JP2912709B2 - 摩擦面板材料とキャリアとの組立体 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、クラッチ被動プレートの摩擦面板材料とキ
ャリヤとの組立体に関する。
ャリヤとの組立体に関する。
この被動プレートは、乾式摩擦クラッチに使用でき
る。
る。
このクラッチ被動プレートは、自動車のクラッチに好
適に使用され得る。
適に使用され得る。
摩擦材料とキャリアプレートとの組立体へ、本質的に
ディスクおよび、キャリアプレートと同軸に配置され且
つ接着材の層によりキャリアプレートの両面へ取り付け
られた二つの環状の摩擦材料の配列の形をなすキャリア
プレートを含ませることは周知されている。この種の組
立体の例が英国特許明細書GB−Ａ−2170871号に開示さ
れており、それには、摩擦材料の配列の間にあって組立
体内での軸線方向の融通性を許容する空所を中に有する
キャリヤプレートが記載されている。
ディスクおよび、キャリアプレートと同軸に配置され且
つ接着材の層によりキャリアプレートの両面へ取り付け
られた二つの環状の摩擦材料の配列の形をなすキャリア
プレートを含ませることは周知されている。この種の組
立体の例が英国特許明細書GB−Ａ−2170871号に開示さ
れており、それには、摩擦材料の配列の間にあって組立
体内での軸線方向の融通性を許容する空所を中に有する
キャリヤプレートが記載されている。
欧州特許明細書EP−Ａ−252583号に開示されているよ
うな、接着剤としてシリコーンゴムを用い、第一および
第二の摩擦材料の環状配列をキャリアの両面に結合して
クラッチ被動プレートの摩擦材・キャリア組立体を生成
する既往の提案がある。このシリコーンゴムの二つの層
は両者共比較的に厚く、摩擦材料に対し弾性的な緩衝を
もたらす。
うな、接着剤としてシリコーンゴムを用い、第一および
第二の摩擦材料の環状配列をキャリアの両面に結合して
クラッチ被動プレートの摩擦材・キャリア組立体を生成
する既往の提案がある。このシリコーンゴムの二つの層
は両者共比較的に厚く、摩擦材料に対し弾性的な緩衝を
もたらす。
摩擦材料素子間に緩衝をもたらす別の方法が、英国特
許明細書GB−Ａ−2191831号に記載されている。その書
類には、周囲に２組のスポークを有するキャリアプレー
トが開示され、この２組は軸線方向に隔置され、それら
の間に変形自在のエラストマ材料を備えている。２組に
スポークへ接着された環状摩擦材料はエラストマ材料の
層により緩衝される。
許明細書GB−Ａ−2191831号に記載されている。その書
類には、周囲に２組のスポークを有するキャリアプレー
トが開示され、この２組は軸線方向に隔置され、それら
の間に変形自在のエラストマ材料を備えている。２組に
スポークへ接着された環状摩擦材料はエラストマ材料の
層により緩衝される。
本発明によれば、クラッチ被動プレートの摩擦材料の
キャリアとの組立体にし、軸線の回りで回転可能であ
り、背向する第一および第二面を有するキャリアと、前
記第一面に配設された摩擦材料の第一配列と、前記第二
面に配設された摩擦材料の第二配列とを含み、摩擦材料
の各配列が前記軸線を囲んで周辺に配置され、摩擦材料
の前記第一配列が第一接着結合剤によりキャリアへ固定
され、摩擦材料の前記第二配列が第二接着結合剤により
キャリアへ固定され、エラストマ材料から成る前記第二
接着結合剤が摩擦材料の前記第二配列のキャリアと相対
的な弾性的緩衝をもたらし、第一接着結合剤が第二接着
結合剤よりも少ない緩衝をもたらし、それにより、摩擦
材料の第二配列のために付与されるよりも少ない、摩擦
材料の第一配列のための、キャリアと相対的な軸線方向
移動を可能にさせるようにした組立体が得られる。
キャリアとの組立体にし、軸線の回りで回転可能であ
り、背向する第一および第二面を有するキャリアと、前
記第一面に配設された摩擦材料の第一配列と、前記第二
面に配設された摩擦材料の第二配列とを含み、摩擦材料
の各配列が前記軸線を囲んで周辺に配置され、摩擦材料
の前記第一配列が第一接着結合剤によりキャリアへ固定
され、摩擦材料の前記第二配列が第二接着結合剤により
キャリアへ固定され、エラストマ材料から成る前記第二
接着結合剤が摩擦材料の前記第二配列のキャリアと相対
的な弾性的緩衝をもたらし、第一接着結合剤が第二接着
結合剤よりも少ない緩衝をもたらし、それにより、摩擦
材料の第二配列のために付与されるよりも少ない、摩擦
材料の第一配列のための、キャリアと相対的な軸線方向
移動を可能にさせるようにした組立体が得られる。
また本発明によれば、摩擦クラッチ組立体にして、何
れも共通軸線の回りに回転自在な、圧力板と反作用部材
と被動プレートとを含み、被動プレートが軸線方向に圧
力板と反作用部材との間にあり、圧力板が被動プレート
を圧力板および反作用部材と係合させるべく反作用部材
に対し軸線方向へ移動自在であり、被動プレートが本発
明による摩擦材料とキャリアとの組立体を含むようにし
た摩擦クラッチ組立体が得られる。
れも共通軸線の回りに回転自在な、圧力板と反作用部材
と被動プレートとを含み、被動プレートが軸線方向に圧
力板と反作用部材との間にあり、圧力板が被動プレート
を圧力板および反作用部材と係合させるべく反作用部材
に対し軸線方向へ移動自在であり、被動プレートが本発
明による摩擦材料とキャリアとの組立体を含むようにし
た摩擦クラッチ組立体が得られる。
本発明に従って形成された組立体においては、結合と
緩衝とをもたらすエラストマ材料が、主としてキャリア
の第二面上のみにある。第一面上の結合剤は、第二面上
のそれよりもはるかに薄くても良い。従って、（エラス
トマ材料が磨耗していない場合）二つの同等に厚いエラ
ストマ材料の層を有する前述の、以前に提案された組立
体と比較して、摩擦面板材料の配列の摩擦面板間の軸線
方向距離は、本発明に従って形成された磨耗していない
組立体においてはより短くて良い。これにより、軸線方
向に更に細いクラッチ被動プレートを作ることが可能と
なる。あるいはまた、摩擦材料の第二配列の軸線方向厚
さを増大させて、以前に提案された組立体の、それが摩
耗していない場合の、当初の軸線方向厚さを保持するこ
ともできる。摩擦材料の第二配列の厚さのこのような増
大により、本発明に従って形成された組立体を組み入れ
たクラッチ被動プレートの摩耗寿命が、以前に提案され
た組立体を組み入れたそれと比較して増大する。
緩衝とをもたらすエラストマ材料が、主としてキャリア
の第二面上のみにある。第一面上の結合剤は、第二面上
のそれよりもはるかに薄くても良い。従って、（エラス
トマ材料が磨耗していない場合）二つの同等に厚いエラ
ストマ材料の層を有する前述の、以前に提案された組立
体と比較して、摩擦面板材料の配列の摩擦面板間の軸線
方向距離は、本発明に従って形成された磨耗していない
組立体においてはより短くて良い。これにより、軸線方
向に更に細いクラッチ被動プレートを作ることが可能と
なる。あるいはまた、摩擦材料の第二配列の軸線方向厚
さを増大させて、以前に提案された組立体の、それが摩
耗していない場合の、当初の軸線方向厚さを保持するこ
ともできる。摩擦材料の第二配列の厚さのこのような増
大により、本発明に従って形成された組立体を組み入れ
たクラッチ被動プレートの摩耗寿命が、以前に提案され
た組立体を組み入れたそれと比較して増大する。
また、これまで摩擦面板にセラメタリック材料を使用
する重量車両のクラッチ被動プレートにおいては、摩擦
面板にいかなる軸線方向の緩衝手段も講じないのが通常
の慣習であった。しかし今は、緩衝に対するある要求が
見られる。それを念頭に置いた場合、本発明に従い形成
されてクラッチ被動プレートに使用される組立体は、そ
の要求に適合するものと考えられる。
する重量車両のクラッチ被動プレートにおいては、摩擦
面板にいかなる軸線方向の緩衝手段も講じないのが通常
の慣習であった。しかし今は、緩衝に対するある要求が
見られる。それを念頭に置いた場合、本発明に従い形成
されてクラッチ被動プレートに使用される組立体は、そ
の要求に適合するものと考えられる。
ここで本発明を添付図面につき、例示として、更に説
明する。
明する。
第１図は、摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成
すべく意図された、本発明の第一実施例に従い形成され
た摩擦材料とキャリアとの組立体の平面図、 第２図は、第１図の線II−IIについての断面、 第３図は、第一実施例の一部分の、第２図についての
拡大断面、 第４図は、クラッチへ組み込まれた第１図から第３図
の組立体の断面図、 第５図は、本発明の第二実施例の一部分の、第３図と
類似の断面、 第６図は、本発明の第二実施例の変更態様を示す第５
図と類似の断面、 第７図は、本発明の第二実施例のそのほかの変更態様
を示す、第５図と類似の断面、 第８図は、摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成
すべく意図された、本発明に従い形成された摩擦材料と
キャリアとの組立体の第三実施例の平面図、 第10図は、第９図に対して拡大された、第９図の線Ｘ
−Ｘについての断面、 第11図、第12図および第13図は、第８図から第10図に
示された組立体のそれぞれの変更態様の（第９図と類似
の）断面、 第14図は、摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成
すべく意図された、本発明に従い形成された摩擦材料と
キャリアとの組立体の第四実施例の平面図、 第15図は、第14図の組立体の裏平面、 第16図は、第15図に対して拡大された、第15図の線XV
I−XVIについての断面である。
すべく意図された、本発明の第一実施例に従い形成され
た摩擦材料とキャリアとの組立体の平面図、 第２図は、第１図の線II−IIについての断面、 第３図は、第一実施例の一部分の、第２図についての
拡大断面、 第４図は、クラッチへ組み込まれた第１図から第３図
の組立体の断面図、 第５図は、本発明の第二実施例の一部分の、第３図と
類似の断面、 第６図は、本発明の第二実施例の変更態様を示す第５
図と類似の断面、 第７図は、本発明の第二実施例のそのほかの変更態様
を示す、第５図と類似の断面、 第８図は、摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成
すべく意図された、本発明に従い形成された摩擦材料と
キャリアとの組立体の第三実施例の平面図、 第10図は、第９図に対して拡大された、第９図の線Ｘ
−Ｘについての断面、 第11図、第12図および第13図は、第８図から第10図に
示された組立体のそれぞれの変更態様の（第９図と類似
の）断面、 第14図は、摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成
すべく意図された、本発明に従い形成された摩擦材料と
キャリアとの組立体の第四実施例の平面図、 第15図は、第14図の組立体の裏平面、 第16図は、第15図に対して拡大された、第15図の線XV
I−XVIについての断面である。
以下の説明においては、類似の部分が、同様の参照符
号で識別されている。
号で識別されている。
第１図から第４図までに関しては、摩擦材料とキャリ
アとの組立体が２で示され、クラッチ、例えば、特に第
４図に示す如き自動車のダイアフラムばねクラッチに使
用される摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成して
いる。
アとの組立体が２で示され、クラッチ、例えば、特に第
４図に示す如き自動車のダイアフラムばねクラッチに使
用される摩擦クラッチ被動プレートの一部分を形成して
いる。
このキャリア組立体２には、組立体が被動プレート内
に組み込まれる際、内面にスプラインを付したハブ68に
適合すべく中央の６に開口を備えたディスク形状の平鋼
キャリアプレート４が含まれている。またキャリアプレ
ートには、ねじり振動減衰ばね70用の窓と、止めリベッ
ト72用の孔12とが形成されている。
に組み込まれる際、内面にスプラインを付したハブ68に
適合すべく中央の６に開口を備えたディスク形状の平鋼
キャリアプレート４が含まれている。またキャリアプレ
ートには、ねじり振動減衰ばね70用の窓と、止めリベッ
ト72用の孔12とが形成されている。
キャリアプレート４はその周囲に、キャリアプレート
の本体と一体の、外方へ突出する複数のパドルまたはス
ポーク14を有する。このスポークは平たんで、組立体２
が使用中のその回りで回転可能である中心軸線Ｘの回り
へほぼ等角に隔置されている。スロット16の形態の空所
により、ほぼ半径方向の対向エッジ18を有するスポーク
が間隔をあけられている。
の本体と一体の、外方へ突出する複数のパドルまたはス
ポーク14を有する。このスポークは平たんで、組立体２
が使用中のその回りで回転可能である中心軸線Ｘの回り
へほぼ等角に隔置されている。スロット16の形態の空所
により、ほぼ半径方向の対向エッジ18を有するスポーク
が間隔をあけられている。
図示の例には、30個のスポーク14と30個所のスロット
16とがある。各スポーク14は約７°、各スロットは約５
°の弧にわたって円周方向に延在している。望むなら
ば、スポークの数、寸法、形状および間隔を変えること
ができる。
16とがある。各スポーク14は約７°、各スロットは約５
°の弧にわたって円周方向に延在している。望むなら
ば、スポークの数、寸法、形状および間隔を変えること
ができる。
スポーク14は、軸線Ｘとほぼ平行な方向に沿い弾性的
にたわむことができる重ね板ばねのように、軸線方向へ
曲げ易い。これは、キャリヤプレート４がスポーク14で
円周方向へしなやかにたわむことを可能にさせる。
にたわむことができる重ね板ばねのように、軸線方向へ
曲げ易い。これは、キャリヤプレート４がスポーク14で
円周方向へしなやかにたわむことを可能にさせる。
二つのほぼ合致した同軸の環状摩擦面板20,22の形態
をなす摩擦材料の第一および第二配列がそれぞれ、各ス
ポーク14の背向両面へ結合されている。各摩擦面板20,2
2は、200mmの外縁直径と130mmの内縁直径とを有する。
摩擦面板20は、接着剤23によりスポークへ結合されてい
る。接着剤23は、熱硬性のニトリルフェノール樹脂の
「レダックス（REDUX）80」（商標名）である。各種の
熱硬性フェノール樹脂を、他の合成樹脂接着剤と同様
に、接着剤として使用できる。摩擦面板22は、摩擦面板
22とスポーク14とへ直接に接着されたエラストマ材料24
により、スポーク14へ結合される。この実施例における
エラストマ材料24は、面板22とスポーク14との間に流体
の形態で配設された熱加流ゴムの形態のシリコーンであ
る。あるいはまたシリコーンが自然加硫の形態であって
も良く、その場合それは、面板22とスポークとの間に接
着結合を生成すべく加硫を促進するため熱および湿潤大
気にさらされる。その熱の付加もまた、熱硬性フエノー
ル樹脂層23を硬化させる効果を有する。
をなす摩擦材料の第一および第二配列がそれぞれ、各ス
ポーク14の背向両面へ結合されている。各摩擦面板20,2
2は、200mmの外縁直径と130mmの内縁直径とを有する。
摩擦面板20は、接着剤23によりスポークへ結合されてい
る。接着剤23は、熱硬性のニトリルフェノール樹脂の
「レダックス（REDUX）80」（商標名）である。各種の
熱硬性フェノール樹脂を、他の合成樹脂接着剤と同様
に、接着剤として使用できる。摩擦面板22は、摩擦面板
22とスポーク14とへ直接に接着されたエラストマ材料24
により、スポーク14へ結合される。この実施例における
エラストマ材料24は、面板22とスポーク14との間に流体
の形態で配設された熱加流ゴムの形態のシリコーンであ
る。あるいはまたシリコーンが自然加硫の形態であって
も良く、その場合それは、面板22とスポークとの間に接
着結合を生成すべく加硫を促進するため熱および湿潤大
気にさらされる。その熱の付加もまた、熱硬性フエノー
ル樹脂層23を硬化させる効果を有する。
ゴムは、面板上にペーストの形態で配設できる。エラ
ストマ層24は可成りの厚さであり、従ってそれは、パド
ル14に対する軸線方向の摩擦面板22の運動を可能にさせ
る弾性的緩衝材として作用することができる。他方、接
着層23は、比較すると、全く若しくはほとんど弾性的え
なく、従ってそれにより、パドル14と相対的な摩擦面板
20の緩衝は全く若しくはほとんど得られない。
ストマ層24は可成りの厚さであり、従ってそれは、パド
ル14に対する軸線方向の摩擦面板22の運動を可能にさせ
る弾性的緩衝材として作用することができる。他方、接
着層23は、比較すると、全く若しくはほとんど弾性的え
なく、従ってそれにより、パドル14と相対的な摩擦面板
20の緩衝は全く若しくはほとんど得られない。
各摩擦面板20,22は何れか適宜の摩擦材料で形成する
ことができ、非石綿形式であっても良い。
ことができ、非石綿形式であっても良い。
摩擦面板20,22は、少なくとも円周方向にたわみ可能
である。この特製がキャリヤプレート14のしなやかなた
わみ性と組み合わされると、摩擦面板とキャリヤプレー
トとの組立体の全体が、スポーク14での円周方向へ、た
わみ可能である。接着剤23によって得られる結合の完全
性の維持に役立てるため、結合を幾分追従的にさせるた
め、軟化剤を接着剤に包含させることもできる。
である。この特製がキャリヤプレート14のしなやかなた
わみ性と組み合わされると、摩擦面板とキャリヤプレー
トとの組立体の全体が、スポーク14での円周方向へ、た
わみ可能である。接着剤23によって得られる結合の完全
性の維持に役立てるため、結合を幾分追従的にさせるた
め、軟化剤を接着剤に包含させることもできる。
エラストマ材料24は、個々の隔置された量として存在
することもできる。第１図から第３図までに示された例
においては、エラストマ材料が、軸線Ｘ上のほぼ同じ中
心を有する連続的またはほぼ連続的な同心の環状ストラ
イプまたはビード24A,24B,24Cの如き、個個の、半径方
向の隔置された量の形態をなしている。ビードは10ない
し15g/mの単位長さ当たり質量を有し、直径2.4mmのノズ
ルを経て押し出される。ある代替方法においては、エラ
ストマ材料が、引き続く渦巻の巻きが半径方向に隔置さ
れた、軸線Ｘの回りの渦巻として配設される少なくとも
一つの連続的またはほぼ連続的なストライプまたはビー
ドの形態をとることもできる。上述と同じ摩擦面板の寸
法とビード質量とに対し、渦巻のピッチは約8mmとな
る。
することもできる。第１図から第３図までに示された例
においては、エラストマ材料が、軸線Ｘ上のほぼ同じ中
心を有する連続的またはほぼ連続的な同心の環状ストラ
イプまたはビード24A,24B,24Cの如き、個個の、半径方
向の隔置された量の形態をなしている。ビードは10ない
し15g/mの単位長さ当たり質量を有し、直径2.4mmのノズ
ルを経て押し出される。ある代替方法においては、エラ
ストマ材料が、引き続く渦巻の巻きが半径方向に隔置さ
れた、軸線Ｘの回りの渦巻として配設される少なくとも
一つの連続的またはほぼ連続的なストライプまたはビー
ドの形態をとることもできる。上述と同じ摩擦面板の寸
法とビード質量とに対し、渦巻のピッチは約8mmとな
る。
第１図ないし第３図に示された摩擦材料とキャリアと
の組立体２がクラッチ組立体に組み込まれた第４図にお
いては、フライホイール40で構成された反作用部材と圧
力板42とが、共通軸線Ｘの回りで回転できるように配置
されている。フライホイール40にはフライホイール環状
面44があり、圧力板42には圧力板環状面46があり、この
二つの環状面は互いに対面し、部分的に半径方向は同一
空間に広がっている。圧力板42の半径方向に外側のフラ
イホイール環状面44にカバー48が連結され、圧力板42を
おおい延在してほぼ円筒上の部分50を形成し、次いで半
径方向に内方へ湾曲してリップ52を形成している。ダイ
アフラムばね54がその外縁56を円筒状部分50とリップ52
との間のコーナ48に載せ、そのフィンガの内端部をレリ
ーズ軸受58へ取り付けている。このダイアフラムばね54
は、そこから延びる環状支持材60上で、圧力板42に当接
する。駆動ピン62により、ダイアフラムばね54と圧力板
42との間の相対的な回転が防止される。
の組立体２がクラッチ組立体に組み込まれた第４図にお
いては、フライホイール40で構成された反作用部材と圧
力板42とが、共通軸線Ｘの回りで回転できるように配置
されている。フライホイール40にはフライホイール環状
面44があり、圧力板42には圧力板環状面46があり、この
二つの環状面は互いに対面し、部分的に半径方向は同一
空間に広がっている。圧力板42の半径方向に外側のフラ
イホイール環状面44にカバー48が連結され、圧力板42を
おおい延在してほぼ円筒上の部分50を形成し、次いで半
径方向に内方へ湾曲してリップ52を形成している。ダイ
アフラムばね54がその外縁56を円筒状部分50とリップ52
との間のコーナ48に載せ、そのフィンガの内端部をレリ
ーズ軸受58へ取り付けている。このダイアフラムばね54
は、そこから延びる環状支持材60上で、圧力板42に当接
する。駆動ピン62により、ダイアフラムばね54と圧力板
42との間の相対的な回転が防止される。
被動プレート64には、第１図ないし第３図に示す摩擦
材料とキャリアとの組立体２が含まれる。被動プレート
64は、摩擦面板20,22がフライホイール環状面44と圧力
板環状面46との間にあり且つ第二摩擦面板22が圧力板42
の方にあるように位置付けされる。被動プレート64は、
軸線Ｘの回りで回転可能な中央ハブ66上に取り付けられ
る。
材料とキャリアとの組立体２が含まれる。被動プレート
64は、摩擦面板20,22がフライホイール環状面44と圧力
板環状面46との間にあり且つ第二摩擦面板22が圧力板42
の方にあるように位置付けされる。被動プレート64は、
軸線Ｘの回りで回転可能な中央ハブ66上に取り付けられ
る。
クラッチが係合される際には圧力板42がフライホイー
ル40の方へ移動し、それにより被動プレートがフライホ
イール40の方へ移動される。第一摩擦面板20がフライホ
イール40と接触した後、キャリア14はフライホイール40
の余り近くへは移動できず、圧力板のそれ以上の移動に
より第二接着層24が圧縮される。（比較的に非弾性の接
着層23を有する）第一摩擦面板20がフライホイール40の
方にあるので、クラッチの係合および解放中のキャリア
プレート14の移動は、同等に厚いエラストマ材料を備え
るキャリアプレートへ双方の摩擦面板が接着されるよう
にした周知の被動プレートの場合よりも少ない。これ
は、本発明の組立体における震動の減少を結果として生
ずる可能性がある。
ル40の方へ移動し、それにより被動プレートがフライホ
イール40の方へ移動される。第一摩擦面板20がフライホ
イール40と接触した後、キャリア14はフライホイール40
の余り近くへは移動できず、圧力板のそれ以上の移動に
より第二接着層24が圧縮される。（比較的に非弾性の接
着層23を有する）第一摩擦面板20がフライホイール40の
方にあるので、クラッチの係合および解放中のキャリア
プレート14の移動は、同等に厚いエラストマ材料を備え
るキャリアプレートへ双方の摩擦面板が接着されるよう
にした周知の被動プレートの場合よりも少ない。これ
は、本発明の組立体における震動の減少を結果として生
ずる可能性がある。
第５図に示す如く、第二実施例のキャリア114および
摩擦面板120,122は第一実施例のキャリア14および摩擦
面板20,22と同一であり、詳細には説明しない。
摩擦面板120,122は第一実施例のキャリア14および摩擦
面板20,22と同一であり、詳細には説明しない。
第一摩擦面板120は熱硬性シリコーンゴムから成る小
直径の渦巻ビードの形態をなす接着剤123により、キャ
リアプレート114へ接着される。第二摩擦面板122は、第
一摩擦面板120に用いられたそれよりも直径が大きい熱
硬性シリコーンゴムから成る渦巻ビードの形態をなす接
着剤124により、キャリアプレート114へ接着される。よ
り大きい直径のビードは第一実施例のビードとほぼ同一
の単位長さ当たり質量を備えているが、それは、大小の
直径のビードの総合効果が第一実施例によって得られる
と同量の緩衝を生ずるということであれば、減少させな
ければならない。
直径の渦巻ビードの形態をなす接着剤123により、キャ
リアプレート114へ接着される。第二摩擦面板122は、第
一摩擦面板120に用いられたそれよりも直径が大きい熱
硬性シリコーンゴムから成る渦巻ビードの形態をなす接
着剤124により、キャリアプレート114へ接着される。よ
り大きい直径のビードは第一実施例のビードとほぼ同一
の単位長さ当たり質量を備えているが、それは、大小の
直径のビードの総合効果が第一実施例によって得られる
と同量の緩衝を生ずるということであれば、減少させな
ければならない。
小直径の渦巻ビード123によれば、第二摩擦面板122に
対して大直径の渦巻ビード124が付与するよりも可成り
少ない第一摩擦面板120に対する緩衝が得られる。従っ
てこの実施例は、第４図について上述した如く、本発明
のこの実施例を組み込んだクラッチが係合され且つ解放
される際に、キャリアプレートの移動を減少させること
ができる。第一摩擦面板120のわずかな緩衝もまた、ク
ラッチにおける震動の減少を結果として生ずる。更にま
た、同様な形式の接着剤によりキャリアへ接着される第
一および第二摩擦面板の場合には、接着剤の凝固中のキ
ャリアのひずみ或いは円錐化が抑制される。
対して大直径の渦巻ビード124が付与するよりも可成り
少ない第一摩擦面板120に対する緩衝が得られる。従っ
てこの実施例は、第４図について上述した如く、本発明
のこの実施例を組み込んだクラッチが係合され且つ解放
される際に、キャリアプレートの移動を減少させること
ができる。第一摩擦面板120のわずかな緩衝もまた、ク
ラッチにおける震動の減少を結果として生ずる。更にま
た、同様な形式の接着剤によりキャリアへ接着される第
一および第二摩擦面板の場合には、接着剤の凝固中のキ
ャリアのひずみ或いは円錐化が抑制される。
第６図に示す変更態様においては、第一および第二摩
擦面板120′,122′がそれぞれ接着剤123′,124′により
キャリアプレート114′へ載せられている。唯一の変更
は、第一摩擦面板120′とキャリアプレート114′との間
の接着剤123′が熱硬性シリコーンゴムの膜で形成され
ていることである。
擦面板120′,122′がそれぞれ接着剤123′,124′により
キャリアプレート114′へ載せられている。唯一の変更
は、第一摩擦面板120′とキャリアプレート114′との間
の接着剤123′が熱硬性シリコーンゴムの膜で形成され
ていることである。
摩擦面板の何れか一方または双方に、熱硬性シリコー
ンゴムに代わり、二液性シリコーンゴム接着剤を使用す
ることができる。これは、接着剤が塗布され且つ凝固す
る条件上の制約を減少させることができ、特に、接着剤
の、それが凝固する際に必要とされる換気の量を減少さ
せることができる。
ンゴムに代わり、二液性シリコーンゴム接着剤を使用す
ることができる。これは、接着剤が塗布され且つ凝固す
る条件上の制約を減少させることができ、特に、接着剤
の、それが凝固する際に必要とされる換気の量を減少さ
せることができる。
第７図に示す変更態様においては、第一および第二摩
擦面板120″,122″がそれぞれ接着剤123″,124″により
キャリアプレート114″へ結合される。この実施例にお
いては、第二摩擦面板122″が、硬質接着剤127″によ
り、環状支持プレート125″へ接着される。
擦面板120″,122″がそれぞれ接着剤123″,124″により
キャリアプレート114″へ結合される。この実施例にお
いては、第二摩擦面板122″が、硬質接着剤127″によ
り、環状支持プレート125″へ接着される。
第８図から第10図について説明する。自動車、例えば
商用車、のクラッチに使用できる摩擦クラッチ被動プレ
ートに適した摩擦材料とキャリアプレートとの組立体20
2に、４個のスポークまたはアーム205と、組立体が前記
被動プレート内へ組み込まれた場合、例えばそれ自体周
知の、内面にスプラインを付したハブ（図示せず）の回
りにはまる中央開口206とを包含する概ね十字形の形状
の平鋼キャリアプレート204が含まれている。キャリア
プレート204には、例えば、ハブ上に取り付けられたそ
れ自体周知のねじり振動減衰ユニット（図示せず）へ組
立体202を固定するリベット（図示せず）を受容する円
形配列の孔207が形成されている。プレート204およびそ
のアーム205は硬質であっても良い。
商用車、のクラッチに使用できる摩擦クラッチ被動プレ
ートに適した摩擦材料とキャリアプレートとの組立体20
2に、４個のスポークまたはアーム205と、組立体が前記
被動プレート内へ組み込まれた場合、例えばそれ自体周
知の、内面にスプラインを付したハブ（図示せず）の回
りにはまる中央開口206とを包含する概ね十字形の形状
の平鋼キャリアプレート204が含まれている。キャリア
プレート204には、例えば、ハブ上に取り付けられたそ
れ自体周知のねじり振動減衰ユニット（図示せず）へ組
立体202を固定するリベット（図示せず）を受容する円
形配列の孔207が形成されている。プレート204およびそ
のアーム205は硬質であっても良い。
使用中、組立体202は、軸線Ｘ回りで回転可能であ
る。
る。
ボタンまたはパッド220の形態をなす摩擦材料が、軸
線Ｘ上に中心を置く円形軌跡に沿って配設され、各パッ
ド220は223でそれぞれのアーム205へ接着されている。
キャリア204の他面には、ボタンまたはパッド222の形態
をなした、その他の摩擦材料が、軸線Ｘ上に中心を置く
円形軌跡に沿って配設され、各パッド222は前記アーム2
05の反対側に配設されている。各パッド222は227でそれ
ぞれの金属の受け板または支持板225、例えば鋼板、へ
接着され、それがまた、エラストマ材料224、例えば第
１図ないし第７図につき上記に言及したと同種であって
も良い耐熱性合成ゴム、のそれぞれの層によりそれぞれ
のアーム205へ結合されている。
線Ｘ上に中心を置く円形軌跡に沿って配設され、各パッ
ド220は223でそれぞれのアーム205へ接着されている。
キャリア204の他面には、ボタンまたはパッド222の形態
をなした、その他の摩擦材料が、軸線Ｘ上に中心を置く
円形軌跡に沿って配設され、各パッド222は前記アーム2
05の反対側に配設されている。各パッド222は227でそれ
ぞれの金属の受け板または支持板225、例えば鋼板、へ
接着され、それがまた、エラストマ材料224、例えば第
１図ないし第７図につき上記に言及したと同種であって
も良い耐熱性合成ゴム、のそれぞれの層によりそれぞれ
のアーム205へ結合されている。
このエラストマ層224は可成りの厚さであり、従って
それは、対応的なアーム205と相対的な軸線方向での各
摩擦パッド222の移動を可能にさせる弾性緩衝材として
作用することができる。他方、223における接着の特質
は、比較すると、全く若しくはほとんど全く非弾性的で
あり、従ってそれにより、アーム205と相対的な摩擦パ
ッド220に対する緩衝は、全く若しくはほとんど全く得
られない。
それは、対応的なアーム205と相対的な軸線方向での各
摩擦パッド222の移動を可能にさせる弾性緩衝材として
作用することができる。他方、223における接着の特質
は、比較すると、全く若しくはほとんど全く非弾性的で
あり、従ってそれにより、アーム205と相対的な摩擦パ
ッド220に対する緩衝は、全く若しくはほとんど全く得
られない。
エラストマ材料224は、個々の隔置された量として存
在していることができる。第５図ないし第７図の例の場
合、各パッド222に対応するエラストマ材料224は、各々
が、軸線Ｘ上に中心を置く連続的若しくはほぼ連続的な
弧の形態をなす、個々の半径方向に隔置されたストライ
プまたはビード224A,224B,224C,224Dの形態をなしてい
る。あるいはまた、各パッド222のエラストマ材料224
は、パッド222の概ね半径方向の側面間で前後にジグザ
グ経路を追従するビードの形態をなしても良い。
在していることができる。第５図ないし第７図の例の場
合、各パッド222に対応するエラストマ材料224は、各々
が、軸線Ｘ上に中心を置く連続的若しくはほぼ連続的な
弧の形態をなす、個々の半径方向に隔置されたストライ
プまたはビード224A,224B,224C,224Dの形態をなしてい
る。あるいはまた、各パッド222のエラストマ材料224
は、パッド222の概ね半径方向の側面間で前後にジグザ
グ経路を追従するビードの形態をなしても良い。
第11図の変更された組立体202′の場合、各摩擦パッ
ド222は、エラストマビード224A′,224B′,224C′,224
D′によりそれぞれのアーム205′へ直接に（受け板は全
く設けられていない）結合される。第11図の変更態様
は、その他の点では第６図ないし第10図の実施例と同じ
であり、類似の部分が同様な参照数字で表示されてい
る。
ド222は、エラストマビード224A′,224B′,224C′,224
D′によりそれぞれのアーム205′へ直接に（受け板は全
く設けられていない）結合される。第11図の変更態様
は、その他の点では第６図ないし第10図の実施例と同じ
であり、類似の部分が同様な参照数字で表示されてい
る。
第12図においては、各摩擦パッド222″の各受け板22
5″が、受け板225″の面積のほとんど全部または大部分
にわたりほぼ連続的に延び得るクッションまたはパッド
224E″の形態をなすエラストマ材料の層224″により、
それぞれのアーム205″へ結合されている。従ってエラ
ストマパッド224E″は、それぞれの摩擦パッド222″の
主面222A″の面積のほとんど全部または大部分にわたり
ほぼ連続的に延びている。第12図の変更態様は、その他
の点では第６図ないし第10図の実施例と同じであり、類
似の部分が同様な参照数字で表示されている。
5″が、受け板225″の面積のほとんど全部または大部分
にわたりほぼ連続的に延び得るクッションまたはパッド
224E″の形態をなすエラストマ材料の層224″により、
それぞれのアーム205″へ結合されている。従ってエラ
ストマパッド224E″は、それぞれの摩擦パッド222″の
主面222A″の面積のほとんど全部または大部分にわたり
ほぼ連続的に延びている。第12図の変更態様は、その他
の点では第６図ないし第10図の実施例と同じであり、類
似の部分が同様な参照数字で表示されている。
第13図の変更態様の場合、摩擦材料から成る各パッド
222は、摩擦材料から成るパッド222の主面222Aの面
積の殆ど全部または大部分にわたりほぼ連続的に延び得
るエラストマ材料から成るそれぞれのパッドにより、そ
れぞれのアーム205へ直接に（受け板は全く設けられ
ていない）結合される。第13図の変更態様は、その他の
点では第６図ないし第10図の実施例と同じであり、類似
の部分が同様な参照数字で表示されている。
222は、摩擦材料から成るパッド222の主面222Aの面
積の殆ど全部または大部分にわたりほぼ連続的に延び得
るエラストマ材料から成るそれぞれのパッドにより、そ
れぞれのアーム205へ直接に（受け板は全く設けられ
ていない）結合される。第13図の変更態様は、その他の
点では第６図ないし第10図の実施例と同じであり、類似
の部分が同様な参照数字で表示されている。
第14図から第16図について説明する。自動車、例えば
商用車、のクラッチに使用できる摩擦クラッチ被動プレ
ートに適した摩擦材料とキャリアプレートとの組立体30
2に、第８図から第10図について説明した中央開口206お
よび孔207と同じ目的の中央開口306と孔307の配列とを
備えた平鋼環状キャリアプレート304が含まれ 使用中、組立体302は、軸線Ｘの回りで回転するよう
に意図されている。摩擦材料から成るボタンまたはパッ
ド320が、軸線Ｘ上に中心を置く円形軌跡に沿って配設
され、各パッド320は323でプレート304へ接着されてい
る。キャリアプレート304の他面には、ボタンまたはパ
ッド322の形態をなした、その他の摩擦材料が、軸線Ｘ
上に中心を置く円形軌跡に沿って配設されている。各パ
ッド322は、前記パッド320のほぼ反対側に配設すれば良
い。全てのパッド322はそれぞれ327で、共通の金属の受
け板または支持板325、例えば鋼板、へ接着され、それ
がまたエラストマ材料の層324によりキャリアプレート3
04へ結合されている。また、このエラストマ層324も可
成りの厚さであり、キャリアプレート304と相対的な軸
線方向での摩擦パッド322とそれらの受け板325との移動
を可能にさせる弾性緩衝材として作用することを可能に
させている。ところが、比較すると、323における接着
は全く若しくはほとんど全く非弾性的であり、従ってそ
れにより、キャリアプレート304と相対的な、摩擦パッ
ド320に対する緩衝は、全く若しくはほとんど全く得ら
れない。
商用車、のクラッチに使用できる摩擦クラッチ被動プレ
ートに適した摩擦材料とキャリアプレートとの組立体30
2に、第８図から第10図について説明した中央開口206お
よび孔207と同じ目的の中央開口306と孔307の配列とを
備えた平鋼環状キャリアプレート304が含まれ 使用中、組立体302は、軸線Ｘの回りで回転するよう
に意図されている。摩擦材料から成るボタンまたはパッ
ド320が、軸線Ｘ上に中心を置く円形軌跡に沿って配設
され、各パッド320は323でプレート304へ接着されてい
る。キャリアプレート304の他面には、ボタンまたはパ
ッド322の形態をなした、その他の摩擦材料が、軸線Ｘ
上に中心を置く円形軌跡に沿って配設されている。各パ
ッド322は、前記パッド320のほぼ反対側に配設すれば良
い。全てのパッド322はそれぞれ327で、共通の金属の受
け板または支持板325、例えば鋼板、へ接着され、それ
がまたエラストマ材料の層324によりキャリアプレート3
04へ結合されている。また、このエラストマ層324も可
成りの厚さであり、キャリアプレート304と相対的な軸
線方向での摩擦パッド322とそれらの受け板325との移動
を可能にさせる弾性緩衝材として作用することを可能に
させている。ところが、比較すると、323における接着
は全く若しくはほとんど全く非弾性的であり、従ってそ
れにより、キャリアプレート304と相対的な、摩擦パッ
ド320に対する緩衝は、全く若しくはほとんど全く得ら
れない。
第14図ないし第16図に示す実施例においても、エラス
トマ材料324は、連続的若しくはほぼ連続的な同心のス
トライプまたはビード324A,324B,324C,324Dの形態をな
している。しかしまた代替方法として、エラストマ材料
324は、軸線Ｘの回りの渦巻として配設された少なくと
も一つの連続的またはほぼ連続的なストライプまたはビ
ードの形態をなすこともできる。
トマ材料324は、連続的若しくはほぼ連続的な同心のス
トライプまたはビード324A,324B,324C,324Dの形態をな
している。しかしまた代替方法として、エラストマ材料
324は、軸線Ｘの回りの渦巻として配設された少なくと
も一つの連続的またはほぼ連続的なストライプまたはビ
ードの形態をなすこともできる。
望むならば、キャリアプレート304および／または受
け板325は、硬質であっても良い。
け板325は、硬質であっても良い。
摩擦パッド320,322は、セラメタリックな材料または
焼結金属であっても良い。何れの場合においても、323
および327における接着剤は、溶接またはろう付けされ
た形態の、これまで溶融された金属であれば良い。
焼結金属であっても良い。何れの場合においても、323
および327における接着剤は、溶接またはろう付けされ
た形態の、これまで溶融された金属であれば良い。
ある代替方法においては、摩擦パッドまたはボタン32
0,322を、セルロース系および／または合成繊維のパル
プから生成された紙または紙状材料で形成することがで
きる。この場合、323および327における接着剤は熱硬性
接着剤、例えばフェノール樹脂接着剤であれば良い。
「レダックス（REDUX）80」は適当な接着剤である。
0,322を、セルロース系および／または合成繊維のパル
プから生成された紙または紙状材料で形成することがで
きる。この場合、323および327における接着剤は熱硬性
接着剤、例えばフェノール樹脂接着剤であれば良い。
「レダックス（REDUX）80」は適当な接着剤である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クーク，リチャード，デビッド，メイト ランド イギリス国シーブイ34 ５エッチゼット ウオリック，アランデル クロース １ (72)発明者 スリース，スチュアート，ジョン イギリス国シーブイ31 ２エルエッチ リーミントン スパー，ウイットナッシ ュ，モース ロード ７ (56)参考文献 特開 昭63−13925（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−133134（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16D 69/04
Claims (14)
- 【請求項１】クラッチ被動プレートの摩擦材料とキャリ
アとの組立体にして、軸線の回りで回転可能であり、背
向する第一および第二面を有するキャリアと、前記第一
面に配設された摩擦材料の第一配列と、前記第二面に配
設された摩擦材料の第二配列とを含み、摩擦材料の各配
列が前記軸線を囲んで周辺に配置され、摩擦材料の前記
第一配列が第一接着結合剤によりキャリアへ固定され、
摩擦材料の前記第二配列が第二接着結合剤によりキャリ
アへ固定され、エラストマ材料から成る前記第二接着結
合剤が摩擦材料の前記第二配列のキャリアに対して弾性
的緩衝をもたらし、第一接着結合剤がもたらす摩擦材料
の前記第一配列の軸線方向移動は、第二接着結合剤がも
たらす摩擦材料の前記第二配列の軸線方向移動より少な
い、組立体。 - 【請求項２】請求の範囲第１項に記載の組立体におい
て、第二接着結合剤が、前記エラストマ材料から成る隔
置された複数部分の形態をなす組立体。 - 【請求項３】請求の範囲第２項に記載の組立体におい
て、前記の隔置された複数部分がストライプまたはビー
ドであり、各々が前記軸線の回りに円周方向へ延びる組
立体。 - 【請求項４】請求の範囲第１項から第３項の何れか一つ
の項に記載の組立体において、キャリアの外周に設けら
れたスポークをキャリアが含み、前記スポークが前記軸
線に対し軸線方向へ弾性的に曲がり易く、摩擦材料の第
一および第二配列がそれぞれ前記第一および第二接着結
合剤によりスポークへ接着される組立体。 - 【請求項５】請求の範囲第１項から第４項の何れか一つ
の項に記載の組立体において、前記第二配列の摩擦材料
が取りつけられた少なくとも一つの支持板が前記第二接
着結合剤により前記キャリアへ接着結合される組立体。 - 【請求項６】請求の範囲第１項から第５項の何れか一つ
の項に記載の組立体において、摩擦材料の第一及び／又
は第二配列が、前記軸線上にほぼ中心を置く摩擦材料の
完全な環である組立体。 - 【請求項７】請求の範囲第１項から第６項の何れか一つ
に記載の組立体において、摩擦材料はパッドの形態であ
り、当該摩擦材料パッドの各々は、パッドとキャリアと
の間に充填された前記エラストマ材料の第一及び第二接
着結合剤を介してキャリアに固定される、組立体。 - 【請求項８】請求の範囲第１項から第７項の何れか一つ
に記載の組立体において、第一接着結合剤が金属である
組立体。 - 【請求項９】請求の範囲第１項から第７項の何れか一つ
の項に記載の組立体において、第一接着結合剤が合成樹
脂接着剤で形成される組立体。 - 【請求項１０】請求の範囲第１項から第９項の何れか一
つの項に記載の組立体において、前記第一接着結合剤に
よっては、摩擦材料の第一配列のための、キャリアに対
する緩衝が、全く若しくはほとんど全く得られない組立
体。 - 【請求項１１】請求の範囲第１項から第10項の何れか一
つの項に記載の組立体において、第一接着結合剤がエラ
ストマ材料である組立体。 - 【請求項１２】請求の範囲第１項から第11項の何れか一
つの項に記載の組立体において、前記接着結合剤のうち
の少なくとも一つが二液性シリコーンゴムで形成される
組立体。 - 【請求項１３】摩擦クラッチ組立体にして、何れも共通
軸線の回りに回転自在な、圧力板と反作用部材と被動プ
レートとを含み、被動プレートが軸線方向において圧力
板と反作用部材との間にあり、圧力板が被動プレートを
圧力板および反作用部材と係合させるべく反作用部材に
対し軸線方向へ移動自在であり、被動プレートが、請求
の範囲第１項から第12項の何れか一つの項に記載の摩擦
材料とキャリアとの組立体を含む摩擦クラッチ組立体。 - 【請求項１４】請求の範囲第13項に記載の摩擦クラッチ
組立体にて、摩擦材料の第一配列が反作用部材の方にあ
り、摩擦材料の第二配列が圧力板の方にある摩擦クラッ
チ組立体。
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