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JP3022601B2 - 排気ガス浄化装置に液体を供給する方法及び装置 - Google Patents
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JP3022601B2 - 排気ガス浄化装置に液体を供給する方法及び装置 - Google Patents

排気ガス浄化装置に液体を供給する方法及び装置

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JP3022601B2
JP3022601B2 JP8509815A JP50981595A JP3022601B2 JP 3022601 B2 JP3022601 B2 JP 3022601B2 JP 8509815 A JP8509815 A JP 8509815A JP 50981595 A JP50981595 A JP 50981595A JP 3022601 B2 JP3022601 B2 JP 3022601B2
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、燃焼設備の出口側に、特に車両の内燃機
関の出口側に設けられる、請求項１及び３の前段に挙げ
た特徴（ヨーロッパ特許出願公開第0755853号公報参
照）を備えた、排気ガス浄化装置の運転方法に関する。
さらにこの発明は、請求項５及び14の前段に挙げた特徴
を備えた、排気ガス浄化装置に液体を供給する装置に関
する。
この発明は、暖房装置や他の定置の燃焼設備に対して
も、これらが排気ガスの浄化のため、液体（例えば尿素
水溶液）を排気ガス中に、例えば多くの産業排気ガスを
触媒作用により浄化する際に行われるように、ノズルを
通して噴霧し、霧化し或いは他の方法で送り込むことを
行う限りにおいて、適している。この液体の送り込み
は、その場合、設備の比較的長時間の運転休止後に、そ
の液体が高い粘性を持つように或いは完全に凍結するよ
うな程度に液体の温度が低下する場合に問題がある。し
かしこの発明は、特に、車両における内燃機関をその対
象としている。
内燃機関の排気ガス中に含まれる有害物、特に酸化窒
素を減少させるために、調節或いは制御されたディーゼ
ル触媒変換器（GDK）の原理は有効な技術として実証さ
れている。この技術は、特に、例えばディーゼルエンジ
ンや希薄燃焼エンジンのように空気過剰運転される内燃
機関において使用される。この技術は主として選択接触
還元法（SCR）に基づく技術であり、今日では多数の刊
行物や特許出願、例えばドイツ連邦共和国特許出願第43
09891.6号、第4310926.8号や第4315278.3号から公知で
ある。SCR法においては酸化窒素がアンモニアと共に選
択触媒変換器で接触化され、その触媒作用により環境に
障りのない窒素と水に変換される。
アンモニアを使用することに伴う危険、即ちその有毒
性により、またアンモニアにより生ずる臭気の問題によ
り、アンモニアはGDKシステムを備えた内燃機関におい
ては車両内に搭載することはできない。アンモニアの代
わりに酸化窒素の触媒変換のため還元剤として尿素水溶
液が車両に搭載される。この尿素水溶液からアンモニア
が加水分解により丁度酸化窒素を変換するのに必要な量
だけその都度作られる。
水溶液中に存在するアンモニア遊離物質、例えば尿素
の長所は、その貯蔵性、取扱性、輸送及び適用投与可能
性を技術的に特に簡単に解決することができることにあ
る。この水溶液の重大な欠点は、溶解している物質の濃
度に関係して一定の温度で凍結する危険があることであ
る。
単なる凍結防止剤の付加は、このような水溶液に対し
て、経済的な投与で著しく凝固点を下げるように作用す
る凍結防止剤が知られていないので成功していない。そ
の上、付加物質、この場合凍結防止剤を使用する際、一
般に、還元剤の使用と関連して排気ガス浄化装置に望ま
しくない副産物が発生し、これが排気ガスとともに放出
されるという危険がある。この理由から凍結剤はこのよ
うな排気ガス浄化方法においては使用することができな
い。
水溶液の凍結を回避し、凍結の害を回避するための他
の方法は、基本的には排気ガス浄化装置の還元剤を案内
する部分を加熱することである。しかしながら、特に有
用車両（トラック）、機関車、船舶等の可動体に使用す
る場合、これらが独自のエネルギー源を備えていない場
合には、このために必要な電気エネルギーを、特に比較
的長い停止時間の間、用立てることができない。例えば
トラックの場合約100リットルの量の尿素水溶液を凍結
から保護しなければならない。
この発明の課題は、それ故、冒頭に挙げた種類の方法
及び装置を改良して、排気ガス中にノズルを通して液体
を送り込むようにした排気ガス浄化装置における凍結の
害をその停止時間の間回避することにある。これにより
このような設備の運転を、使用する液体の凝固点以下の
温度においても可能にしようとするものである。
この課題は、この発明による方法の第一の実施態様に
よれば、液体が供給配管を介して貯蔵容器から取り出さ
れ、燃焼中に排気ガスに化学的浄化のために供給される
燃焼設備において、この燃焼設備の停止の際に供給配置
の少なくとも一部が貯蔵容器の方向に掃気されることに
よって解決される。
供給配管は従って凍結することがなく、損傷を受ける
ことがない。そして供給配管は新たな運転開始のために
低温においても準備されている。その場合、貯蔵容器と
燃焼設備の出口との間において供給配管に入口を持つ弁
装置が有効に利用される。これにより、圧力ガスにより
一方では弁装置の入口と貯蔵容器との間の供給配管部分
を貯蔵容器の方向に、他方では弁装置の入口と燃焼設備
の出口との間の供給配管部分を出口方向に簡単に掃気す
ることができる。
排気ガス浄化装置を通って流れる燃焼設備の排気ガス
に液体を供給するための装置は、液体の貯蔵容器と、こ
れに接続され排気ガス浄化装置に達する供給配管を含
む。前記の課題を解決するためにこの装置は、この発明
によれば、圧力ガスが弁装置を介して供給配管に貯蔵容
器の方向に向かって導入されることを特徴とする。この
方向は運転時の際の液体の流れ方向と逆向きであり、弁
装置はそれ故いわゆる「可逆」に動作する（「可逆
弁」）。
弁装置自体は可逆弁として形成され、即ち、通常運転
中は供給配管を貯蔵容器から排気ガス浄化装置の方向に
開放し、しかし運転停止時には圧力ガスを逆の流れ方向
に、即ち、貯蔵容器に戻るように開く弁構成とするのが
好ましい。
特に熱的に絶縁された貯蔵容器を設けることもでき
る。
このようにして、任意のいかなる時点においても液体
供給配管内に存在する液体を圧力ガスにより貯蔵容器に
復流させ及び／又は液体の流出口を通って排出させるこ
とが可能となる。特に有用車両は圧縮空気系統を持って
いるので、これを可逆弁に接続することができる。この
ようにして、例えば車両の停止直後に液体、例えば還元
剤水溶液を、車両に搭載されている圧縮空気により逆流
させることが可能となる。貯蔵容器の熱絶縁は、貯蔵容
器に存在する液体や貯蔵容器に逆流される液体を屡々起
こる比較的短い運転休止後でも凍結するのを防止するた
めのものである。
この発明の好ましい実施態様においては液体供給配管
及び場合によってはこの液体供給配管に接続される例え
ば弁、フィルタ、ポンプ等のコンポーネントを逆流可能
に構成される。このようにして、貯蔵容器と液体の流出
口との間の全体の液体通路には逆流後に液体が残らない
ようにすることが保証される。
可逆弁として3/3方向弁を使用するのが有利である。
このようにして、液体供給配管内にある液体を両方向に
流すことができる。付加的に例えば液体を流れ媒体の中
に供給する際に流出口において液体を、可逆弁を介して
液体供給配管に導入される圧縮空気によって霧化するこ
とができる。
例えば流れ媒体の配管において流れ媒体の流れ方向に
見て流出口の後ろに配置された触媒装置にその洗流の際
に僅かな量しか液体を通過させないように、可逆弁と流
出口との間の液体供給配管の区間を液体供給配管の全長
に対して特に短くするのが有利である。このことは、可
逆弁が流出口のすぐ近くに配置され、それ故流出口と可
逆弁との間に液体供給配管のその他の区間が配置されな
いようにすることを意味する。
第二の実施態様においては前記の課題は、この発明に
よれば、燃焼中に液体供給配管を介して貯蔵容器から取
り出され、燃焼設備の排気ガスに化学的浄化のために供
給される液体のうち貯蔵容器の体積に比して小さい体積
の液体を始動用として燃焼設備の始動時に或いはこの始
動の直前に加熱装置により加熱することにより解決され
る。液体の流出口に終わる液体供給配管も加熱できるよ
うにするのが有利である。
それ故、この装置は、この発明によれば、貯蔵容器
と、これに接続され液体の流出口で終わる液体供給配管
とを備え、貯蔵容器及び液体供給配管が液体の凝固を起
こす温度においても、貯蔵容器の体積に比して小さい体
積の液体を初期分量として液化する加熱装置により加熱
される。
このようにして貯蔵容器及び液体供給配管における凍
害を回避することができる。この発明の第一の変形例に
おいては燃焼設備の停止後液体供給配管から液体が抜き
取られ、それ故配管は凍結せず、次の始動に備える。第
二の変形例によれば、加熱装置（例えば、サーモスタッ
トで制御される電気的補助加熱装置）により常に液体供
給配管及び燃焼設備の加熱運転に必要とされる液体量が
運転準備のできた状態で用意される。特に両変形例を互
いに組み合わせることも可能である。
この発明の有利なその他の構成例は従属請求項に記載
されている。
例えば、特に、内燃機関、特に空気過剰で運転される
内燃機関を備えた有用車両の排気ガス浄化装置の構成要
素である装置は、有用車両の比較的長時間の停止後でも
液体の凝固点以下の外気温で再び特に速やかに運転開始
することができる。液体が凍結している場合ですら初期
分量を液化するためには僅かの加熱出力しか必要としな
いからである。例えば、トラックにおいては２リットル
までの初期分量しか必要としない。これに対してこの場
合には液体、この場合尿素水溶液の貯蔵容器は約50乃至
100リットルを持っている。
この発明の有利な実施態様では液体の初期分量は別体
の容器に貯蔵される。これにより初期分量の液体と容器
に貯蔵されているその他の液体とは殆ど完全に熱的に分
離される。このような充分な熱分離により初期分量の液
体を解凍するためには比較的僅かな加熱出力しか必要と
せず、その初期分量の液体の加熱には電気的加熱装置を
有利に利用することができる。
この発明のさらに異なる実施態様においては貯蔵容器
（或いは少なくとも上述の容器）及び液体供給配管は液
状の加熱媒体により加熱可能である。空気過剰で運転さ
れる内燃機関を備えた有用車両においてこのような装置
を使用する場合、例えば内燃機関の冷却媒体を貯蔵容器
及び液体供給配管の加熱に使用できる。このことは、個
々には、このように運転される加熱装置においては実際
上何らの電気的エネルギーを有用車両のバッテリーから
取り出す必要がないとうことを意味している。このこと
は、エネルギー両が小さいという例外があるものの、例
えば適当な冷却媒体率を調整するために妥当する。
この発明の特に良好な実施態様においては貯蔵容器に
温度を監視するための及び／又は自動温度調節するため
の手段を付設させる。このようにして貯蔵容器にある液
体を例えば過熱させたり或いは局所的に蒸発させたりす
ることがないようにできる。温度監視のための手段と
は、この場合、例えば熱電対、抵抗温度計等のような温
度センサである。自動温度調節のための手段は、例えば
内燃機関の冷却媒体で加熱される熱交換器であり、この
場合単位時間当たり熱交換器を流れる冷却媒体流量は調
節可能な弁により制御される。調整可能な弁はその場合
例えば直接或いは間接に温度監視手段の信号により制御
される。
有用車両の停止時間の間に液体、例えば尿素水溶液の
凝固点以下の温度において装置の凍害を確実に回避する
ために、液体供給配管には圧力ガスが加わっている可逆
弁が設けられる。これにより、液体供給配管及びこの液
体供給配管に配置されている他のコンポーネントが液体
から解放される。これにより、これらが凍結の際に生ず
る体積膨張により損傷を受けることが回避される。
４つの図を参照してこの発明の実施例を詳しく説明す
る。
図１はこの発明の第一の実施例による構成例を概略的
に示し、 図２は、図１による液体供給配管における可逆弁とし
て使用される機械的な多方向弁を示し、 図３はこの発明の第二の実施例による構成例を示し、 図４は二つの実施例の好ましい組み合わせ例を示す。
図１において、Ｄは燃焼設備の好適な適用例としての
ディーゼルエンジンを示す。このディーゼルエンジンの
排気ガス５は装置2aにおいて排気ガス管42を介して酸化
窒素成分を尿素水溶液４による還元によって減少させる
触媒装置Ｃに導かれる。尿素水溶液４は差当り排気装置
８を備えた容器６の中に入れられている。搬送ポンプ18
により尿素溶液４は供給配管12を介して流出口２から排
気ガス管42に送り込まれる。液体供給配管12には圧力ガ
ス供給装置26を介して圧力ガス29が圧力ポンプＰにより
圧力を供給される圧力ガス容器28から導かれる。特に圧
力ガス29として圧縮空気が使用される。
容器28からの圧力ガス29の供給は、図１によれば弁
Ｖ′、Ｖ″及びＶを含む弁装置Ｖを介して行われる。
弁Ｖ′、Ｖ″及びＶは、図２のように個々に閉鎖可能
な接続とすることもできる。弁Ｖ′を介して圧力ガス供
給装置26は閉鎖可能であるので、（図１において矢印32
で示された）この機能に応じて尿素水溶液４は容器６か
ら液体供給配管12を介して排気ガス管42内の流出口22に
導かれる。
搬送ポンプ18は特に逆流可能なポンプとして形成す
る、即ち、ポンプ18は遮断後搬送方向と反対方向にも還
流されるようにすることができる。
燃焼設備、即ち、ディーゼルエンジンＤが、例えばイ
グニッションキーを回すことにより遮断されると、弁
Ｖ′は開かれ、容器28からの圧力ガス29が解放される
が、（例えば、Ｖを閉じることにより）排気ガス５の
通路中の流出口22は閉塞される。矢印36で示されるこの
機能において容器28からの圧力ガス29は尿素水溶液４を
液体供給配管12から容器６に還流させる。続いてＶを
開き、Ｖ″を閉じることにより圧力ガス容器28は流出口
22を介して排気ガス管42の方向に、従って触媒装置Ｃの
方向に掃気される。再び機能32に応じたこれに続く静止
状態において液体供給配管12は圧力ガス平衡管として動
作し、容器６及びポンプ18を排気する。しかし固有の
（図示されてない）圧力ガス平衡管を設けることもでき
る。その場合液体供給配管12は停止状態において閉鎖さ
れたままである。
多方向弁装置Ｖについては種々の実施形態が可能であ
る。原理的には、圧力ガス配管26は燃焼設備Ｄの通常運
転時には閉じられ、燃焼設備Ｄの停止時には開かれ、そ
の結果圧力ガス容器28が同時に排気ガス管42及び容器６
の方向に掃気されることで充分である。特に弁装置Ｖ及
びポンプ18及びＰの制御は当該車両の搭載コンピュータ
ー100により行うことが可能である。
図３には、例えばポンプＰ及び圧力ガス容器28が、容
器６からの尿素水溶液４を液体供給配管12を介して排気
ガス管42にノズルを通して送り込むために使用される装
置2bが示されている。その場合流出口22はノズル24の出
口として形成されている。圧縮空気29はここではノズル
24の駆動媒体として動作し、対応の圧縮空気配管50が弁
54を介して上述の搭載コンピュータ100による制御（“c
ontrol"）を可能としている。
尿素水溶液４に対しては通常の容器６だけでなく、液
体供給配管12に接続された中間容器14も設けられてお
り、この中間容器14の体積は尿素容器６の体積の数分の
一にしかならない。この中間容器14は、それ故、始動用
液体量４′として、燃焼設備Ｄが設備Ｄ全体の暖気運転
に必要な時間（例えば半時間）だけ運転できるように設
定されている僅かな液体量を用立てている。この暖気運
転時間は、容器中にある液体４が長時間の運転休止後に
凍結したとしても、その容器６の液体量を解凍するため
に十分である。
中間容器14は加熱装置38を備え、この加熱装置は、例
えば電気的な補助加熱装置として形成され、バッテリー
56から給電される。このバッテリー56には、比較的長い
運転休止時間後に液体供給配管12を急速に解凍すること
のできる熱線44、46も接続されるのが有利である。制御
可能な閉鎖弁52は、液体４が容器６においてなお凍結す
る時間でも中間容器14から液体の供給を可能としてい
る。
この場合も独自の（図示されていない）圧力平衡管を
液体容器６と燃焼設備Ｄの排気ガス管42との間に設ける
か、圧力ガス管がポンプＰの停止の際容器６の圧力平衡
を可能とするように形成される。
図４は、この発明の第一の実施例の装置（図１の装置
2a）と第二の実施例の装置（図３の装置2b）とを結合し
た装置２で、図示されていない内燃機関の排気ガス管42
に導入された酸化窒素を含む排気ガス５に尿素水溶液４
を導く装置を概略的な図で示している。このような内燃
機関は、有用車両（例えばトラック）、機関車或いは船
舶に組み込まれる。
図４において、容器６は尿素水溶液４の貯蔵容器部分
であり、熱絶縁７、排気装置８及び熱交換器10を備えて
いる。容器６には尿素水溶液供給配管12が接続され、こ
の供給配管は順次、もう１つの別体の容器14、フィルタ
16、ポンプ18及び可逆弁20を介して流出口22を備えたノ
ズル24で終わっている。
可逆弁20は3/3方向弁として構成されている。可逆弁2
0の上部には圧縮空気容器28から出ている圧力ガス配管2
6が接続されている。可逆弁20はさらに制御入力端30を
備え、この制御入力端はここでは示されていないが内燃
機関の制御用搭載コンピュータに、並びに尿素水溶液４
のポンプ18に接続されている。この制御入力端30により
3/3方向弁として形成された可逆弁20の瞬時の機能が定
められる。
可逆弁20は３つの制御可能な機能態様を備えている。
第一の機能32は尿素水溶液４を妨げずに通流させる。第
二の機能34は貯蔵容器６の方向に向かって尿素水溶液供
給配管12の閉鎖を行う。第三の機能36は、流出口22の方
向への尿素水溶液供給配管12の閉鎖及び貯蔵容器６の方
向への尿素水溶液供給配管12の開放を行う。
内燃機関の運転開始時には尿素水溶液４は完全に容器
６及び14の中にある。尿素水溶液４の凝固点以下の外気
温において特に長時間停止の際容器６の熱絶縁７にも係
わらず尿素水溶液４が凍結することがある。このような
運転態様においては内燃機関を始動させた後もしくは内
燃機関を始動させる前に既に電気加熱装置38により熱交
換器40に熱を供給し、中間容器である容器14にある尿素
水溶液４の少量の初期分量４′を解凍する。この解凍さ
れた尿素水溶液４はその場合ポンプ18によりフィルタ16
及び可逆弁20（機能32）を介して流出口22に送られる。
そこで尿素水溶液４は噴霧化されて内燃機関の排気ガス
42を流れる排気ガス５に送り込まれる。尿素水溶液４が
流出口22の途中で尿素水溶液供給配管12において凍結し
ないように、補助的に、鎖線44、46で尿素水溶液供給配
管12に平行に示されている尿素水溶液供給配管12の加熱
装置を設けることができる。その場合、熱エネルギーは
電気的に或いは内燃機関の冷却媒体を介しても利用する
ことができる。例えば、尿素水溶液供給配管12を同軸管
のように構成し、この中心の管に尿素水溶液４を外側の
管に冷却媒体を流すことができる。この場合内燃機関の
冷却媒体は、同軸管を通して導かれる限りにおいて、電
気的に加熱することができる。
内燃機関の運転時間が経過するにつれ内燃機関の冷却
媒体は加熱される。この加熱された冷却媒体は、例え
ば、熱交換器10に流れて、容器６中の支配的な尿素水溶
液量の解凍に作用する。容器６は付加的に温度センサ4
7、例えば熱電対を備え、この温度信号により可調整弁4
8が制御され、熱交換器10における冷却媒体の通流量を
調整する。熱交換器10から尿素水溶液４に伝達される熱
量はそれ故可調整弁48によって冷却媒体の調整により制
御される。このようにして容器６にある尿素水溶液４の
自動温度調節が可能である。この自動温度調節により積
極的な副次効果として通常は体積で動作する投与装置の
投与精度の向上が達成される。さらに容器６並びに中間
容器14にある尿素水溶液４の過熱が回避される。さもな
ければ、この過熱により尿素水溶液が加水分解をしてア
ンモニアを生成する。しかしこのような加水分解は望ま
しくない。内燃機関の運転中は圧縮空気容器28は圧力ガ
ス29で充填される。ここでは図示されてない機上搭載コ
ンピュータ100は排気ガス５に与えられる尿素水溶液４
の単位時間当たりの量を、その排気ガス５に含まれてい
る酸化窒素の率に応じて制御する。
内燃機関の運転に続いて、特に尿素水溶液４の凝固点
以下の外気温における凍害を回避するために、尿素水溶
液４は装置２の凍結の危険のある部分から遠ざけること
が行われる。これの部分は特にフィルタ16、ポンプ18、
可逆弁20、ノズル24並びに全体の尿素水溶液供給配管12
である。このために先ず可逆弁20の機能34が、次に機能
36が実行される。同様にまた逆に行うこともできる。
機能34により可逆弁20とノズル24との間の尿素水溶液
供給配管12にある尿素水溶液４が圧縮空気29により排気
ガス管42に吹き出される。この区間の尿素水溶液供給配
管12は尿素水溶液供給配管12の全長に比較して特に短く
構成されているので、少量の尿素水溶液４しかもはや排
気ガスの通流していない排気ガス管42には導入されな
い。送り出された尿素水溶液４は例えば排気ガス管42の
高温の壁で蒸発する。加水分解（蒸発）により生じたア
ンモニアは排気ガス管42のノズル24に後置されたここで
は示されてない触媒装置Ｃで吸収される。
可逆弁20の機能36によりこれに続いて残りの全尿素水
溶液供給配管12並びにその中に配置されたポンプ18及び
フィルタ16が圧縮空気29で尿素なしで洗われる。ここ
で、中間容器として動作する貯蔵容器14の大きさは、逆
流された尿素水溶液４を収容する体積に空気で満たされ
た膨張体積をたしたものになるように選ばれている。こ
の逆流された尿素水溶液４はその場合改めて内燃機関を
再運転開始する際に場合によっては僅かな電気的加熱出
力で解凍することのできる始動用初期分量として使用さ
れる。
図示されていないが、貯蔵容器６及び場合によっては
貯蔵容器14にも、例えばヨーロッパ特許出願公開第0577
853号からも公知のように、排気管或いは圧力放出管を
接続し、この排気管或いは圧力放出管を、排気ガス管42
に排気ガス５の流れの方向に見て酸化窒素低減のための
図示されてない触媒ガス装置の前に開口させることがで
きる。
上記に説明した装置２は、それ故何時でも、外気温に
無関係に内燃機関の運転中常に酸化窒素を触媒作用によ
り変換するため必要な尿素量を用立てることを保証す
る。この装置はまた同様に、全体の装置２が尿素水溶液
４の凝固点以下の外気温において凍害から保護すること
を保証する。
さらに、この発明は、液体が屋外設置の配管を通して
導かれる化学工業設備においても使用することができ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マテス、ウイーラント ドイツ連邦共和国 デー−96247 ミヒ エラウ ハイデンヴエーク ４ (56)参考文献 特開 平７−279650（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−223625（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−129712（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−118133（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/28 F23J 15/02 B01D 53/86 B01D 53/94

Claims (21)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼設備（Ｄ）の出口（42）に配置され、
    燃焼設備（Ｄ）から発生する排気ガス（５）に、その燃
    焼中に、供給配管（12）を介して貯蔵容器（６）から取
    り出される液体（４）を送り込んで排気ガス（５）を化
    学的に浄化する排気ガス浄化装置の運転方法において、
    燃焼設備（Ｄ）の停止の際に供給配管（12）の少なくと
    も一部が圧力ガス（29）によって貯蔵容器（６）の方向
    に掃気されることを特徴とする排気ガス浄化装置（42、
    Ｃ）の運転方法。
  2. 【請求項２】弁装置（Ｖ、20）と、貯蔵容器（６）と燃
    焼設備（Ｄ）の出口（42）側との間で供給配管（12）に
    導入される圧力ガス（29）とにより、圧力ガス配管（2
    6）と貯蔵容器（６）との間にある供給配管（12）の部
    分が貯蔵容器（６）の方向に、圧力ガス配管（26）と出
    口（42）との間にある供給配管（12）の部分が出口（4
    2）の方向に掃気されることを特徴とする請求項１記載
    の方法。
  3. 【請求項３】燃焼設備（Ｄ）の出口（42）に配置され、
    燃焼設備（Ｄ）から発生する排気ガス（５）に、その燃
    焼中に、供給配管（12）を介して貯蔵容器（６）から取
    り出される液体（４）を送り込んで排気ガス（５）を化
    学的に浄化する排気ガス浄化装置の運転方法において、
    燃焼設備（Ｄ）の始動の際に或いはこの始動の直前に貯
    蔵容器（６）の体積に比較して小さく、特に別の容器
    （14）にある液体（４）の初期分量の液体（４′）を加
    熱装置（38）により加熱することを特徴とする排気ガス
    浄化装置の運転方法。
  4. 【請求項４】燃焼設備（Ｄ）は内燃機関、特に空気過剰
    運転される車両の内燃機関であり、液体（４）として尿
    素水溶液が使用されることを特徴とする請求項１乃至３
    の１つに記載の方法。
  5. 【請求項５】液体（４）を貯蔵する貯蔵容器（６）と、
    これに接続され排気ガス浄化装置（42、Ｃ）に達する供
    給配管（12）とを備え、排気ガス浄化装置（42、Ｃ）を
    通って流れる燃焼設備（Ｄ）の排気ガス（５）に液体
    （４）を前記供給配管（12）を通して供給する装置（2
    a、２）において、圧力ガス（29）を供給配管（12）内
    に貯蔵容器（６）の方向に導く弁装置（Ｖ、20）を備え
    たことを特徴とする排気ガス浄化装置に液体を供給する
    装置。
  6. 【請求項６】弁装置（Ｖ、20）が供給配管（12）内に配
    置された可逆弁であることを特徴とする請求項５記載の
    装置。
  7. 【請求項７】液体供給配管（12）が弁（Ｖ′）と貯蔵容
    器（６）との間に少なくとも１つの他の逆流可能な構成
    コンポーネント（Ｖ″、18）を含んでいることを特徴と
    する請求項５又は６記載の装置。
  8. 【請求項８】弁装置（Ｖ）として供給配管（12）内に配
    置された弁装置が設けられ、この弁装置に、供給配管
    （12）が弁装置（Ｖ）の最初の状態（32）において貯蔵
    容器（６）から排気ガス浄化装置（42、Ｃ）の方向に、
    第二の状態（36）において圧力ガス配管（26）から貯蔵
    容器（６）の方向に通流可能なように、圧力ガス配管
    （26）が接続されていることを特徴とする請求項５乃至
    ７の１つに記載の装置。
  9. 【請求項９】弁装置（Ｖ）が貯蔵容器（６）が閉鎖され
    ている第三の状態を持っていることを特徴とする請求項
    ８記載の装置。
  10. 【請求項１０】弁装置（Ｖ）が圧力ガス配管（26）が排
    気ガス浄化装置（42、Ｃ）に接続されている状態（34）
    を持っていることを特徴とする請求項８又は９記載の装
    置。
  11. 【請求項１１】圧力ガス（29）が、直接排気ガス浄化装
    置（42、Ｃ）に或いはいずれにしても貯蔵容器（６）よ
    りも排気ガス浄化装置（42、Ｃ）の近くにある位置で供
    給配管（12）に導かれることを特徴とする請求項５乃至
    10の１つに記載の装置。
  12. 【請求項１２】液体供給配管（12）が加熱可能であるこ
    とを特徴とする請求項５乃至11の１つに記載の装置。
  13. 【請求項１３】加熱可能な液体供給配管（12）が、貯蔵
    容器（６）の体積に比較して小さい液体（４）の分量の
    ための中間容器（14）を備えることを特徴とする請求項
    12記載の装置。
  14. 【請求項１４】液体（４）を貯蔵する貯蔵容器（６）
    と、これに接続され排気ガス浄化装置（42、Ｃ）に達す
    る供給配管（12）とを備え、排気ガス浄化装置（42、
    Ｃ）を通って流れる燃焼設備（Ｄ）の排気ガス（５）に
    液体（４）を前記供給配管（12）を通して供給する装置
    （2a、２）において、貯蔵容器（６）の体積に比較して
    小さい初期液体分量（４′）を液化する過熱装置（38）
    を備えることを特徴とする排気ガス浄化装置に液体を供
    給する装置。
  15. 【請求項１５】初期液体分量（４′）に対して電気的加
    熱装置（38）を備えていることを特徴とする請求項14記
    載の装置。
  16. 【請求項１６】貯蔵容器として容器（６）及び初期液体
    分量（４′）を収容する中間容器（14）が設けられてい
    ることを特徴とする請求項14又は15記載の装置。
  17. 【請求項１７】少なくとも容器（６）及び供給配管（1
    2）が液状加熱媒体により加熱可能であることを特徴と
    する請求項16記載の装置。
  18. 【請求項１８】供給配管（12）が電気的に加熱可能であ
    ることを特徴とする請求項14乃至17の１つに記載の装
    置。
  19. 【請求項１９】貯蔵容器（６）に温度監視のための手段
    （47）及び／又は自動温度調節のための手段（10、48）
    が付設されていることを特徴とする請求項14乃至18の１
    つに記載の装置。
  20. 【請求項２０】液体供給配管（12）に弁装置（20）が設
    けられ、これにより圧力ガス（29）が液体供給配管（1
    2）を介して貯蔵容器（６）に導入されることを特徴と
    する請求項14乃至19の１つに記載の装置。
  21. 【請求項２１】内燃機関、特に空気過剰運転される内燃
    機関を備えた有用車両の排気ガス浄化装置に請求項５乃
    至20の１つに記載の装置を使用する方法。
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