JP3055348B2 - ２サイクルエンジンの吸気構造 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気構造Info
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- JP3055348B2 JP3055348B2 JP5052466A JP5246693A JP3055348B2 JP 3055348 B2 JP3055348 B2 JP 3055348B2 JP 5052466 A JP5052466 A JP 5052466A JP 5246693 A JP5246693 A JP 5246693A JP 3055348 B2 JP3055348 B2 JP 3055348B2
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- reed
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- valve seat
- reed valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Check Valves (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリードバルブ装置を備え
た２サイクルエンジンの吸気構造に関する。
た２サイクルエンジンの吸気構造に関する。
【従来の技術】２サイクルエンジンでは、クランクケー
スに混合気が吸入され、その流通・遮断を制御するため
に数種類のバルブ装置が考案されている。
スに混合気が吸入され、その流通・遮断を制御するため
に数種類のバルブ装置が考案されている。
【０００２】上記バルブ装置は、例えばリードバルブ方
式、ピストンバルブ方式、ピストンリードバルブ方式、
そしてロータリーディスクバルブ方式が一般的である
が、特にリードバルブ方式は構造が簡単なうえ、低速時
のアクセルレスポンスもよく、さらにトルクのあるエン
ジンになるので、扱い易さを重視する自動二輪車に多く
採用されている。
式、ピストンバルブ方式、ピストンリードバルブ方式、
そしてロータリーディスクバルブ方式が一般的である
が、特にリードバルブ方式は構造が簡単なうえ、低速時
のアクセルレスポンスもよく、さらにトルクのあるエン
ジンになるので、扱い易さを重視する自動二輪車に多く
採用されている。
【０００３】リードバルブ方式を採用するリードバルブ
装置のリードバルブとは、薄くて弾性のある金属性の板
状のもので、その一端を固定したものを吸気通路内に設
けた一方通行方式の逆止弁であり、リードバルブ装置を
備えた２サイクルエンジンの一般的な例を図５および図
６に示す。
装置のリードバルブとは、薄くて弾性のある金属性の板
状のもので、その一端を固定したものを吸気通路内に設
けた一方通行方式の逆止弁であり、リードバルブ装置を
備えた２サイクルエンジンの一般的な例を図５および図
６に示す。
【０００４】リードバルブ装置を備えるエンジン１は、
クランクケース２の一部にバルブ室３が形成され、この
バルブ室３の外端に吸気通路４を介してエンジン吸気系
であるキャブレータ５が接続される。つまり、混合気は
バルブ室３を通ってクランクケース２内に吸入され、こ
のバルブ室３内にリードバルブ装置６が設けられる。
クランクケース２の一部にバルブ室３が形成され、この
バルブ室３の外端に吸気通路４を介してエンジン吸気系
であるキャブレータ５が接続される。つまり、混合気は
バルブ室３を通ってクランクケース２内に吸入され、こ
のバルブ室３内にリードバルブ装置６が設けられる。
【０００５】リードバルブ装置６は、基端部７が開放さ
れ、弁口８が開設された上下面が先端に向かって収縮す
る楔形のバルブシート９を基部として、このバルブシー
ト９の上下面の弁口８に薄くて弾性のある金属性の板状
のリードバルブ１０が設けられたもので、このリードバ
ルブ１０は、先端部を自由端とし、後端部がバルブシー
ト９に固定される。
れ、弁口８が開設された上下面が先端に向かって収縮す
る楔形のバルブシート９を基部として、このバルブシー
ト９の上下面の弁口８に薄くて弾性のある金属性の板状
のリードバルブ１０が設けられたもので、このリードバ
ルブ１０は、先端部を自由端とし、後端部がバルブシー
ト９に固定される。
【０００６】そして、このリードバルブ装置６が、その
先端部をクランクケース２内に向けて、基端部７のフラ
ンジ１１によって上記バルブ室３の入口を塞ぐように取
付けられる。
先端部をクランクケース２内に向けて、基端部７のフラ
ンジ１１によって上記バルブ室３の入口を塞ぐように取
付けられる。
【０００７】エンジン１の、シリンダ１２内のピストン
１３の上昇による圧縮工程におけるクランクケース２内
の負圧により、混合気は吸気通路４からバルブシート９
内を通ってリードバルブ１０を押し開けて吸入される一
方、ピストン１３が下降してクランクケース２内が正圧
に戻ると、リードバルブ１０が直ちに弁口８を閉じ、混
合気の逆流を阻止する。この様に、リードバルブ装置６
は一種の逆止弁の機能をもって吸気通路４を開閉制御す
る。
１３の上昇による圧縮工程におけるクランクケース２内
の負圧により、混合気は吸気通路４からバルブシート９
内を通ってリードバルブ１０を押し開けて吸入される一
方、ピストン１３が下降してクランクケース２内が正圧
に戻ると、リードバルブ１０が直ちに弁口８を閉じ、混
合気の逆流を阻止する。この様に、リードバルブ装置６
は一種の逆止弁の機能をもって吸気通路４を開閉制御す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに構成されたリードバルブ装置６の混合気の流入状態
を観察すると、混合気の大部分はリードバルブ先端部１
０ａから流出するが、一部はリードバルブ側縁部１０ｂ
から側方へ流出しようとするものがある。
うに構成されたリードバルブ装置６の混合気の流入状態
を観察すると、混合気の大部分はリードバルブ先端部１
０ａから流出するが、一部はリードバルブ側縁部１０ｂ
から側方へ流出しようとするものがある。
【０００９】しかしながら、リードバルブ側縁部１０ｂ
は僅かな隙間１４を隔ててバルブ室両内側壁３ａが対抗
するので、混合気は滑らかな流出が阻害され、したがっ
てリードバルブ装置６全体の吸入効率を低下させてい
た。
は僅かな隙間１４を隔ててバルブ室両内側壁３ａが対抗
するので、混合気は滑らかな流出が阻害され、したがっ
てリードバルブ装置６全体の吸入効率を低下させてい
た。
【００１０】一方、弁口８の側縁部８ａとバルブ室両内
側壁３ａとの隙間１４をむやみに大きくするとクランク
ケース２内の圧縮比を低下させる恐れがあり、シリンダ
１２内の掃気作用に悪影響を及ぼす。
側壁３ａとの隙間１４をむやみに大きくするとクランク
ケース２内の圧縮比を低下させる恐れがあり、シリンダ
１２内の掃気作用に悪影響を及ぼす。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、リードバルブの側縁部からの混合気の流出を滑
らかにし、混合気の流量を増大して吸入効率を上げるこ
とにより全回転域のエンジン性能を向上させる２サイク
ルエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
もので、リードバルブの側縁部からの混合気の流出を滑
らかにし、混合気の流量を増大して吸入効率を上げるこ
とにより全回転域のエンジン性能を向上させる２サイク
ルエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【００１２】この発明の他の目的は、クランクケース内
の圧縮比を低下させることのない２サイクルエンジンの
吸気構造を提供するにある。
の圧縮比を低下させることのない２サイクルエンジンの
吸気構造を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンの吸気構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、エンジン吸気系の吸気
通路に接続されるクランクケースにバルブ室が形成さ
れ、このバルブ室内にリードバルブ装置が設けられた２
サイクルエンジンの吸気構造において、上記リードバル
ブ装置は、基端部が開放されて上下面が先端に向かって
収縮する楔形のバルブシートを有し、このバルブシート
の上下面の弁口に弾性変形可能なリードバルブが設けら
れる一方、上記リードバルブ装置は、その先端部を上記
クランクケース内に向けて、基端部のフランジによって
上記バルブ室の入口を塞ぐように取付けられると共に、
上記バルブ室両内側壁に外方に膨らむ緩やかな山形の湾
曲面が形成され、これらの湾曲面は上記バルブシート両
側面との間に略矩形の断面形状を有する膨脹部を形成す
る一方、これらの膨脹部の、上記バルブシートの両側面
に対向するバルブ室両内側壁の所要部位に上記バルブシ
ートの両側面に向かって突出する突出部を設け、これら
の突出部により上記バルブシートの両側面と上記バルブ
室両内側壁との隙間を小さくしたものである。
エンジンの吸気構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、エンジン吸気系の吸気
通路に接続されるクランクケースにバルブ室が形成さ
れ、このバルブ室内にリードバルブ装置が設けられた２
サイクルエンジンの吸気構造において、上記リードバル
ブ装置は、基端部が開放されて上下面が先端に向かって
収縮する楔形のバルブシートを有し、このバルブシート
の上下面の弁口に弾性変形可能なリードバルブが設けら
れる一方、上記リードバルブ装置は、その先端部を上記
クランクケース内に向けて、基端部のフランジによって
上記バルブ室の入口を塞ぐように取付けられると共に、
上記バルブ室両内側壁に外方に膨らむ緩やかな山形の湾
曲面が形成され、これらの湾曲面は上記バルブシート両
側面との間に略矩形の断面形状を有する膨脹部を形成す
る一方、これらの膨脹部の、上記バルブシートの両側面
に対向するバルブ室両内側壁の所要部位に上記バルブシ
ートの両側面に向かって突出する突出部を設け、これら
の突出部により上記バルブシートの両側面と上記バルブ
室両内側壁との隙間を小さくしたものである。
【００１４】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、リード
バルブ装置は、基端部が開放されて上下面が先端に向か
って収縮する楔形のバルブシートを有し、このバルブシ
ートの上下面の弁口に弾性変形可能なリードバルブが設
けられる一方、上記リードバルブ装置は、その先端部を
上記クランクケース内に向けて、基端部のフランジによ
って上記バルブ室の入口を塞ぐように取付けられると共
に、上記バルブ室両内側壁に外方に膨らむ緩やかな山形
の湾曲面が形成され、これらの湾曲面は上記バルブシー
ト両側面との間に略矩形の断面形状を有する膨脹部を形
成する一方、これらの膨脹部の、上記バルブシートの両
側面に対向するバルブ室両内側壁の所要部位に上記バル
ブシートの両側面に向かって突出する突出部を設け、こ
れらの突出部により上記バルブシートの両側面と上記バ
ルブ室両内側壁との隙間を小さくしたため、リードバル
ブの側縁部からの混合気の流出を滑らかにし、混合気の
流量を増大して吸入効率を上げることにより全回転域の
エンジン性能を向上させると共に、クランクケース内の
圧縮比を低下させることのない２サイクルエンジンの吸
気構造を提供できる。
バルブ装置は、基端部が開放されて上下面が先端に向か
って収縮する楔形のバルブシートを有し、このバルブシ
ートの上下面の弁口に弾性変形可能なリードバルブが設
けられる一方、上記リードバルブ装置は、その先端部を
上記クランクケース内に向けて、基端部のフランジによ
って上記バルブ室の入口を塞ぐように取付けられると共
に、上記バルブ室両内側壁に外方に膨らむ緩やかな山形
の湾曲面が形成され、これらの湾曲面は上記バルブシー
ト両側面との間に略矩形の断面形状を有する膨脹部を形
成する一方、これらの膨脹部の、上記バルブシートの両
側面に対向するバルブ室両内側壁の所要部位に上記バル
ブシートの両側面に向かって突出する突出部を設け、こ
れらの突出部により上記バルブシートの両側面と上記バ
ルブ室両内側壁との隙間を小さくしたため、リードバル
ブの側縁部からの混合気の流出を滑らかにし、混合気の
流量を増大して吸入効率を上げることにより全回転域の
エンジン性能を向上させると共に、クランクケース内の
圧縮比を低下させることのない２サイクルエンジンの吸
気構造を提供できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図１は、この発明を適用したリードバルブ
装置を備えた２サイクルエンジンの一例を示す横断平面
図であり、図２は、このエンジンの縦断側面図である。
装置を備えた２サイクルエンジンの一例を示す横断平面
図であり、図２は、このエンジンの縦断側面図である。
【００１７】図１および図２において、このエンジン２
１の上方にはシリンダ２２が形成され、このシリンダ２
２の下方にクランクケース２３が連設される。シリンダ
２２内に収められたピストン２４はシリンダ２２内を上
下に摺動し、コンロッド２５、クランクピン２６を介し
てクランクシャフト２７を回転させる。上記ピストン２
４の往復ストロークにより、排気通路２８の排気口２８
ａと、クランクケース２３内に連通する掃気通路２９の
掃気口２９ａとが開閉される。また、ピストン２４の往
復ストロークによりクランクケース２３内の圧力が変化
する。
１の上方にはシリンダ２２が形成され、このシリンダ２
２の下方にクランクケース２３が連設される。シリンダ
２２内に収められたピストン２４はシリンダ２２内を上
下に摺動し、コンロッド２５、クランクピン２６を介し
てクランクシャフト２７を回転させる。上記ピストン２
４の往復ストロークにより、排気通路２８の排気口２８
ａと、クランクケース２３内に連通する掃気通路２９の
掃気口２９ａとが開閉される。また、ピストン２４の往
復ストロークによりクランクケース２３内の圧力が変化
する。
【００１８】一方、エンジン吸気系であるキャブレータ
３０に接続される吸気管３１はクランクケース２３に接
続される。その接続部分のクランクケース２３内にはバ
ルブ室３２が形成され、このバルブ室３２内にリードバ
ルブ装置３３が設けられる。
３０に接続される吸気管３１はクランクケース２３に接
続される。その接続部分のクランクケース２３内にはバ
ルブ室３２が形成され、このバルブ室３２内にリードバ
ルブ装置３３が設けられる。
【００１９】上記吸気管３１からバルブ室３２を介して
クランクケース２３内に通ずる吸気通路３４は、上記リ
ードバルブ装置３３により開閉制御される。
クランクケース２３内に通ずる吸気通路３４は、上記リ
ードバルブ装置３３により開閉制御される。
【００２０】リードバルブ装置３３は、上下面が先端に
向かって収縮し、基端部が開放された楔形のバルブシー
ト３５を基部とし、その上下面に開設された弁口３６に
薄くて弾性のある金属性の板状のリードバルブ３７が設
けられたもので、このリードバルブ先端部３７ａを自由
端とする一方、リードバルブ後端部３７ｂは基端部を構
成し、バルブシート３５にストッパプレート３８と共締
で固定される。なお、このストッパプレート３８は、リ
ードバルブ３７の開度を調節するものである。
向かって収縮し、基端部が開放された楔形のバルブシー
ト３５を基部とし、その上下面に開設された弁口３６に
薄くて弾性のある金属性の板状のリードバルブ３７が設
けられたもので、このリードバルブ先端部３７ａを自由
端とする一方、リードバルブ後端部３７ｂは基端部を構
成し、バルブシート３５にストッパプレート３８と共締
で固定される。なお、このストッパプレート３８は、リ
ードバルブ３７の開度を調節するものである。
【００２１】上述したように構成されたリードバルブ装
置３３が、バルブシート３５基端部に形成されたフラン
ジ３９により、先端部をクランクケース２３内に向けて
バルブ室３２を塞ぎ、吸気管３１の接続部に挟持され
る。
置３３が、バルブシート３５基端部に形成されたフラン
ジ３９により、先端部をクランクケース２３内に向けて
バルブ室３２を塞ぎ、吸気管３１の接続部に挟持され
る。
【００２２】図３は、図２のバルブ室３２近傍を拡大し
た図であり、図４は、図１および図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
た図であり、図４は、図１および図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
【００２３】図１および図３に示すように、上記バルブ
室３２は、その両内側壁３２ａに外方に膨らむ緩やかな
山形の湾曲面４０が形成され、この湾曲面４０はバルブ
シート３５両側面との間に、図４に示すように、略矩形
の断面形状を有する膨脹部４１を形成する。一方、上記
湾曲面４０のバルブシート３５の両側面に対向するバル
ブ室両内側壁３２ａの所要部位には、バルブシート３５
の両側面に対応した形状の突出部４２がバルブシート３
５の両側面に向かって突設され、バルブシート３５の両
側面とバルブ室両内側壁３２ａとの隙間を小さくする。
室３２は、その両内側壁３２ａに外方に膨らむ緩やかな
山形の湾曲面４０が形成され、この湾曲面４０はバルブ
シート３５両側面との間に、図４に示すように、略矩形
の断面形状を有する膨脹部４１を形成する。一方、上記
湾曲面４０のバルブシート３５の両側面に対向するバル
ブ室両内側壁３２ａの所要部位には、バルブシート３５
の両側面に対応した形状の突出部４２がバルブシート３
５の両側面に向かって突設され、バルブシート３５の両
側面とバルブ室両内側壁３２ａとの隙間を小さくする。
【００２４】また、、膨脹部４１の最大巾は例えば５〜
１０ｍｍで、そこからクランクケース２３内方向へ１０
〜２０°の傾斜角で収斂するように設定される。
１０ｍｍで、そこからクランクケース２３内方向へ１０
〜２０°の傾斜角で収斂するように設定される。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】シリンダ２２内のピストン２４が上昇して
クランクケース２３内が負圧になると、吸気管３１内の
混合気がリードバルブ装置３３を経由してクランクケー
ス２３内に吸入される。この時、バルブシート３５内に
導入された混合気がリードバルブ３７を押し開いて、弁
口３６からリードバルブ先端部３７ａ及び側縁部３７ｃ
を通ってクランクケース２３内に流入する。
クランクケース２３内が負圧になると、吸気管３１内の
混合気がリードバルブ装置３３を経由してクランクケー
ス２３内に吸入される。この時、バルブシート３５内に
導入された混合気がリードバルブ３７を押し開いて、弁
口３６からリードバルブ先端部３７ａ及び側縁部３７ｃ
を通ってクランクケース２３内に流入する。
【００２７】次いでピストン２４が下降すると、負圧が
正圧に変わり、リードバルブ３７が弾力で復帰して弁口
３６を閉じ、吸入した混合気がクランクケース２３内で
一次圧縮される。
正圧に変わり、リードバルブ３７が弾力で復帰して弁口
３６を閉じ、吸入した混合気がクランクケース２３内で
一次圧縮される。
【００２８】上記の吸入行程において、混合気がリード
バルブ３７を押し開いてクランクケース２３内に流入す
るときの状態を仔細に検討すると、クランクケース２３
内の負圧が膨脹部４１にも伝播しており、その吸い出し
効果によって多量の混合気がリードバルブ側縁部３７ｃ
から膨脹部４１に流出する。
バルブ３７を押し開いてクランクケース２３内に流入す
るときの状態を仔細に検討すると、クランクケース２３
内の負圧が膨脹部４１にも伝播しており、その吸い出し
効果によって多量の混合気がリードバルブ側縁部３７ｃ
から膨脹部４１に流出する。
【００２９】この効果により、リードバルブ先端部３７
ａからの流出量と合わせてクランクケース２３内への混
合気の吸入効率が上がり、全回転域でのエンジンレスポ
ンスがよく、かつ出力が向上する。
ａからの流出量と合わせてクランクケース２３内への混
合気の吸入効率が上がり、全回転域でのエンジンレスポ
ンスがよく、かつ出力が向上する。
【００３０】通常バルブ室３２に上述したような膨脹部
４１を設けるとクランクケース２３内の圧縮比を低下さ
せることになるが、略矩形の断面形状を有する膨脹部４
１のバルブシート３５の両側面に対向するバルブ室両内
側壁３２ａの所要部位にはバルブシート３５の両側面に
対応した形状の突出部４２が形成されているので、クラ
ンクケース２３内の圧縮比の低下は最小限になり、シリ
ンダ２２内の掃気作用に悪影響を及ばさない。
４１を設けるとクランクケース２３内の圧縮比を低下さ
せることになるが、略矩形の断面形状を有する膨脹部４
１のバルブシート３５の両側面に対向するバルブ室両内
側壁３２ａの所要部位にはバルブシート３５の両側面に
対応した形状の突出部４２が形成されているので、クラ
ンクケース２３内の圧縮比の低下は最小限になり、シリ
ンダ２２内の掃気作用に悪影響を及ばさない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンの吸気構造によれば、エンジン吸気系の
吸気通路に接続されるクランクケースにバルブ室が形成
され、このバルブ室内にリードバルブ装置が設けられた
２サイクルエンジンの吸気構造において、上記リードバ
ルブ装置は、基端部が開放されて上下面が先端に向かっ
て収縮する楔形のバルブシートを有し、このバルブシー
トの上下面の弁口に弾性変形可能なリードバルブが設け
られる一方、上記リードバルブ装置は、その先端部を上
記クランクケース内に向けて、基端部のフランジによっ
て上記バルブ室の入口を塞ぐように取付けられると共
に、上記バルブ室両内側壁に外方に膨らむ緩やかな山形
の湾曲面が形成され、これらの湾曲面は上記バルブシー
ト両側面との間に略矩形の断面形状を有する膨脹部を形
成する一方、これらの膨脹部の、上記バルブシートの両
側面に対向するバルブ室両内側壁の所要部位に上記バル
ブシートの両側面に向かって突出する突出部を設け、こ
れらの突出部により上記バルブシートの両側面と上記バ
ルブ室両内側壁との隙間を小さくしたため、リードバル
ブの側縁部からの混合気の流出を滑らかにし、混合気の
流量を増大して吸入効率を上げ、よって全回転域のエン
ジン性能を向上させると共に、クランクケース内の圧縮
比を低下させることのない２サイクルエンジンの吸気構
造を提供できる。
イクルエンジンの吸気構造によれば、エンジン吸気系の
吸気通路に接続されるクランクケースにバルブ室が形成
され、このバルブ室内にリードバルブ装置が設けられた
２サイクルエンジンの吸気構造において、上記リードバ
ルブ装置は、基端部が開放されて上下面が先端に向かっ
て収縮する楔形のバルブシートを有し、このバルブシー
トの上下面の弁口に弾性変形可能なリードバルブが設け
られる一方、上記リードバルブ装置は、その先端部を上
記クランクケース内に向けて、基端部のフランジによっ
て上記バルブ室の入口を塞ぐように取付けられると共
に、上記バルブ室両内側壁に外方に膨らむ緩やかな山形
の湾曲面が形成され、これらの湾曲面は上記バルブシー
ト両側面との間に略矩形の断面形状を有する膨脹部を形
成する一方、これらの膨脹部の、上記バルブシートの両
側面に対向するバルブ室両内側壁の所要部位に上記バル
ブシートの両側面に向かって突出する突出部を設け、こ
れらの突出部により上記バルブシートの両側面と上記バ
ルブ室両内側壁との隙間を小さくしたため、リードバル
ブの側縁部からの混合気の流出を滑らかにし、混合気の
流量を増大して吸入効率を上げ、よって全回転域のエン
ジン性能を向上させると共に、クランクケース内の圧縮
比を低下させることのない２サイクルエンジンの吸気構
造を提供できる。
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの吸気構造の
一実施例を示す２サイクルエンジンの横断平面図。
一実施例を示す２サイクルエンジンの横断平面図。
【図２】図１に示すエンジンの縦断側面図。
【図３】図２のバルブ室近傍を拡大した図。
【図４】図１および図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】従来のリードバルブ装置を備えた２サイクルエ
ンジンの横断平面図。
ンジンの横断平面図。
【図６】図５に示すエンジンの縦断側面図。
２１ エンジン ２２ シリンダ ２３ クランクケース ２４ ピストン ３０ キャブレータ ３１ 吸気管 ３２ バルブ室 ３２ａ バルブ室両内側壁 ３３ リードバルブ装置 ３４ 吸気通路 ３５ バルブシート ３６ 弁口 ３７ リードバルブ ３９ フランジ ４０ 湾曲面 ４１ 膨脹部 ４２ 突出部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン吸気系の吸気通路に接続される
クランクケースにバルブ室が形成され、このバルブ室内
にリードバルブ装置が設けられた２サイクルエンジンの
吸気構造において、上記リードバルブ装置３３は、基端
部が開放されて上下面が先端に向かって収縮する楔形の
バルブシート３５を有し、このバルブシート３５の上下
面の弁口３６に弾性変形可能なリードバルブ３７が設け
られる一方、上記リードバルブ装置３３は、その先端部
を上記クランクケース２３内に向けて、基端部のフラン
ジ３９によって上記バルブ室３２の入口を塞ぐように取
付けられると共に、上記バルブ室両内側壁３２ａに外方
に膨らむ緩やかな山形の湾曲面４０が形成され、これら
の湾曲面４０は上記バルブシート３５両側面との間に略
矩形の断面形状を有する膨脹部４１を形成する一方、こ
れらの膨脹部４１の、上記バルブシート３５の両側面に
対向するバルブ室両内側壁３２ａの所要部位に上記バル
ブシート３５の両側面に向かって突出する突出部４２を
設け、これらの突出部４２により上記バルブシート３５
の両側面と上記バルブ室両内側壁３２ａとの隙間を小さ
くしたことを特徴とする２サイクルエンジンの吸気構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5052466A JP3055348B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ２サイクルエンジンの吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5052466A JP3055348B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ２サイクルエンジンの吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264753A JPH06264753A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3055348B2 true JP3055348B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=12915500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5052466A Expired - Lifetime JP3055348B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ２サイクルエンジンの吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055348B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6702798B2 (en) | 2001-08-16 | 2004-03-09 | Kimberly-Clark Worldwide, Inc. | Folded absorbent article |
| US8105304B2 (en) | 2003-06-20 | 2012-01-31 | Livedo Corporation | Folded disposable pants |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP5052466A patent/JP3055348B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6702798B2 (en) | 2001-08-16 | 2004-03-09 | Kimberly-Clark Worldwide, Inc. | Folded absorbent article |
| US8105304B2 (en) | 2003-06-20 | 2012-01-31 | Livedo Corporation | Folded disposable pants |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06264753A (ja) | 1994-09-20 |
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