JP2934541B2 - Clutch drum - Google Patents
Clutch drumInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はフォークリフト、建設機
械等の産業車両用パワーシフトトランスミッションに適
用されるクラッチドラムのリベット結合構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rivet coupling structure for a clutch drum applied to a power shift transmission for industrial vehicles such as forklifts and construction machines.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１に示す従来形のクラッチドラム１と
シャフト２とのリベット３によるドラム、シャフト一体
化部品の構造は公知のものであるが、該ドラム、シャフ
ト一体品に働く力のバランスを考慮したドラム、シャフ
ト分割位置（シャフトインロー２ｉの外径およびシャフ
トフランジ２ｆの外径）の決定法については開示されて
いない。2. Description of the Related Art Although the structure of a drum and shaft integrated part formed by a rivet 3 of a conventional clutch drum 1 and a shaft 2 shown in FIG. 1 is known, the balance between the forces acting on the drum and the shaft integrated product is known. The method of determining the drum and the shaft division position (the outer diameter of the shaft spigot 2i and the outer diameter of the shaft flange 2f) in consideration of the above is not disclosed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記ドラム、シャフト
の分割位置が不適当であると両部品を結合しているリベ
ットに初期引張力以外に大きな追加引張力が作用するこ
とになり、リベット結合部の強度を著しく低下させるこ
とになる。If the drum and the shaft are improperly split, a large additional pulling force acts on the rivet connecting the two parts in addition to the initial pulling force. Will be significantly reduced.
【０００４】本発明の目的は前記従来装置の問題点を解
消し、少くともリベットに追加引張力が働かないように
ドラム、シャフト分割位置およびクラッチリターンスプ
リング６の力の決定法を提供するにある。An object of the present invention is to solve the problems of the conventional device and to provide a method for determining the force of a drum, a shaft dividing position and a clutch return spring 6 so that at least an additional tensile force does not act on a rivet. .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチドラム
は、装軌車両の油圧式操向変速装置等に使用されるドラ
ム１のフランジ部とシャフト２のフランジ部とをインロ
ーはめ合いによって芯出しした状態でリベット結合し、
前記シャフトのフランジ及びドラムのフランジの両側に
作動油が導入される２つの油室１８，２２を有するドラ
ム、シャフト一体品において、ｐをクラッチ油圧、Ａ2
をシャフトフランジ側の油室２２内シャフト２の受圧面
積、Ａ4 をドラムフランジ側の油室１８内シャフト２の
受圧面積、Ｆｓをプレート２６およびスナップリング２
７を介してシャフト２に働くリターンスプリング６のス
プリング力としたとき、ｐＡ2 ≧ＦｓまたはＦｓ≧ｐＡ
4の関係を満足するようにシャフト２のインロー２ｉ及
びフランジ２ｆの寸法と、クラッチ作動油圧と、前記ス
プリングのスプリング力とを設定し、シャフト２のフラ
ンジ２ｆの外径またはインロー２ｉの外径とリターンス
プリング６のスプリング力とを調整することによって、
クラッチ油圧が作用した時の内力がドラム１のフランジ
１ｆとシャフト２のフランジ２ｆとが押し合う方向に作
用するようにしてリベット３に追加引張力を発生させな
いように構成したことを特徴としている。According to the clutch drum of the present invention, a flange portion of a drum 1 and a flange portion of a shaft 2 used for a hydraulic steering transmission or the like of a tracked vehicle are centered by inlay fitting. Riveted together with
In a drum and shaft integrated product having two oil chambers 18 and 22 into which hydraulic oil is introduced on both sides of the flange of the shaft and the flange of the drum, p is clutch hydraulic pressure, A 2
Is the pressure receiving area of the shaft 2 in the oil chamber 22 on the shaft flange side , A 4 is the pressure receiving area of the shaft 2 in the oil chamber 18 on the drum flange side , and Fs is the plate 26 and the snap ring 2.
PA 2 ≧ Fs or Fs ≧ pA, where the spring force of the return spring 6 acting on the shaft 2 via
The dimensions of the spigot 2i and the flange 2f of the shaft 2, the clutch operating oil pressure, and the spring force of the spring are set so as to satisfy the relationship of 4 , and the outer diameter of the flange 2f of the shaft 2 or the outer diameter of the spigot 2i is set. By adjusting the spring force of the return spring 6,
It is characterized in that the internal force when the clutch oil pressure is applied acts in the direction in which the flange 1f of the drum 1 and the flange 2f of the shaft 2 press against each other, so that no additional tensile force is generated on the rivet 3.
【０００６】[0006]
【作用】シャフト２のインロー２ｉの外径またはフラン
ジ２ｆの外径とリターンスプリング６の力がｐＡ2 ≧Ｆ
ｓ又はＦｓ≧ｐＡ4 の関係を満足するように決定すれば
リベット３には追加引張力が発生せずフランジ、シャフ
ト一体品の耐久性を増すことができる。 但し ｐ：クラッチ油圧 Ａ2 ：油圧室２２内シャフト２の受圧面積 Ａ4 ：油圧室１８内シャフト２の受圧面積 Ｆｓ：プレート２６およびスナップリング２７を介して
シャフト２に働くリターンスプリング６のスプリング力The outer diameter of the spigot 2i or the outer diameter of the flange 2f of the shaft 2 and the force of the return spring 6 are pA 2 ≧ F.
If it is determined that the relationship of s or Fs ≧ pA 4 is satisfied, no additional tensile force is generated in the rivet 3 and the durability of the flange and shaft integrated product can be increased. Where p: clutch oil pressure A 2 : pressure receiving area of shaft 2 in hydraulic chamber 22 A 4 : pressure receiving area of shaft 2 in hydraulic chamber 18 Fs: spring force of return spring 6 acting on shaft 2 via plate 26 and snap ring 27
【０００７】[0007]
【実施例】以下図１〜５を参照し本発明の一実施例につ
いて説明する。図５は本発明のリベット結合構造を採用
したパワーシャフトトランスミッションの断面構造図で
あり、次にその構造作用について説明する。 （１）図５において図示しないエンジンからの動力は右
側のフレキシブルプレート７を介してトルクコンバータ
８からインプットシャフト２へ伝達される。 （２）該インプットシャフト２に伝達された動力はリベ
ット３による結合部を通してドラム１へ伝達される。 （３）ドラム１内の右側のクラッチ９（例えば前進クラ
ッチ）が油圧力によって係合されると、ドラム１に伝達
された動力はギヤ１０→アイドラギヤ（図示せず）→ギ
ヤ１１→アウトプットギヤ１２へ伝達される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 5 is a sectional structural view of a power shaft transmission employing the rivet connection structure of the present invention. Next, the structure and operation of the power shaft transmission will be described. (1) Power from an engine not shown in FIG. 5 is transmitted from the torque converter 8 to the input shaft 2 via the right flexible plate 7. (2) The motive power transmitted to the input shaft 2 is transmitted to the drum 1 through the connection part by the rivet 3. (3) When the right clutch 9 (for example, forward clutch) in the drum 1 is engaged by hydraulic pressure, the power transmitted to the drum 1 is changed from the gear 10 → the idler gear (not shown) → the gear 11 → the output gear. 12 is transmitted.
【０００８】（４）ドラム１内の左方のクラッチ１３
（例えば後進クラッチ）が油圧力によって係合される
と、ドラム１へ伝達された動力はギヤ１４に伝達され、
ギヤ１５→シャフト１６→ギヤ１１→アウトプットギヤ
１２へ伝達される。 （５）上述のようにしてクラッチドラムはドラム１内の
クラッチ９およびクラッチ１３を介して前進及び後進と
動力の伝達経路を切換える作用を行なう。(4) Left clutch 13 in drum 1
When a reverse clutch (for example, a reverse clutch) is engaged by hydraulic pressure, the power transmitted to the drum 1 is transmitted to the gear 14,
The power is transmitted to the gear 15 → the shaft 16 → the gear 11 → the output gear 12. (5) As described above, the clutch drum performs a function of switching between the forward and reverse driving and the power transmission path via the clutch 9 and the clutch 13 in the drum 1.
【０００９】図１は図５のドラムクラッチ部分の拡大図
を示す。次に該ドラムクラッチの構成及び作用について
詳細に説明する。 （６）クラッチ９を係合するにはクラッチ油圧を油路１
７を介して油圧室１８に作用させ、ピストン１９を図上
で右側へ押圧し、該ピストンをクラッチ９に押し付ける
ことによって行われる。リターンスプリング６はクラッ
チ油圧がドレンされた時にピストン１９を戻す働きをす
る。FIG. 1 is an enlarged view of the drum clutch shown in FIG. Next, the configuration and operation of the drum clutch will be described in detail. (6) To engage the clutch 9, the clutch oil pressure is
This is performed by acting on the hydraulic chamber 18 via 7, pressing the piston 19 to the right in the figure, and pressing the piston against the clutch 9. The return spring 6 functions to return the piston 19 when the clutch oil pressure is drained.
【００１０】図１において左側の油室２２に作動油が導
入されクラッチ１３が係合した場合、ドラム１とシャフ
ト２に働く力状態を図２に示し、各ドラム及びシャフト
についての釣合いは次のようになる。 ｐ：クラッチ油圧 Ａ1 ：油圧室２２内のドラム１の受圧面積 Ａ2 ：油圧室２２内シャフト２の受圧面積 Ｆｃ：スナップリング２５を介してドラム１に働くクラ
ッチ１３の押付力 Ｆｓ：プレート２６およびスナップリング２７を介して
シャフト２に働くリターンスプリング６のスプリング力 Ｆｒ：リベット３を取り外し作動油圧をかけたときリベ
ット結合部に於てドラム１とシャフト２の各フランジ部
１ｆ，２ｆが押し合う力FIG. 2 shows the state of the force acting on the drum 1 and the shaft 2 when hydraulic oil is introduced into the oil chamber 22 on the left side of FIG. 1 and the clutch 13 is engaged. Become like p: clutch oil pressure A 1 : pressure receiving area of drum 1 in hydraulic chamber 22 A 2 : pressure receiving area of shaft 2 in hydraulic chamber 22 Fc: pressing force of clutch 13 acting on drum 1 via snap ring 25 Fs: plate 26 And the spring force of the return spring 6 acting on the shaft 2 via the snap ring 27. Fr: When the rivet 3 is removed and the operating oil pressure is applied, the flanges 1f, 2f of the drum 1 and the shaft 2 press against each other at the rivet joint. Power
【００１１】ドラム１に働く力のバランスは Ｆｃ＝ｐＡ1 ＋Ｆｒ （１） シャフト２に働く力のバランスは Ｆｓ＋Ｆｒ＝ｐＡ2 （２） ドラムシャフト一体品での力のバランスは（１）式と
（２）式を加えると Ｆｃ＋Ｆｓ＝ｐ（Ａ1 ＋Ａ2 ） （３） （１），（２）式より Ｆｒ＝Ｆｃ−ｐＡ1 ＝ｐＡ2 −Ｆｓ （４） １）（４）式Ｆｃ≧ｐＡ1 またはｐＡ2 ≧Ｆｓとすると
Ｆｒ≧０となり、ドラム１のフランジ１ｆとシャフト２
のフランジ２ｆとは油圧により押し付け合う方向に作用
していることなり、リベット３に追加引張力は発生しな
い。The balance of the force acting on the drum 1 is Fc = pA 1 + Fr (1) The balance of the force acting on the shaft 2 is Fs + Fr = pA 2 (2) The balance of the force of the drum shaft integrated product is given by the following equation (1). By adding equation (2), Fc + Fs = p (A 1 + A 2 ) (3) From equations (1) and (2), Fr = Fc−pA 1 = pA 2 −Fs (4) 1) (4) equation Fc ≧ pA If 1 or pA 2 ≧ Fs, then Fr ≧ 0, and the flange 1 f of the drum 1 and the shaft 2
Of the rivet 3 does not generate any additional tensile force.
【００１２】２）（１），（２）式で逆にＦｒ＜０でＦ
ｃ＜ｐＡ1 又はｐＡ2 ＜Ｆｓの時には油圧によるドラム
１のフランジ１ｆとシャフト２のフランジ２ｆの間に押
し合う追加引張力がなくなり、即ち両フランジ部は引き
離す方向に作用し、リベット３に追加引張力が発生した
状態となっている。2) Conversely, in the equations (1) and (2), when Fr <0, F
When c <pA 1 or pA 2 <Fs, there is no additional tensile force pressing between the flange 1 f of the drum 1 and the flange 2 f of the shaft 2 due to the hydraulic pressure. It is in a state where a tensile force has been generated.
【００１３】図３はクラッチ９が係合した場合のドラム
１とシャフト２に働く力の図解図である。 Ａ3 ：油圧室１８内のドラム１の受圧面積 Ａ4 ：油圧室１８内のシャフト２の受圧面積 とすると図３より次の式が同様にして求められる。 Ｆｃ＋Ｆｒ＝ｐＡ3 （５） Ｆｓ＝Ｆｒ＋ｐＡ4 （６） Ｆｒ＝ｐＡ3 −Ｆｃ＝Ｆｓ−ｐＡ4 （７）FIG. 3 is an illustrative view of a force acting on the drum 1 and the shaft 2 when the clutch 9 is engaged. A 3 : The pressure receiving area of the drum 1 in the hydraulic chamber 18 A 4 : The pressure receiving area of the shaft 2 in the hydraulic chamber 18 As shown in FIG. Fc + Fr = pA 3 (5) Fs = Fr + pA 4 (6) Fr = pA 3 −Fc = Fs−pA 4 (7)
【００１４】１）（７）式においてｐＡ3 ≧Ｆｃ又はＦ
ｓ≧ｐＡ4 の時にはＦｒ＞０のため、ドラム１のフラン
ジ１ｆとシャフト２のフランジ２ｆとは押し合う方向に
作用し、リベット３に追加引張力が作用しない。 ２）ｐＡ3 ＜Ｆｃ又はＦｓ＜ｐＡ4 の時にはＦｒ＜０と
なりドラムとシャフトの両フランジ間を引き離す方向に
作用し、リベット３に追加引張力が発生する。1) In the equation (7), pA 3 ≧ Fc or F
When s ≧ pA 4 , since Fr> 0, the flange 1 f of the drum 1 and the flange 2 f of the shaft 2 act in a pressing direction, and no additional tensile force acts on the rivet 3. 2) When pA 3 <Fc or Fs <pA 4 , Fr <0, which acts in a direction to separate the flanges of the drum and the shaft, and an additional tensile force is generated in the rivet 3.
【００１５】以上の結果をまとめると図４の図表の通り
となる。即ちこの図表のようにドラム、シャフト分割位
置（シャフトインロー２ｉの外径およびシャフトフラン
ジ２ｆの外径）を変えることによって決定されるシャフ
ト２の受圧面積Ａ2 又はＡ4 とリターンスプリング６の
スプリング力Ｆｓを調整することによってリベットに追
加引張力の発生を防止することができる。The above results are summarized in the table of FIG. That is, as shown in this chart, the pressure receiving area A 2 or A 4 of the shaft 2 and the spring force of the return spring 6 determined by changing the drum and the shaft division position (the outer diameter of the shaft spigot 2i and the outer diameter of the shaft flange 2f). By adjusting Fs, it is possible to prevent an additional tensile force from being applied to the rivet.
【００１６】図２〜３よりＡ2 ＞Ａ4 であるのでｐ＝一
定とすると ｐＡ2 ≧Ｆｓ≧ｐＡ4 （８） となるようにドラムシャフト分割位置とリターンスプリ
ング力に決定すれば、リベット３に追加引張力が発生し
ないように構成できる。2 and 3, since A 2 > A 4 , if p = constant, if the drum shaft division position and the return spring force are determined so that pA 2 ≧ Fs ≧ pA 4 (8), the rivet 3 Can be configured so that no additional tensile force is generated.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明の構成に従いドラム、シャフト分
割位置、油圧及びクラッチリターンスプリングのばね力
を決定すれば、リベット６に追加引張力が発生しなくな
り、リベット結合部の強度低下を防止することができ
る。If the drum, shaft division position, hydraulic pressure and spring force of the clutch return spring are determined according to the structure of the present invention, no additional pulling force is generated on the rivet 6 and the strength of the rivet joint is prevented from being reduced. Can be.
【図１】本発明の第１実施例に係るクラッチドラムの断
面構造図FIG. 1 is a sectional structural view of a clutch drum according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１で左方のクラッチ１３が係合した時のドラ
ム及びシャフトの釣合関係図FIG. 2 is a diagram showing a balance relationship between a drum and a shaft when a left clutch 13 in FIG. 1 is engaged.
【図３】図１で右方のクラッチ９が係合した時のドラム
とシャフトの力の釣合関係図FIG. 3 is a diagram showing a balance relationship between a drum and a shaft when the right clutch 9 is engaged in FIG.
【図４】ドラムシャフト一体品の結合リベットに働く力
の関係図表FIG. 4 is a diagram showing a relationship between forces acting on a connecting rivet of a drum shaft integrated product.
【図５】本発明のクラッチドラムを組み込んだトランス
ミッションの断面図FIG. 5 is a sectional view of a transmission incorporating the clutch drum of the present invention.
２ シャフト ２ｉ シャフト２のインロー ２ｆ シャフト２のフランジ ６ リターンスプリング 2 Shaft 2i Shaft 2 spigot 2f Shaft 2 flange 6 Return spring
Claims (1)
されるドラム（１）のフランジ部とシャフト（２）のフ
ランジ部とをインローはめ合いによって芯出しした状態
でリベット結合し、前記シャフトのフランジ及びドラム
のフランジの両側に作動油が導入される２つの油室（１
８），（２２）を有するドラム、シャフト一体品におい
て、（ｐ）をクラッチ油圧、（Ａ2 ）をシャフトフラン
ジ側の油室（２２）内シャフト（２）の受圧面積、（Ａ
4 ）をドラムフランジ側の油室（１８）内シャフト
（２）の受圧面積、（Ｆｓ）をプレート（２６）および
スナップリング（２７）を介してシャフト（２）に働く
リターンスプリング（６）のスプリング力としたとき、
ｐＡ2 ≧ＦｓまたはＦｓ≧ｐＡ4 の関係を満足するよう
にシャフト（２）のインロー（２ｉ）及びフランジ（２
ｆ）の寸法と、クラッチ作動油圧と、前記スプリングの
スプリング力とを設定したことを特徴とするクラッチド
ラム。1. A flange portion of a drum (1) and a flange portion of a shaft (2) used for a hydraulic steering transmission or the like of a tracked vehicle are riveted in a state where the flange portion is centered by a spigot fitting. Two oil chambers (1) into which hydraulic oil is introduced on both sides of the shaft flange and the drum flange.
8), (a drum with 22), the shaft integral article, the clutch oil pressure (p), (A 2) of sheet Yafutofuran
Pressure receiving area of the shaft (2) in the oil chamber (22)
4 ) The pressure receiving area of the shaft (2) in the oil chamber (18) on the drum flange side , and (Fs) the return spring (6) acting on the shaft (2) via the plate (26) and the snap ring (27). When the spring force
The spigot (2i) and the flange (2) of the shaft (2) satisfy the relationship of pA 2 ≧ Fs or Fs ≧ pA 4.
A clutch drum wherein the dimensions of f), the clutch operating oil pressure, and the spring force of the spring are set.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21927591A JP2934541B2 (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Clutch drum |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21927591A JP2934541B2 (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Clutch drum |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544734A JPH0544734A (en) | 1993-02-23 |
| JP2934541B2 true JP2934541B2 (en) | 1999-08-16 |
Family
ID=16732971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21927591A Expired - Lifetime JP2934541B2 (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Clutch drum |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2934541B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7367412B2 (en) * | 2019-09-10 | 2023-10-24 | 株式会社ジェイテクト | Drive force distribution device |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP21927591A patent/JP2934541B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544734A (en) | 1993-02-23 |
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