JP2950641B2 - 鉄道車両用スリップ防止材噴射装置 - Google Patents
鉄道車両用スリップ防止材噴射装置Info
- Publication number
- JP2950641B2 JP2950641B2 JP3103082A JP10308291A JP2950641B2 JP 2950641 B2 JP2950641 B2 JP 2950641B2 JP 3103082 A JP3103082 A JP 3103082A JP 10308291 A JP10308291 A JP 10308291A JP 2950641 B2 JP2950641 B2 JP 2950641B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slip material
- injection
- slip
- rail
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の車輪とレー
ル間の摩擦係数を増大させるためのスリップ防止材を車
両とレールの接触部分に確実に供給するための鉄道車両
用スリップ防止材噴射装置に関する。
ル間の摩擦係数を増大させるためのスリップ防止材を車
両とレールの接触部分に確実に供給するための鉄道車両
用スリップ防止材噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両において車輪とレールの
間の滑り（スリップ）を防止するために、砂まき装置と
呼ばれる装置が車両の台車の部分に取りつけられてい
た。この砂まき装置は図２に示すように、車輪４１とレ
ール４２が接触する部分に平均粒径２〜５ｍｍ程度の粗
い砂（スリップ防止材として）を砂箱と称するタンク４
３内に充填して、上記タンク４３の下部に、内部に空気
ノズル４５を設けた配管４４を接続し、タンク４３内の
砂を空気ノズル４５から空気を吹き込むことにより砂４
６を移動させ管内を通して配管４４の先端４７へ移動さ
せて、レール４２と車輪４１の間に砂が落下するように
形成したものであった。
間の滑り（スリップ）を防止するために、砂まき装置と
呼ばれる装置が車両の台車の部分に取りつけられてい
た。この砂まき装置は図２に示すように、車輪４１とレ
ール４２が接触する部分に平均粒径２〜５ｍｍ程度の粗
い砂（スリップ防止材として）を砂箱と称するタンク４
３内に充填して、上記タンク４３の下部に、内部に空気
ノズル４５を設けた配管４４を接続し、タンク４３内の
砂を空気ノズル４５から空気を吹き込むことにより砂４
６を移動させ管内を通して配管４４の先端４７へ移動さ
せて、レール４２と車輪４１の間に砂が落下するように
形成したものであった。
【０００３】そして、上記の砂まき装置４０は主に機関
車に取りつけられ、通常、最も大きな駆動力を必要とす
る発進時に運転者の判断で用いられ、砂タンク４３の容
量が３０リッター程で、砂の散布量が毎分０．７リッタ
ー程度に調節されていた。
車に取りつけられ、通常、最も大きな駆動力を必要とす
る発進時に運転者の判断で用いられ、砂タンク４３の容
量が３０リッター程で、砂の散布量が毎分０．７リッタ
ー程度に調節されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の砂まき装置を車両走行中に用いた場合、スリップ防
止材である砂が自然落下に近い状態でレール上に供給さ
れるため、車両の走行による風圧で砂がレールに到達す
る前に飛散したり、レール表面に落下しても跳ねてしま
ったりして、砂がレールと車輪の間に留まる率が低く、
車輪とレールの間で十分な摩擦力を得るためには多量の
砂を散布する必要があった。又、定常的に砂を散布する
区間では、軌道内に砂が堆積し道床の目詰まり等の弊害
を引き起こす問題があった。
来の砂まき装置を車両走行中に用いた場合、スリップ防
止材である砂が自然落下に近い状態でレール上に供給さ
れるため、車両の走行による風圧で砂がレールに到達す
る前に飛散したり、レール表面に落下しても跳ねてしま
ったりして、砂がレールと車輪の間に留まる率が低く、
車輪とレールの間で十分な摩擦力を得るためには多量の
砂を散布する必要があった。又、定常的に砂を散布する
区間では、軌道内に砂が堆積し道床の目詰まり等の弊害
を引き起こす問題があった。
【０００５】近年、新幹線等の鉄道車両の高速走行化が
進み、より高いスピードとブレーキ性能を得るために、
加速時と減速時にレールと車輪の摩擦係数を上げて、発
進時のみならず高速走行中のスリップを防止することが
要求されている。このような要求に対して、従来の砂ま
き装置は、高速走行中では砂の散布量を増やしても殆ど
の砂がレール上に残らずスリップ防止効果がほとんどな
く、高速走行車両のスリップ防止の用途には従来の砂ま
き装置を利用できないという問題があった。
進み、より高いスピードとブレーキ性能を得るために、
加速時と減速時にレールと車輪の摩擦係数を上げて、発
進時のみならず高速走行中のスリップを防止することが
要求されている。このような要求に対して、従来の砂ま
き装置は、高速走行中では砂の散布量を増やしても殆ど
の砂がレール上に残らずスリップ防止効果がほとんどな
く、高速走行車両のスリップ防止の用途には従来の砂ま
き装置を利用できないという問題があった。
【０００６】本発明は上記従来技術の欠点を解決するた
めになされたもので、砂等のスリップ防止材を車両の高
速走行時の加減速時であってもレールと車輪の間に必要
最小限の量だけ確実に供給して車輪とレールの間の摩擦
係数を向上させ、更にそのスリップ防止材の供給を速や
かに行うことが可能な鉄道車両用スリップ防止材噴射装
置を提供することを目的とする。
めになされたもので、砂等のスリップ防止材を車両の高
速走行時の加減速時であってもレールと車輪の間に必要
最小限の量だけ確実に供給して車輪とレールの間の摩擦
係数を向上させ、更にそのスリップ防止材の供給を速や
かに行うことが可能な鉄道車両用スリップ防止材噴射装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、（１）鉄道車
両の車輪とレール間の摩擦係数を増大させる作用を有す
る粒子状又は粉末状のスリップ防止材を車輪とレールの
接触部に高速で噴射可能な噴射装置であって、圧縮空気
源から圧縮空気が供給されるスリップ防止材混合装置
に、スリップ防止材が充填されている密閉されたスリッ
プ防止材圧力タンク内を加圧してスリップ防止材を送り
出してスリップ防止材を高速で噴射することができるよ
うに構成した加圧式噴射装置であることを特徴とする鉄
道車両用スリップ防止材噴射装置、（２）圧縮空気源と
して鉄道車両ブレーキ用圧縮空気を用いる請求項１記載
の鉄道車両用スリップ防止材噴射装置、を要旨とするも
のである。
両の車輪とレール間の摩擦係数を増大させる作用を有す
る粒子状又は粉末状のスリップ防止材を車輪とレールの
接触部に高速で噴射可能な噴射装置であって、圧縮空気
源から圧縮空気が供給されるスリップ防止材混合装置
に、スリップ防止材が充填されている密閉されたスリッ
プ防止材圧力タンク内を加圧してスリップ防止材を送り
出してスリップ防止材を高速で噴射することができるよ
うに構成した加圧式噴射装置であることを特徴とする鉄
道車両用スリップ防止材噴射装置、（２）圧縮空気源と
して鉄道車両ブレーキ用圧縮空気を用いる請求項１記載
の鉄道車両用スリップ防止材噴射装置、を要旨とするも
のである。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明鉄道車両用スリップ防止材噴射
装置の１例を示し、加圧式噴射装置を用いた場合の本発
明装置の説明略図である。図中１は圧縮空気を供給する
ための制御空気タンク、２はその制御空気を導く制御空
気配管、３は噴射装置元締切コック、４は逆止弁、５、
１５は噴射締切コック、６は制御空気を適当な圧力に減
圧するための噴射減圧弁、７は電磁弁、８、８Ａは噴射
逆止弁、９はスリップ防止材を充填して加圧するための
スリップ防止材圧力タンク、１０、１０Ａは噴射するス
リップ防止材の流量を制御するためのスリップ防止材流
量規制装置、１１、１１Ａはスリップ防止材と制御空気
を混合するためのスリップ防止材混合装置、１２、１２
Ａは噴射と噴射量を調節するための噴射規制ピンチ弁、
１８はスリップ防止材をノズルへと送り出す送出管、１
３、１３Ａは車輪２１とレール２２の接触部にスリップ
防止材を噴射するための噴射ノズルである。
説明する。図１は本発明鉄道車両用スリップ防止材噴射
装置の１例を示し、加圧式噴射装置を用いた場合の本発
明装置の説明略図である。図中１は圧縮空気を供給する
ための制御空気タンク、２はその制御空気を導く制御空
気配管、３は噴射装置元締切コック、４は逆止弁、５、
１５は噴射締切コック、６は制御空気を適当な圧力に減
圧するための噴射減圧弁、７は電磁弁、８、８Ａは噴射
逆止弁、９はスリップ防止材を充填して加圧するための
スリップ防止材圧力タンク、１０、１０Ａは噴射するス
リップ防止材の流量を制御するためのスリップ防止材流
量規制装置、１１、１１Ａはスリップ防止材と制御空気
を混合するためのスリップ防止材混合装置、１２、１２
Ａは噴射と噴射量を調節するための噴射規制ピンチ弁、
１８はスリップ防止材をノズルへと送り出す送出管、１
３、１３Ａは車輪２１とレール２２の接触部にスリップ
防止材を噴射するための噴射ノズルである。
【０００９】本発明装置は、圧縮空気源として、予め車
両に備えつけられているブレーキ等に使用する制御空気
タンク１、制御空気配管２を利用する。圧縮空気配管は
制御空気タンク１から制御空気配管２を通り、噴射装置
元締切コック３及び逆止弁４を経て圧縮空気を噴射装置
に導入するように設けられている。逆止弁４の出口から
圧縮空気を２系列に切り換えるために２つに分岐して、
一方には噴射締切コック５、噴射減圧弁６、噴射電磁弁
７と配管して接続される。
両に備えつけられているブレーキ等に使用する制御空気
タンク１、制御空気配管２を利用する。圧縮空気配管は
制御空気タンク１から制御空気配管２を通り、噴射装置
元締切コック３及び逆止弁４を経て圧縮空気を噴射装置
に導入するように設けられている。逆止弁４の出口から
圧縮空気を２系列に切り換えるために２つに分岐して、
一方には噴射締切コック５、噴射減圧弁６、噴射電磁弁
７と配管して接続される。
【００１０】噴射電磁弁７から更に噴射逆止弁８と８Ａ
へと２つに分岐し、噴射逆止弁８へ接続された配管は更
に２つに分岐し、一方はスリップ防止材混合装置１１、
噴射規制ピンチ弁１２、送出管１８を通り、先端にスリ
ップ防止材を噴射するための噴射ノズル１３を接続す
る。他の一方も上記と同様に噴射逆止弁８からスリップ
防止材混合装置１１Ａ、噴射規制ピンチ弁１２Ａを通り
噴射ノズル１３Ａまで上記と同様に別途１系列配管接続
する。
へと２つに分岐し、噴射逆止弁８へ接続された配管は更
に２つに分岐し、一方はスリップ防止材混合装置１１、
噴射規制ピンチ弁１２、送出管１８を通り、先端にスリ
ップ防止材を噴射するための噴射ノズル１３を接続す
る。他の一方も上記と同様に噴射逆止弁８からスリップ
防止材混合装置１１Ａ、噴射規制ピンチ弁１２Ａを通り
噴射ノズル１３Ａまで上記と同様に別途１系列配管接続
する。
【００１１】電磁弁７から２つに分岐して噴射逆止弁８
Ａに接続された制御空気配管は、スリップ防止材を貯留
し加圧するためのスリップ防止材圧力タンク９に接続さ
れる。圧力タンク９の下方にはスリップ材の噴射量を調
節するためのスリップ材流量規制装置１０を経てスリッ
プ材と圧縮空気を混合するためのスリップ材混合装置１
１に接続する。該圧力タンク９は密閉されておりタンク
の内圧を抜くための内圧抜きコック１４が設けられてい
る。
Ａに接続された制御空気配管は、スリップ防止材を貯留
し加圧するためのスリップ防止材圧力タンク９に接続さ
れる。圧力タンク９の下方にはスリップ材の噴射量を調
節するためのスリップ材流量規制装置１０を経てスリッ
プ材と圧縮空気を混合するためのスリップ材混合装置１
１に接続する。該圧力タンク９は密閉されておりタンク
の内圧を抜くための内圧抜きコック１４が設けられてい
る。
【００１２】スリップ材圧力タンク９の下方にはスリッ
プ材流量規制装置１０、１０Ａが設けられ、さらに圧縮
空気配管が接続されたスリップ材混合装置１１、１１Ａ
に接続される。逆止弁４から分岐して噴射締切コック１
５に接続された方の配管は、制御減圧弁１６に接続して
出口側を２つに分岐して、ピンチ弁１２、１２Ａに配管
された切替弁１７、１７Ａに配管される。
プ材流量規制装置１０、１０Ａが設けられ、さらに圧縮
空気配管が接続されたスリップ材混合装置１１、１１Ａ
に接続される。逆止弁４から分岐して噴射締切コック１
５に接続された方の配管は、制御減圧弁１６に接続して
出口側を２つに分岐して、ピンチ弁１２、１２Ａに配管
された切替弁１７、１７Ａに配管される。
【００１３】噴射方向電磁切替弁１７、１７Ａは車両の
進行方向が替わった時に発生する信号（エンド交換信
号）により作動するように形成されている。また車輪の
滑走及び空転を感知した信号等のスリップ防止材噴射指
令によっても噴射方向電磁切替弁１７、１７Ａが作動す
るように形成されている。
進行方向が替わった時に発生する信号（エンド交換信
号）により作動するように形成されている。また車輪の
滑走及び空転を感知した信号等のスリップ防止材噴射指
令によっても噴射方向電磁切替弁１７、１７Ａが作動す
るように形成されている。
【００１４】本発明で用いるスリップ防止材は、レール
と車輪の間に入り摩擦係数を増大するものであればよ
く、このような材質としては天然砂、珪砂、アルミナ、
ムライト等のセラミック粒子あるいは各種金属粒子等が
用いられ、その粒径は１０〜５００μｍ程度のものを使
用する。また上記のスリップ防止材を充填するタンク９
は１０ｋｇｆ／ｃｍ２の圧力まで耐えられるものであれ
ばよい。
と車輪の間に入り摩擦係数を増大するものであればよ
く、このような材質としては天然砂、珪砂、アルミナ、
ムライト等のセラミック粒子あるいは各種金属粒子等が
用いられ、その粒径は１０〜５００μｍ程度のものを使
用する。また上記のスリップ防止材を充填するタンク９
は１０ｋｇｆ／ｃｍ２の圧力まで耐えられるものであれ
ばよい。
【００１５】噴射ノズル１３、１３Ａはエアーブラスト
等に用いるノズルを使用することができ、ノズル噴射口
（先端部）の形状はその断面形状をレール幅に合わせた
幅広の矩形状又は通常の円形方形、楕円等任意に形成す
ることができる。そしてノズル噴射口の寸法は、例えば
形状が円形の場合で直径φ３〜１２ｍｍ程度に形成する
ことが好ましい。
等に用いるノズルを使用することができ、ノズル噴射口
（先端部）の形状はその断面形状をレール幅に合わせた
幅広の矩形状又は通常の円形方形、楕円等任意に形成す
ることができる。そしてノズル噴射口の寸法は、例えば
形状が円形の場合で直径φ３〜１２ｍｍ程度に形成する
ことが好ましい。
【００１６】制御空気（圧縮空気）は通常１〜５ｋｇ／
ｃｍ２程度の圧力であれば良く、車両に予め設けられて
いるブレーキ用のものに限定されず、コンプレッサー等
の圧縮空気発生装置と制御空気タンクを別に設け、その
制御空気を使用するように構成してもよい。
ｃｍ２程度の圧力であれば良く、車両に予め設けられて
いるブレーキ用のものに限定されず、コンプレッサー等
の圧縮空気発生装置と制御空気タンクを別に設け、その
制御空気を使用するように構成してもよい。
【００１７】各部の取付位置は、ノズルを除く各部材
（図１において２点鎖線の枠で囲った部分）を車両の床
下又は台車に設置する。噴射ノズル１３及び１３Ａの取
付けは、ノズル先端が車輪２１とレール２２の接触部に
向くように、台車枠又は軸箱に接続する。尚、この位置
は車両の走行に支障のない位置であればよい。噴射ノズ
ル１３、１３Ａの取付は、ノズルをレールと車輪の接触
部により近い位置に設けることが、スリップ防止材の供
給を確実にして車両の走行による風圧の影響を受けにく
くなりフリップ防止材によるレールと車輪の間の摩擦係
数を更に増大させることができるために好ましい。
（図１において２点鎖線の枠で囲った部分）を車両の床
下又は台車に設置する。噴射ノズル１３及び１３Ａの取
付けは、ノズル先端が車輪２１とレール２２の接触部に
向くように、台車枠又は軸箱に接続する。尚、この位置
は車両の走行に支障のない位置であればよい。噴射ノズ
ル１３、１３Ａの取付は、ノズルをレールと車輪の接触
部により近い位置に設けることが、スリップ防止材の供
給を確実にして車両の走行による風圧の影響を受けにく
くなりフリップ防止材によるレールと車輪の間の摩擦係
数を更に増大させることができるために好ましい。
【００１８】次に本発明装置の作用について説明する。
図１に示す加圧式の装置の場合、噴射装置元締切コック
３を開くと、圧縮空気が制御空気タンク１から制御空気
配管２を通り２つに分岐して噴射締切コック５、１５へ
送られる。一方の噴射締切コック５を開放すると噴射減
圧弁６により圧縮空気は圧力が適宜に調節され２つに分
岐して噴射逆止弁８Ａを通りスリップ防止材圧力タンク
９に入りタンクを加圧する。他方、噴射逆止弁８に送ら
れた圧縮空気はスリップ防止材混合装置１１、１１Ａに
送られる。スリップ防止材圧力タンク９内に充填されて
いるスリップ防止材粒子（又は粉体）は、タンク９内に
送られた空気によりスリップ防止材流量規制装置１０又
は１０Ａに押し出され、粒子の噴射量が制御されてスリ
ップ防止材混合装置１１、１１Ａ内に入り、スリップ防
止材と逆止弁８から送られた圧縮空気が混合される。
図１に示す加圧式の装置の場合、噴射装置元締切コック
３を開くと、圧縮空気が制御空気タンク１から制御空気
配管２を通り２つに分岐して噴射締切コック５、１５へ
送られる。一方の噴射締切コック５を開放すると噴射減
圧弁６により圧縮空気は圧力が適宜に調節され２つに分
岐して噴射逆止弁８Ａを通りスリップ防止材圧力タンク
９に入りタンクを加圧する。他方、噴射逆止弁８に送ら
れた圧縮空気はスリップ防止材混合装置１１、１１Ａに
送られる。スリップ防止材圧力タンク９内に充填されて
いるスリップ防止材粒子（又は粉体）は、タンク９内に
送られた空気によりスリップ防止材流量規制装置１０又
は１０Ａに押し出され、粒子の噴射量が制御されてスリ
ップ防止材混合装置１１、１１Ａ内に入り、スリップ防
止材と逆止弁８から送られた圧縮空気が混合される。
【００１９】逆止弁４から分岐して噴射締切コック１５
に送られた圧縮空気は、制御減圧弁１６により圧力が適
宜に調節され、２つに分岐して噴射方向電磁切替弁１
７、１７Ａに入り、噴射方向を決定する信号によって噴
射方向電磁切替弁１７又は１７Ａのどちらか一方が開放
され噴射規制ピンチ弁１２又は１２Ａへと送られる。圧
縮空気と混合されたスリップ防止材は混合装置１１から
噴射規制ピンチ弁１２、１２Ａにより噴射量が調節さ
れ、ノズル部で加速して車輪２１とレール２２との接触
部に高速で噴射され、車輪２１とレール２２の間に入
り、両者の摩擦係数を確実に増大させることができる。
に送られた圧縮空気は、制御減圧弁１６により圧力が適
宜に調節され、２つに分岐して噴射方向電磁切替弁１
７、１７Ａに入り、噴射方向を決定する信号によって噴
射方向電磁切替弁１７又は１７Ａのどちらか一方が開放
され噴射規制ピンチ弁１２又は１２Ａへと送られる。圧
縮空気と混合されたスリップ防止材は混合装置１１から
噴射規制ピンチ弁１２、１２Ａにより噴射量が調節さ
れ、ノズル部で加速して車輪２１とレール２２との接触
部に高速で噴射され、車輪２１とレール２２の間に入
り、両者の摩擦係数を確実に増大させることができる。
【００２０】この加圧式噴射装置を用いた場合のスリッ
プ防止材の噴射速度は、８０〜９０ｍ／ｓｅｃとなる。
又、混合装置１１、１１Ａと圧力タンク９に加わる圧力
は同じになる。
プ防止材の噴射速度は、８０〜９０ｍ／ｓｅｃとなる。
又、混合装置１１、１１Ａと圧力タンク９に加わる圧力
は同じになる。
【００２１】尚、本装置はエンド信号により噴射方向電
磁切替弁１７、１７Ａとピンチ弁１２、１２Ａが作動し
て常に車両の進行方向の噴射ノズルからスリップ防止材
が噴射される。更に、運転室からの噴射指令や車輪の空
転やスリップを感知した際に出される信号によりピンチ
弁１２、１２Ａが作動して噴射量がコントロールされ
る。
磁切替弁１７、１７Ａとピンチ弁１２、１２Ａが作動し
て常に車両の進行方向の噴射ノズルからスリップ防止材
が噴射される。更に、運転室からの噴射指令や車輪の空
転やスリップを感知した際に出される信号によりピンチ
弁１２、１２Ａが作動して噴射量がコントロールされ
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明の鉄道車両用スリップ防止材噴射
装置は、鉄道車両の車輪とレール間の摩擦係数を増大さ
せる作用を有する粒子状又は粉末状のスリップ防止材を
車輪とレールの接触部に高速で噴射可能な噴射装置であ
るから、従来の砂を自然落下により散布するだけの砂ま
き装置と比較して、スリッブ防止材をレールと車輪の間
に確実に供給することができる。従って、車両走行時で
も車輪とレールの間の摩擦係数を向上させて、良好なス
リップ防止効果が得られ、車輪の空転や滑りを防止で
き、車両の加減速時のブレーキ性能及び加速性能の向上
に寄与することができる。更にスリップ防止材を必要最
小限の量だけ供給することができるため、スリップ防止
材の使用量が少量でよく経済的であり且つ軌道内にスリ
ップ防止材が堆積して道床の目詰まり等の弊害を引き起
こす虞れが少ない。
装置は、鉄道車両の車輪とレール間の摩擦係数を増大さ
せる作用を有する粒子状又は粉末状のスリップ防止材を
車輪とレールの接触部に高速で噴射可能な噴射装置であ
るから、従来の砂を自然落下により散布するだけの砂ま
き装置と比較して、スリッブ防止材をレールと車輪の間
に確実に供給することができる。従って、車両走行時で
も車輪とレールの間の摩擦係数を向上させて、良好なス
リップ防止効果が得られ、車輪の空転や滑りを防止で
き、車両の加減速時のブレーキ性能及び加速性能の向上
に寄与することができる。更にスリップ防止材を必要最
小限の量だけ供給することができるため、スリップ防止
材の使用量が少量でよく経済的であり且つ軌道内にスリ
ップ防止材が堆積して道床の目詰まり等の弊害を引き起
こす虞れが少ない。
【００２３】また、本発明装置はスリップ防止材を高速
で噴射するために走行時の風圧の影響を受け難く、高速
走行を行う車両の場合にもスリップ防止材の供給を確実
に行なうことができる。更にスイッチを入れてから装置
が働いて車輪とレールの間にスリップ防止材が供給され
るまでの時間を短くすることが可能である。そこで走行
する列車の車輪が空転した場合にこれを検知して直ちに
スリップ防止材を供給して車輪を確実にレールに接地さ
せて駆動効率を上げるシステムや、車輪が滑走した場合
にこれを検知して直ちにスリップ防止材を供給して車輪
を確実に駆動させるブレーキシステムを容易に構成する
ことができ、例えば新幹線等のような高速で運転される
車両にスリップ防止装置として最適に適用可能であり、
車両の高速化や安全性の向上に多大に寄与するものであ
る。
で噴射するために走行時の風圧の影響を受け難く、高速
走行を行う車両の場合にもスリップ防止材の供給を確実
に行なうことができる。更にスイッチを入れてから装置
が働いて車輪とレールの間にスリップ防止材が供給され
るまでの時間を短くすることが可能である。そこで走行
する列車の車輪が空転した場合にこれを検知して直ちに
スリップ防止材を供給して車輪を確実にレールに接地さ
せて駆動効率を上げるシステムや、車輪が滑走した場合
にこれを検知して直ちにスリップ防止材を供給して車輪
を確実に駆動させるブレーキシステムを容易に構成する
ことができ、例えば新幹線等のような高速で運転される
車両にスリップ防止装置として最適に適用可能であり、
車両の高速化や安全性の向上に多大に寄与するものであ
る。
【００２４】また本発明装置はスリップ防止材を加圧す
るためのスリップ防止材圧力タンクを備える加圧式噴射
装置であるため、水分がタンク内に侵入してスリップ防
止材が水分により固まりとなったり、氷点以下に外気温
度が下がった場合等に水がタンクの内部で氷結する虞れ
がなく、常にスリップ防止材の確実な噴射を行うことが
可能であり、スリップ防止材の保守管理が容易である。
るためのスリップ防止材圧力タンクを備える加圧式噴射
装置であるため、水分がタンク内に侵入してスリップ防
止材が水分により固まりとなったり、氷点以下に外気温
度が下がった場合等に水がタンクの内部で氷結する虞れ
がなく、常にスリップ防止材の確実な噴射を行うことが
可能であり、スリップ防止材の保守管理が容易である。
【００２５】スリップ防止材圧力タンクを有する加圧式
噴射方式は、スリップ防止材の圧力タンクを持たない他
の噴射方式と比較して、きわめて高い噴射圧力が得られ
る。従って、本発明装置は、噴射ノズルの先端の断面を
小さく形成し高圧でスリップ防止材を噴射することが可
能であり、レールと線路の間の正確な位置にスリップ防
止材を供給できる。また高圧の噴射が可能であるため、
噴射ノズル先端にゴミや水等が付着した場合などであっ
ても、それらは高圧で吹き飛ばされるため、スリップ防
止材がノズルに詰まって噴射できなくなる虞れがなく、
スリップ防止材の安定した噴射が可能である。
噴射方式は、スリップ防止材の圧力タンクを持たない他
の噴射方式と比較して、きわめて高い噴射圧力が得られ
る。従って、本発明装置は、噴射ノズルの先端の断面を
小さく形成し高圧でスリップ防止材を噴射することが可
能であり、レールと線路の間の正確な位置にスリップ防
止材を供給できる。また高圧の噴射が可能であるため、
噴射ノズル先端にゴミや水等が付着した場合などであっ
ても、それらは高圧で吹き飛ばされるため、スリップ防
止材がノズルに詰まって噴射できなくなる虞れがなく、
スリップ防止材の安定した噴射が可能である。
【図１】本発明の鉄道車両用スリップ防止材噴射装置の
１例を示した説明略図である。
１例を示した説明略図である。
【図２】従来の砂まき装置の説明図である。
１ 制御空気タンク ２ 制御空気配管 ９ スリップ防止材圧力タンク １３ 噴射ノズル １３Ａ 噴射ノズル １９ 車輪 ２０ レール
フロントページの続き (72)発明者 小原 孝則 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 星野 光祐 東京都台東区柳橋１丁目27番３号 株式 会社ニッチュー内 (72)発明者 渡辺 幸三 東京都台東区柳橋１丁目27番３号 株式 会社ニッチュー内 (56)参考文献 特開 昭62−77204（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−22955（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−13860（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−18203（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−123769（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭59−34550（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61C 15/10
Claims (2)
- 【請求項１】鉄道車両の車輪とレール間の摩擦係数を増
大させる作用を有する粒子状又は粉末状のスリップ防止
材を車輪とレールの接触部に高速で噴射可能な噴射装置
であって、圧縮空気源から圧縮空気が供給されるスリッ
プ防止材混合装置に、スリップ防止材が充填されている
密閉されたスリップ防止材圧力タンク内を加圧してスリ
ップ防止材を送り出してスリップ防止材を高速で噴射す
ることができるように構成した加圧式噴射装置であるこ
とを特徴とする鉄道車両用スリップ防止材噴射装置。 - 【請求項２】圧縮空気源として鉄道車両ブレーキ用圧縮
空気を用いる請求項１記載の鉄道車両用スリップ防止材
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3103082A JP2950641B2 (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 鉄道車両用スリップ防止材噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3103082A JP2950641B2 (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 鉄道車両用スリップ防止材噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310464A JPH04310464A (ja) | 1992-11-02 |
| JP2950641B2 true JP2950641B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=14344718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3103082A Expired - Lifetime JP2950641B2 (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 鉄道車両用スリップ防止材噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950641B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015212114A (ja) * | 2014-05-02 | 2015-11-26 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 砂散布用車両および砂散布方法 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001068432A1 (fr) * | 2000-03-17 | 2001-09-20 | Railway Technical Research Institute | Dispositif d'injection de particules anti-patinage |
| AT408866B (de) * | 2000-03-17 | 2002-03-25 | Goldmann Norbert | Streugerät |
| JP4051258B2 (ja) | 2002-10-11 | 2008-02-20 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | スリップ防止材噴射装置 |
| JP4685606B2 (ja) * | 2005-11-22 | 2011-05-18 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 軌道短絡改善方法及びその装置 |
| AT503940B1 (de) * | 2006-11-29 | 2008-02-15 | Goldmann Norbert | Streugerät für ein fahrzeug, insbesondere ein schienenfahrzeug |
| JP5090194B2 (ja) * | 2008-01-30 | 2012-12-05 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 増粘着剤の噴射方法および噴射装置 |
| JP7110061B2 (ja) * | 2018-10-29 | 2022-08-01 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 摩擦力向上装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54100180A (en) * | 1978-01-25 | 1979-08-07 | Hiromi Murata | Instrument for operating osmidrosis axillae or like |
| JPS5618203U (ja) * | 1979-07-20 | 1981-02-18 | ||
| JPS6277204A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両の増粘着方法 |
-
1991
- 1991-04-08 JP JP3103082A patent/JP2950641B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015212114A (ja) * | 2014-05-02 | 2015-11-26 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 砂散布用車両および砂散布方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04310464A (ja) | 1992-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3590782B1 (en) | Tractive effort system and method | |
| US20120061367A1 (en) | System and method for improving adhesion | |
| JP2950641B2 (ja) | 鉄道車両用スリップ防止材噴射装置 | |
| CA2235640C (en) | On board lubrication systems for lubricating top of rail for cars and rail gage side/wheel flange for locomotives | |
| CA2373676C (en) | Slip prevention particle injection device | |
| CA2203606C (en) | Brake assurance module | |
| JPWO2001068432A1 (ja) | スリップ防止用粒子の噴射装置 | |
| CN105539494A (zh) | 车辆制动装置 | |
| CN105774785A (zh) | 轨道车辆空气制动系统 | |
| JP5506050B2 (ja) | 噴射装置及び噴射方法 | |
| CN100434317C (zh) | 防滑材料喷射装置 | |
| JPH10273047A (ja) | 鉄道車両の潤滑装置および潤滑方法 | |
| CN204801774U (zh) | 一种清理钢轨水膜、改善大功率货运机车轮轨摩擦力的装置 | |
| JPH08188007A (ja) | 車輪のスリップ防止方法及びその装置並びにその制御方法 | |
| JPS5934550B2 (ja) | 粘着駆動による省エネルギ−走行方法 | |
| JP3425869B2 (ja) | 鉄道車両の滑り止め材撒布装置 | |
| RU201436U1 (ru) | Тормозное оборудование грузового вагона | |
| RU2749308C1 (ru) | Тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства | |
| IT201800003434A1 (it) | Procedimento di pulitura di una rotaia per un convoglio ferroviario. | |
| JP2565185Y2 (ja) | 車両用滑止め砂噴射装置 | |
| JP2006188617A (ja) | 摩擦緩和材、摩擦緩和装置及び摩擦緩和方法 | |
| SK501002009U1 (en) | Sanding equipment for railway vehicles, particularly for railway locomotives and railway motor cars | |
| US1109092A (en) | Track-sanding apparatus. | |
| Ono | Adhesion-Increasing-Agent Jetting System" Cerajet" | |
| CN110979360A (zh) | 一种增粘装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080709 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090709 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100709 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100709 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110709 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110709 Year of fee payment: 12 |