JP3085082B2 - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にした操作レバ−装置が付けられている
ものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路と、Ｄ（ドライブ）のポジションか
ら分かれて車体前後方向に均等に延びる手動変速用のシ
フト路とを有している。これらシフト路には、ドライバ
−が操作するための、シフトレバ−が移動可能に設けら
れている。

【０００５】また手動変速用のシフト路の各端部には、
それぞれシフトレバ−の有無を検知するスイッチが設け
られ、シフト路の一端をシフトアップ変速位置とし、他
端をシフトダウン変速位置としてある。また各スイッチ
は、自動変速機の制御部に接続してある。

【０００６】この操作レバ−装置は、シフトレバ−を手
動変速用のシフト路に移してから、同シフトレバ−を手
首による回動操作で前後方向、すなわちシフトアップ側
あるいはシフトダウン側へ回動操作することにより、マ
ニュアル操作式のシフトレバ−と同様の感覚で、変速段
を所望に選択することができるようにしてある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この種の操作レバ−装
置によると、良好な手動変速操作を確保するためには、
手動変速操作時にはシフトレバ−を中立状態にしてお
き、この中立状態からシフトレバ−をシフトアップ側、
あるいはシフトダウン側へ操作することが必要とされ
る。

【０００８】そこで、上記した公報に開示された自動変
速機では、手動変速用のシフト路の各シフトアップ側、
シフトダウン側の端部に、シフト路の中央に向かって突
き出るように、ばねで付勢された一対のピンを設け、こ
れらピンで手動変速用のシフト路内のシフトレバ−を両
側から挟み付けて、常にシフトレバ−を中立位置に配置
させることが行なわれている。

【０００９】ところが、こうしたシフトレバ−を直接、
ピンで中立に付勢する構造は、自動変速モ−ドになる
と、ピンは、当接していたシフトレバ−がなくなるの
で、振動しやすい状態となる。

【００１０】このため、自動変速モ−ドになると、車体
から伝わる外力で、ピンが振動を起こして、騒音が発生
することがある。これを防ぐためには、自動変速モ−ド
のとき、ピンの位置を規制すればよいが、シフトレバ−
を直接、ピンで中立に付勢する構造であると、自動変速
モ−ド時におけるピン位置を規制すると、手動変速モ−
ド時にシフトレバ−とピンとの間にがたが発生すること
になる。

【００１１】このような不具合を防止しようとすると、
きわめて高次元の設計が必要であった。本発明は、この
ような事情に着目してなされたもので、その目的とする
ところは、従来の振動、騒音といった問題なく、自動変
速モ−ドと手動変速モ−ドとが使い分けられる操作レバ
−装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバー装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置されるとともに、一端側にシフト
アップ変速位置が他端側にシフトダウン変速位置がそれ
ぞれ設けられ中間位置で接続路を介して上記第１シフト
路に接続される手動変速操作用の第２シフト路と、上記
両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレバー
と、上記シフトレバーが第２シフト路にあるときには上
記シフトレバーと係合して上記シフトレバーに連動する
と共に、上記シフトレバーが上記第１シフト路にあると
きは上記シフトレバーとの係合が解除されるように構成
されたスイッチレバーと、上記第２シフト路内での上記
シフトレバーのシフトアップ操作又はダウン操作を検知
して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号を
自動変速機の制御装置に出力するスイッチと、上記スイ
ッチレバーに上記シフトアップ変速位置側及び上記シフ
トダウン変速位置側から付勢力を与えて上記スイッチレ
バーを中立位置に付勢する中立付勢手段とを有して構成
したことにある。

【００１３】

【００１４】請求項２に記載した操作レバー装置は、上
記目的に加え、連動部材またはスイッチレバーへの係合
が不能になったときの機能低下を抑制するために、上記
シフトレバーが第１シフト路にあるときには上記シフト
レバーと係合して上記シフトレバーに連動すると共に、
上記シフトレバーが上記第２シフト路にあるときは上記
シフトレバーとの係合が解除されるように構成され、自
動変速機本体に機械的に連結された連動部材を有し、上
記シフトレバーは、第１及び第２シフト路間の接続路に
位置する際、上記連動部材および上記スイッチレバーの
少なくとも一方に係合させたことにある。

【００１５】

【００１６】

【００１７】請求項３に記載した操作レバー装置は、上
記目的に加え、スイッチレバーの位置調整が容易に行な
えるように、上記スイッチレバーを回動可能に支持する
とともに、上記スイッチレバーのシフトアップ変速位置
側の側面に対向して該シフトアップ変速位置側の側面と
は非平行状態に形成される第１壁部材、及び上記スイッ
チレバーのシフトダウン変速位置側の側面に対向して該
シフトダウン変速位置側の側面とは非平行状態に形成さ
れる第２壁部材を備えるフレーム部材を有し、上記中立
付勢手段が、上記スイッチレバーのシフトアップ変速位
置側の側面と上記第１壁部材との間、及び上記スイッチ
レバーのシフトダウン変速位置側の側面と第２壁部材と
の間に配設されるとともに、該中立付勢手段の配設位置
が調整可能に構成されるようにした。

【００１８】

【００１９】請求項４に記載した操作レバー装置は、上
記目的に加え、中立位置保持性と操作節度感との双方を
図るよう、上記スイッチレバーと上記第１シフト路と平
行に延在する不動部材との一方側に進退自在に支持され
たチェックボール、上記一方側に設けられて上記チェッ
クボールを他方側に押圧付勢するスプリング、他方側に
設けられて上記チェックボールが没入するチェック凹部
を有して、上記スイッチレバーの中立位置で上記チェッ
クボールが上記チェック凹部に没入するように構成され
た中立位置保持機構を設けたことにある。請求項５に記
載した操作レバー装置は、上記中立付勢手段が、上記ス
イッチ機能を備える構成としたことにある。

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】

【００２４】

【００２５】

【作用】請求項１に記載した操作レバー装置によると、
自動変速を行なうときは、シフトレバーを自動変速操作
用の第１シフト路に移す。

【００２６】ついで、シフトレバーを所望とする選択位
置にまで移動させる。また手動変速操作を行なうとき
は、第１シフト路にあるシフトレバーを接続路を介し
て、手動変速操作用の第２シフト路へ移す。

【００２７】シフトレバーは、この接続路を移動する間
において、スイッチレバーと係合していく。ここで、ス
イッチレバーは、中立付勢手段によって、常時、中立に
不整されているから、第２シフト路にシフトレバーが配
置されると、そのままシフトレバーは中立位置に保持さ
れる。

【００２８】ついで、第２シフト路内のシフトレバ−
を、一端側のシフトアップ変速位置あるいは他端側のシ
フトダウン変速位置に向かってレバ−操作する。このと
き、スイッチレバ−はシフトレバ−と係合しているか
ら、シフトレバ−のシフトアップ／ダウン操作に連動し
て変位する。

【００２９】このスイッチレバ−の変位がスイッチで検
知される。そして、このスイッチからの検知信号が自動
変速機の制御装置へ出力され、シフトアップ、シフトダ
ウンといった手動変速を達成していく。

【００３０】つまり、自動変速操作、手動変速操作は、
中立付勢されたスイッチレバーに、シフトレバーを選択
的に係合させるという切換えにより使い分けられる。

【００３１】ここで、スイッチレバ−は、常時、中立位
置に付勢されているから、たとえ自動変速モ−ドに切換
わったときにでも、振動を発生したり、騒音を発生した
りすることはない。

【００３２】しかも、シフトレバ−をスイッチレバ−に
係合させ、このスイッチレバ−の変位をスイッチで検知
する構成は、スイッチの作動精度と両レバ−間の係合精
度とを別々に管理することが可能で、スイッチの作動精
度の向上、両レバ−のがたつき抑制の点にも優れる。

【００３３】

【００３４】請求項２に記載の操作レバ−装置による
と、自動変速モ−ドあるいは手動変速モ−ドの切換えの
際、たとえ何らかの理由で連動部材またはスイッチレバ
−ヘの係合が不能になっても、シフトレバ−は切換え元
との係合が離脱しないようになる。

【００３５】このことは、最少の操作機能が確保され
る。

【００３６】

【００３７】

【００３８】

【００３９】請求項３に記載した操作レバー装置による
と、スイッチレバーの中立位置を調整するときは、スイ
ッチレバーの側面とフレーム部材の壁部材との間に沿っ
て中立付勢手段の配設位置を調整すればよく、容易に中
立位置の調整が行える。

【００４０】

【００４１】

【００４２】

【００４３】

【００４４】請求項１に記載した操作レバー装置による
と、中立位置保持性と操作節度感との双方をもたらす中
立位置保持機構が据え付けられる。すなわち、スイッチ
レバーは、チェックボールがチェック凹部に没入される
ことによって、常時、中立位置に保持される。手動変速
モード時には、このスイッチレバーにシフトレバーが係
合されて、シフトレバーを中立位置に保持する。この状
態からシフトレバーをシフトアップ変速位置あるいはシ
フトダウン変速位置へ操作すると、チェックボールが押
し上げられながらチェック凹部から離脱する。このとき
に発生する反力がシフトアップあるいはシフトダウン操
作の節度感として与えられる。

【００４５】

【００４６】

【００４７】

【００４８】

【００４９】

【００５０】

【００５１】

【００５２】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１６に示す第１
の実施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用
した電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用
車のエンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジ
ン、２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルク
コンバ−タ３を介して連結された自動変速機の本体であ
る。

【００５３】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００５４】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００５５】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１６には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００５６】すなわち、６は、金属製のフレ−ムであ
る。このフレ−ム６は、下部フレ−ム７（フレ−ム部材
に相当）と、これに組合う上部フレ−ム８とを有して枠
形に構成される。

【００５７】詳しくは、下部フレ−ム７は、図２〜図４
に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げられた金
属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中央
を底板部７ａ（底板部に相当）とし、同底板部７ａから
前側上方へ斜めに延びる部分を前板部７ｂ（前傾斜壁に
相当）とし、同じく後側上方へ斜めに延びる部分を後板
部７ｃ（後傾斜壁に相当）としている。これら底板部７
ａ、前板部７ｂ、後板部７ｃの板面中央には、内方へ突
き出る台部分が形成されていて、このうち底板部７ａあ
る平坦な台部分を主機器据付部９とし、前後板部７ｂ，
７ｃにある台部分を副機器据付部１０としてある。

【００５８】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部７
ｂの外面には、前方に向かって水平に延びる据付座１１
が取着してある。

【００５９】また上部フレ−ム８は、前後方向に延びる
ビ−ム部材としての円弧状のプレ−ト部１３と円弧状の
ディテントプレ−ト部１４とを有している。そして、こ
れらプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４とが、
下部フレ−ム７のコ字状部１２，１２の外側に張り出る
側面にそれぞれ重ねて取着されている。

【００６０】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、下部フレ−ム７の前後端間を跨がるよ
うに並行に配置してある。このうち、右側に配置された
ディテントプレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キ
ング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ド
ライブ）といった自動変速の各ポジションを規定する所
定の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿っ
て連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ
−）。

【００６１】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。

【００６２】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上端中央間には、図７に示されるように長
方形状をなしたプレ−ト部１６が一体に連結されてい
る。この三者のプレ−ト部が連結された構造にて、上部
フレ−ム８の本体部を構成してある。

【００６３】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ）、
Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（複数の選択位
置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフト路
１７（第１シフト路に相当）が前後方向に延びて設けら
れている。なお、シフト路１７とディテントプレ−ト部
１４とは平行である。

【００６４】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８（第２シフト路に相
当）が設けられている。このシフト路１８は、シフト路
１７のＤポジションとなる選択位置から分かれて前後方
向に均等に延びる長孔を有して構成される。この中間位
置となる部分は、双方のシフト路１７，１８をつなぐ接
続路１８ａとなる。そして、シフト路１８の前部端をシ
フトアップ変速位置とし、後部端をシフトダウン変速位
置としてある。

【００６５】そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、主機
器据付部９の上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−
ス１９がボルト止めなどで据付けられている。

【００６６】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。シャフ
ト２０は左右方向に沿って配置してある。このシャフト
２０の軸部分のうち、右側部分にはケ−ブルレバ−２１
（連動部材に相当）が設けられている。またシャフト２
０の中央部分にはシフトレバ−２２が設けられている。

【００６７】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。つまり、ケ−ブ
ルレバ−２１およびスイッチレバ−４５はシフトレバ−
２２を左右から挟む位置に配置してある。

【００６８】ケ−ブルレバ−２１の本体部は、合成樹脂
製で、図１３（ａ）に示されるように下端部に左右方向
に沿って開口する支持孔２４を有し、上端部にばね据付
座２５を有した、略角柱状をなしている。このシフトレ
バ−２２に臨む本体部の側面の中段には段部２６が形成
されていて、同中段を境として上側の厚み寸法を下側の
厚み寸法より薄くしてある。

【００６９】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。

【００７０】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向前側に向かって斜め上方へ延び
ている。そして、この先端部には、外側へ突出するピン
２８が設けてある。

【００７１】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００７２】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に取着した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００７３】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなしていて、長手側３０ａがディテント
プレ−ト部１４の形状にならう方向に取着してあり、先
端となる短手側３０ｂが下部フレ−ム７の前板部７ｂか
ら前方へ延びている。また短手部分には、外索支持用の
溝孔３１を形成してある。

【００７４】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にボルトなどで外索２９ｂを支持さ
せ、内索２９ａのみをピン２８にねじ止め固定させてあ
る。これにより、シフトケ−ブル２９を通じて、自動変
速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体２へ出力
できるようにしている。

【００７５】またこのケ−ブルブラケット部３０の側方
には、前板部７ａの外側面から突き出る方向に沿って、
プレ−ト状をなした金属製のロックケ−ブルブラケット
部１００が配置されている。

【００７６】このロックケ−ブルブラケット部１００の
基端部は、前板部７ａの幅方向中央に取着されている。
また下端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面
に取着されている。なお、台部１１ａは前板部７ａの外
側面に取着されて固定してある。

【００７７】ロックケ−ブルブラケット部１００の上部
は、上部縁から突き出た脚部１０１を介して、ケ−ブル
ブラケット部３０の側面に取着してある。またロックケ
−ブルブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブルブ
ラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位とな
る位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブル支
持部１０２が設けてある。

【００７８】一方、ケ−ブルレバ−２１の上端部には、
帯状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向の後側に在るＶ字状溝３２
ａに向かって延びている。

【００７９】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４がＶ字状溝３２ａに係合されている。

【００８０】この係合を利用して、手動変速モ−ド時、
ケ−ブルレバ−２１が不用意に動かにようにしてある。
一方、シフトレバ−２２は、図７に示されるようにシャ
フト２０から、ディテントプレ−ト１４の側方を通じ
て、シフト路１７，１８を形成する長孔、さらにはプレ
−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５のゲ−ト３
５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に延びてい
る。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８と同形状
をなしている。

【００８１】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８を形成する長孔および操
作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状
のロッド３７と、このロッド３７の下端部から二股に分
かれてシャフト２０へ延びた二股体３８とを有してい
る。ロッド３７の先端にはシフトノブ２２ａが装着して
ある。

【００８２】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、コ字形に屈曲して形
成された板金より構成される。詳しくは、二股体３８
は、相互間の空間が、側方、すなわち車体幅方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００８３】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００８４】支持孔４１はシャフト２０に回動自在に嵌
挿される。また支持孔４２には、シャフト２０に設けた
貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ間を貫通したボル
ト４３が回動自在に嵌挿されている。そして、このボル
ト４３にて、板状部３８ａおよび枢支部材４０の相互を
回転自在に連結している。なお、４４はボルト端に螺挿
されるナットを示す。

【００８５】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト方向（前後方向）に回動自在に支持してあ
る。と共にセレクト方向（左右方向）である回動軸線上
に在る揺動軸回りに揺動自在に支持してある。

【００８６】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００８７】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００８８】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１２に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。

【００８９】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００９０】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、シフトレバ
−本体３６とは別体で、板状部３８ａ間の空間を埋める
ような短柱状をなした本体部４８ａを有している。この
本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝部４９がセレクト方
向の回動軸に沿って形成されている。

【００９１】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
溝部４６，４９間に介装させている。

【００９２】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位するようにしてある。なお、スプリング
４７の傾動範囲は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規
制される。

【００９３】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００９４】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００９５】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００９６】このガイド部材４８の直上となるロッド端
の直下の二股体３８内には、摺動子６２が摺動自在に収
容されている。摺動子６２は、一対の板状部３８ａ間の
空間を埋めるような略短柱状をなしている。この摺動子
６２の板状部３８ａと対向する両側面には、板状部３８
ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が形成されて
いる。

【００９７】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿され、摺動子６２の全体をロッド端とガイ
ド部材４８との間で摺動自在に支持させている。

【００９８】摺動子６２の上端部は、ロッド３７内に摺
動自在に挿通された中実軸よりなるロッド６５の下端部
が取着されている。このロッド６５の上端部には、シフ
トノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に連結してあ
り、操作ボタン６６を押操作すると、摺動子６２が押し
下げられるようにしてある。

【００９９】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。

【０１００】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在となっている。こうした構造により、接
続路１８ａからシフト路１７のＤポジション位置へ向か
ってレバ−操作すると、図１０に示されるようにディテ
ントピン６７がディテント溝１５のＤポジションと対応
する溝に係合し、反対にＤポジション位置から接続路１
８ａに向かってレバ−操作をすると、図１１に示される
ようにディテントピン６７がＤポジションと対応する溝
から離脱する。

【０１０１】むろん、シフト路１７内では、レバ−操作
により、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定
された各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボ
タン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を
解除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定され
た各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてあ
る。

【０１０２】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８が形成されてい
る。この係合部６８は、摺動子６２の側面に、同摺動子
６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平行なリブ
７０を有してなる。そして、このリブ７０が板状部３８
ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカ
ム７１の係合ピン８８を受ける溝を形成している。

【０１０３】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａが設けられている。また同じく他方となる例
えばケ−ブルレバ−２１，スイッチレバ−４５には、そ
れぞれこの係合凸部５０ａと係脱する係合凹部５０ｂが
設けられている。

【０１０４】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、図１４にも示されるよう
に幅方向両端から前方へ突き出るリブ状の挿入ガイド５
２，５２を有している。この挿入ガイド５２，５２は、
外面に先端に向かうにしたがって厚みが薄くなるような
傾斜面が形成されていて、嵌挿部５１を係合凹部５０ａ
に対して挿入しやすくしている。また挿入ガイド５２，
５２の一部には、挿入ガイド５２および嵌挿部５１の一
部を切欠いてなる弾性変位可能な弾性壁５３（弾性部に
相当）が形成してある。この弾性壁５３の先端部は、挿
入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ斜面部５３
ａを有している。そして、この斜面部５３ａの斜面は、
挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位置に配置さ
れ、張り出た部分を図１４に示されるように相手の係合
面に対して弾接させるようにしてある。むろん、弾性壁
５３は、係合凸部５０ａ側でなく、係合凹部５０ｂ側に
形成してもよい。

【０１０５】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７および図１４に示されるように上記係合凸部５０と
対応してケ−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口
５４から構成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と
外形に対応した上下方向に延びる細長の開口部から形成
してある。

【０１０６】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互が係合されるようになっている。

【０１０７】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【０１０８】スイッチレバ−４５は、図７および図１３
（ｂ）に示されるように上方に開く扇形に形成されたブ
ロックよりなる本体部７５を有する。この本体部７５の
下部には、扇形の軸心に沿って延びる回動支持部７６が
形成されている。この回動支持部７６に形成された支持
孔７６ａは、シフトレバ−２２を挟んでケ−ブルレバ−
２１とは反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、
本体部７５の全体をシフトレバ−２２およびケ−ブルレ
バ−２１と共通なシャフト２０を中心として、シフト方
向に回動自在に支持させている。

【０１０９】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面（前面、後面に相当）が下部フレ−
ム７の前板部７ｂおよび後板部７ｃと向き合うように配
置させてある。

【０１１０】またこの支持を利用して、ケ−ブルレバ−
２１とスイッチレバ−４５とを枢支部材４０の両側に挟
み付けるように配置させている。本体部７５のシフトレ
バ−側に向く前面７５ａは、シフト路１７にレバ−操作
されるシフトレバ−２２と干渉しない範囲で傾斜してい
る。

【０１１１】また本体部７５の両側面とこれと対向する
下部フレ−ム７の前板部７ｂ，後板部７ｃとの間には、
同スイッチレバ−４５を中立状態に付勢する中立付勢手
段としての一対の中立付勢ユニット７９が配置されてい
る。

【０１１２】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｃに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−４５を中立位置で保持させている。
むろん、中立付勢ユニット７９をスイッチレバ−４５側
に設けた場合でも、同様にスイッチレバ−４５を中立位
置で保持させられる。

【０１１３】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されている。これに
より、シフトレバ−２２がシフト路１８に沿って前方あ
るいは後方へ揺動すると、各スイッチ８３，８４のオン
オフにより、シフトレバ−２２のシフトアップ／ダウン
操作に対応する揺動変位が検知され、同シフトアップ／
ダウン操作に基づく変速操作を達成するに必要な検知信
号を出力するようにしてある。

【０１１４】また各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，後
板部７ｂにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位置
調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂ の
相違を利用して、取付位置を調整してある。

【０１１５】具体的には、図１５に示されるようにケ−
シング８０の取付座８０ａが配置される前板部７ｂ，後
板部７ｂの各板面部分には、上下方向に延びる長孔８０
ｂが設けられている。

【０１１６】各ケ−シング８０は、長孔８０ｂ、取付座
８０ａに設けた通孔８０ｃにボルト８０ｄを挿通して、
ナット８０ｅと締結することにより固定してある。これ
により、長孔８０ｂの長さの範囲で、それぞれ中立付勢
ユニット７９の取付位置をずらせるようにしてある。

【０１１７】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【０１１８】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【０１１９】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互を係合するように
してある。

【０１２０】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１８内にあるときには、すなわち手動変速操作時に
は、中立状態のスイッチレバ−４５は、シフトレバ−２
２のレバ−操作に連動して、シフトアップあるいはシフ
トダウンといったシフト方向へ操作される。

【０１２１】そして、上記した係合凸部５０ａと係合凹
部５０ｂとで得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレ
バ−２１およびスイッチレバ−４５との係合により、シ
フトレバ−２２のセレクト方向のレバ−操作で、自動変
速モ−ドあるいは手動変速モ−ドを選択できるようにし
てある。

【０１２２】また係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとで
得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およ
びスイッチレバ−４５との係合は、シフトレバ−２２が
接続路１８ａ内に位置するときは、シフトレバ−２２
と、ケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５の少
なくとも一方とは係合されたままとなるように設定して
あり、シフトレバ−２２がフリ−な状態にならないよう
にしてある。

【０１２３】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、図１４にも示されるようにスイ
ッチレバ−２２の後面７５ｂに据付けた手動変速モ−ド
検知スイッチ７８のア−マチュア７８ａが、係合口７７
の貫通部分を通じて配置してある。

【０１２４】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【０１２５】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【０１２６】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内でのシフトレバ
−２２のシフトアップ／ダウン操作に連動して、所望と
する変速が行われるようにしてある。

【０１２７】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。

【０１２８】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトレバ−２２側に係合ピン８８を有し、前部と
なる反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部
８９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロッ
ク用の接続ピン９０を有している。

【０１２９】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【０１３０】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１３１】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１３２】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。

【０１３３】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、ロックケ−ブルブラケッ
ト部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５によ
って、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限り、ロッ
ク状態が解除されないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【０１３４】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２が在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部９４の円弧面に配置される。

【０１３５】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６ａの動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂ
がＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブ
ル１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６
ａの規制を解除するようにしてある。これによって、イ
グニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジ
ションからシフトレバ−２２を操作できないようにして
いる（キ−インタロック）。

【０１３６】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【０１３７】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１３８】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたキ−インタロック
ケ−ブル１０７の内索の規制は解除される。つまり、キ
−インタロックは解除される。

【０１３９】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１４０】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。

【０１４１】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１４２】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。

【０１４３】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。

【０１４４】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。

【０１４５】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１４６】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１と
の相互は、係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して
接続されているから、上記シフトレバ−２２の回動操作
に連動して、ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。
なお、このケ−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ
−２２と共通なシャフト２０を支点として行われる。

【０１４７】そして、シフトポジションが変わる都度、
ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わる。ドライバ−は、
このときのロ−ラ３４が凹部間の山を乗り越えるときの
手応えが節度感として感じる。

【０１４８】そして、シフトレバ−２２がＤポジション
に配置され、Ｄポジションを規定するディテント溝１５
の溝にディテントピン６７が係止されると、Ｄポジショ
ンへの切換えが終える。

【０１４９】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１５０】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１５１】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。

【０１５２】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。

【０１５３】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。

【０１５４】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ字状の
溝部４６が在り、枢支部材４０の直上となるガイド部材
４８の下面には溝部４６からシフト路１７寄りにずれて
溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状の
スプリング４７が介装されている。

【０１５５】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。

【０１５６】ドライバ−は、このときシフト路１７，１
８間でのスプリング４７の圧縮変形と、シフト路１７お
よびシフト路１８における復帰したときのスプリング４
７との差で発生する手応えを節度感として感じる。

【０１５７】このとき、ディテントピン６７は、コイル
スプリング６１にて上下方向に変位可能となっているか
ら、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方向に変位し
て、Ｄポジションを規定している溝から離脱していく。

【０１５８】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部５
０ａは、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱する。

【０１５９】このとき、係合が解除されたケ−ブルレバ
−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によっ
て、解除されたときのままの位置、すなわちＤポジショ
ンの位置に保持される。

【０１６０】そして、シフトレバ−２２の左側に在る係
合凸部５０ａが、中立状態に在るスイッチレバ−４５の
係合凹部５０ｂに嵌挿される。これにより、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互は係合され、スイ
ッチレバ−４５はシフトレバ−２２の移動に連動して回
動自在となる。なお、このスイッチレバ−４５の回動変
位はシフトレバ−２２と共通なシャフト２０を支点とし
て行われる。

【０１６１】そして、シフトレバ−２２がシフト路１８
に投入されると、係合凹部５０の出入口に在るア−マチ
ュア７８ａは押圧され、手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフ操作する。

【０１６２】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、この手動変速モ−
ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、自動変速
モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。シフト路１８内
へのレバ−操作を終えると、シフトレバ−２２は、スイ
ッチレバ−４５を保持している一対の中立付勢ユニット
７９の付勢力によって、中立位置に保持される。

【０１６３】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端に在るシフトアップ変速位置へレバ−操作す
る。またシフトダウン操作であれば、シフト路１８の後
端に在るシフトダウン変速位置へレバ−操作する。

【０１６４】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。

【０１６５】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。

【０１６６】このように、自動変速操作、手動変速操作
は、機能別に分けたケ−ブルレバ−２１、中立付勢され
たスイッチレバ−４５に、シフトレバ−２２を選択的に
係合させるという切換えによって使い分けられる。

【０１６７】ここで、スイッチレバ−４５は、常時、中
立位置に付勢されているから、手動変速モ−ド時はもち
ろん、自動変速モ−ドに切換わっても、外力を受けて振
動を発生したり、騒音を発生したりすることはない。

【０１６８】しかも、シフトレバ−２２をスイッチレバ
−４５に係合させ、このスイッチレバ−４５の変位をシ
フトアップ検知用スイッチ８３，シフトダウン検知用ス
イッチ８４で検知する構造なので、各スイッチ８３，８
４の作動精度と両レバ−２２，４５間の係合精度とを別
々に管理でき、各スイッチ８３，８４の作動精度の向上
と、両レバ−８３，８４間での振動、騒音の発生やがた
つきの抑制とを同時、かつ容易に図ることができる。

【０１６９】またシフトレバ−２２を、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５と共通の回動軸上に在る
揺動軸回りに揺動させる構造としたことにより、シフト
レバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ
−４５との間の位置合わせの精度が高くなり、シフトレ
バ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ−
４５との間における係脱を円滑に行うことができる。

【０１７０】またシフトレバ−２２が接続路１８ａに位
置する際、シフトレバ−２２に対してケ−ブルレバ−２
１およびスイッチレバ−４５の少なくとも一方に係合さ
せる構成としたことにより、自動変速モ−ドあるいは手
動変速モ−ドの切換えの際、たとえ何らかの理由でケ−
ブルレバ−２１またはスイッチレバ−４５ヘの係合が不
能になったとしても、シフトレバ−２２は切換え元とは
離脱せずにすみ、係合が不能になることによる機能低下
を未然に抑制することができる。

【０１７１】またシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５とを係合させる構造とし
て、係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとにより両者を係
合させ、一方に在る弾性壁５３を相手側の係合面に弾接
させる構造を採用したので、常にシフトレバ−２２と相
手側のケ−ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５と
は、がたつきなく密接されながら係合される。

【０１７２】これにより、係合凸部５０ａ，係合凹部５
０ｂ間のがたつきを原因とした振動、騒音の発生を抑制
できる。またスイッチレバ−４５に、シフトレバ−２２
がシフト路１８に投入されたことを検知する手動変速モ
−ド検知スイッチ７８を設けたので、精度の高い検知が
できる。

【０１７３】しかも、この手動変速モ−ド検知スイッチ
７８は、シフトレバ−２２をシフト路１８のシフトアッ
プ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に操作する
と、同シフトレバ−２２と一体的に移動するから、何ら
の影響も受けることはなく、常に誤作動のない安定した
検知ができる。

【０１７４】また下部フレ−ム７に在る前板部７ｂおよ
び後板部７ｃとスイッチレバ−４５の両側面とを、角度
を相違させて互いに対向させ、これら間に一対の中立付
勢ユニット７９を位置調整可能に取付けたので、スイッ
チレバ−４５の位置調整を調整するときは、一対の中立
付勢ユニット７９の取付位置を、例えば図１６に示され
るようにスイッチレバ−４５の側面と前板部７ｂおよび
後板部７ｃとの間に沿ってずらせば、容易にスイッチレ
バ−４５の中立位置を調整することができる。

【０１７５】すなわち、図１６の白抜きの矢印に示され
るように前側の中立付勢ユニット７９の取付位置を下
側、後側の中立付勢ユニット７９の取付位置を上側にず
らすだけで、スイッチレバ−４５の中立位置を後側へ調
整することができる。

【０１７６】また反対に黒の矢印に示されるように前側
の中立付勢ユニット７９の取付位置を上側、後側の中立
付勢ユニット７９の取付位置を下側にずらすだけで、ス
イッチレバ−４５の中立位置を前側へ調整することがで
きる。

【０１７７】またこの中立付勢ユニット７９に、シフト
アップ検知用スイッチ８３，シフトダウン検知用スイッ
チ８４に内蔵させた構造の採用は、更にユニット化が進
むから、その分、機器の組み付けが容易となる。

【０１７８】図１７ないし図１９図は、本発明の第２の
実施例を示す。本実施例は、更に中立位置保持機構１１
０を設けて、スイッチレバ−４５の中立位置を保持する
ようにしたものである。

【０１７９】図１７および図１８は中立位置保持機構１
１０でスイッチレバ−４５が中立位置に保持されている
状態を示し、図１９はシフトレバ−２２をシフトアップ
変速位置へ操作したときの状態を示してある。

【０１８０】これら各図に図示されている構造について
説明すれば、スイッチレバ−４５は、同スイッチレバ−
４５を枢支するシャフト２０に卷装してある、リタ−ン
スプリングとしてのトグルばね１１１によって、中立位
置に付勢させてある。またスイッチレバ−４５の両側方
には、支持ベ−ス１９の両側部分に突設された一対の支
持板１１２が配置されている。これら支持板１１２に
は、シフトレバ−２２のシフトアップ／ダウン操作に対
応するスイッチレバ−４５の変位でオンオフするシフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４が設けられ、第１の実施例と同様、シフトアップ
あるいはシフトダウンの検知信号をＴ／Ｍ制御装置８５
へ出力できるようにしてある。

【０１８１】不動部材となる下部フレ−ム７（シフトレ
バ−を支持するフレ−ム）のプレ−ト部１３（ビ−ム部
材に相当）の下端部は、スイッチレバ−４５の直上位置
にまで下方へ延びている。このプレ−ト部１３のスイッ
チレバ−４５と向き合う下端面は、スイッチレバ−４５
の移動軌跡にならう円弧状に形成してある。

【０１８２】中立位置保持機構１１０は、これらスイッ
チレバ−４５およびプレ−ト部１３の一方側、例えばプ
レ−ト部１３側にばね付勢されるチェックボ−ル１１３
を設け、他方側となるスイッチレバ−４５にチェックボ
−ル１１３を没入させる、例えばＶ溝で形成されたチェ
ック凹部１１４を設けて構成してある。

【０１８３】すなわち、スイッチレバ−４５には、ばね
室１１５が設けてある。ばね室１１５は、スイッチレバ
−４５の内部に同スイッチレバ−４５の回動軸線と交わ
る延長線に沿って筒状空間を形成し、この筒状空間を上
記プレ−ト部１３の下端面に臨むスイッチレバ−４５の
上面部分で開口させてなる。このばね室１１５には、圧
縮コイルばね１１６が収容される。

【０１８４】そして、この圧縮コイルばね端とプレ−ト
部１３の下端面との間にチェックボ−ル１１３が介装さ
れ、同チェックボ−ル１１３を進退自在に支持させてい
る。スイッチレバ−４５が中立位置に在るとき、チェッ
クボ−ル１１３と対応するプレ−ト部１３の下端面部分
には、チェック凹部１１４が設けられている。そして、
同中立位置においてチェックボ−ル１１３をチェック凹
部１１４に没入させている。

【０１８５】なお、要部となる以外のレバ−操作装置の
構成は、上記した第１の実施例と同じなので、同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。こうした
構成によると、自動変速操作を行うときは、第１の実施
例と同じく、シフト路１７内のＰポジションに在るシフ
トレバ−２２を、シフトノブ２２ａのボタン操作で、所
望とする選択位置、例えばＤポジションへ移動させれば
よい。

【０１８６】また手動変速操作を行うときは、Ｄポジシ
ョンに在るシフトレバ−２２を接続路１８ａを通じ、手
動変速操作用のシフト路１８へ投入して、手動変速モ−
ドに切換える。

【０１８７】これにより、シフトレバ−２２は、ケ−ブ
ルレバ−２１から離脱し、スイッチレバ−４５と係合し
ていく。このとき、スイッチレバ−４５は、図１７およ
び図１８に示されるようにばね付勢されるチェックボ−
ル１１３がチェック凹部１１４に没入されることによっ
て、動くことがないように常時、中立位置に保持されて
いる。つまり、高い中立位置保持性がもたらせられてい
る。

【０１８８】シフトレバ−２２は、このスイッチレバ−
４５との係合にしたがって中立位置に保持されていく。
そして、シフトアップ操作あるいはシフトダウン操作を
するべく、このシフトレバ−２２を、中立位置からシフ
ト路１８のシフトアップ変速位置あるいはシフトダウン
変速位置へ、トグルばね１１１の弾性力に抗して、回動
操作すれば、所望とする変速段のシフトアップ、シフト
ダウンがなされる。

【０１８９】このとき、図１９に示されるように圧縮コ
イルばね１１６で付勢されているチェックボ−ル１１３
は、チェック凹部１１４の斜面によって押し下げられな
がら、同チェック凹部１１４から離脱する。

【０１９０】そして、このときに発生する反力が、シフ
トアップあるいはシフトダウン操作の節度感として、ド
ライバ−に与えられる。なお、シフトアップ／ダウン操
作後、シフトレバ−２２を操作する力を抜けば、トグル
ばね１１１に蓄積された弾性力で、スイッチレバ−４５
は元の中立位置に戻る。

【０１９１】このように、ばね付勢されるチェックボ−
ル１１３とチェック凹部１１４とを有してなる中立位置
付勢保持機構１１０を設けると、中立位置保持性の向上
が図れると同時に操作節度感の向上も図ることができ
る。

【０１９２】しかも、チェックボ−ル１１３およびトグ
ルばね１１１をスイッチレバ−４５に設け、チェック凹
部１１４を上部フレ−ム８に在るシフト路１７と平行な
プレ−ト部１３に設ける構造を採用すると、フレ−ム６
を有効に利用して中立位置保持機構１１０を据え付ける
ことができる。

【０１９３】図２０ないし図２３図は、本発明の第３の
実施例を示す。本実施例は、中立付勢ユニット７９でな
く、Ｖ字状ガイド部１２０とこのＶ字状ガイド部１２０
の頂部に係合可能なロ−ラ１２１（転動子に相当）とを
組み合わせた中立機構１２２を採用したものである。

【０１９４】図２０および図２１は中立機構１２２でス
イッチレバ−４５が中立位置に保持されている状態を示
し、図２３はシフトレバ−２２をシフトアップ変速位置
へ操作したときの状態を示してある。

【０１９５】これら各図に図示されている構造について
説明すれば、スイッチレバ−４５は、正面から見たとき
の外形（図２０に図示してある外形）を逆直角三角形状
にした本体部４５ａを用いてある。この本体部４５ａに
は第１の実施例と同じ取付構造で手動変速モ−ド検知ス
イッチ７８が据え付けてある。

【０１９６】中立機構１２２は、これらスイッチレバ−
４５およびプレ−ト部１３の一方側、例えばＶ字状ガイ
ド部１２０を設け、他方側となるスイッチレバ−４５に
ロ−ラ１２１を設けて構成してある。

【０１９７】具体的には、本体部４５ａの上面後部寄り
の部位は、プレ−ト部１３を挟む外側部分に、図２０お
よび図２１に示されるように柱状の支持座１２３が突設
してある。この支持座１２３の上端部は、プレ−ト部１
３の側面と隣接する位置にまで延びている。

【０１９８】この支持座１２３の上端部には、板ばね１
２４の一端がねじ止めしてある。また板ばね１２４の他
端は、前方、例えばスイッチレバ−４５の回動軸、手動
変速モ−ド検知スイッチ７８を通る延長線上にまで延び
ている。この板ばね１２４の他端には、プレ−ト部１３
の下端面にプレ−ト部１３とは直交する向きで配置した
ロ−ラ１２１が回転自在に枢支されている。そして、板
ばね１２４の弾性力によって、このロ−ラ１２１をプレ
−ト部１３へ付勢してある。

【０１９９】プレ−ト部１３の下端面には、Ｖ字状ガイ
ド部１２０が形成してあり、ロ−ラ１２１を受けてい
る。Ｖ字状ガイド部１２０は、スイッチレバ−４５の中
立位置となるプレ−ト部１３の中央部分にロ−ラ１２１
と係合可能な頂部１２５を有し、両側に頂部１２１から
なだらかに下向きに向かう傾斜部１２６を有している。

【０２００】頂部１２５は、傾斜部１２６の角度より急
な角度のＶ字溝１２７で形成してある。そして、このＶ
字溝１２７とロ−ラ１２１との係合により、スイッチレ
バ−４５を中立位置で保持させるようにしてある。

【０２０１】また両側の傾斜部１２６の角度は、このＶ
字溝１２７を起点として、半径ｒで規定されるロ−ラ１
２１の移動軌跡より下側となるような傾斜角に設定して
あり、図２３に示されるようにロ−ラ１２１が傾斜部１
２６に進むにしたがい、スイッチレバ−４５を中立位置
に戻す方向の反力を発生させるようにしてある。なお、
図２０中、δは半径ｒで規定されるロ−ラ１２１の移動
軌跡と傾斜部１２６との最大差を示してある。

【０２０２】またＶ字溝２７を挟むプレ−ト部１３の両
側面には、図２２にも示されるようにシフトアップ検知
用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッチ８４が据
え付けてある。各スイッチ８３，８４は、ア−マチュア
８３ａ，８４ａが傾斜部１２６から下側に突き出るよう
に斜めに据付られていて、Ｖ字溝１２７から離脱するロ
−ラ１２１にてオンオフされるようにしてある。

【０２０３】なお、要部となる以外のレバ−操作装置の
構成は、上記した第１の実施例と同じなので、同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。こうした
構成によると、自動変速操作を行うときは、第１の実施
例と同じく、シフト路１７内のＰポジションに在るシフ
トレバ−２２を、シフトノブ２２ａのボタン操作で、所
望とする選択位置、例えばＤポジションへ移動させれば
よい。

【０２０４】また手動変速操作を行うときは、Ｄポジシ
ョンに在るシフトレバ−２２を接続路１８ａを通じ、手
動変速操作用のシフト路１８へ投入して、手動変速モ−
ドに切換える。

【０２０５】これにより、シフトレバ−２２は、ケ−ブ
ルレバ−２１から離脱し、スイッチレバ−４５と係合し
ていく。このとき、スイッチレバ−４５は、図２０およ
び図２１に示されるようにばね付勢されるロ−ラ１２１
がＶ字溝１２７に係合されることによって、動くことが
ないように常時、中立位置に保持されている。

【０２０６】シフトレバ−２２はスイッチレバ−４５と
の係合にしたがって中立位置に保持される。そして、シ
フトアップ操作あるいはシフトダウン操作をするべく、
このシフトレバ−２２を、中立位置からシフト路１８の
シフトアップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置
へ、回動操作すれば、所望とする変速段のシフトアッ
プ、シフトダウンがなされる。

【０２０７】このとき、板ばね１２４で付勢されている
ロ−ラ１２１は、Ｖ字溝１２７の斜面によって押し下げ
られながら、同Ｖ字溝１２７から離脱して、傾斜部１２
６に至る。

【０２０８】このＶ字溝１２７を離脱するときに発生す
る反力が、シフトアップあるいはシフトダウン操作の節
度感として、ドライバ−に与えられる。そして、ロ−ラ
１２１が傾斜部１２６を転動するにしたがい、シフトア
ップ検知用スイッチ８３あるいはシフトダウン検知用ス
イッチ８４を操作していく。

【０２０９】このときロ−ラ１２１は、傾斜部１２６に
より、さらに押し下げられる。これが、スイッチレバ−
４５を戻すのに必要な反力となる。これにより、シフト
アップ操作あるいはシフトダウン操作を終える。

【０２１０】そして、シフトアップ／ダウン操作後、シ
フトレバ−２２を操作する力を抜けば、板ばね１２４の
弾性力により、ロ−ラ１２１はＶ字溝１２７に向かって
戻り、中立位置にまで戻ると同Ｖ字溝１２７に係合し、
再び中立位置でシフトレバ−２２を保持させる。

【０２１１】こうした中立機構１２２は、スイッチレバ
−４５の中立位置の保持が確実である。しかも、この保
持性能はＶ字状ガイド部１２０の頂部１２５とロ−ラ１
２１との係合具合で決まるから、中立位置を位置決める
ための精度の確保も容易である。

【０２１２】また中立機構１２２は、スイッチレバ−４
５に板ばね１２４を介してロ−ラ１２１を取付け、上部
フレ−ム８のプレ−ト部１３にＶ字状ガイド部１２０を
設ける構造なので、構成が簡単であり、しかも耐久性お
よび信頼性に優れる。そのうえ、上部フレ−ム８を有効
利用するので、合理的な構造となる。

【０２１３】また板ばね１２４で付勢されるロ−ラ１２
１で、シフトアップ検知用スイッチ８３、シフトダウン
検知用スイッチ８４を操作させたので、両スイッチ８
３，８４とも作動は確実である。

【０２１４】またＶ字状ガイド部１２０の頂部１２５
を、より角度の急なＶ字溝１２７から形成すると、一
層、優れた中立位置保持性をスイッチレバ−４５に与え
ることができる。

【０２１５】しかも、ロ−ラ１２１がＶ字溝１２７から
離脱するときに発生する反力が、手動変速操作時の節度
感となるから、操作節度感の向上も同時に図ることがで
きる。

【０２１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、中
立付勢されたスイッチレバーに、シフトレバーを選択的
に係合させるという操作により、自動変速モード、手動
変速モードを切換えることができる。

【０２１７】このとき、スイッチレバ−は、常時、中立
位置に付勢されているから、たとえ自動変速モ−ドに切
換わったときでも、振動を発生したり、騒音を発生した
りせずにすむ。

【０２１８】それ故、振動、騒音といった問題なく、自
動変速モ−ドと手動変速モ−ドとが使い分けることがで
きる操作レバ−装置を提供できる。しかも、シフトレバ
−をスイッチレバ−に係合させ、このスイッチレバ−の
変位をスイッチで検知する構成は、スイッチの作動精度
と両レバ−間の係合精度とを別々に管理できるから、ス
イッチの作動精度の向上、両レバ−のがたつき抑制にも
優れる。

【０２１９】

【０２２０】さらに本発明によれば、シフトレバーが接
続路に位置する際、たとえ何らかの理由で連動部材また
はスイッチレバーへの係合が不能になった場合でも、シ
フトレバーは切換え元との係合が離脱せずにすむ。

【０２２１】

【０２２２】

【０２２３】さらに本発明によれば、容易にスイッチレ
バーの中立位置の調整を行なうことができる。

【０２２４】さらに本発明によれば、中立位置保持性と
操作節度感との双方が図れる中立位置保持機構を取付け
ることができる。

【０２２５】

【０２２６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の操作レバ−装置を、そ
れにつながる自動変速機と共に示す斜視図。

【図２】同操作レバ−装置の外観を示す斜視図。

【図３】同操作レバ−装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同操作レバ−装置の正面図。

【図５】同操作レバ−装置の平面図。

【図６】同操作レバ−装置の右側面図。

【図７】同操作レバ−装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、同操作レバ−装置におけるシフトレ
バ−が第１シフト路内に在るときの状態を説明するため
の一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部断面した
側面図。

【図９】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−が第２
シフト路内に在るときの状態を説明するための一部断面
した側面図。

【図１０】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−が第
１シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１１】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１２】同操作レバ−装置におけるシフトノブの構造
を説明するための分解斜視図。

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【図１４】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−と、
ケ−ブルレバ−およびスイッチレバ−とが係脱する構造
を説明するための平断面図面。

【図１５】同操作レバ−装置におけ中立付勢ユニットの
据付構造を説明するための斜視図。

【図１６】同中立付勢ユニットの取付位置をずらすこと
で、スイッチレバ−の中立位置が調整されることを説明
するための図。

【図１７】本発明の第２の実施例の操作レバ−装置を、
要部の中立付勢構造と共に示す正面図。

【図１８】同じく操作レバ−装置の一部断面した側面
図。

【図１９】同操作レバ−装置がシフトアップ変速位置に
レバ−操作されたときのスイッチレバ−の係脱具合を説
明するための正面図。

【図２０】本発明の第３の実施例の操作レバ−装置を、
要部の中立付勢構造と共に示す正面図。

【図２１】同じく操作レバ−装置の一部断面した側面
図。

【図２２】同じくプレ−ト部の側面に取付けたシフトア
ップ検知用スイッチ、シフトダウン検知用スイッチを示
す一部断面した側面図。

【図２３】同操作レバ−装置がシフトアップ変速位置に
レバ−操作されたときのスイッチレバ−の係脱具合を説
明するための正面図。

【符号の説明】

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 ６…フレ−ム ７…下部フレ−
ム ７ａ…底板部（底板） ７ｂ…前板部
（前傾斜壁） ７ｃ…後板部（後傾斜壁） ８…上部フレ
−ム １３…プレ−ト部（ビ−ム部材） １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２０…シャフト ２１…ケ−ブルレバ−（連動部材） ２２…シフトレ
バ− ２２ａ…シフトノブ ４３…ボルト ４５…スイッチレバ− ０ａ…係合凸部 ５０ｂ…係合凹部 ６１…コイル
スプリング ５３…弾性壁（弾性部） ６７…ディテン
トピン ７８…手動変速モ−ド検知スイッチ ７９…中立付勢
ユニット ８０…ケ−シング ８１…ピン ８２…スプリング ８３…シフトア
ップ検知用スイッチ ８４…シフトダウン検知用スイッチ ８５…Ｔ／Ｍ制
御装置 １１０…中立位置保持機構 １１１…トグル
ばね １１３…チェックボ−ル １１４…チェッ
ク凹部 １１６…圧縮コイルばね １２０…Ｖ字状
ガイド部 １２１…ロ−ラ（転動子） １２２…中立機
構 １２４…板ばね １２５…頂部 １２７…Ｖ字溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−89075（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−89065（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置されるとともに、一端側
   にシフトアップ変速位置が他端側にシフトダウン変速位
   置がそれぞれ設けられ中間位置で接続路を介して上記第
   １シフト路に接続される手動変速操作用の第２シフト路
   と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バーと、 上 記シフトレバーが第２シフト路にあるときには上記シ
   フトレバーと係合して上記シフトレバーに連動すると共
   に、上記シフトレバーが上記第１シフト路にあるときは
   上記シフトレバーとの係合が解除されるように構成され
   たスイッチレバーと、 上 記第２シフト路内での上記シフトレバーのシフトアッ
   プ操作又はダウン操作を検知して上記操作に基づく手動
   変速を達成すべく検知信号を自動変速機の制御装置に出
   力するスイッチと、上記スイッチレバーに上記シフトアップ変速位置側及び
   上記シフトダウン変速位置側から付勢力を与えて上記ス
   イッチレバーを中立位置に付勢する中立付勢手段と を具
   備したことを特徴とする自動変速機の操作レバー装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバー装置において、上記シフトレバーが第１シフト路にあるときには上記シ
   フトレバーと係合して上記シフトレバーに連動すると共
   に、上記シフトレバーが上記第２シフト路にあるときは
   上記シフトレバーとの係合が解除されるように構成さ
   れ、自動変速機本体に機械的に連結された連動部材を有
   し、 上記シフトレバーは、第１及び第２シフト路間の接続路
   に位置する際、上記連動部材および上記スイッチレバー
   の少なくとも一方に係合していることを特徴とする自動
   変速機の操作レバー装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１又は請求項２に記載の自動
   変速機の操作レバー装置において、 上記スイッチレバーを回動可能に支持するとともに、上
   記スイッチレバーのシ フトアップ変速位置側の側面に対
   向して該シフトアップ変速位置側の側面とは非平行状態
   に形成される第１壁部材、及び上記スイッチレバーのシ
   フトダウン変速位置側の側面に対向して該シフトダウン
   変速位置側の側面とは非平行状態に形成される第２壁部
   材を備えるフレーム部材を有し、 上記中立付勢手段が、上記スイッチレバーのシフトアッ
   プ変速位置側の側面と上記第１壁部材との間、及び上記
   スイッチレバーのシフトダウン変速位置側の側面と第２
   壁部材との間に配設されるとともに、 該中立付勢手段の配設位置が調整可能に構成される こと
   を特徴とする自動変速機の操作レバー装置。
4. 【請求項４】 上記請求項１乃至請求項３のいずれか一
   つに記載の自動変速機の操作レバー装置において、 上記スイッチレバーと上記第１シフト路と平行に延在す
   る不動部材との一方側に進退自在に支持されたチェック
   ボール、上記一方側に設けられて上記チェックボールを
   他方側に押圧付勢するスプリング、他方側に設けられて
   上記チェックボールが没入するチェック凹部を有して、
   上記スイッチレバーの中立位置で上記チェックボールが
   上記チェック凹部に没入するように構成された中立位置
   保持機構を有することを特徴とする自動変速機の操作レ
   バー装置。
5. 【請求項５】 上記請求項１乃至請求項４のいずれか一
   つに記載の自動変速機の操作レバー装置において、 上記中立付勢手段が、上記スイッチ機能を備えているこ
   とを特徴とする自動変速機の操作レバー装置。