JP3085442B2 - 運行記録計用カートリッジの記録紙駆動系構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行速度及び
走行距離等の情報を記録紙に記録する運行記録計に係
り、特に、記録紙を内部に収容したカートリッジを本体
に出し入れするカートリッジ式の運行記録計に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の走行速度や走行距離といった情報
を記録する運行記録計としては、従来より、速度計や走
行距離計等の計器が一体に収容された所謂丸型の運行記
録計が広く使用されている。この運行記録計は、インス
トルメントパネル等に取着される本体と、該本体に開閉
可能に支持されたケースからなり、該ケースには、記録
紙がセットされる回転テーブルが設けられている他、内
部に、前記回転テーブル上の記録紙の駆動系として、回
転テーブルを回転駆動する時計機構や、該時計機構の動
力を回転テーブルに伝達する動力伝達歯車機構等が収容
されている。

【０００３】前記回転テーブル上の記録紙は、ケース内
の時計機構から動力伝達歯車機構を介して伝達される動
力により時間の経過に応じて回転し、この状態で、前記
本体側の記録針により記録紙上に情報が記録される。

【０００４】そして、この種の運行記録計では、動力伝
達歯車機構中でのバックラッシュをできるだけ解消し
て、時計機構の動力が回転テーブルに伝わるまでの時間
差を減らし、記録紙上の情報記録箇所の時間のずれを小
さくするために、前記駆動系にバックラッシュ防止歯車
を設け、該バックラッシュ防止歯車を例えば回転テーブ
ルの歯車に、該回転テーブルの正規の回転方向とは逆の
回転方向に負荷がかるように噛合させている。また、こ
の種の運行記録計では、回転テーブル上の記録紙を現在
時刻に応じた位置に合わせるために、前記駆動系中に、
例えば前記ケースの脇に配設される時刻合わせ用のノブ
兼用の操作歯車を設け、該操作歯車の回転が前記動力伝
達歯車機構に伝わるように構成している。

【０００５】ところで、前記丸型の運行記録計は、回転
計等の他の計器と共に運転席前方のインストルメントパ
ネルに取り付けられるのが通常であるが、そのように取
り付けると、前記運行記録計との大きさのバランスを考
慮して他の計器の大きさを決定する必要があるため、イ
ンストルメントパネルの大きさや計器類の配置等が固定
化され、デザインを斬新なものにする自由度が少なくな
ってしまう。

【０００６】そこで、本発明の出願人は、図５に示すよ
うに、情報記録用の記録紙２１を水平にして収容した箱
形のカートリッジ１１を、本体１の前面パネル２に設け
られたカートリッジ挿脱口７を介して本体１内に収容し
た状態で、記録紙２１の上方の本体１内箇所に配置した
記録針（図示せず）により記録紙２１の情報記録面に情
報を記録し、また、前面パネル２のイジェクトボタン６
を押すことで、本体１内のカートリッジ１１をカートリ
ッジ挿脱口７を介して本体１外に排出する構成のカート
リッジ式運行記録計を先に提案した。そして、本出願人
は、カートリッジ１１式の運行記録計を提案するに当た
り、当初は、従来の丸型の運行記録計で採用した駆動系
をカートリッジ１１内にそのまま配設して利用すること
を考えた。

【０００７】図６は、前記駆動系を収容したカートリッ
ジの筐体の内部構造を示す平面図、図７（ａ）は駆動系
中の特に動力伝達歯車機構部分を抜き出して示す拡大側
面図、図７（ｂ）は駆動系中の特に操作歯車から動力伝
達歯車機構までの部分を抜き出して示す拡大側面図であ
る。

【０００８】図６中引用符号１２はカートリッジ１１の
筐体、Ａは該筐体１２内に収容された駆動系をそれぞれ
示し、図７（ａ）中１４は前記駆動系Ａにより回転され
る回転テーブル、１４ａは前記回転テーブル１４の上面
に突設された回転軸をそれぞれ示す。また、図７（ａ）
中１３は前記筐体１２の記録紙２１出し入れ用の開口
（図示せず）を開閉する蓋、１３ａは該蓋１３に形成さ
れた記録紙２１現在時刻確認用の窓部、１３ｂは前記蓋
１３で支持され該蓋１３を閉じた状態で記録紙２１を回
転テーブル１４に押し付ける押えリング、Ｂは筐体１２
内に配設された前記駆動系Ａの支持板をそれぞれ示す。

【０００９】前記駆動系Ａは、図７（ａ）に示すよう
に、前記回転テーブル１４の下面に一体的に形成された
歯車１４ｂと、図６に示すように、該回転テーブル１４
を時間の経過と共に回転させる時計機構５０と、該時計
機構５０から前記歯車１４ｂに動力を伝達する主歯車機
構３０と、該主歯車機構３０中のバックラッシュを解消
させるバックラッシュ防止歯車３５と、前記回転テーブ
ル１４上の前記記録紙２１の時刻合わせ用の操作歯車４
０と、該操作歯車４０の回転を前記主歯車機構３０に伝
達する分岐歯車機構４５を備えている。

【００１０】前記時計機構５０は、図６に示すように、
動力出力用のロータ５０ａを有している。前記主歯車機
構３０は、図６及び図７（ａ）に示すように、前記ロー
タ５０ａと回転テーブル１４の歯車１４ｂ間に介設され
た複数の歯車群からなり、前記バックラッシュ防止歯車
３５は、前記回転テーブル１４の歯車１４ｂに噛合され
ている。

【００１１】図８（ａ）はバックラッシュ防止歯車の内
部構造を示す平面図、図８（ｂ）は同断面図を示す。前
記バックラッシュ防止歯車３５は、図８（ａ）に示すよ
うに、両端が前記筐体１２と支持板Ｂにそれぞれ固着さ
れた軸３５ａと、該軸３５ａに回転可能で且つ軸方向動
不能に結合され外周に歯面が形成された歯車本体３５ｂ
と、図８（ｂ）に示すように、前記歯車本体３５ｂの凹
部３５ｃ内に収容され前記軸３５ａに巻装されたゼンマ
イバネ３５ｄを備えており、該ゼンマイバネ３５ｄの一
端は前記軸３５ａに取着されている。

【００１２】前記バックラッシュ防止歯車３５は、図８
（ａ）中の矢印アで示すゼンマイバネ３５ｄの巻回方向
に歯車本体３５ｂを回転させ、前記凹部３５ｃの底面と
ゼンマイバネ３５ｄの側縁の接触により該ゼンマイバネ
３５ｄを巻き上げておくことで、該ゼンマイバネ３５ｄ
の巻きが緩む方向への反発力により、歯車本体３５ｂが
前記巻回方向とは逆の、図８（ａ）中矢印イで示す方向
に付勢されるように構成されている。そして、図６に示
す駆動系Ａでは、前記バックラッシュ防止歯車３５によ
り前記回転テーブル１４の歯車１４ｂが、図６中矢印ウ
で示す時計回り方向に付勢され、これにより、バックラ
ッシュ防止歯車３５から回転テーブル１４に、前記ゼン
マイバネ３５ｄにより定まる所定のバックラッシュ防止
トルクが加わる。

【００１３】前記操作歯車４０は、図６に示すように、
前記筐体１２から一部外側に突出して外部に露出してお
り、手で回転操作できるように構成されている。前記分
岐歯車機構４５は、図６及び図７（ｂ）に示すように、
前記操作歯車４０に連なる複数の歯車群からなり、該分
岐歯車機構４５の終端の歯車４６は、前記主歯車機構３
０中の合流歯車３１に噛合している。

【００１４】そして、前記時計機構５０からの動力が回
転テーブル１４側に伝わり、しかも、操作歯車４０の回
転が回転テーブル１４側にだけ伝わって時計機構５０側
には伝わらないようにするために、前記合流歯車３１と
して、図９に拡大側面図で示すように、軸３１ａ、第１
及び第２小径歯車３１ｂ，３１ｃ、大径歯車３１ｄ、及
びフリクションバネ３１ｅ等を備えた所謂スリップリン
グと呼ばれる滑り歯車を用いている。

【００１５】前記合流歯車３１の軸３１ａの両端は、前
記筐体１２に回転可能に支持されており、該軸３１ａの
略々中間箇所は前記支持板Ｂで回転可能に支持されてい
る。前記第１小径歯車３１ｂは、前記軸３１ａの一端に
固着されており、図７（ｂ）に示すように、前記分岐歯
車機構４５中の歯車４６に噛合されている。前記第２小
径歯車３１ｃは、図９に示すように、前記支持板Ｂを挟
んで前記第１小径歯車３１ｂとは反対側の、前記軸３１
ａの他端寄り箇所に固着されており、図６及び図７
（ａ）に示すように、前記主歯車機構３０で、合流歯車
３１よりも前記回転テーブル１４側の隣接する歯車３２
に噛合されている。

【００１６】前記大径歯車３１ｄは、図９に示すよう
に、前記支持板Ｂと第２小径歯車３１ｃ間の軸３１ａ部
分に軸方向動及び回転可能に遊装されており、図６及び
図７（ａ）に示すように、前記主歯車機構３０で、合流
歯車３１よりも前記時計機構５０側の隣接する歯車３３
に噛合されている。

【００１７】図１０（ａ），（ｂ）はフリクションバネ
の平面図及び側面図である。前記フリクションバネ３１
ｅは、図１０（ａ）に示すように、略々鍵孔状の軸挿通
孔３１ｆが形成された基部３１ｇと、該基部３１ｇから
略々１２０°ずつ位相をずらした向きに傾斜してそれぞ
れ延出する３つの脚部３１ｈを備えている。

【００１８】前記フリクションバネ３１ｅは、前記第２
小径歯車３１ｃを固着する前に、前記軸挿通孔３１ｆの
小径の長孔部分の先端に前記軸３１ａを他端側から挿通
して嵌合し、該長孔部分先端の周囲の基部３１ｇ部分を
前記支持板Ｂに当て付け、その後、前記他端側から大径
歯車３１ｄを軸３１ａに遊装し、最後に前記第２小径歯
車３１ｃを固着して、前記各脚部３１ｈの先端が大径歯
車３１ｄの端面に弾接すると共に、前記基部３１ｇが支
持板Ｂに弾接するように取り付けられている。

【００１９】そして、前記合流歯車３１では、第１及び
第２小径歯車３１ｂ，３１ｃと、大径歯車３１ｄとのう
ち一方の歯車側に、前記支持板Ｂとフリクションバネ３
１ｅの間の静止トルク、フリクションバネ３１ｅと大径
歯車３１ｄの間の静止トルク、大径歯車３１ｄと第２小
径歯車３１ｃの端面間の静止トルク、及び、大径歯車３
１ｄと軸３１ａの間の静止トルクの４つの静止トルクの
うち最大のトルクと等しいか或はそれ以下のトルクがか
かった場合、該トルクが合流歯車３１で受け止められ
る。従って、この場合には、前記一方の歯車側から他方
の歯車側へのトルク伝達がなされず、双方の歯車側とも
回転しない。

【００２０】また、前記合流歯車３１では、第１及び第
２小径歯車３１ｂ，３１ｃと、大径歯車３１ｄとのうち
一方の歯車側に、前記支持板Ｂとフリクションバネ３１
ｅの間の静止トルク、フリクションバネ３１ｅと大径歯
車３１ｄの間の静止トルク、大径歯車３１ｄと第２小径
歯車３１ｃの端面間の静止トルク、及び、大径歯車３１
ｄと軸３１ａの間の静止トルクの４つの静止トルクのう
ち最大のトルクを上回るトルクがかかった場合、前記一
方の歯車側から他方の歯車側へトルクが伝達され、これ
により、他方の歯車側にかかっているトルクの内容に応
じて次のような動作を行う。

【００２１】まず、前記他方の歯車側にかかっているト
ルクが、前記一方の歯車側から合流歯車３１を経て伝達
されるトルクと同じ向きの回転トルクであるか、該一方
の歯車側からの伝達トルクとは反対向きで該伝達トルク
以下の回転トルクであるか、或は、前記一方の歯車側か
らの伝達トルク以下の静止トルクである場合には、支持
板Ｂとフリクションバネ３１ｅの間、或は、フリクショ
ンバネ３１ｅと大径歯車３１ｄの間が空回りして、他方
の歯車側が一方の歯車側と共に回転する。次に、前記他
方の歯車側にかかっているトルクが、前記一方の歯車側
からの伝達トルクとは反対向きで該伝達トルクを上回る
回転トルクであるか、或は、前記一方の歯車側からの伝
達トルクを上回る静止トルクである場合には、大径歯車
３１ｄと第２小径歯車３１ｃの端面間、及び、大径歯車
３１ｄと軸３１ａの間が空回りして、他方の歯車側は回
転しない。

【００２２】従って、前記駆動系Ａでは、前記バックラ
ッシュ防止トルクがロータ５０ａに伝わり、且つ、前記
操作歯車４０の操作により回転テーブル１４が回転し、
しかも、操作歯車４０の操作により時計機構５０のロー
タ５０ａが回転しないようにするために、前記合流歯車
３１の最大の静止トルク、バックラッシュ防止トルク、
操作歯車４０の回転操作トルク、及び、前記ロータ５０
ａの静止トルクの間に、次のような関係を成り立たせて
いる。 （１） 合流歯車３１の最大の静止トルク＜バックラッ
シュ防止トルク （２） 合流歯車３１の最大の静止トルク＜操作歯車４
０の回転操作トルク （３） 操作歯車４０の回転操作トルク＜ロータ５０ａ
の静止トルク 従って、前記駆動系Ａでは、回転テーブル１４上の記録
紙２１の時刻合わせを行う際に、合流歯車３１の最大の
静止トルクよりも大きいトルクで操作歯車４０を回転操
作することとなる。

【００２３】ところが、前記駆動系Ａは、カートリッジ
１１内に時計機構５０が内蔵されているため、カートリ
ッジ１１に時計機構５０の電源を確保する必要があり、
しかも、カートリッジ１１は本体１から取り出されるた
め、内部に設置する電源がバッテリに限られてしまう。
このため、車両のバッテリのように常時充電することが
できず充電電圧の低下に伴うバッテリ交換の必要性が生
じ、運行記録計のような長時間連続使用する装置の電源
としての役割を十分に果たすことができないという問題
点があった。また、カートリッジ１１に電源を設けるに
はその設置スペースをカートリッジ１１の筐体１２内に
確保しなければならず、さらに、前記充電の問題を考慮
し大容量で長寿命のバッテリを設置しようとすると、そ
の分だけ設置スペースを広く取らなければならず、カー
トリッジ１１、ひいては、装置全体が大型化してしまう
という問題点があった。

【００２４】そこで、本出願人は、カートリッジ式の運
行記録計の提案の際、カートリッジ１１が本体１から出
し入れされるという本形式の特徴を生かし、駆動系Ａの
うち時計機構５０とこれに連なる一部の主歯車機構３０
部分を本体１側に配置し、残る主歯車機構３０部分と、
操作歯車４０及び分岐歯車機構４５をカートリッジ１１
側に配置する方式を採用した。

【００２５】図１１及び図１２は本体側とカートリッジ
側とに分割した駆動系の配置を示す平面図で、図１１は
カートリッジを本体に収容した状態、図１２は本体から
カートリッジを若干引き出した状態をそれぞれ示してい
る。また、図１３（ａ）は駆動系中の特に主歯車機構部
分を抜き出して示す拡大側面図、図１３（ｂ）は駆動系
中の特に操作歯車から主歯車機構までの部分を抜き出し
て示す拡大側面図で、共に、カートリッジを本体に収容
した状態を示している。そして、図１１乃至図１３中、
図６及び図７に示す部材、箇所と同一の部分には、図６
及び図７で付したものと同一の引用符号を付し、重複す
る部分の説明を省略する。

【００２６】図１１に示すように、この分割式の駆動系
Ａでは、時計機構５０と、該時計機構５０から前記合流
歯車３１に至る主歯車機構３０部分の一部を構成する歯
車群Ａ１を本体１側に配置し、他の主歯車機構３０部
分、分岐歯車機構４５、歯車１４ｂ、及び、バックラッ
シュ防止歯車３５からなる歯車群Ａ３をカートリッジ１
１側に配置し、カートリッジ１１が本体１内に収容され
た時に、本体１の歯車群Ａ１の終端に設けられた出力歯
車Ａ５と、カートリッジ１１の主歯車機構３０部分の先
頭に設けられた受動歯車Ａ７が噛合するように構成され
ている。

【００２７】詳しくは、図１２に示すように、本体１の
出力歯車Ａ５は、揺動アーム５５の揺動端に回転可能に
支持されており、該揺動アーム５５の基端は、該出力歯
車Ａ５が噛合している歯車５１の回転軸に揺動可能に支
持されている。そして、前記出力歯車Ａ５は、揺動アー
ム５５に一端が係止されたコイルスプリング５６によ
り、カートリッジ１１の受動歯車Ａ７側に付勢されてお
り、不図示の規制部材が揺動アーム５５に係合して、図
１２に示す位置からそれ以上受動歯車Ａ７側への揺動ア
ーム５５の揺動が規制されている。

【００２８】また、前記受動歯車Ａ７は、図１２に示す
ように、筐体１２前部の開口１２ｂを開閉するシャッタ
１２ｃの内側に配設されている。前記シャッタ１２ｃ
は、図１１に示すように、筐体１２内部の作動レバー片
１２ｆに一体に設けられており、該作動レバー片１２ｆ
の先端は、筐体１２底面の溝１２ｅに内に一部突出して
いる。

【００２９】前記シャッタ１２ｃは、カートリッジ１１
の本体１への挿入時に、前記溝１２ｅに本体１の係合ピ
ン１Ａを入り込ませ、カートリッジ１１の挿入に伴い、
図１１に示すように、前記溝１２ｅ内で前記作動レバー
片１２ｆを係合ピン１Ａに係合させて溝１２ｅの終端側
に移動させることで、カートリッジ１１が完全に本体１
内に収容されるよりも前の時点で、該作動レバー片１２
ｆのスライドに応じて開き、前記開口１２ｂを介して受
動歯車Ａ７を外部に露出させるように構成されている。
また、前記シャッタ１２ｃは、本体１からカートリッジ
１１が引き出されて作動レバー片１２ｆと係合ピン１Ａ
の係合が解除されると、図１２に示すように、筐体１２
と作動レバー片１２ｆの間に架設されたスプリング１２
ｇの付勢力により閉じる。

【００３０】そして、上述のように、駆動系Ａのうち時
計機構５０とこれに連なる一部の主歯車機構３０部分か
らなる歯車群Ａ１を本体１側に配置した前記カートリッ
ジ１１では、前記バックラッシュ防止トルクを上回るよ
うに前記合流歯車３１の最大の静止トルクを設定し、該
合流歯車３１でバックラッシュ防止トルクを受け止める
ように構成している。従って、図１２に示すように、カ
ートリッジ１１を本体１から引き出し、出力歯車Ａ５と
受動歯車Ａ７の噛合状態を解消した際に、バックラッシ
ュ防止歯車３５からのバックラッシュ防止トルクにより
回転テーブル１４が回転することはない。

【００３１】このような構成により、従来の丸型の運行
記録計と同様に車両のバッテリからの給電を受けて時計
機構５０を作動させることが可能となるため、時計機構
５０に対する電源供給の問題は全て解決した。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記合
流歯車３１として滑り歯車を用いた図６及び図７の当初
の駆動系Ａや、図１１及び図１２の分割式の駆動系Ａで
は、回転テーブル１４上の記録紙２１の時刻合わせを行
う際に必要とされる操作歯車４０の回転操作トルクが、
合流歯車３１の最大の静止トルクを上回らなければなら
ないので、操作歯車４０が重くて回転させづらい。特
に、上述した図１１及び図１２の分割式の駆動系Ａで
は、合流歯車３１でバックラッシュ防止トルクを受け止
める関係上、合流歯車３１の最大の静止トルクがバック
ラッシュ防止トルクを上回る大きなトルクとなるため、
操作歯車４０がより一層回転させづらくなる。従って、
回転テーブル１４を早い速度で回転させて時刻合わせを
迅速に行えるようにすることができず、操作性が悪いと
いう問題点が残る。

【００３３】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、時計機構を有する本体と、情報記録用
の記録紙がセットされる回転テーブルを有し前記本体に
対して出し入れされるカートリッジを備えるカートリッ
ジ式の運行記録計において、カートリッジ内のバックラ
ッシュ防止歯車から回転テーブルの駆動系側にかかるバ
ックラッシュ防止トルクを受けて回転テーブルの無用の
回転を防ぎつつ、時刻合わせ用の操作歯車の操作性をよ
くし、迅速な時刻合わせを可能にできる運行記録計用カ
ートリッジの記録紙駆動系構造を提供することにある。

【００３４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、情報記録用の記録紙を保持する回転テーブ
ルを有し、該回転テーブル回転駆動用の時計機構を備え
る本体に対して出し入れされる運行記録計用カートリッ
ジの記録紙駆動系の構造であって、前記カートリッジの
前記本体に対する出し入れに伴い、前記時計機構の出力
歯車に対して接離され、該出力歯車との接続時、前記時
計機構からの動力を前記回転テーブルに伝達する動力伝
達歯車機構と、前記回転テーブルに接続され、前記時計
機構から伝達される動力により回転される前記動力伝達
歯車機構の正回転方向とは反対向きの逆回転方向に、前
記回転テーブルを介して前記動力伝達歯車機構を付勢す
るバックラッシュ防止歯車と、前記カートリッジの外部
からの操作が可能な時刻合わせ用の操作歯車と、前記操
作歯車及び前記動力伝達歯車機構の双方に接続され、前
記操作歯車の回転を前記動力伝達歯車機構に伝達する分
岐歯車機構とを備え、前記動力伝達歯車機構及び前記分
岐歯車機構のうちいずれか一方の歯車機構は、前記逆回
転方向への前記動力伝達歯車機構の回転を規制し、且
つ、該動力伝達歯車機構の前記正回転方向への回転を許
容する逆転防止歯車を有していることを特徴とする。

【００３５】また、本発明は、前記分岐歯車機構が前記
逆転防止歯車を有しており、該逆転防止歯車は、前記動
力伝達歯車機構の前記逆回転方向に対応する方向への前
記分岐歯車機構の回転を規制し、且つ、前記動力伝達歯
車機構の前記正回転方向に対応する方向への前記分岐歯
車機構の回転を許容するものとした。

【００３６】また、本発明は、前記カートリッジの外側
から切換操作可能な時刻合わせ方向切換スイッチと、該
時刻合わせ方向切換スイッチの切換動作に連動して、前
記動力伝達歯車機構及び前記分岐歯車機構のうち、前記
逆転防止歯車よりも前記回転テーブルとは反対側の歯車
機構部分を除く残りの歯車機構部分中の２つの歯車を接
離させる第１接離機構と、前記時刻合わせ方向切換スイ
ッチの切換動作に連動し、前記２つの歯車の離間時に該
２つの歯車の双方に接続されると共に、前記２つの歯車
の接続時に該２つの歯車の双方から離間される方向転換
用歯車と、前記時刻合わせ方向切換スイッチの切換動作
に連動して、離間した状態の前記２つの歯車の双方に対
して前記方向転換用歯車を接離させる第２接離機構とを
さらに備えるものとした。

【００３７】

【作用】本発明によれば、バックラッシュ防止歯車から
回転テーブル、動力伝達歯車機構、及び分岐歯車機構に
かかるバックラッシュ防止トルクを逆転防止歯車が受け
止めるので、本体からカートリッジを取り出して時計機
構と動力伝達歯車機構の接続を断った状態で、バックラ
ッシュ防止トルクにより回転テーブルが無用に回転する
ことが防止される。

【００３８】そして、本体からカートリッジを取り出し
て時計機構と動力伝達歯車機構の接続を断った状態で、
回転テーブル上の記録紙の時刻合わせを行う場合、バッ
クラッシュ防止歯車によるバックラッシュ防止トルクを
上回るトルクで、逆転防止歯車による規制を受けない方
向に操作歯車を回転操作すればよい。従って、分岐歯車
機構が接続される動力伝達歯車機構の合流歯車として、
所謂スリップリングと呼ばれる滑り歯車を用い、バック
ラッシュ防止トルクよりも高い滑り歯車の最大の静止ト
ルクをさらに上回る高いトルクで操作歯車を回転操作て
いた従来に比べて、低いトルクで操作歯車を回転させる
ことが可能となる。

【００３９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は本発明の一実施例に係るカートリ
ッジ式運行記録計の本体とカートリッジに跨って配置さ
れた駆動系を示す平面図で、図１はカートリッジを本体
に収容した状態、図２は本体からカートリッジを若干引
き出した状態をそれぞれ示している。また、図３（ａ）
は駆動系中の特に主歯車機構部分を抜き出して示す拡大
側面図、図３（ｂ）は駆動系中の特に操作歯車から主歯
車機構の合流歯車までの部分を抜き出して示す拡大側面
図で、共に、カートリッジを本体に収容した状態を示し
ている。尚、図１乃至図３中、図１１乃至図１３に示す
部材、箇所と同一の部分には、図１１乃至図１３で付し
たものと同一の引用符号を付し、重複する部分の説明を
省略する。

【００４０】本実施例の駆動系Ｃは、図３（ａ），
（ｂ）に示すように、本体１の時計機構５０からカート
リッジ１１の回転テーブル１４に動力を伝達する主歯車
機構１３０中の、分岐歯車機構１４５が合流するカート
リッジ１１内の合流歯車１３１として、滑り歯車ではな
く、大径歯車１３１ｄと小径歯車１３１ｂが一体的に回
転する通常の変速歯車を用いている点が、図１１乃至図
１３に示す従来の駆動系Ａと異なっている。また、本実
施例の駆動系Ｃは、図１、図２、及び図３（ｂ）に示す
ように、分岐歯車機構１４５を構成し、前記合流歯車１
３１と前記操作歯車４０の間に介設されこれら両歯車に
噛合する歯車として、ワンウェイクラッチ付きの逆転防
止歯車１４６を用いている点が、図１１乃至図１３に示
す従来の駆動系Ａと異なっている。

【００４１】そして、本実施例では、図１、図２、及び
図３（ａ）に示すように、前記カートリッジ１１内に配
設された主歯車機構１３０部分、即ち、前記受動歯車Ａ
７から合流歯車１３１を経て回転テーブル１４の歯車１
４ｂに噛合する終端歯車１３２に至る歯車群で動力伝達
歯車機構Ａ９が構成されている。

【００４２】図４は前記逆転防止歯車の要部断面図であ
り、逆転防止歯車１４６は、筐体１２に固着された軸１
４６ａと、該軸１４６ａの外周に多数のベアリング１４
６ｂを介して嵌装された環状の外筒１４６ｃを有してい
る。

【００４３】前記外筒１４６ｃの外周面は歯面に形成さ
れており、該外筒１４６ｃの内周面には、前記ベアリン
グ１４６ｂに対応する多数のカム面１４６ｄが外筒１４
６ｃの周方向に間隔を置いて形成されている。前記外筒
１４６ｃの周方向における前記各カム面１４６ｄの両側
には、外筒１４６ｃから軸１４６ａに亘って延在し前記
周方向へのベアリング１４６ｂの移動を規制する第１及
び第２規制部材１４６ｅ，１４６ｆが、前記周方向にベ
アリング１４６ｂの直径よりも大きい間隔をおいて配設
されており、該ベアリング１４６ｂは、図４中における
ベアリング１４６ｂの左側の第１規制部材１４６ｅとの
間に介設されたスプリング１４６ｇにより、図４中にお
けるベアリング１４６ｂの右側の第２規制部材１４６ｆ
側に付勢されている。前記カム面１４６ｄは、前記第１
規制部材１４６ｅから第２規制部材１４６ｆに至るにつ
れて軸１４６ａの外周面に近づくように傾斜しており、
図４に示すベアリング１４６ｂの位置よりも第１規制部
材１４６ｅ側のカム面１４６ｄ部分と軸１４６ａの外周
面の間に、外筒１４６ｃの周方向へのベアリング１４６
ｂの移動を許容する可動部１４６ｈが形成され、第２規
制部材１４６ｆ側のカム面１４６ｄ部分と軸の外周面の
間に、外筒１４６ｃの周方向へのベアリング１４６ｂの
移動を規制する規制部１４６ｊが形成されている。

【００４４】このような構成の逆転防止歯車１４６は、
前記外筒１４６ｃに図４中の矢印エで示す方向への回転
力が加わった際に、ベアリング１４６ｂが図４に示す位
置からスプリング１４６ｇの弾発力に抗し第１規制部材
１４６ｅ側に相対移動して前記可動部１４６ｈ内に位置
し、外筒１４６ｃが前記矢印エ方向に回転するように構
成されている。また、逆転防止歯車１４６は、前記外筒
１４６ｃに図４中の前記矢印エとは反対側の矢印オで示
す方向への回転力が加わった際に、ベアリング１４６ｂ
が図４に示す位置からスプリング１４６ｇの復元力に抗
し第２規制部材１４６ｆ側に相対移動して前記規制部１
４６ｊ内に位置し、該ベアリング１４６ｂが外筒１４６
ｃと軸１４６ａの間で楔として機能し、外筒１４６ｃの
前記矢印オ方向への回転が軸１４６ａにより規制されて
動かないように構成されている。

【００４５】そして、図１に示す駆動系Ｃでは、前記逆
転防止歯車１４６により、図２中矢印ウで示す時計回り
方向への前記回転テーブル１４の回転が規制され、図２
中矢印カで示す反時計回り方向への回転テーブル１４の
回転が許容され、換言すれば、回転テーブル１４上の記
録紙２１が時間の進む方向に回転する方向にのみ該回転
テーブル１４の回転が許容される。

【００４６】次に、作用について説明する。前記カート
リッジ１１を本体１から取り出した図２の状態では、前
記回転テーブル１４がバックラッシュ防止歯車３５から
のバックラッシュ防止トルクにより、図２中矢印ウ方向
に回転する方向に付勢され、該回転テーブル１４を介し
て前記動力伝達歯車機構Ａ９及び分岐歯車機構１４５側
に前記バックラッシュ防止トルクが伝わり、前記逆転防
止歯車１４６に図２中の矢印ウ方向へのトルクがかか
る。

【００４７】しかし、前記逆転防止歯車１４６が回転テ
ーブル１４の前記矢印ウ方向への回転を規制し回転しな
いため、前記バックラッシュ防止トルクは、前記操作歯
車４０には伝わらず、前記回転テーブル１４から前記合
流歯車１３１を経て逆転防止歯車１４６に至る歯車群部
分、即ち、合流歯車１３１よりも回転テーブル１４側の
動力伝達歯車機構Ａ９部分と、逆転防止歯車１４６、即
ち、分岐歯車機構１４５のバックラッシュがバックラッ
シュ防止トルクにより解消される。そして、前記合流歯
車１３１を含む歯車群部分が回転しないので、カートリ
ッジ１１の全歯車部分、即ち、回転テーブル１４、動力
伝達歯車機構Ａ９、分岐歯車機構１４５、操作歯車４
０、及びバックラッシュ防止歯車３５は、カートリッジ
１１を本体１から取り出した状態で、回転せずに停止し
たままとなる。

【００４８】このカートリッジ１１に記録紙２１を収容
して本体１に収容するには、まず、カートリッジ１１の
蓋１３を開けて回転テーブル１４に記録紙２１をセット
し、蓋１３を閉めて、蓋１３の押えリング１３ｂにより
記録紙２１を回転テーブル１４に押し付けさせる。続い
て、蓋１３の窓部１３ａからカートリッジ１１内の記録
紙２１を覗き、該記録紙２１の位置を確認して現在時刻
と比べつつ、逆転防止歯車１４６が図４中の矢印エの回
転許容方向に回転するように操作歯車４０を回転させ
て、回転テーブル１４上の記録紙２１を現在時刻に応じ
て時刻合わせする。

【００４９】前記方向に操作歯車４０を操作すると、該
操作歯車４０の回転トルクがカートリッジ１１内の他の
歯車群の全てに加わる。前記他の歯車群に生じる前記回
転トルクとは逆の回転方向のトルクのうち１番大きいト
ルクは、前記バックラッシュ防止歯車３５のバックラッ
シュ防止トルクであり、従って、前記操作歯車４０は、
前記バックラッシュ防止トルクを上回るトルクで操作す
れば回転する。尚、前記トルクで操作歯車４０を回転さ
せて、回転テーブル１４上の記録紙２１の時刻合わせを
済ませ、操作歯車４０の操作を終えた後は、時刻合わせ
前と同様の作用が生じる。よって、合流歯車１３１より
も回転テーブル１４側の動力伝達歯車機構Ａ９部分と分
岐歯車機構１４５のバックラッシュがバックラッシュ防
止トルクにより解消され、カートリッジ１１の全歯車部
分が回転せず停止したままの状態となる。

【００５０】時刻合わせが済んだならば、カートリッジ
挿脱口７からカートリッジ１１を本体１内に挿入する。
すると、図２に示すように、本体１内の前記係合ピン１
Ａがカートリッジ１１の筐体１２の溝１２ｅに入り込
み、カートリッジ１１の挿入に伴い、前記溝１２ｅ内で
前記作動レバー片１２ｆが係合ピン１Ａに係合して溝１
２ｅの終端側に移動され、カートリッジ１１が完全に本
体１内に収容されるよりも前の時点で、該作動レバー片
１２ｆのスライドに応じてシャッタ１２ｃが開き、筐体
１２前端の開口１２ｂを介して受動歯車Ａ７が外部に露
出する。

【００５１】そして、カートリッジ１１が本体１内に完
全に収容されると、図１に示すように、本体１の出力歯
車Ａ５がコイルスプリング５６により揺動アーム５５を
介して受動歯車Ａ７に弾接し、噛合する。従って、前記
時計機構５０を作動させロータ５０ａを回転させること
で、逆転防止歯車１４６による規制を受けない図２中矢
印カで示す反時計回り方向に回転テーブル１４が回転さ
れ、該回転テーブル１４上の記録紙２１が時間の進む方
向に回転し、この状態で本体１側の記録針を記録紙２１
に接触させることで、該記録紙２１に情報が記録され
る。

【００５２】尚、記録紙２１への情報の記録が済み、イ
ジェクトボタン６を押してカートリッジ１１を本体１か
ら取り出した時点では、カートリッジ１１を本体１に挿
入、収容する前の時点の状態と同じく、合流歯車１３１
よりも回転テーブル１４側の動力伝達歯車機構Ａ９部分
と、合流歯車１３１から逆転防止歯車１４６までの分岐
歯車機構１４５部分のバックラッシュがバックラッシュ
防止トルクにより解消され、カートリッジ１１の全歯車
部分が回転せず停止したままの状態となる。

【００５３】このように、本実施例によれば、運行記録
計の駆動系Ｃのうちカートリッジ１１側に配置される歯
車群Ａ３中の分岐歯車機構１４５を、時計機構５０から
の動力による回転テーブル１４の回転方向とは逆の方向
への回転を規制する逆転防止歯車１４６で構成し、バッ
クラッシュ防止歯車３５からのバックラッシュ防止トル
クを前記逆転防止歯車１４６で受け止めるように構成し
たので、動力伝達歯車機構１３０と分岐歯車機構１４５
が合流する該動力伝達歯車機構１３０の合流歯車１３１
として、従来のような滑り歯車ではなく通常の変速歯車
を用いることが可能となる。

【００５４】従って、操作歯車４０の回転に当たり、前
記バックラッシュ防止トルクを大きく上回る滑り歯車の
最大の静止トルクよりもさらに大きなトルクを必要とす
る従来に比べ、前記バックラッシュ防止トルクを上回る
小さなトルクで操作歯車４０を回転させることができ、
操作歯車４０の素早い回転操作により回転テーブル１４
を早い速度で回転させて時刻合わせを迅速に行えるよう
にすることができ、操作性を飛躍的に向上させることが
できる。

【００５５】尚、本実施例では、逆転防止歯車１４６に
よる図４中矢印オ方向への回転規制に伴い、操作歯車４
０の操作による記録紙２１の時刻合わせが時間の進む方
向のみにしかできない構成の場合について説明した。し
かし、図示は省略するものの、例えば、外側から切換操
作可能な時刻合わせ方向切換スイッチをカートリッジ１
１に設け、この切換スイッチに連動して、動力伝達歯車
機構Ａ９中の２つの歯車を接離させ、該２つの歯車の離
間時に、方向転換用歯車を前記２つの歯車の双方に噛合
させるようにして、時間が戻る方向への時刻合わせが行
えるように構成することも可能である。

【００５６】この場合には、前記切換スイッチ及び方向
転換用歯車に加え、該切換スイッチの切換動作に連動し
て前記動力伝達歯車機構Ａ９中の２つの歯車を接離させ
る第１接離機構と、前記切換スイッチの切換動作に連動
し、離間した状態の前記２つの歯車の双方に対して前記
方向転換用歯車を接離させる第２接離機構とをカートリ
ッジ１１に追加して設ければよい。また、前記切換スイ
ッチの切換動作に連動して接離する２つの歯車は、例え
ば分岐歯車機構１４５が前記逆転防止歯車１４６を含む
複数の歯車群で構成される場合、分岐歯車機構１４５内
どうしであってもよく、或は、合流歯車１３１と分岐歯
車機構１４５中の歯車であってもよい。

【００５７】さらに、前記逆転防止歯車１４６を設ける
箇所は、実施例のような分岐歯車機構１４５中でなくて
もよく、例えば、前記動力伝達歯車機構Ａ９中であって
もよい。但し、本実施例のように、受動歯車Ａ７や操作
歯車４０になるべく近い歯車機構箇所に設ければ、バッ
クラッシュ防止トルクによりバックラッシュを解消でき
る歯車機構部分をより大きくすることができるという利
点がある。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、情
報記録用の記録紙を保持する回転テーブルを有し、該回
転テーブル回転駆動用の時計機構を備える本体に対して
出し入れされる運行記録計用カートリッジの記録紙駆動
系の構造であって、前記カートリッジの前記本体に対す
る出し入れに伴い、前記時計機構の出力歯車に対して接
離され、該出力歯車との接続時、前記時計機構からの動
力を前記回転テーブルに伝達する動力伝達歯車機構と、
前記回転テーブルに接続され、前記時計機構から伝達さ
れる動力により回転される前記動力伝達歯車機構の正回
転方向とは反対向きの逆回転方向に、前記回転テーブル
を介して前記動力伝達歯車機構を付勢するバックラッシ
ュ防止歯車と、前記カートリッジの外部からの操作が可
能な時刻合わせ用の操作歯車と、前記操作歯車及び前記
動力伝達歯車機構の双方に接続され、前記操作歯車の回
転を前記動力伝達歯車機構に伝達する分岐歯車機構とを
備え、前記動力伝達歯車機構及び前記分岐歯車機構のう
ちいずれか一方の歯車機構は、前記逆回転方向への前記
動力伝達歯車機構の回転を規制し、且つ、該動力伝達歯
車機構の前記正回転方向への回転を許容する逆転防止歯
車を有している構成とした。

【００５９】このため、本体からカートリッジを取り出
して時計機構と動力伝達歯車機構の接続を断った状態
で、回転テーブル上の記録紙の時刻合わせを行う場合、
分岐歯車機構が接続される動力伝達歯車機構の合流歯車
として、所謂スリップリングと呼ばれる滑り歯車を用
い、バックラッシュ防止トルクよりも高い滑り歯車の最
大の静止トルクをさらに上回る高いトルクで操作歯車を
回転操作していた従来に比べ、バックラッシュ防止歯車
によるバックラッシュ防止トルクを上回るだけの小さい
トルクで、操作歯車を回転操作することができ、バック
ラッシュ防止トルクによる回転テーブルの無用の回転を
防ぎつつ、時刻合わせ用の操作歯車の操作性をよくし、
迅速な時刻合わせを可能にすることができる等の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】カートリッジを本体に収容した状態における本
発明の一実施例に係るカートリッジ式運行記録計の本体
とカートリッジに跨って配置された駆動系の平面図であ
る。

【図２】本体からカートリッジを若干引き出した状態に
おける図１の駆動系の平面図である。

【図３】カートリッジを本体に収容した状態における図
１の駆動系を示す図で、図３（ａ）は駆動系中の特に主
歯車機構部分を抜き出して示す拡大側面図、図３（ｂ）
は駆動系中の特に操作歯車から主歯車機構の合流歯車ま
での部分を抜き出して示す拡大側面図である。

【図４】図１に示す逆転防止歯車の要部断面図である。

【図５】カートリッジ式運行記録計の外観を示す斜視図
である。

【図６】図５に示す回転テーブルの駆動系を全て収容し
た従来例に係るカートリッジの筐体の内部構造を示す平
面図である。

【図７】図５の駆動系を示す図で、図７（ａ）は駆動系
中の特に動力伝達歯車機構部分を抜き出して示す拡大側
面図、図７（ｂ）は駆動系中の特に操作歯車から動力伝
達歯車機構までの部分を抜き出して示す拡大側面図であ
る。

【図８】図５に示すバックラッシュ防止歯車の内部構造
を示す図で、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は断面図
である。

【図９】図５の駆動系において合流歯車として用いる滑
り歯車の拡大側面図である。

【図１０】図９に示すフリクションバネの詳細を示す図
で、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は側面図であ
る。

【図１１】本体側とカートリッジ側とに分割した従来例
に係るカートリッジ式運行記録計の駆動系のカートリッ
ジを本体に収容した状態における平面図である。

【図１２】本体からカートリッジを若干引き出した状態
における図１１の駆動系の平面図である。

【図１３】カートリッジを本体に収容した状態における
図１１の駆動系を示す図で、図１３（ａ）は駆動系中の
特に主歯車機構部分を抜き出して示す拡大側面図、図１
３（ｂ）は駆動系中の特に操作歯車から主歯車機構の合
流歯車までの部分を抜き出して示す拡大側面図である。

【符号の説明】

１ 本体 １１ カートリッジ １４ 回転テーブル ２１ 記録紙 ３５ バックラッシュ防止歯車 ４０ 操作歯車 ５０ 時計機構 １４５ 分岐歯車機構 １４６ 逆転防止歯車 Ａ５ 出力歯車 Ａ９ 動力伝達歯車機構 Ｃ 駆動系

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−3867（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−175396（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−66645（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭46−15504（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01D 9/00 - 9/42 G01D 15/00 - 15/34 G04B 1/00 - 49/04 G04C 3/00 G04C 3/14 G04C 9/00 - 9/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 情報記録用の記録紙を保持する回転テー
   ブルを有し、該回転テーブル回転駆動用の時計機構を備
   える本体１に対して出し入れされる運行記録計用カート
   リッジの記録紙駆動系の構造であって、 前記カートリッジの前記本体に対する出し入れに伴い、
   前記時計機構の出力歯車に対して接離され、該出力歯車
   との接続時、前記時計機構からの動力を前記回転テーブ
   ルに伝達する動力伝達歯車機構と、 前記回転テーブルに接続され、前記時計機構から伝達さ
   れる動力により回転される前記動力伝達歯車機構の正回
   転方向とは反対向きの逆回転方向に、前記回転テーブル
   を介して前記動力伝達歯車機構を付勢するバックラッシ
   ュ防止歯車と、 前記カートリッジの外部からの操作が可能な時刻合わせ
   用の操作歯車と、 前記操作歯車及び前記動力伝達歯車機構の双方に接続さ
   れ、前記操作歯車の回転を前記動力伝達歯車機構に伝達
   する分岐歯車機構とを備え、 前記動力伝達歯車機構及び前記分岐歯車機構のうちいず
   れか一方の歯車機構は、前記逆回転方向への前記動力伝
   達歯車機構の回転を規制し、且つ、該動力伝達歯車機構
   の前記正回転方向への回転を許容する逆転防止歯車を有
   している、 ことを特徴とする運行記録計用カートリッジの記録紙駆
   動系構造。
2. 【請求項２】 前記分岐歯車機構が前記逆転防止歯車を
   有しており、該逆転防止歯車は、前記動力伝達歯車機構
   の前記逆回転方向に対応する方向への前記分岐歯車機構
   の回転を規制し、且つ、前記動力伝達歯車機構の前記正
   回転方向に対応する方向への前記分岐歯車機構の回転を
   許容する請求項１記載の運行記録計用カートリッジの記
   録紙駆動系構造。
3. 【請求項３】 前記カートリッジの外側から切換操作可
   能な時刻合わせ方向切換スイッチと、該時刻合わせ方向
   切換スイッチの切換動作に連動して、前記動力伝達歯車
   機構及び前記分岐歯車機構のうち、前記逆転防止歯車よ
   りも前記回転テーブルとは反対側の歯車機構部分を除く
   残りの歯車機構部分中の２つの歯車を接離させる第１接
   離機構と、前記時刻合わせ方向切換スイッチの切換動作
   に連動し、前記２つの歯車の離間時に該２つの歯車の双
   方に接続されると共に、前記２つの歯車の接続時に該２
   つの歯車の双方から離間される方向転換用歯車と、前記
   時刻合わせ方向切換スイッチの切換動作に連動して、離
   間した状態の前記２つの歯車の双方に対して前記方向転
   換用歯車を接離させる第２接離機構とをさらに備える請
   求項１又は２記載の運行記録計用カートリッジの記録紙
   駆動系構造。