JP3012176B2 - 自動車用クーラントの交換方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラジエータに
充填されているエンジン冷却用クーラントを交換するた
めの方法及び装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジエータに充填されているエ
ンジン冷却用のクーラントは、長時間使用すると汚れた
り劣化したりするため、適宜交換しなければならない。
従来よりこの種のクーラントの交換には、ラジエータの
底部に設けられているドレンコックと、ラジエータの上
部に設けられている給液口とを開放し、上記ドレンコッ
クから古いクーラントを排出したあと、該ドレンコック
を閉じて、上記給液口から新たなクーラントを充填する
方法がとられていた。

【０００３】ところが上記従来の方法では、エンジンブ
ロック内の冷却孔や冷却室等に充填されたクーラントは
交換することができなかった。即ち、上記ラジエータと
エンジンブロックとは上下の循環用ホースで連結されて
いて、これらのホースを通じてクーラントが循環するよ
うになっており、エンジンブロックの冷却孔や冷却室等
にも常時クーラントが満たされた状態になっているが、
下部のホースには、約７０〜８０℃で開放するサーモバ
ルブが取り付けられていて、通常は閉じているため、上
記の如くラジエータのドレンコックを開放しても、この
ドレンコックからエンジンブロック内のクーラントを排
出することはできなかった。

【０００４】しかも、上記エンジンブロック内のクーラ
ントの量は、ラジエータ内のクーラントの量が全体の約
２５％であるのに対し、その３倍の約７５％もあるた
め、これをも同時に交換しなければ、ラジエータ内に新
しいクーラントを入れてもそれによる効果が全く薄らい
でしまうことになる。また、上記エンジンブロックの冷
却孔や冷却室内には、その構造上クーラントの充填によ
ってエアが溜り易く、これが運転中に異常音を発する原
因にもなっていたが、上記従来の交換方法では、このよ
うなエアを抜き取ることができなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ラジ
エータ内のクーラントはもちろんのこと、エンジンブロ
ック内のクーラントをも確実に新液と交換することがで
き、且つ、エア抜きも同時に行うことが可能な、クーラ
ントの交換手段を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明におけるクーラントの交換方法は、ラジエー
タ底部のドレンコックに旧液回収ホースを接続して、ラ
ジエータ上部の給液口を開放し、上記旧液回収ホースを
通じて古いクーラントを吸引により回収する工程；上記
ドレンコックを閉じて、上記給液口に新液圧入ホースと
リターンホースとを流体密に接続する工程；上記新液圧
入ホースを通じて新しいクーラントを所要の圧力で上記
給液口から圧入する工程と、上記リターンホースを通じ
てクーラントとエアとを上記給液口から吸引する工程と
を、交互に複数回繰り返す工程；上記新液圧入ホースと
リターンホースとを取り外して給液口を閉じる工程；を
有することを特徴とするものである。

【０００７】また、本発明の交換装置は、ラジエータ底
部のドレンコックに接続自在の、古いクーラントを回収
するための旧液回収ホース；ラジエータ上部の給液口に
接続自在の、新しいクーラントを圧入するための新液圧
入ホース；ラジエータ上部の給液口に接続自在の、クー
ラントとエアとを吸引するためのリターンホース；上記
新液圧入ホースとリターンホースとを上記給液口に同時
に接続するためのアダプタ；上記旧液回収ホースを通じ
て古いクーラントを吸引により回収する回収用ポンプ；
上記新液圧入ホース及びリターンホースを通じて、新し
いクーラントの圧入とクーラント及びエアの吸引とを行
う供給用ポンプ；上記回収用ポンプ及び供給用ポンプを
駆動するモータ；上記新液圧入ホース及びリターンホー
スと供給用ポンプとの接続を切り換える切換弁；上記切
換弁を、新液圧入ホース及びリターンホースが交互に供
給用ポンプに接続されるよう制御する制御装置；を有す
ることを特徴とするものである。

【０００８】本発明の交換装置は、古いクーラントを回
収する管路の途中に、回収したクーラントの流通状況を
目視可能な排液チェッカーを有すると共に、新しいクー
ラントを圧送する管路の途中に、圧送されるクーラント
の流通状況を目視可能な圧送チェッカーを有し、且つ、
クーラント及びエアを吸引する管路の途中に、吸引され
たクーラント及びエアの流通状況を目視可能なリターン
チェッカーを有していることが望ましい。また、上記ア
ダプタは、ラジエータの給液口を覆うキャップ状の基体
部に、該基体部を供給口の口縁に係脱させるためのフッ
クと、上記新液圧入ホースとリターンホースとを接続す
るための２つの接続口と、上記給液口の内側面に流体密
に当接するシール部材とを設けた構成であることが望ま
しい。

【０００９】本発明の具体的な実施態様によれば、上記
回収用ポンプ、供給用ポンプ、切換弁、モータ、及び制
御装置が、キャスターにより移動自在のキャビネット内
に収容されていて、該キャビネットの外部に、上記新液
圧入ホースとリターンホース及び旧液回収ホースを着脱
自在に接続するための接続口が設けられると共に、上記
排液チェッカーと圧送チェッカー及びリターンチェッカ
ーが外部から目視可能に設けられ、上記キャビネットの
内部には、回収した古いクーラントを収容するための排
液タンクと、新しいクーラントを充填した新液タンクと
が収容されている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１はクーラント交換装置１を示す
もので、この交換装置１は、ラジエータ５０（図６参
照）の底部のドレンコック５１に接続自在の、古いクー
ラントを回収するための旧液回収ホース２と、上記ラジ
エータ５０の上部の給液口５２（図７参照）に接続自在
の、新しいクーラントを圧入するための新液圧入ホース
３、及びクーラントとエアとを吸引するためのリターン
ホース４とを備え、上記新液圧入ホース３とリターンホ
ース４とは、アダプタ５によって上記給液口５２に同時
に接続されるようになっている。

【００１１】上記旧液回収ホース２は、回収管７ａによ
り、回収したクーラントを濾過するフィルタ８と、クー
ラントの回収状況を目視可能な排液チェッカー９とを介
して回収用ポンプ１０の一次側に接続され、該回収用ポ
ンプ１０の二次側は、回収管７ｂにより排液タンク１１
に導かれている。また、上記新液圧入ホース３は、圧入
管１３ａにより、圧送されるクーラントの流通状況を目
視可能な圧送チェッカー１４と、クーラントの流れを３
方向に切り換え可能な第１切換弁１５とを介して供給用
ポンプ１６の二次側に接続され、該供給用ポンプ１６の
一次側は、圧入管１３ｂにより第２切換弁１７を介して
新液タンク１８に導かれている。

【００１２】更に、上記リターンホース４は、リターン
管２０ａにより、吸引されたクーラント及びエアの流通
状況を目視可能なリターンチェッカー２１と、クーラン
ト及びエアの流れを３方向に切り換え可能な第３切換弁
２２とを介して、上記供給用ポンプ１６の一次側に接続
されている。

【００１３】上記第１切換弁１５及び第３切換弁２２
は、それぞれ第１ポート１５ａ，２２ａと第２ポート１
５ｂ，２２ｂとが上記圧入管１３ａ及びリターン管２０
ａに接続されていて、残りの第３ポート１５ｃ，２２ｃ
が共にリターン管２０ｂにより上記新液タンク１８に導
かれている。

【００１４】上記第１〜第３の切換弁１５，１７，２２
は、タイマの機能を備えた制御装置２４により、設定さ
れた時間間隔で自動的に切換制御される。即ち、新液圧
入ホース３を通じてラジエータ５０に新しいクーラント
を圧入するときは、第１切換弁１５の第１ポート１５ａ
と第２ポート１５ｂとが連通して第３ポート１５ｃが遮
断されると共に、第２切換弁１７が導通状態となり、更
に、第３切換弁２２の各ポート２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
が遮断されてリターンホース４が供給用ポンプ１６から
切り離される。そして、上記リターンホース４を通じて
ラジエータ５０からクーラントとエアとを吸引するとき
は、第１切換弁１５の第１ポート１５ａと第３ポート１
５ｃとが連通して第２ポート１５ｂが遮断されると共
に、第２切換弁１７が遮断状態となり、且つ第３切換弁
２２が、第１ポート２２ａと第２ポート２２ｂとが連通
することによって上記リターンホース４が供給用ポンプ
１６に連通するように制御される。

【００１５】また、上記回収用ポンプ１０と供給用ポン
プ１６とは、一台の電動モータ２５に連結され、交換装
置１の稼働中は常時回転するようになっているが、個別
にクラッチを介して上記モータ２５に接続するか、個別
のモータに接続することにより、必要時のみに回転させ
るように構成することもできる。

【００１６】更に、上記アダプタ５は、図３及び図４に
示すように、ラジエータ５０の給液口５２を覆うキャッ
プ状の基体部３０に、該基体部３０を供給口の口縁のフ
ランジ部に係脱させるためのフック３１と、上記新液圧
入ホース３とリターンホース４とを接続するための２つ
の接続口３２，３３と、上記給液口５２の内側面に流体
密に当接するシール部材３４とを設けた構成である。こ
のアダプタ５は、車種に応じたサイズのものが用意さ
れ、それらが選択的に使用される。

【００１７】図１及び図２から分るように、上記回収用
ポンプ１０、供給用ポンプ１６、切換弁１５，１７，２
２、及びモータ２５は、キャスター３６により移動自在
のキャビネット３７内に収容されていて、該キャビネッ
ト３７の外側面に、上記新液圧入ホース３とリターンホ
ース４及び旧液回収ホース２を着脱自在に接続するため
の接続口２ａ，３ａ，４ａが設けられている。また、上
記キャビネット３７の前面には、上記排液チェッカー９
と圧送チェッカー１４及びリターンチェッカー２１が外
部から目視可能に設けられると共に、制御装置２４、図
５の電源装置における電源スイッチ４０、電源ランプ４
１、作動ランプ４２、圧送ランプ４３、リターンランプ
４４、圧送スイッチ４５等がそれぞれ設けられている。
更に、上記キャビネット３７の下半部は扉４６で開閉自
在となっていて、その内部に、上記排液タンク１１と新
液タンク１８とが収容されている。図２中の符号４７
は、上記キャビネット３７の側面に取り付けられたスト
レーナで、各種サイズのアダプタ５を入れておくもので
ある。

【００１８】次に、上記構成を有するクーラント交換装
置１を使用してクーラントを交換する方法を説明する。
先ず、クーラントの交換に先立ち、上記新液タンク１８
に規定濃度に調整したクーラントを必要量充填する。続
いて、図６に示すように、ラジエータ５０の底部のドレ
ンコック５１に旧液回収ホース２を接続して、該ドレン
コック５１を開けると共に、ラジエータ５０上部の給液
口５２のキャップを取り外す。

【００１９】そして、電源スイッチ４０をオンにする
と、モータ２５が起動して回収用ポンプ１０及び供給用
ポンプ１６が動作し、上記回収用ポンプ１０により旧液
回収ホース２を通じてラジエータ５０から古いクーラン
トが吸引され、排液タンク１１に回収される。このと
き、作動ランプ４２が点灯し、各切換弁１５，１７，２
２は閉じられたままである。回収される古いクーラント
は排液チェッカー９を通じて目視することができ、この
排液チェッカー９でエアだけが吸引される状態が確認さ
れたら、上記ドレンコック５１を閉じて旧液回収ホース
２を取り外す。

【００２０】次に、図７に示すように、その車種に合っ
たアダプタ５を選んでラジエータ５０上部の給液口５２
に取り付け、該アダプタ５に新液圧入ホース３とリター
ンホース４とを接続する。そして、上記制御装置２４の
タイマを２〜３分に設定したあと、圧送スイッチ４５を
オンにすると、新しいクーラントの圧入工程と、クーラ
ント及びエアの吸引工程とが、上記の時間間隔で交互に
行われる。

【００２１】即ち、先ず、第１切換弁１５の第１ポート
１５ａと第２ポート１５ｂとが連通して第３ポート１５
ｃが遮断されると共に、第２切換弁１７が導通状態とな
り、新液タンク１８内の新しいクーラントが、供給用ポ
ンプ１６により新液圧入ホース３を通じてラジエータ５
０に所要の圧力で圧入される。圧送されるクーラント
は、圧送チェッカー１４によって目視することができ
る。このとき圧送ランプ４３が点灯する。

【００２２】そして、上記の設定時間が経過すると、第
１切換弁１５の第１ポート１５ａと第３ポート１５ｃと
が連通して第２ポート１５ｂが遮断されると共に、第２
切換弁１７が遮断され、圧送ランプ４３も消灯し、それ
と同時に、第３切換弁２２の第１ポート２２ａと第２ポ
ート２２ｂとが連通する。この結果、上記新液圧入ホー
ス３が供給用ポンプ１６から切り離されて、リターンホ
ース４が接続され、このリターンホース４を通じてラジ
エータ５０からクーラントとエアとが吸引される。吸引
されたクーラントとエアとは、上記第１切換弁１５の第
３ポート１５ｃからリターン管２０ｂを通じて新液タン
ク１８に回収され、その回収状況はリターンチェッカー
２１によって目視することができる。このときリターン
ランプ４４が点灯している。なお、図中５５はサーモス
タットである。

【００２３】上記クーラントとエアとの吸引作用によ
り、ラジエータ５０、エンジンブロック５３、及びそれ
らを連結するホース５４の内部は真空状態となり、この
状態で次の圧入工程を行うことにより、クーラントを隅
々まで確実に充填することが可能となる。

【００２４】上記圧入工程と吸引工程とが複数回繰り返
されると、ラジエータ５０、エンジンブロック５３、及
びホース５４の内部は新しいクーラントで満たされ、エ
アが存在しなくなる。このことは、吸引工程の際にリタ
ーンチェッカー２１においてエアが吸引されなくなるこ
とから確認することができる。そこで、圧入工程が行わ
れている時点で圧送スイッチ４５をオフにし、数秒後に
上記新液圧入ホース３とリターンホース４とをアダプタ
５から取り外すと共に、該アダプタ５を給液口５２から
取り外し、該給液口５２をキャップで閉じることにより
交換作業が完了する。

【００２５】もし、クーラントの充填量が少ない場合
は、上記新液圧入ホース３から必要量を補充する。ま
た、ラジエータ補助タンクの中の古いクーラントも上記
旧液回収ホース２により吸引して回収し、新液圧入ホー
ス３により新しいクーラントを充填することもできる。

【００２６】

【発明の効果】このように本発明によれば、クーラント
の圧入と吸引とを繰り返しながら交換作業を行うことに
より、ラジエータ及びエンジンブロックの内部の古いク
ーラントをほぼ全面的に新しいクーラントと交換するこ
とができ、しかも、エア抜きを同時に行うことができる
ため、エンジンブロック内にエアが滞留して異常音を発
生させるという不都合も確実に解消することができる。
また、ラジエータのドレンコック及び給液口に、旧液回
収ホースと新液圧入ホース及びリターンホースを単に接
続するだけで、上記古いクーラントの回収作業と、圧入
工程及び吸引工程からな新しいクーラントの充填作業と
を自動的に行うことができるため、取り扱いが簡単で交
換作業を非常に簡単且つ迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクーラント交換装置の一実施例を
示す構成図である。

【図２】図１のクーラント交換装置の外観を示す斜視図
である。

【図３】アダプタの正面図である。

【図４】アダプタの側面図である。

【図５】電源装置を示す線図である。

【図６】古いクーラントの回収状態を示す説明図であ
る。

【図７】新しいクーラントの充填状態を示す説明図であ
る。

【符合の説明】

１ クーラント交換装置 ２ 旧液回収ホース ２ａ，３ａ，４ａ，３２，３３ 接続口 ３ 新液圧入ホース ４ リターンホース ５ アダプタ ９ 排液チェッカー １０ 回収ポンプ １１ 排液タンク １４ 圧送チェッカー １５ 第１切換弁 １６ 供給用ポンプ １７ 第２切換弁 １８ 新液タンク ２１ リターンチェ
ッカー ２２ 第３切換弁 ２４ 制御装置 ２５ モータ ３０ 基体部 ３１ フック ３４ シール部材 ３６ キャスター ３７ キャビネット ５０ ラジエータ ５１ ドレンコック ５２ 給液口

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータ底部のドレンコックに旧液回収
   ホースを接続して、ラジエータ上部の給液口を開放し、
   上記旧液回収ホースを通じて古いクーラントを吸引によ
   り回収する工程；上記ドレンコックを閉じて、上記給液
   口に新液圧入ホースとリターンホースとを流体密に接続
   する工程；上記新液圧入ホースを通じて新しいクーラン
   トを所要の圧力で上記給液口から圧入する工程と、上記
   リターンホースを通じてクーラントとエアとを上記給液
   口から吸引する工程とを、交互に複数回繰り返す工程；
   上記新液圧入ホースとリターンホースとを取り外して給
   液口を閉じる工程；を有することを特徴とする自動車用
   クーラントの交換方法。
2. 【請求項２】ラジエータ底部のドレンコックに接続自在
   の、古いクーラントを回収するための旧液回収ホース；
   ラジエータ上部の給液口に接続自在の、新しいクーラン
   トを圧入するための新液圧入ホース；ラジエータ上部の
   給液口に接続自在の、クーラントとエアとを吸引するた
   めのリターンホース；上記新液圧入ホースとリターンホ
   ースとを上記給液口に同時に接続するためのアダプタ；
   上記旧液回収ホースを通じて古いクーラントを吸引によ
   り回収する回収用ポンプ；上記新液圧入ホース及びリタ
   ーンホースを通じて、新しいクーラントの圧入とクーラ
   ント及びエアの吸引とを行う供給用ポンプ；上記回収用
   ポンプ及び供給用ポンプを駆動するモータ；上記新液圧
   入ホース及びリターンホースと供給用ポンプとの接続を
   切り換える切換弁；上記切換弁を、新液圧入ホース及び
   リターンホースが交互に供給用ポンプに接続されるよう
   制御する制御装置；を有することを特徴とする自動車用
   クーラントの交換装置。
3. 【請求項３】古いクーラントを回収する管路の途中に、
   回収したクーラントの流通状況を目視可能な排液チェッ
   カーを有すると共に、新しいクーラントを圧送する管路
   の途中に、圧送されるクーラントの流通状況を目視可能
   な圧送チェッカーを有し、且つ、クーラント及びエアを
   吸引する管路の途中に、吸引されたクーラント及びエア
   の流通状況を目視可能なリターンチェッカーを有するこ
   とを特徴とする請求項２に記載の自動車用クーラントの
   交換装置。
4. 【請求項４】上記アダプタが、ラジエータの給液口を覆
   うキャップ状の基体部に、該基体部を供給口の口縁に係
   脱させるためのフックと、上記新液圧入ホースとリター
   ンホースとを接続するための２つの接続口と、上記給液
   口の内側面に流体密に当接するシール部材とを設けてな
   ることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用ク
   ーラントの交換装置。
5. 【請求項５】上記回収用ポンプ、供給用ポンプ、切換
   弁、モータ、及び制御装置が、キャスターにより移動自
   在のキャビネット内に収容されていて、該キャビネット
   の外部に、上記新液圧入ホースとリターンホース及び旧
   液回収ホースを着脱自在に接続するための接続口が設け
   られると共に、上記排液チェッカーと圧送チェッカー及
   びリターンチェッカーが外部から目視可能に設けられ、
   キャビネットの内部に、回収した古いクーラントを収容
   するための排液タンクと、新しいクーラントを充填した
   新液タンクとが収容されている、ことを特徴とする請求
   項２乃至４のいずれかに記載の自動車用クーラントの交
   換装置。