JP3127683B2 - エアバッグシステム - Google Patents
エアバッグシステムInfo
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- JP3127683B2 JP3127683B2 JP05281670A JP28167093A JP3127683B2 JP 3127683 B2 JP3127683 B2 JP 3127683B2 JP 05281670 A JP05281670 A JP 05281670A JP 28167093 A JP28167093 A JP 28167093A JP 3127683 B2 JP3127683 B2 JP 3127683B2
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- Japan
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- pedestrian
- airbag
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- sensor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、走行中の車両が、歩
行者に衝突した際に、車体前部のフード上に倒れ込んで
このフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和し
て、歩行者を保護するエアバッグシステムに関するもの
である。
行者に衝突した際に、車体前部のフード上に倒れ込んで
このフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和し
て、歩行者を保護するエアバッグシステムに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われて
車体前部のフード上面に上半身および頭部を打ち当てる
ことがある。
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われて
車体前部のフード上面に上半身および頭部を打ち当てる
ことがある。
【０００３】そこで、歩行者への衝突が検出された時
に、フードを弾性的に持上げることによって、フード部
分に緩衝作用を付与して、このフード上に倒れ込む歩行
者を緩衝する方法が提案されている。
に、フードを弾性的に持上げることによって、フード部
分に緩衝作用を付与して、このフード上に倒れ込む歩行
者を緩衝する方法が提案されている。
【０００４】例えば、図１２は米国特許第４２４９６３
２号明細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を
示すもので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセ
ンサ３によって、歩行者４の衝突が検出されると、フー
ド５の後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開
し、フード５の後端部を上方へ持ち上げて、フード５の
後端部をエアバッグ６のクッション作用により弾性支持
して、歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩
和するようになっている。
２号明細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を
示すもので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセ
ンサ３によって、歩行者４の衝突が検出されると、フー
ド５の後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開
し、フード５の後端部を上方へ持ち上げて、フード５の
後端部をエアバッグ６のクッション作用により弾性支持
して、歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩
和するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の後端
部に設けられたエアバッグを膨張させることによって、
フード５の後端側を上方へ持上げるために、大量のガス
が必要とされ、インフレータを大型化する必要がある。
また、さらに、フード５の後端を持ち上げるため、歩行
者と衝突を緩和した後、車両が他の障害物と衝突した場
合等に、その衝突荷重によってフード５が車体後方側に
押されてフロントガラスと干渉する、いわゆるゾーンイ
ントルージョンを起こす虞れがあった。
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の後端
部に設けられたエアバッグを膨張させることによって、
フード５の後端側を上方へ持上げるために、大量のガス
が必要とされ、インフレータを大型化する必要がある。
また、さらに、フード５の後端を持ち上げるため、歩行
者と衝突を緩和した後、車両が他の障害物と衝突した場
合等に、その衝突荷重によってフード５が車体後方側に
押されてフロントガラスと干渉する、いわゆるゾーンイ
ントルージョンを起こす虞れがあった。
【０００６】また、歩行者との衝突を検出するセンサ３
が、車体前端部のバンパ２に取付けられているため、こ
のバンパのセンサ３のみでは、検出した衝突が、対歩行
者衝突あるいは不必要な誤作動、例えば電柱等との軽衝
突かの判別が困難であった。
が、車体前端部のバンパ２に取付けられているため、こ
のバンパのセンサ３のみでは、検出した衝突が、対歩行
者衝突あるいは不必要な誤作動、例えば電柱等との軽衝
突かの判別が困難であった。
【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、歩行者との衝突を確実に検出してフード上面およ
びルーフ上面にエアバッグを展開させ、歩行者への衝撃
を緩和するエアバッグシステムを提供することを目的と
している。
ので、歩行者との衝突を確実に検出してフード上面およ
びルーフ上面にエアバッグを展開させ、歩行者への衝撃
を緩和するエアバッグシステムを提供することを目的と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として請求項１の発明は、歩行者との衝突を検
出する歩行者衝突検出手段と、この歩行者衝突検出手段
の衝突検出を受けて膨張し、かつ、車体の前部に設けら
れているフードの上面側に展開するエアバッグとを備え
たエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグが、折
り畳まれた状態で車体前部のフードの前端に配置され、
かつ、その展開時に前記フードの後端に向けて展開する
構成を備えているとともに、前記歩行者衝突検出手段
が、車体のバンパに配設され、かつ、歩行者が車体の前
部に衝突した際の荷重の入力を検出するバンパセンサ
と、前記フードに配設され、かつ、車体の前部に衝突し
た歩行者がフード上に倒れ込んだ際の荷重の入力を検出
するフードセンサとから成り、前記フードセンサが、前
記フードにおける前記エアバッグの配置位置よりも前側
に配置されているとともに、前記フードセンサが、下向
きの荷重により前記フードと前記歩行者との衝突を検出
する機能を有するものであり、前記バンパセンサおよび
前記フードセンサが共に前記歩行者の衝突を検出した場
合に、前記エアバッグが展開するように構成されている
ことを特徴としている。
めの手段として請求項１の発明は、歩行者との衝突を検
出する歩行者衝突検出手段と、この歩行者衝突検出手段
の衝突検出を受けて膨張し、かつ、車体の前部に設けら
れているフードの上面側に展開するエアバッグとを備え
たエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグが、折
り畳まれた状態で車体前部のフードの前端に配置され、
かつ、その展開時に前記フードの後端に向けて展開する
構成を備えているとともに、前記歩行者衝突検出手段
が、車体のバンパに配設され、かつ、歩行者が車体の前
部に衝突した際の荷重の入力を検出するバンパセンサ
と、前記フードに配設され、かつ、車体の前部に衝突し
た歩行者がフード上に倒れ込んだ際の荷重の入力を検出
するフードセンサとから成り、前記フードセンサが、前
記フードにおける前記エアバッグの配置位置よりも前側
に配置されているとともに、前記フードセンサが、下向
きの荷重により前記フードと前記歩行者との衝突を検出
する機能を有するものであり、前記バンパセンサおよび
前記フードセンサが共に前記歩行者の衝突を検出した場
合に、前記エアバッグが展開するように構成されている
ことを特徴としている。
【０００９】また請求項２の発明は、歩行者との衝突を
検出する歩行者衝突検出手段と、この歩行者衝突検出手
段の衝突検出を受けて膨張し、かつ、車体の前部に設け
られているフードの上面側に展開するエアバッグとを備
えたエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグがそ
の展開時に前記フードの上面側の全域を覆う構成を備え
ているとともに、前記歩行者衝突検出手段が、車体のバ
ンパに配設され、かつ、歩行者が車体の前部に衝突した
際の荷重の入力を検出するバンパセンサと、前記フード
に配設され、かつ、車体の前部に衝突した歩行者がフー
ド上に倒れ込んだ際の荷重の入力を検出するフードセン
サとから成り、前記フードセンサが、前記フードにおけ
る前記エアバッグの配置位置よりも前側に配置されてい
るとともに、前記フードセンサが、下向きの荷重により
前記フードと前記歩行者との衝突を検出する機能を有す
るものであり、前記バンパセンサおよび前記フードセン
サが共に前記歩行者の衝突を検出した場合に、前記エア
バッグが展開するように構成されていることを特徴とし
ている。
検出する歩行者衝突検出手段と、この歩行者衝突検出手
段の衝突検出を受けて膨張し、かつ、車体の前部に設け
られているフードの上面側に展開するエアバッグとを備
えたエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグがそ
の展開時に前記フードの上面側の全域を覆う構成を備え
ているとともに、前記歩行者衝突検出手段が、車体のバ
ンパに配設され、かつ、歩行者が車体の前部に衝突した
際の荷重の入力を検出するバンパセンサと、前記フード
に配設され、かつ、車体の前部に衝突した歩行者がフー
ド上に倒れ込んだ際の荷重の入力を検出するフードセン
サとから成り、前記フードセンサが、前記フードにおけ
る前記エアバッグの配置位置よりも前側に配置されてい
るとともに、前記フードセンサが、下向きの荷重により
前記フードと前記歩行者との衝突を検出する機能を有す
るものであり、前記バンパセンサおよび前記フードセン
サが共に前記歩行者の衝突を検出した場合に、前記エア
バッグが展開するように構成されていることを特徴とし
ている。
【００１０】
【００１１】さらに請求項３の発明は、請求項１または
請求項２の構成に加えて、前記車体のルーフ上に展開す
るエアバッグを備えていることを特徴としている。
請求項２の構成に加えて、前記車体のルーフ上に展開す
るエアバッグを備えていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１の発明によれば、車体に配設された歩
行者衝突検出手段が、歩行者との衝突を検出すると、エ
アバッグに対して作動信号が出力され、エアバッグが膨
張して車体前部のフード上面をその前端から後端に向け
て展開するため、車両前部へ衝突した歩行者がフード上
に倒れ込む初期段階において、歩行者の腰部および胴部
を含む上半身がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和す
る。また、バンパセンサおよびフードセンサに共に荷重
が入力された場合に、エアバッグが展開する。
行者衝突検出手段が、歩行者との衝突を検出すると、エ
アバッグに対して作動信号が出力され、エアバッグが膨
張して車体前部のフード上面をその前端から後端に向け
て展開するため、車両前部へ衝突した歩行者がフード上
に倒れ込む初期段階において、歩行者の腰部および胴部
を含む上半身がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和す
る。また、バンパセンサおよびフードセンサに共に荷重
が入力された場合に、エアバッグが展開する。
【００１３】請求項２の発明によれば、歩行者衝突検出
手段が歩行者との衝突を検出すると、エアバッグに対し
て作動信号が出力され、エアバッグが膨張してフードの
上面全域を覆うように展開するため、車両前部へ衝突し
た歩行者がフード上に倒れ込む初期段階において、歩行
者の腰部および胴部を含む上半身がフードと二次衝突す
る際の衝撃を緩和することができる。また、バンパセン
サおよびフードセンサに共に荷重が入力されるとエアバ
ッグが展開する。
手段が歩行者との衝突を検出すると、エアバッグに対し
て作動信号が出力され、エアバッグが膨張してフードの
上面全域を覆うように展開するため、車両前部へ衝突し
た歩行者がフード上に倒れ込む初期段階において、歩行
者の腰部および胴部を含む上半身がフードと二次衝突す
る際の衝撃を緩和することができる。また、バンパセン
サおよびフードセンサに共に荷重が入力されるとエアバ
ッグが展開する。
【００１４】請求項３の発明によれば、請求項１または
２と同様の作用が生じる他、ルーフ上にエアバッグを展
開するので、ルーフ上に跳ね上げられた歩行者がルーフ
と二次衝突する際、エアバッグによって衝撃を緩和する
ことができる。
２と同様の作用が生じる他、ルーフ上にエアバッグを展
開するので、ルーフ上に跳ね上げられた歩行者がルーフ
と二次衝突する際、エアバッグによって衝撃を緩和する
ことができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明のエアバッグシステムを、フ
ロントエンジン車に適用した実施例を図１ないし図１１
に基づいて説明する。
ロントエンジン車に適用した実施例を図１ないし図１１
に基づいて説明する。
【００１６】図１ないし図３はこの発明の第１実施例を
示すもので、エアバッグシステムを搭載した車両は、そ
の車体１１の前端部に設けられたフロントバンパ１２の
最も前方へ突出した部分に、歩行者衝突検出センサ１３
が配設されている。この歩行者衝突検出センサ１３は、
前方から入力される衝突荷重によって圧縮されると接点
が導通するタッチセンサで、フロントバンパ１２の前面
に、車体の幅方向全体に渡ってほぼ水平に取付けられて
おり、フロントバンパ１２の車体幅方向のほぼ全域にお
いて歩行者等との衝突を検出することができるようにな
っている。
示すもので、エアバッグシステムを搭載した車両は、そ
の車体１１の前端部に設けられたフロントバンパ１２の
最も前方へ突出した部分に、歩行者衝突検出センサ１３
が配設されている。この歩行者衝突検出センサ１３は、
前方から入力される衝突荷重によって圧縮されると接点
が導通するタッチセンサで、フロントバンパ１２の前面
に、車体の幅方向全体に渡ってほぼ水平に取付けられて
おり、フロントバンパ１２の車体幅方向のほぼ全域にお
いて歩行者等との衝突を検出することができるようにな
っている。
【００１７】また、車体前部のエンジンルーム１４の上
方を覆うエンジンフード１５（以下フード１５という）
の前端付近の中央には、フード１５を矩形に切欠いてエ
アバッグ膨出用の開口部１６が形成されている。この開
口部１６内には、折り畳まれた状態のフードエアバッグ
１７ａと、フードエアバッグ膨張用のインフレータ１７
ｂと前記フードエアバッグ１７ａと、これらを一体に取
付けたバックアッププレート１７ｃとからなるフードエ
アバッグモジュール１７が収容されるとともに、前記バ
ックアッププレート１７ｃはフード１５の裏面に設けら
れた補強部材１５ａにボルト締結して固定されている。
そして前記開口部１６は、フード１５の表面と同一面を
為すように取付けられたリッド１６ａによって開閉可能
に覆われている。
方を覆うエンジンフード１５（以下フード１５という）
の前端付近の中央には、フード１５を矩形に切欠いてエ
アバッグ膨出用の開口部１６が形成されている。この開
口部１６内には、折り畳まれた状態のフードエアバッグ
１７ａと、フードエアバッグ膨張用のインフレータ１７
ｂと前記フードエアバッグ１７ａと、これらを一体に取
付けたバックアッププレート１７ｃとからなるフードエ
アバッグモジュール１７が収容されるとともに、前記バ
ックアッププレート１７ｃはフード１５の裏面に設けら
れた補強部材１５ａにボルト締結して固定されている。
そして前記開口部１６は、フード１５の表面と同一面を
為すように取付けられたリッド１６ａによって開閉可能
に覆われている。
【００１８】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。走行中の車両が歩行者に衝突する
と、フロントバンパ１２に取付けられている歩行者衝突
検出センサ１３が、衝突荷重を受けて圧縮されると、そ
の接点が導通し、フードエアバッグモジュール１７のイ
ンフレータ１７ｂのスクイブ（電気雷管）に電流が流さ
れる。その結果、インフレータ１７ｂ内のガス発生剤が
着火されて大量のガスを発生し、発生したガスはフード
エアバッグ１７ａに充填される。ガスを充填されたフー
ドエアバッグ１７ａは膨張し、膨張圧力によって、先ず
リッド１６ａを外側に押して開口部１６を開かせるとと
もに、この開口部１６から膨出してフード１５の前端か
ら後端に向けて展開し、最終的にはフードエアバッグ１
７ａによりフード１５の上面全域が覆われる（図２参
照）。
の作用を説明する。走行中の車両が歩行者に衝突する
と、フロントバンパ１２に取付けられている歩行者衝突
検出センサ１３が、衝突荷重を受けて圧縮されると、そ
の接点が導通し、フードエアバッグモジュール１７のイ
ンフレータ１７ｂのスクイブ（電気雷管）に電流が流さ
れる。その結果、インフレータ１７ｂ内のガス発生剤が
着火されて大量のガスを発生し、発生したガスはフード
エアバッグ１７ａに充填される。ガスを充填されたフー
ドエアバッグ１７ａは膨張し、膨張圧力によって、先ず
リッド１６ａを外側に押して開口部１６を開かせるとと
もに、この開口部１６から膨出してフード１５の前端か
ら後端に向けて展開し、最終的にはフードエアバッグ１
７ａによりフード１５の上面全域が覆われる（図２参
照）。
【００１９】したがって、車両に衝突された歩行者は、
車体１１の前端部によって下半身を払われて横転し、そ
の上半身がフード１５上に倒れ込むが、フードエアバッ
グ１７ａがフード１５の前端から後端に向けて展開し、
かつ、フードエアバッグ１７ａによりフード１５の上面
全域が覆われるため、歩行者の転倒初期段階において、
歩行者の腰部および胴部を含む下半身とフード１５との
二次衝突の衝撃が、フードエアバッグ１７ａにより吸収
緩和される。
車体１１の前端部によって下半身を払われて横転し、そ
の上半身がフード１５上に倒れ込むが、フードエアバッ
グ１７ａがフード１５の前端から後端に向けて展開し、
かつ、フードエアバッグ１７ａによりフード１５の上面
全域が覆われるため、歩行者の転倒初期段階において、
歩行者の腰部および胴部を含む下半身とフード１５との
二次衝突の衝撃が、フードエアバッグ１７ａにより吸収
緩和される。
【００２０】また、図４ないし図８はこの発明のエアバ
ッグシステムの第２実施例を示すもので、前記第１実施
例においては、歩行者衝突検知手段として、車体幅とほ
ぼ同じ長さの歩行者衝突検出センサをフロントバンパに
水平に取付けていたが、この第２実施例のエアバッグシ
ステムは、車両２１が所定の速度以上で走行していると
きに、歩行者衝突検出用のバンパセンサとフードセンサ
との２種類のセンサが導通すると、エアバッグ制御装置
２９からエアバッグモジュール２７のインフレータに着
火信号が発信されるもので、所定速度以下の低速走行時
や、対歩行者衝突以外の衝突時におけるフードエアバッ
グの不要の作動を防止するとともに、歩行者衝突を確実
に検出することのできるシステムである。
ッグシステムの第２実施例を示すもので、前記第１実施
例においては、歩行者衝突検知手段として、車体幅とほ
ぼ同じ長さの歩行者衝突検出センサをフロントバンパに
水平に取付けていたが、この第２実施例のエアバッグシ
ステムは、車両２１が所定の速度以上で走行していると
きに、歩行者衝突検出用のバンパセンサとフードセンサ
との２種類のセンサが導通すると、エアバッグ制御装置
２９からエアバッグモジュール２７のインフレータに着
火信号が発信されるもので、所定速度以下の低速走行時
や、対歩行者衝突以外の衝突時におけるフードエアバッ
グの不要の作動を防止するとともに、歩行者衝突を確実
に検出することのできるシステムである。
【００２１】このエアバッグシステムを搭載した車両
は、その車体２１の前端部のフロントバンパ２２に配設
された複数の歩行者衝突検出用のバンパセンサ２３と、
後方ヒンジ式のフード２５の前部下面の両側にそれぞれ
取付けられた一対のゴム製ストッパ２８，２８内にそれ
ぞれ設けられたフードセンサ２８ａとの２種類のセンサ
を備えている。このフードセンサ２８ａは、図４に示す
ように、フード１４に対するエアバッグモジュール２７
の配置位置よりも前側に配置されている。
は、その車体２１の前端部のフロントバンパ２２に配設
された複数の歩行者衝突検出用のバンパセンサ２３と、
後方ヒンジ式のフード２５の前部下面の両側にそれぞれ
取付けられた一対のゴム製ストッパ２８，２８内にそれ
ぞれ設けられたフードセンサ２８ａとの２種類のセンサ
を備えている。このフードセンサ２８ａは、図４に示す
ように、フード１４に対するエアバッグモジュール２７
の配置位置よりも前側に配置されている。
【００２２】前記バンパセンサ２３は、圧縮されると接
点が導通するタッチセンサで、フロントバンパ２２の前
方へ最も突出している部分に、所定の間隔で複数設けら
れ、各バンパセンサ２３がそれぞれ衝突を検出できるよ
うに、配線接続されている。また、前記フードセンサ２
８ａは、図６に示すように、下方を開放した中空部が形
成された円柱状の前記ゴム製のストッパ２８の前記中空
部内に配設されており、ストッパ２８が圧縮された際
に、車体側に押圧されて導通するもので、フード２５に
対して下向きの荷重が加わると、前記ストッパ２８が圧
縮されて内部のフードセンサ２８ａが導通する。
点が導通するタッチセンサで、フロントバンパ２２の前
方へ最も突出している部分に、所定の間隔で複数設けら
れ、各バンパセンサ２３がそれぞれ衝突を検出できるよ
うに、配線接続されている。また、前記フードセンサ２
８ａは、図６に示すように、下方を開放した中空部が形
成された円柱状の前記ゴム製のストッパ２８の前記中空
部内に配設されており、ストッパ２８が圧縮された際
に、車体側に押圧されて導通するもので、フード２５に
対して下向きの荷重が加わると、前記ストッパ２８が圧
縮されて内部のフードセンサ２８ａが導通する。
【００２３】したがって、図７に示すようにエアバッグ
制御装置（以下、ＥＣＵと言う。）２９に入力される車
速センサ３０からの車速信号が、予め設定された下限速
度（例えば時速２０ｋｍ）より速い車速を示すととも
に、バンパセンサ２３およびフードセンサ２８ａがそれ
ぞれ導通して衝突検出信号が送られると、フードエアバ
ッグモジュール２７に対して着火信号が送られるように
なっている。
制御装置（以下、ＥＣＵと言う。）２９に入力される車
速センサ３０からの車速信号が、予め設定された下限速
度（例えば時速２０ｋｍ）より速い車速を示すととも
に、バンパセンサ２３およびフードセンサ２８ａがそれ
ぞれ導通して衝突検出信号が送られると、フードエアバ
ッグモジュール２７に対して着火信号が送られるように
なっている。
【００２４】次にこの実施例の作用を、ＥＣＵ２９の制
御を示す図８の制御フローチャートに基づいて説明す
る。最初にステップ1 において、車速が所定下限速度で
ある時速２０ｋｍ以上であるか否かの判定が行われ、時
速２０ｋｍ以下の場合にはスタートに戻る。そして、車
速が時速２０ｋｍ以上のときはステップ2 に進み、バン
パセンサ２３が導通しているか否かの判定が行われ、導
通していない場合にはスタートに戻る。そして、バンパ
センサ２３が導通している場合にはステップ3 に進み、
フードセンサ２８ａが導通しているか否かの判定が行わ
れ、導通していない場合にはスタートに戻る。そして、
フードセンサ２８ａが導通している場合、すなわち、時
速２０ｋｍ以上で、バンバセンサ２３およびフードセン
サ２８ａがともに導通している場合には、ステップ4 に
進み、フードエアバッグを展開させるるためフードエア
バッグモジュール２７に対してフードエアバッグＯＮの
信号が発信される。その結果、フードエアバッグモジュ
ール２７内のインフレータにガスを発生させ、フード２
５上にフードエアバッグ２７ａを展開させる。
御を示す図８の制御フローチャートに基づいて説明す
る。最初にステップ1 において、車速が所定下限速度で
ある時速２０ｋｍ以上であるか否かの判定が行われ、時
速２０ｋｍ以下の場合にはスタートに戻る。そして、車
速が時速２０ｋｍ以上のときはステップ2 に進み、バン
パセンサ２３が導通しているか否かの判定が行われ、導
通していない場合にはスタートに戻る。そして、バンパ
センサ２３が導通している場合にはステップ3 に進み、
フードセンサ２８ａが導通しているか否かの判定が行わ
れ、導通していない場合にはスタートに戻る。そして、
フードセンサ２８ａが導通している場合、すなわち、時
速２０ｋｍ以上で、バンバセンサ２３およびフードセン
サ２８ａがともに導通している場合には、ステップ4 に
進み、フードエアバッグを展開させるるためフードエア
バッグモジュール２７に対してフードエアバッグＯＮの
信号が発信される。その結果、フードエアバッグモジュ
ール２７内のインフレータにガスを発生させ、フード２
５上にフードエアバッグ２７ａを展開させる。
【００２５】また、車両との衝突時には、バンパセンサ
２３は圧縮されて導通するが、フードセンサ２８ａに下
向きの入力がないため、ステップ3 からスタートに戻
り、エアバッグシステムは作動しない。
２３は圧縮されて導通するが、フードセンサ２８ａに下
向きの入力がないため、ステップ3 からスタートに戻
り、エアバッグシステムは作動しない。
【００２６】なお、歩行者との衝突が回避できない状態
となったときに、手動によってフードエアバッグ２７ａ
を展開させるマニュアル作動スイッチ（図示せず）を設
けることもでき、例えば、所定下限速度である時速２０
ｋｍ以上でも比較的低速で走行しているとき等に、歩行
者と衝突する前に手動でフードエアバッグを展開させて
もよい。さらに、この実施例においてはバンパセンサ２
３とフードセンサ２８ａとの両方に入力されると、フー
ドエアバッグ２７ａが展開するようにしたが、所定速度
以上で走行中に、バンパセンサまたはフードセンサのう
ち少なくともいずれか一方に入力された時に、フードエ
アバッグを展開させるように構成してもよい。
となったときに、手動によってフードエアバッグ２７ａ
を展開させるマニュアル作動スイッチ（図示せず）を設
けることもでき、例えば、所定下限速度である時速２０
ｋｍ以上でも比較的低速で走行しているとき等に、歩行
者と衝突する前に手動でフードエアバッグを展開させて
もよい。さらに、この実施例においてはバンパセンサ２
３とフードセンサ２８ａとの両方に入力されると、フー
ドエアバッグ２７ａが展開するようにしたが、所定速度
以上で走行中に、バンパセンサまたはフードセンサのう
ち少なくともいずれか一方に入力された時に、フードエ
アバッグを展開させるように構成してもよい。
【００２７】また図９ないし図１１はこの発明のエアバ
ッグシステムの第３実施例を示すもので、これは、歩行
者との衝突時にルーフエアバッグをルーフ上に展開させ
るもので、以下図面に基づいて説明する。
ッグシステムの第３実施例を示すもので、これは、歩行
者との衝突時にルーフエアバッグをルーフ上に展開させ
るもので、以下図面に基づいて説明する。
【００２８】車体３１のルーフ部３２には、フロントガ
ラス３３の上縁部と境を接するルーフ前端３２ａの近傍
に、ルーフエアバッグ３４の膨出用の矩形の開口部３５
が形成されている。この開口部３５内には、畳まれたル
ーフエアバッグ３４と、このルーフエアバッグ３４を膨
張させるインフレータ３６とをバックアッププレート３
７に一体に組付けたルーフエアバッグモジュール３８が
設置されている。前記バックアッププレート３７は、そ
の開放した部分を上に向けるとともに、バックアッププ
レート３７の底部下面を取付けステー３８，３８を介し
て前側をヘッダーパネル３９に、また後ろ側をルーフリ
インフォース４０にそれぞれ取付けられている。そし
て、この開口部３５には、リッド４１が車体後方側を軟
鋼製あるいはアルミ合金製等の塑性変形ヒンジ４２によ
って開口部３５の全周に取付けられた開口枠４５に連結
されて開閉可能に設けられるとともに、このリッド４１
は、車体前方側の下面に設けられたストッパ係止部４３
に頭部を係止した樹脂製の破断ピン４４の下部を開口枠
４５にビス止めされて、閉塞状態に固定されている。
ラス３３の上縁部と境を接するルーフ前端３２ａの近傍
に、ルーフエアバッグ３４の膨出用の矩形の開口部３５
が形成されている。この開口部３５内には、畳まれたル
ーフエアバッグ３４と、このルーフエアバッグ３４を膨
張させるインフレータ３６とをバックアッププレート３
７に一体に組付けたルーフエアバッグモジュール３８が
設置されている。前記バックアッププレート３７は、そ
の開放した部分を上に向けるとともに、バックアッププ
レート３７の底部下面を取付けステー３８，３８を介し
て前側をヘッダーパネル３９に、また後ろ側をルーフリ
インフォース４０にそれぞれ取付けられている。そし
て、この開口部３５には、リッド４１が車体後方側を軟
鋼製あるいはアルミ合金製等の塑性変形ヒンジ４２によ
って開口部３５の全周に取付けられた開口枠４５に連結
されて開閉可能に設けられるとともに、このリッド４１
は、車体前方側の下面に設けられたストッパ係止部４３
に頭部を係止した樹脂製の破断ピン４４の下部を開口枠
４５にビス止めされて、閉塞状態に固定されている。
【００２９】次に上記のように構成されるこの実施例の
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３０】走行中の車両が歩行者に衝突すると、フロ
ントバンパに取付けられている歩行者衝突検出センサ
が、衝突荷重に圧縮されて接点が導通すると、ルーフエ
アバッグモジュール３８のインフレータ３６に電流が流
される。したがって、ルーフエアバッグモジュール３８
のインフレータ３６が着火され、このインフレータ３６
で発生したガスがルーフエアバッグ３４に充填される。
そして、膨張するルーフエアバッグ３４の圧力によっ
て、開口部３５を閉塞しているリッド４１を固定してい
る破断ピン４４が、そのくびれ部から破断し、このリッ
ド４１は、後方側の塑性変形ヒンジ４２を支点に後方側
に回転して開口部３５を開かせる。このとき、リッド４
１は塑性変形ヒンジ４２を変形させて開くため、変形前
の状態に戻ることがなく、したがってリッド４１は開放
状態に維持され、このリッド４１が開口部３５を閉じる
方向に戻ることはない。そして、この開口部３５から膨
出したルーフエアバッグ３４が、ルーフ部３２の前端部
３２ａの近傍のフロントガラス上部から開口部３５の後
方まで覆うように展開する。
ントバンパに取付けられている歩行者衝突検出センサ
が、衝突荷重に圧縮されて接点が導通すると、ルーフエ
アバッグモジュール３８のインフレータ３６に電流が流
される。したがって、ルーフエアバッグモジュール３８
のインフレータ３６が着火され、このインフレータ３６
で発生したガスがルーフエアバッグ３４に充填される。
そして、膨張するルーフエアバッグ３４の圧力によっ
て、開口部３５を閉塞しているリッド４１を固定してい
る破断ピン４４が、そのくびれ部から破断し、このリッ
ド４１は、後方側の塑性変形ヒンジ４２を支点に後方側
に回転して開口部３５を開かせる。このとき、リッド４
１は塑性変形ヒンジ４２を変形させて開くため、変形前
の状態に戻ることがなく、したがってリッド４１は開放
状態に維持され、このリッド４１が開口部３５を閉じる
方向に戻ることはない。そして、この開口部３５から膨
出したルーフエアバッグ３４が、ルーフ部３２の前端部
３２ａの近傍のフロントガラス上部から開口部３５の後
方まで覆うように展開する。
【００３１】したがって、歩行者に車両が衝突した場合
に、フードエアバッグ上に倒れた後、上方へ飛んでルー
フ部３２に衝突しても、このルーフエアバッグ３４に緩
衝される。また、歩行者以外に自転車等に車両が衝突し
た時には、跳ねられた自転車等の乗員の位置が高いた
め、フードエアバッグ上に倒れることなく直接ルーフ部
３２に衝突する可能性があるが、この実施例の場合に
は、ルーフエアバッグ３４が膨張して、ルーフ部３２の
上方を、そのルーフ先端からエアバッグ膨出用の開口部
３５の後方までを覆うように展開しているため、このル
ーフ部３２との二次衝突の衝撃を緩和することができ
る。
に、フードエアバッグ上に倒れた後、上方へ飛んでルー
フ部３２に衝突しても、このルーフエアバッグ３４に緩
衝される。また、歩行者以外に自転車等に車両が衝突し
た時には、跳ねられた自転車等の乗員の位置が高いた
め、フードエアバッグ上に倒れることなく直接ルーフ部
３２に衝突する可能性があるが、この実施例の場合に
は、ルーフエアバッグ３４が膨張して、ルーフ部３２の
上方を、そのルーフ先端からエアバッグ膨出用の開口部
３５の後方までを覆うように展開しているため、このル
ーフ部３２との二次衝突の衝撃を緩和することができ
る。
【００３２】なお、上記の各実施例においては、歩行者
との衝突を検出したときに車体のフード上またはルーフ
上にエアバッグを展開するエアバッグシステムについて
説明したが、歩行者との衝突時にフードエアバッグとと
もにルーフエアバッグを同時に展開させてるようにして
もよい。また、上記の各実施例においては、この発明の
エアバッグシステムをフロントエンジン車に装備した場
合について説明したが、フロントエンジン車の他にリヤ
エンジン車やミッドシップエンジン車あるいは、内燃機
関以外を動力とする各種車両用としても好適に実施する
ことができる。
との衝突を検出したときに車体のフード上またはルーフ
上にエアバッグを展開するエアバッグシステムについて
説明したが、歩行者との衝突時にフードエアバッグとと
もにルーフエアバッグを同時に展開させてるようにして
もよい。また、上記の各実施例においては、この発明の
エアバッグシステムをフロントエンジン車に装備した場
合について説明したが、フロントエンジン車の他にリヤ
エンジン車やミッドシップエンジン車あるいは、内燃機
関以外を動力とする各種車両用としても好適に実施する
ことができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、歩行者衝突検出手段が歩行者との衝突を検出する
と、エアバッグが車体のフード上面にその前端から後端
に向けて展開して、車両前部へ衝突した歩行者が、フー
ド上に転倒する初期段階において、歩行者の腰部および
胴部を含む下半身を保護することができ、二次衝突の衝
撃を緩和することができる。また、バンパセンサおよび
フードセンサに荷重が入力されて初めてエアバッグが展
開するため、例えば悪戯によってバンパを蹴られてバン
パセンサに荷重が入力された場合には、フードセンサが
下向きの荷重を検出しないため、エアバッグの誤作動が
防止される。また、請求項２の発明によれば、歩行者衝
突検出手段が歩行者との衝突を検出すると、エアバッグ
に対して作動信号が出力され、エアバッグが膨張してフ
ードの上面全域を覆うように展開するため、車両前部へ
衝突した歩行者がフード上に倒れ込む初期段階におい
て、歩行者の腰部および胴部を含む上半身がフードと二
次衝突する際の衝撃を緩和することができる。また、バ
ンパセンサおよびフードセンサに荷重が入力されて初め
てエアバッグが展開するため、例えば悪戯によってバン
パを蹴られてバンパセンサに荷重が入力された場合に
は、フードセンサが下向きの荷重を検出しないため、エ
アバッグの誤作動が防止される。さらに、請求項３の発
明によれば、請求項１または請求項２と同様の効果を得
られる他、ルーフ上に展開するエアバッグを設け、歩行
者等の衝突を検出したときに展開させるようにすれば、
高い位置へ跳ね上げられた歩行者等のルーフ部との二次
衝突の衝撃を緩和することができる。
れば、歩行者衝突検出手段が歩行者との衝突を検出する
と、エアバッグが車体のフード上面にその前端から後端
に向けて展開して、車両前部へ衝突した歩行者が、フー
ド上に転倒する初期段階において、歩行者の腰部および
胴部を含む下半身を保護することができ、二次衝突の衝
撃を緩和することができる。また、バンパセンサおよび
フードセンサに荷重が入力されて初めてエアバッグが展
開するため、例えば悪戯によってバンパを蹴られてバン
パセンサに荷重が入力された場合には、フードセンサが
下向きの荷重を検出しないため、エアバッグの誤作動が
防止される。また、請求項２の発明によれば、歩行者衝
突検出手段が歩行者との衝突を検出すると、エアバッグ
に対して作動信号が出力され、エアバッグが膨張してフ
ードの上面全域を覆うように展開するため、車両前部へ
衝突した歩行者がフード上に倒れ込む初期段階におい
て、歩行者の腰部および胴部を含む上半身がフードと二
次衝突する際の衝撃を緩和することができる。また、バ
ンパセンサおよびフードセンサに荷重が入力されて初め
てエアバッグが展開するため、例えば悪戯によってバン
パを蹴られてバンパセンサに荷重が入力された場合に
は、フードセンサが下向きの荷重を検出しないため、エ
アバッグの誤作動が防止される。さらに、請求項３の発
明によれば、請求項１または請求項２と同様の効果を得
られる他、ルーフ上に展開するエアバッグを設け、歩行
者等の衝突を検出したときに展開させるようにすれば、
高い位置へ跳ね上げられた歩行者等のルーフ部との二次
衝突の衝撃を緩和することができる。
【図１】この発明の第１実施例のエアバッグシステムを
搭載した車両の斜視図である。
搭載した車両の斜視図である。
【図２】第１実施例において、フードエアバッグが展開
した状態を示す斜視図である。
した状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施例におけるフードエアバッグモジュー
ルの配置状態を示す車体前部の断面側面図である。
ルの配置状態を示す車体前部の断面側面図である。
【図４】この発明の第２実施例のセンサ位置とフードエ
アバッグの展開状態とを示す説明図である。
アバッグの展開状態とを示す説明図である。
【図５】第２実施例のフードセンサとフードエアバッグ
モジュールの取付け位置とを示す斜視図である。
モジュールの取付け位置とを示す斜視図である。
【図６】フードセンサの拡大断面図である。
【図７】第２実施例の構成を示すブロック図である。
【図８】第２実施例における制御ルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図９】この発明の第３実施例におけるルーフエアバッ
グの展開範囲を示す斜視図である。
グの展開範囲を示す斜視図である。
【図１０】第３実施例のルーフエアバッグモジュールの
ルーフ部への収納状態を示す断面側面図である。
ルーフ部への収納状態を示す断面側面図である。
【図１１】第３実施例におけるリッドの取付け状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図１２】従来の歩行者保護手段を備えた車両の概略説
明図である。
明図である。
１３ 歩行者衝突検知センサ １５ フード １７ フードエアバッグモジュール ２３ バンパセンサ ２８ ストッパ ２８ａ フードセンサ ３４ ルーフエアバッグ ３５ 開口 ３８ ルーフエアバッグモジュール ４１ リッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−239198（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/34
Claims (3)
- 【請求項１】歩行者との衝突を検出する歩行者衝突検出
手段と、この歩行者衝突検出手段の衝突検出を受けて膨
張し、かつ、車体の前部に設けられているフードの上面
側に展開するエアバッグとを備えたエアバッグシステム
において、 前記エアバッグが、折り畳まれた状態で車体前部のフー
ドの前端に配置され、かつ、その展開時に前記フードの
後端に向けて展開する構成を備えているとともに、前記
歩行者衝突検出手段が、車体のバンパに配設され、か
つ、歩行者が車体の前部に衝突した際の荷重の入力を検
出するバンパセンサと、前記フードに配設され、かつ、
車体の前部に衝突した歩行者がフード上に倒れ込んだ際
の荷重の入力を検出するフードセンサとから成り、前記
フードセンサが、前記フードにおける前記エアバッグの
配置位置よりも前側に配置されているとともに、前記フ
ードセンサが、下向きの荷重により前記フードと前記歩
行者との衝突を検出する機能を有するものであり、前記
バンパセンサおよび前記フードセンサが共に前記歩行者
の衝突を検出した場合に、前記エアバッグが展開するよ
うに構成されていることを特徴とするエアバッグシステ
ム。 - 【請求項２】 歩行者との衝突を検出する歩行者衝突検
出手段と、この歩行者衝突検出手段の衝突検出を受けて
膨張し、かつ、車体の前部に設けられているフードの上
面側に展開するエアバッグとを備えたエアバッグシステ
ムにおいて、 前記エアバッグがその展開時に前記フードの上面側の全
域を覆う構成を備えているとともに、前記歩行者衝突検
出手段が、車体のバンパに配設され、かつ、歩行者が車
体の前部に衝突した際の荷重の入力を検出するバンパセ
ンサと、前記フードに配設され、かつ、車体の前部に衝
突した歩行者がフード上に倒れ込んだ際の荷重の入力を
検出するフードセンサとから成り、前記フードセンサ
が、前記フードにおける前記エアバッグの配置位置より
も前側に配置されているとともに、前記フードセンサ
が、下向きの荷重により前記フードと前記歩行者との衝
突を検出する機能を有するものであり、前記バンパセン
サおよび前記フードセンサが共に前記歩行者の衝突を検
出した場合に、前記エアバッグが展開するように構成さ
れていることを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項３】 前記車体のルーフ上に展開するエアバッ
グを備えていることを特徴とする請求項１または請求項
２に記載のエアバッグシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05281670A JP3127683B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | エアバッグシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05281670A JP3127683B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | エアバッグシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07108902A JPH07108902A (ja) | 1995-04-25 |
| JP3127683B2 true JP3127683B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=17642346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05281670A Expired - Fee Related JP3127683B2 (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | エアバッグシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127683B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9523376D0 (en) * | 1995-11-16 | 1996-01-17 | Secr Defence | Pedestrian impact sensor |
| JPH1199907A (ja) * | 1997-09-30 | 1999-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用フードの制御方法 |
| JP3687418B2 (ja) | 1998-06-26 | 2005-08-24 | 日産自動車株式会社 | 跳ね上げフード |
| KR100347594B1 (ko) * | 2000-04-22 | 2002-08-07 | 주식회사 테크노.티 | 차량의 보조 에어 범퍼 |
| DE60214313T2 (de) | 2001-10-22 | 2007-03-29 | Takata Corp. | Externe Airbagvorrichtung |
| KR100489060B1 (ko) * | 2002-06-18 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 보행자 충돌시 보행자 보호장치 |
| JP2006264416A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Takata Corp | 対象物検知システム、保護システム、車両 |
| US7260461B2 (en) * | 2005-10-31 | 2007-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method for operating a pre-crash sensing system with protruding contact sensor |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP05281670A patent/JP3127683B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07108902A (ja) | 1995-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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