JP3069870B2 - 車のエンジン異常検出方法 - Google Patents
車のエンジン異常検出方法Info
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン異常検出方法に
係り、特にマイクロコンピュ−タを用いて点火時期制御
を行う自動二輪車において、エンジン異常の診断および
警報に用いられる車のエンジン異常検出方法に関する。
係り、特にマイクロコンピュ−タを用いて点火時期制御
を行う自動二輪車において、エンジン異常の診断および
警報に用いられる車のエンジン異常検出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】マイクロコンピュ−タ（以下ＣＰＵとい
う）を用いた点火時期制御装置は一般に知られており、
図４に示すような構成を用いている。すなわちエンジン
の回転角情報を入力する波形整形回路１とトランスミッ
ションのギアポジションの状態を入力するギア入力回路
２とスロットル開度を検出するスロットル入力回路３と
これらの各回路に接続されエンジンの最適点火時期を算
出するＣＰＵ４とから構成されている。
う）を用いた点火時期制御装置は一般に知られており、
図４に示すような構成を用いている。すなわちエンジン
の回転角情報を入力する波形整形回路１とトランスミッ
ションのギアポジションの状態を入力するギア入力回路
２とスロットル開度を検出するスロットル入力回路３と
これらの各回路に接続されエンジンの最適点火時期を算
出するＣＰＵ４とから構成されている。
【０００３】しかし従来の点火時期制御装置はエンジン
異常があった場合にそれを自動的に検出して運転者に知
らせる警報回路はもっていなかった。したがってエンジ
ン異常の診断は運転者がエンジン回転数やエンジン音の
異常を聴覚により検出する以外に方法は無かった。
異常があった場合にそれを自動的に検出して運転者に知
らせる警報回路はもっていなかった。したがってエンジ
ン異常の診断は運転者がエンジン回転数やエンジン音の
異常を聴覚により検出する以外に方法は無かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなエ
ンジン異常の診断を人間の聴覚にたよる方法では、エン
ジン異常の有無を運転者が誤って判断してしまうという
問題がある。例えば点火プラグが複数個ある自動二輪車
でそのうちの１個の点火プラグが故障して出力が出てい
ないとエンジンの回転数は思うように上がらないのであ
るが、運転者が不慣れだった場合にはそのエンジン異常
に気がつかない場合がある。あるいは逆にエンジンには
異常がないのに運転者がエンジン音が異常であるためエ
ンジン異常ではないかと錯覚してどこにも故障の無い自
動二輪車を修理しようとする場合が発生する。
ンジン異常の診断を人間の聴覚にたよる方法では、エン
ジン異常の有無を運転者が誤って判断してしまうという
問題がある。例えば点火プラグが複数個ある自動二輪車
でそのうちの１個の点火プラグが故障して出力が出てい
ないとエンジンの回転数は思うように上がらないのであ
るが、運転者が不慣れだった場合にはそのエンジン異常
に気がつかない場合がある。あるいは逆にエンジンには
異常がないのに運転者がエンジン音が異常であるためエ
ンジン異常ではないかと錯覚してどこにも故障の無い自
動二輪車を修理しようとする場合が発生する。
【０００５】本発明は上述した問題点を解決するために
なされたもので、点火時期制御装置にエンジン異常の診
断機能と警報機能とを追加して、運転者がエンジン異常
の有無の診断を正しく行えるようにした車のエンジン異
常検出方法を提供することを目的とする。
なされたもので、点火時期制御装置にエンジン異常の診
断機能と警報機能とを追加して、運転者がエンジン異常
の有無の診断を正しく行えるようにした車のエンジン異
常検出方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は点火時期制御の
演算を行うＣＰＵのプログラムにエンジン異常の有無の
診断を行うプログラムを追加し、エンジン異常が検出さ
れた場合に警報を行うようにしたものである。すなわ
ち、トランスミッションがニュ−トラル状態にあるかま
たはクラッチが切断された状態にあるとき、エンジン回
転数がスロットル開度に応じた所定範囲内に無い状態が
所定時間内に所定回数以上発生したときにエンジン異常
と判定する。
演算を行うＣＰＵのプログラムにエンジン異常の有無の
診断を行うプログラムを追加し、エンジン異常が検出さ
れた場合に警報を行うようにしたものである。すなわ
ち、トランスミッションがニュ−トラル状態にあるかま
たはクラッチが切断された状態にあるとき、エンジン回
転数がスロットル開度に応じた所定範囲内に無い状態が
所定時間内に所定回数以上発生したときにエンジン異常
と判定する。
【０００７】
【作用】本発明ではトランスミッションがニュ−トラル
状態にあるかまたはクラッチが切断された状態でエンジ
ンの異常検出を行う。このような状態にあるとき、エン
ジン回転数の検出を行い、この検出された回転数がスロ
ットル開度に応じてあらかじめ定めた範囲にあるかどう
かの判定を行う。仮に、検出したエンジン回転数が所定
範囲内に無い場合、その回数をカウントアップしてい
く。そして所定時間内にこのような状態があらかじめ定
めた所定回数以上発生した場合にエンジン異常と判定す
る。これにより運転者は聴覚にたよることなくエンジン
異常を検出することができる。
状態にあるかまたはクラッチが切断された状態でエンジ
ンの異常検出を行う。このような状態にあるとき、エン
ジン回転数の検出を行い、この検出された回転数がスロ
ットル開度に応じてあらかじめ定めた範囲にあるかどう
かの判定を行う。仮に、検出したエンジン回転数が所定
範囲内に無い場合、その回数をカウントアップしてい
く。そして所定時間内にこのような状態があらかじめ定
めた所定回数以上発生した場合にエンジン異常と判定す
る。これにより運転者は聴覚にたよることなくエンジン
異常を検出することができる。
【０００８】
【実施例】図２は本発明のエンジン異常検出方法を実現
するためのエンジン制御装置の関連部分の構成を示した
ブロック図である。図４に示す従来の点火時期制御装置
の構成と同一部分には同一符号を付しその詳細説明は省
略する。
するためのエンジン制御装置の関連部分の構成を示した
ブロック図である。図４に示す従来の点火時期制御装置
の構成と同一部分には同一符号を付しその詳細説明は省
略する。
【０００９】エンジンの回転角情報を検出するために、
エンジンのクランク軸と同軸回転する回転体７が設けら
れ、この回転体７の円周上には３０度間隔の凸部と１２
０度間隔の凸部とがそれぞれ８個と１個設けられてい
る。回転角情報はこれら凸部を検出する近傍に設けられ
た電磁ピックアップ８により検出され、波形整形回路１
を介してＣＰＵ４ａの入力信号として与えられる。
エンジンのクランク軸と同軸回転する回転体７が設けら
れ、この回転体７の円周上には３０度間隔の凸部と１２
０度間隔の凸部とがそれぞれ８個と１個設けられてい
る。回転角情報はこれら凸部を検出する近傍に設けられ
た電磁ピックアップ８により検出され、波形整形回路１
を介してＣＰＵ４ａの入力信号として与えられる。
【００１０】ＣＰＵ４ａはこの入力信号から最適通電点
火時期を制御する。またＣＰＵ４ａにはギアポジション
がニュ−トラルであるかどうか、およびクラッチが接続
されているか切断されているかを判定するギア入力回路
２とスロットルの開度ＴＨを示すスロットルセンサの入
力回路３とが接続されている。
火時期を制御する。またＣＰＵ４ａにはギアポジション
がニュ−トラルであるかどうか、およびクラッチが接続
されているか切断されているかを判定するギア入力回路
２とスロットルの開度ＴＨを示すスロットルセンサの入
力回路３とが接続されている。
【００１１】これらの各回路１ないし３からの入力信号
に基づいてＣＰＵ４ａは点火時期制御と同時にエンジン
異常の診断と警報動作とを行う。そして異常が検出され
た際にはエンジン異常を警告するランプ５を駆動回路６
を介して点灯させることにより運転者に異常を警告す
る。
に基づいてＣＰＵ４ａは点火時期制御と同時にエンジン
異常の診断と警報動作とを行う。そして異常が検出され
た際にはエンジン異常を警告するランプ５を駆動回路６
を介して点灯させることにより運転者に異常を警告す
る。
【００１２】これらの診断を行うためには、エンジン回
転数ＮＥを算出する必要がある。このために電磁ピック
アップ８が検出したピックアップ信号を波形整形回路１
で整形してＣＰＵ４ａに入力する。この入力信号に同期
してＣＰＵ４ａは割込みプログラムに飛んで各入力信号
間の時間を算出しエンジン回転数ＮＥを算出する。
転数ＮＥを算出する必要がある。このために電磁ピック
アップ８が検出したピックアップ信号を波形整形回路１
で整形してＣＰＵ４ａに入力する。この入力信号に同期
してＣＰＵ４ａは割込みプログラムに飛んで各入力信号
間の時間を算出しエンジン回転数ＮＥを算出する。
【００１３】さらにＣＰＵ４ａはギア入力回路２からの
信号によりトランスミッションのギアポジションがニュ
−トラルであるかどうか、あるいはクラッチが接続され
ているかどうかを判定する。また、ＣＰＵ４ａはスロッ
トルセンサ入力回路３からの信号を内蔵するＡＤコンバ
−タによって変換することによりスロットル開度ＴＨを
ディジタル値に変換する。
信号によりトランスミッションのギアポジションがニュ
−トラルであるかどうか、あるいはクラッチが接続され
ているかどうかを判定する。また、ＣＰＵ４ａはスロッ
トルセンサ入力回路３からの信号を内蔵するＡＤコンバ
−タによって変換することによりスロットル開度ＴＨを
ディジタル値に変換する。
【００１４】図１はＣＰＵ４ａによって行われるエンジ
ン異常検出方法の処理手順を示すフロ−チャ−トであ
る。
ン異常検出方法の処理手順を示すフロ−チャ−トであ
る。
【００１５】ＣＰＵ４ａはまずギア入力回路２からの入
力信号によりギアポジションがニュ−トラルであるか、
またはクラッチが接続されているかの判定を行い（ステ
ップ１０１）、ニュ−トラルあるいはクラッチが切断さ
れている場合にはステップ１０２に進む。ステップ１０
２ではエンジン正常時のエンジン回転数ＮＥの上限値
（以下正常ＮＥＭＡＸという）と下限値（以下正常ＮＥ
ＭＩＮという）とを算出する。正常ＮＥＭＡＸと正常Ｎ
ＥＭＩＮとは図３に示すようにスロットル開度ＴＨに対
応してあらかじめ所定範囲が定められている。例えばス
ロットル開度ＴＨがＴＨ＝ＴＨ１の時には、後記する数
１に基づいてそれぞれ計算することができる。
力信号によりギアポジションがニュ−トラルであるか、
またはクラッチが接続されているかの判定を行い（ステ
ップ１０１）、ニュ−トラルあるいはクラッチが切断さ
れている場合にはステップ１０２に進む。ステップ１０
２ではエンジン正常時のエンジン回転数ＮＥの上限値
（以下正常ＮＥＭＡＸという）と下限値（以下正常ＮＥ
ＭＩＮという）とを算出する。正常ＮＥＭＡＸと正常Ｎ
ＥＭＩＮとは図３に示すようにスロットル開度ＴＨに対
応してあらかじめ所定範囲が定められている。例えばス
ロットル開度ＴＨがＴＨ＝ＴＨ１の時には、後記する数
１に基づいてそれぞれ計算することができる。
【００１６】
【数１】
【００１７】ここで、スロットル開度ＴＨａ、ＴＨｂと
エンジン回転数ＮＥ１、ＮＥ２、ＮＥ３、ＮＥ４とはと
もにあらかじめＣＰＵ４ａのプログラムのデ−タ領域に
書き込まれたデ−タであって、それぞれスロットル開度
ＴＨとエンジン回転数ＮＥの区分点デ−タである。
エンジン回転数ＮＥ１、ＮＥ２、ＮＥ３、ＮＥ４とはと
もにあらかじめＣＰＵ４ａのプログラムのデ−タ領域に
書き込まれたデ−タであって、それぞれスロットル開度
ＴＨとエンジン回転数ＮＥの区分点デ−タである。
【００１８】ついでエンジン回転数ＮＥが正常ＮＥＭＩ
Ｎ以上正常ＮＥＭＡＸ以下の範囲に入っているか否かの
判定を行い、範囲に入っていない時にはエンジン回転数
異常と判断し、カウンタＸをインクリメントする（ステ
ップ１０３、１０４）。
Ｎ以上正常ＮＥＭＡＸ以下の範囲に入っているか否かの
判定を行い、範囲に入っていない時にはエンジン回転数
異常と判断し、カウンタＸをインクリメントする（ステ
ップ１０３、１０４）。
【００１９】次にカウンタＸのカウント値をあらかじめ
プログラムメモリに登録されている比較デ−タＮと比較
し、この比較デ−タＮより大きくなったときに警報出力
を行う（ステップ１０４〜１０６）。ただしカウンタＸ
のカウント値は一定時間周期で発生するタイマ割込み処
理によりゼロにクリアされるため（ステップ１０７）、
一定時間以内に比較デ−タＮ回以上のエンジン回転数異
常があつた時のみ警報出力を行うようにしている。
プログラムメモリに登録されている比較デ−タＮと比較
し、この比較デ−タＮより大きくなったときに警報出力
を行う（ステップ１０４〜１０６）。ただしカウンタＸ
のカウント値は一定時間周期で発生するタイマ割込み処
理によりゼロにクリアされるため（ステップ１０７）、
一定時間以内に比較デ−タＮ回以上のエンジン回転数異
常があつた時のみ警報出力を行うようにしている。
【００２０】このようなエンジン異常を検出すると図２
に示すＣＰＵ４ａが警報出力を駆動回路６に対して出力
する。駆動回路６はこの警報出力を受けてランプ５を点
灯させるように動作する。ランプ５の点灯により運転者
はエンジンの異常を知ることができる。
に示すＣＰＵ４ａが警報出力を駆動回路６に対して出力
する。駆動回路６はこの警報出力を受けてランプ５を点
灯させるように動作する。ランプ５の点灯により運転者
はエンジンの異常を知ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上実施例に基づいて詳細に説明したよ
うに、本発明ではギアポジションの状態とスロットル開
度とに応じてＣＰＵがエンジン回転数が所定の正常範囲
にあるかどうかを比較してエンジン異常の有無を診断す
る。そしてエンジン異常時にはランプ等の警報手段によ
り運転者に警報を発するようにしているため、従来の点
火時期制御装置に一部のプログラムの追加と警報手段の
追加のみで簡単にエンジン異常検出を行うことができ
る。
うに、本発明ではギアポジションの状態とスロットル開
度とに応じてＣＰＵがエンジン回転数が所定の正常範囲
にあるかどうかを比較してエンジン異常の有無を診断す
る。そしてエンジン異常時にはランプ等の警報手段によ
り運転者に警報を発するようにしているため、従来の点
火時期制御装置に一部のプログラムの追加と警報手段の
追加のみで簡単にエンジン異常検出を行うことができ
る。
【図１】本発明のエンジン異常検出手順を説明するフロ
−チャ−ト。
−チャ−ト。
【図２】本発明のエンジン異常検出方法を実現するため
のエンジン制御装置の一部を示すブロック図。
のエンジン制御装置の一部を示すブロック図。
【図３】スロットル開度とエンジン回転数との関係を示
す特性図。
す特性図。
【図４】従来の点火時期制御装置の構成を示すブロック
図。
図。
１ 波形整形回路 ２ ギア入力回路 ３ スロットル入力回路 ４ａ ＣＰＵ ５ ランプ ７ 回転体 ８ 電磁ピックアップ ＴＨ スロットル開度 ＮＥ エンジン回転数
Claims (1)
- 【請求項１】 車のトランスミッションがニュ−トラル
状態にあるかまたはクラッチが切断された状態にあるか
を検知する手段と、スロットル開度を検出する手段と、
エンジン回転数を検出する手段とを具備し、エンジン回
転数がスロットル開度に応じた所定範囲内に無い状態が
所定時間内に所定回数以上発生したときにエンジン異常
と判定することを特徴とする車のエンジン異常検出方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164983A JP3069870B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | 車のエンジン異常検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164983A JP3069870B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | 車のエンジン異常検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362233A JPH04362233A (ja) | 1992-12-15 |
| JP3069870B2 true JP3069870B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=15803608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3164983A Expired - Fee Related JP3069870B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | 車のエンジン異常検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3069870B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4998542B2 (ja) * | 2009-12-21 | 2012-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の異常診断装置 |
-
1991
- 1991-06-10 JP JP3164983A patent/JP3069870B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04362233A (ja) | 1992-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |