JP3153798B2 - エンジンのマフラにおける排気管用バルブ - Google Patents
エンジンのマフラにおける排気管用バルブInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのマフラに
おける排気管の開閉に使用する排気管用バルブに関す
る。
おける排気管の開閉に使用する排気管用バルブに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのマフラにおいて、図９
に示すように、排気入口管１０１から流入した排気ガス
をマフラ内の消音室を通過させた後、２本の排気出口管
１０２，１０３から排出するようにするとともにその一
方の排気出口管１０３に排気ガス流量に応じて開閉する
バルブ１０４を設け、排気ガス流量の少ないときはバル
ブ１０４を閉状態として１本の排気出口管１０２のみか
ら排気ガスを排出することにより消音性能を向上させ、
また、排気ガス流量が多いときはバルブ１０４を開状態
として２本の排気出口管１０２，１０３から排気ガスを
排出することにより気流音を抑制するとともに排気損失
を小さくするものが例えば特開平７−３１０５２１号公
報に開示されている。
に示すように、排気入口管１０１から流入した排気ガス
をマフラ内の消音室を通過させた後、２本の排気出口管
１０２，１０３から排出するようにするとともにその一
方の排気出口管１０３に排気ガス流量に応じて開閉する
バルブ１０４を設け、排気ガス流量の少ないときはバル
ブ１０４を閉状態として１本の排気出口管１０２のみか
ら排気ガスを排出することにより消音性能を向上させ、
また、排気ガス流量が多いときはバルブ１０４を開状態
として２本の排気出口管１０２，１０３から排気ガスを
排出することにより気流音を抑制するとともに排気損失
を小さくするものが例えば特開平７−３１０５２１号公
報に開示されている。
【０００３】また、上記従来の技術におけるバルブ１０
４は、バタフライ型バルブを使用し、これを一方の排気
管１０３内で回動可能に備えて構成している。
４は、バタフライ型バルブを使用し、これを一方の排気
管１０３内で回動可能に備えて構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のようにバタ
フライ型のバルブ１０４においては、バルブ１０４の閉
状態時に、そのバルブ外周面と排気出口管内周面との間
の隙間が生じないように気密構造にすると、バルブ１０
４が排気出口管１０３に食い込み状態に干渉し、作動不
良を招く。そのため、排気出口管１０３の内周面とバル
ブ１０４の外周面との間に隙間を設ける必要があるが、
このような隙間を設けると、この隙間から排気ガスが漏
洩し、排気ガスの小流量時の消音性能が十分得られない
という問題がある。また、上記の隙間を、気密性が高く
かつ干渉しないようにするためには、非常に高い部品精
度が要求され、それに伴うコストアップや生産性等に問
題を生じるおそれがある。
フライ型のバルブ１０４においては、バルブ１０４の閉
状態時に、そのバルブ外周面と排気出口管内周面との間
の隙間が生じないように気密構造にすると、バルブ１０
４が排気出口管１０３に食い込み状態に干渉し、作動不
良を招く。そのため、排気出口管１０３の内周面とバル
ブ１０４の外周面との間に隙間を設ける必要があるが、
このような隙間を設けると、この隙間から排気ガスが漏
洩し、排気ガスの小流量時の消音性能が十分得られない
という問題がある。また、上記の隙間を、気密性が高く
かつ干渉しないようにするためには、非常に高い部品精
度が要求され、それに伴うコストアップや生産性等に問
題を生じるおそれがある。
【０００５】そこで本発明は、上記各問題点を解決する
エンジンマフラにおける排気管用バルブを提供すること
を目的とするものである。
エンジンマフラにおける排気管用バルブを提供すること
を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、排気管の上流側に
バルブホルダを気密に設け、該バルブホルダの前壁に流
入口を形成し、バルブホルダにバルブ体を、上記流入口
の下流側に当接したり離間するように開閉可能に付設
し、更に、該バルブ体を閉方向に付勢する付勢手段を設
け、更に前記バルブ体の外周とバルブホルダまたは排気
管との距離を、バルブ体の回転中心と反対の位置におい
て最も大きく設定したことを特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、排気管の上流側に
バルブホルダを気密に設け、該バルブホルダの前壁に流
入口を形成し、バルブホルダにバルブ体を、上記流入口
の下流側に当接したり離間するように開閉可能に付設
し、更に、該バルブ体を閉方向に付勢する付勢手段を設
け、更に前記バルブ体の外周とバルブホルダまたは排気
管との距離を、バルブ体の回転中心と反対の位置におい
て最も大きく設定したことを特徴とするものである。
【０００７】本発明においては、バルブ体を、その外周
がバルブホルダに非接触状態で開閉させることができ、
開閉動作不良を起こすおそれがない。そのため、簡易な
構造で閉弁状態の気密性を得ることができる。更に、バ
ルブ体が微少に開いたとき、そのバルブ体の回転中心と
反対側の開口量が最も多くなり、該部での排気流が多く
なる。この場合、該部でのバルブ体外周とこれと対向す
るバルブホルダまたは排気管との距離が近いと排気ガス
流がバルブホルダに当たって気流音を発生するが、本発
明によれば、上記の距離が長くなり、上記の現象を防止
する。
がバルブホルダに非接触状態で開閉させることができ、
開閉動作不良を起こすおそれがない。そのため、簡易な
構造で閉弁状態の気密性を得ることができる。更に、バ
ルブ体が微少に開いたとき、そのバルブ体の回転中心と
反対側の開口量が最も多くなり、該部での排気流が多く
なる。この場合、該部でのバルブ体外周とこれと対向す
るバルブホルダまたは排気管との距離が近いと排気ガス
流がバルブホルダに当たって気流音を発生するが、本発
明によれば、上記の距離が長くなり、上記の現象を防止
する。
【０００８】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、前記流入口の上流端部を、上流方向が拡
開するフレア状に形成したことを特徴とするものであ
る。本発明においては、更に、開弁時における排気管へ
の排気ガスの流入がスムースになり、気流音の発生を抑
制できる。
発明において、前記流入口の上流端部を、上流方向が拡
開するフレア状に形成したことを特徴とするものであ
る。本発明においては、更に、開弁時における排気管へ
の排気ガスの流入がスムースになり、気流音の発生を抑
制できる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】図１乃至図８に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
３は第１実施例を示す。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
３は第１実施例を示す。
【００１２】図１は本発明をエンジンのマフラにおける
第１排気出口管に適用した例を示す。このマフラにおい
ては、エンジンから排出された排気ガスは、排気入口管
１を通ってマフラ内の第２室２に流入する。排気ガスは
更に連通管３を通り第１室４内に流入する。流通パイプ
としての第１排気出口管５の上流端には本発明の排気管
用バルブ６が設けられており、エンジンの回転数が低く
排気ガス量が少ないときには、そのバルブ体７が第１室
４の内圧に抗して付勢手段であるコイルスプリング８の
付勢力により第１排気出口管５の上流端口を閉塞する。
そのため、排気ガスは小径の第２排気出口管９に入り、
上記排気管用バルブ６より下流に連通した第１排気出口
管５を通じてマフラ外へ導出される。このとき、第２排
気出口管９は小径かつ長尺に形成されているため、十分
な消音効果を得ることができる。
第１排気出口管に適用した例を示す。このマフラにおい
ては、エンジンから排出された排気ガスは、排気入口管
１を通ってマフラ内の第２室２に流入する。排気ガスは
更に連通管３を通り第１室４内に流入する。流通パイプ
としての第１排気出口管５の上流端には本発明の排気管
用バルブ６が設けられており、エンジンの回転数が低く
排気ガス量が少ないときには、そのバルブ体７が第１室
４の内圧に抗して付勢手段であるコイルスプリング８の
付勢力により第１排気出口管５の上流端口を閉塞する。
そのため、排気ガスは小径の第２排気出口管９に入り、
上記排気管用バルブ６より下流に連通した第１排気出口
管５を通じてマフラ外へ導出される。このとき、第２排
気出口管９は小径かつ長尺に形成されているため、十分
な消音効果を得ることができる。
【００１３】エンジン回転数が高く排気ガス量が多くな
ると、第１室４の内圧が上昇して排気管用バルブ６のバ
ルブ体７がコイルスプリング８の付勢力に抗して開き、
第１排気出口管５のみを通ってマフラ外に導出される。
したがって、背圧が低減され、エンジン出力の向上が得
られる。
ると、第１室４の内圧が上昇して排気管用バルブ６のバ
ルブ体７がコイルスプリング８の付勢力に抗して開き、
第１排気出口管５のみを通ってマフラ外に導出される。
したがって、背圧が低減され、エンジン出力の向上が得
られる。
【００１４】上記の排気管用バルブ６の構造を図２及び
図３により詳述する。上記排気入口管を形成する流通パ
イプ５は断面円形で、その上流部に拡径部５ａを形成
し、その上流端部５ｂは開口されている。
図３により詳述する。上記排気入口管を形成する流通パ
イプ５は断面円形で、その上流部に拡径部５ａを形成
し、その上流端部５ｂは開口されている。
【００１５】上記上流端部５ｂにはバルブホルダ１０が
嵌合的に固設されている。該バルブホルダ１０は、上記
上流端部５ｂの内周面に嵌合する径の円形の周壁１１
と、該周壁１１の上部両側を径方向へ突出させた取付壁
１２，１３と、これら両取付壁１２，１３の上端間を連
結する上壁１４と、該上壁１４の後部において、下端面
を流通パイプ５の外面に沿った円弧面にして垂設した後
壁１５と、略中央に流入口１６を穿設し、略環状で一部
に突壁１７ａを有する前壁１７とを、金属製板材をプレ
ス成形して一体に形成されている。これにより、バルブ
ホルダ１０の体内に、バルブ体収納室１８とバルブ軸挿
通室１９が形成されている。
嵌合的に固設されている。該バルブホルダ１０は、上記
上流端部５ｂの内周面に嵌合する径の円形の周壁１１
と、該周壁１１の上部両側を径方向へ突出させた取付壁
１２，１３と、これら両取付壁１２，１３の上端間を連
結する上壁１４と、該上壁１４の後部において、下端面
を流通パイプ５の外面に沿った円弧面にして垂設した後
壁１５と、略中央に流入口１６を穿設し、略環状で一部
に突壁１７ａを有する前壁１７とを、金属製板材をプレ
ス成形して一体に形成されている。これにより、バルブ
ホルダ１０の体内に、バルブ体収納室１８とバルブ軸挿
通室１９が形成されている。
【００１６】そして、上記バルブホルダ１０の周壁１１
を流通パイプ５の端部内周面に嵌合し、後壁１５の下端
面を流通パイプ５の外周面に接合させ、これらを溶接等
により気密的に結合して、バルブホルダ１０を流通パイ
プ５に固設している。
を流通パイプ５の端部内周面に嵌合し、後壁１５の下端
面を流通パイプ５の外周面に接合させ、これらを溶接等
により気密的に結合して、バルブホルダ１０を流通パイ
プ５に固設している。
【００１７】更に、上記バルブホルダ１０における流入
口１６を形成する入口壁２０は、前壁１７を下流側、す
なわち、バルブホルダ１０の内側へ折曲して筒状に延設
されているとともに、その入口部２０ａは、上流側が拡
開するフレア状に形成されている。このように入口壁２
０を折曲形成することにより、弁座面２０ｂを前壁１７
から間隔Ｄ1 を有して離間させている。このように、入
口壁２０を内側へ折曲することにより、バルブ７の回転
部の取り付けを容易にしている。
口１６を形成する入口壁２０は、前壁１７を下流側、す
なわち、バルブホルダ１０の内側へ折曲して筒状に延設
されているとともに、その入口部２０ａは、上流側が拡
開するフレア状に形成されている。このように入口壁２
０を折曲形成することにより、弁座面２０ｂを前壁１７
から間隔Ｄ1 を有して離間させている。このように、入
口壁２０を内側へ折曲することにより、バルブ７の回転
部の取り付けを容易にしている。
【００１８】更に、該円筒状の流入口１６は、その中心
軸Ｘが流通パイプ５の中心軸Ｙに対して、上記突壁１７
ａ側、すなわち、後述するバルブ体７の回転中心側へ偏
心して形成されている。このように偏心させることによ
り、後述するバルブ体７が微少に開いた場合に最大に開
く図の下部における周壁１１と入口壁２０との距離Ｄ 2
を長くしている。
軸Ｘが流通パイプ５の中心軸Ｙに対して、上記突壁１７
ａ側、すなわち、後述するバルブ体７の回転中心側へ偏
心して形成されている。このように偏心させることによ
り、後述するバルブ体７が微少に開いた場合に最大に開
く図の下部における周壁１１と入口壁２０との距離Ｄ 2
を長くしている。
【００１９】上記取付壁１２，１３間には弁軸２１が回
転可能に貫通設置され、そのバルブ軸挿通室１９部の弁
軸に板状のバルブ体７の基部７ａが固着されている。該
弁軸２１は上記取付壁１２，１３に固着された軸受２
３，２４により回転可能に支承されている。更に、該弁
軸２１の一端はバルブホルダ１０から長く突出され、そ
の先端部にバネストッパ２５が固着されている。
転可能に貫通設置され、そのバルブ軸挿通室１９部の弁
軸に板状のバルブ体７の基部７ａが固着されている。該
弁軸２１は上記取付壁１２，１３に固着された軸受２
３，２４により回転可能に支承されている。更に、該弁
軸２１の一端はバルブホルダ１０から長く突出され、そ
の先端部にバネストッパ２５が固着されている。
【００２０】上記弁軸２１にはこれと同軸に付勢手段で
あるコイルスプリング８が巻装され、その一端をバルブ
ホルダ１０に係止し、他端を上記バネストッパ２５に係
止して、該コイルスプリング８の付勢力によりバルブ体
７を常時閉方向へ付勢している。
あるコイルスプリング８が巻装され、その一端をバルブ
ホルダ１０に係止し、他端を上記バネストッパ２５に係
止して、該コイルスプリング８の付勢力によりバルブ体
７を常時閉方向へ付勢している。
【００２１】上記バルブ体７は、上記流入口１６と同心
円で、かつ流入口１６より若干大径に形成されている。
これにより、バルブ体７の外周とバルブホルダ１０の周
壁１１との距離Ｄ3は、バルブ体７の回転中心と反対の
位置において最も大きくなる。
円で、かつ流入口１６より若干大径に形成されている。
これにより、バルブ体７の外周とバルブホルダ１０の周
壁１１との距離Ｄ3は、バルブ体７の回転中心と反対の
位置において最も大きくなる。
【００２２】以上のようであるから、バルブ本体７の閉
塞時には、該バルブ体７がコイルスプリング８の付勢力
により、前壁１７から内側へ折曲した入口壁２０の弁座
面２０ｂに当接し、流入口１６を密閉する。このとき、
バルブ体７は、その外周端面がバルブホルダ１０の周壁
１１と非接触状態で閉作動するため、密閉状態に至るま
での回動が阻害されず、その密閉動作不良を起こすおそ
れがない。
塞時には、該バルブ体７がコイルスプリング８の付勢力
により、前壁１７から内側へ折曲した入口壁２０の弁座
面２０ｂに当接し、流入口１６を密閉する。このとき、
バルブ体７は、その外周端面がバルブホルダ１０の周壁
１１と非接触状態で閉作動するため、密閉状態に至るま
での回動が阻害されず、その密閉動作不良を起こすおそ
れがない。
【００２３】また、上記閉弁状態からの開弁動作も、上
記のようにバルブ体７の外周端面とバルブホルダ１０と
が非接触状態であるため、開動作不良を起こすおそれも
ない。
記のようにバルブ体７の外周端面とバルブホルダ１０と
が非接触状態であるため、開動作不良を起こすおそれも
ない。
【００２４】更に、流入口１６の周面が、上流側が拡開
するフレア状に形成されているため、排気ガスの流入が
スムースになり、気流音の発生が抑制される。また、バ
ルブ体７が微少に開いたとき、そのバルブ体７の回転中
心と反対側の開口量が最も多くなり、該部での排気流が
多くなる。この場合、該部でのバルブ体外周端面とこれ
と対向するバルブホルダの外周壁との距離が近いと排気
ガス流がバルブホルダの周壁に当たって気流音を発生す
るが、上記のように流入口１６を偏心させてバルブ体７
とバルブホルダ１０の周壁１１との距離Ｄ3を長くした
ことにより、上記の気流音の発生が防止される。
するフレア状に形成されているため、排気ガスの流入が
スムースになり、気流音の発生が抑制される。また、バ
ルブ体７が微少に開いたとき、そのバルブ体７の回転中
心と反対側の開口量が最も多くなり、該部での排気流が
多くなる。この場合、該部でのバルブ体外周端面とこれ
と対向するバルブホルダの外周壁との距離が近いと排気
ガス流がバルブホルダの周壁に当たって気流音を発生す
るが、上記のように流入口１６を偏心させてバルブ体７
とバルブホルダ１０の周壁１１との距離Ｄ3を長くした
ことにより、上記の気流音の発生が防止される。
【００２５】図４及び図５は第２実施例を示す。本第２
実施例は上記第１実施例のコイルスプリング８をバルブ
ホルダ１０内に装着したものである。すなわち、上記バ
ルブ軸挿通室１９内の弁軸２１にコイルスプリング８を
巻装し、その一端をバルブ体７に係止し、他端をバルブ
ホルダ１０の内面に係止して、バルブ体７を閉方向に付
勢したものである。
実施例は上記第１実施例のコイルスプリング８をバルブ
ホルダ１０内に装着したものである。すなわち、上記バ
ルブ軸挿通室１９内の弁軸２１にコイルスプリング８を
巻装し、その一端をバルブ体７に係止し、他端をバルブ
ホルダ１０の内面に係止して、バルブ体７を閉方向に付
勢したものである。
【００２６】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るため、上記と同一部分には同一符号を付してその説明
を省略する。本第２実施例においても、上記第１実施例
と同様の作用、効果を発揮する。
るため、上記と同一部分には同一符号を付してその説明
を省略する。本第２実施例においても、上記第１実施例
と同様の作用、効果を発揮する。
【００２７】図６及び図７は第３実施例を示す。本実施
例は、上記図１乃至図３に示す実施例において、バルブ
ホルダ１０の周壁１１をなくし、更に、上記流入口１６
及びこれを形成する入口壁２０の形状を、上記バルブ体
７の回転中心の反対側を切り欠いた略一部切り欠き円状
に形成し、更にバルブ体７の外形を、上記入口壁２０に
対し若干大きい相似形、すなわちバルブ体７の回転中心
の反対側を切り欠いた略一部切り欠き円状に形成されて
いる。そして、バルブホルダ１０の前壁１７が排気管５
の上流端部５ｂに直接気密的に固着されている。
例は、上記図１乃至図３に示す実施例において、バルブ
ホルダ１０の周壁１１をなくし、更に、上記流入口１６
及びこれを形成する入口壁２０の形状を、上記バルブ体
７の回転中心の反対側を切り欠いた略一部切り欠き円状
に形成し、更にバルブ体７の外形を、上記入口壁２０に
対し若干大きい相似形、すなわちバルブ体７の回転中心
の反対側を切り欠いた略一部切り欠き円状に形成されて
いる。そして、バルブホルダ１０の前壁１７が排気管５
の上流端部５ｂに直接気密的に固着されている。
【００２８】また、排気管５と、入口壁２０の略半円部
と、バルブ体７の略半円部は同心的に形成されている。
上記の構造により、バルブ体７の回転中心の反対側の入
口壁２０ｃとバルブ体７の外周端面７ｂは略直線に形成
され、該入口壁２０ｃと排気管５との間の距離Ｄ4は前
記実施例のＤ2よりも長く、更にバルブ体７の外周端面
７ｂと排気管５との間の距離Ｄ5は前記実施例のＤ3より
も長くなっている。
と、バルブ体７の略半円部は同心的に形成されている。
上記の構造により、バルブ体７の回転中心の反対側の入
口壁２０ｃとバルブ体７の外周端面７ｂは略直線に形成
され、該入口壁２０ｃと排気管５との間の距離Ｄ4は前
記実施例のＤ2よりも長く、更にバルブ体７の外周端面
７ｂと排気管５との間の距離Ｄ5は前記実施例のＤ3より
も長くなっている。
【００２９】更に、バルブ体７における上記入口壁２０
と対向する側の面には、打音防止用の緩衝材３０、例え
ばワイヤメッシュが固着されている。その他の構造は上
記図１乃至図３に示す実施例と同様であるため、同一部
分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
と対向する側の面には、打音防止用の緩衝材３０、例え
ばワイヤメッシュが固着されている。その他の構造は上
記図１乃至図３に示す実施例と同様であるため、同一部
分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】本第３実施例によれば、上記第１実施例と
同様の効果が得られる上に、バルブ体７の回転中心の反
対側の上記距離Ｄ4，Ｄ5を上記第１実施例のＤ2，Ｄ3よ
りも大きくすることができ、上記の気流音の発生防止効
果が一層高まる。更に、緩衝材３０の存在により、バル
ブ体７の閉塞時にこれが緩衝材３０に当たって打音の発
生を防止する。したがって、本実施例においては、気流
音とバルブの打音の双方の発生を防止して、消音器とし
ての消音性能を高めることができる。
同様の効果が得られる上に、バルブ体７の回転中心の反
対側の上記距離Ｄ4，Ｄ5を上記第１実施例のＤ2，Ｄ3よ
りも大きくすることができ、上記の気流音の発生防止効
果が一層高まる。更に、緩衝材３０の存在により、バル
ブ体７の閉塞時にこれが緩衝材３０に当たって打音の発
生を防止する。したがって、本実施例においては、気流
音とバルブの打音の双方の発生を防止して、消音器とし
ての消音性能を高めることができる。
【００３１】図８は第４実施例を示す。本第４実施例
は、上記第１及び第２実施例における流入口１６にパイ
プ４０を挿嵌したものである。
は、上記第１及び第２実施例における流入口１６にパイ
プ４０を挿嵌したものである。
【００３２】すなわち、流入口１６を形成する入口壁２
０の内面に排気管を形成するパイプ４０の端部４１を気
密的に嵌合して溶接或いはロー付けにて固着したもので
ある。その他の構造は上記第１実施例と同様であるた
め、同一部分には同一符号を付してその説明は省略す
る。
０の内面に排気管を形成するパイプ４０の端部４１を気
密的に嵌合して溶接或いはロー付けにて固着したもので
ある。その他の構造は上記第１実施例と同様であるた
め、同一部分には同一符号を付してその説明は省略す
る。
【００３３】本実施例においては、上記第１実施例と同
様の効果を発揮する上に、インナパイプやアウトレット
等の排気管の途中にバルブを設ける場合に、バルブホル
ダ１０の流入口１６に別のパイプ４０を挿嵌し、固着す
るだけでよいため、その製造が容易になる。この場合、
特に入口壁２０を内側へ折曲して延設されているので、
パイプ４０の固着が容易でかつ強固になる。
様の効果を発揮する上に、インナパイプやアウトレット
等の排気管の途中にバルブを設ける場合に、バルブホル
ダ１０の流入口１６に別のパイプ４０を挿嵌し、固着す
るだけでよいため、その製造が容易になる。この場合、
特に入口壁２０を内側へ折曲して延設されているので、
パイプ４０の固着が容易でかつ強固になる。
【００３４】なお、本発明の排気管用バルブは、上記第
１実施例では、排気出口管を２本設けてその一方の排気
出口管の上流端に設けたが、これに限るものではなく、
その他、１本の排気出口管を有し、マフラ内に複数のイ
ンナパイプを有するマフラにおいて、その一部のインナ
パイプに本発明の排気管用バルブを付設するようにして
もよい。
１実施例では、排気出口管を２本設けてその一方の排気
出口管の上流端に設けたが、これに限るものではなく、
その他、１本の排気出口管を有し、マフラ内に複数のイ
ンナパイプを有するマフラにおいて、その一部のインナ
パイプに本発明の排気管用バルブを付設するようにして
もよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、簡易な構造でかつ低コストにより流入口
を密閉でき、かつそのバルブ体の開閉動作不良を起こす
おそれがない。したがって、本発明を図１に示すような
マフラに適用すれば、低排気ガス流量時の消音性能を十
分得ることができる。更にバルブの微少開口時の気流音
の発生を防止することができる。
発明によれば、簡易な構造でかつ低コストにより流入口
を密閉でき、かつそのバルブ体の開閉動作不良を起こす
おそれがない。したがって、本発明を図１に示すような
マフラに適用すれば、低排気ガス流量時の消音性能を十
分得ることができる。更にバルブの微少開口時の気流音
の発生を防止することができる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、更に排気管
への排気ガスの流入がスムースになり、気流音の発生を
抑制できる。
への排気ガスの流入がスムースになり、気流音の発生を
抑制できる。
【図１】本発明の排気管用バルブを適用したマフラの縦
断面図。
断面図。
【図２】本発明の第１実施例を示す排気管用バルブの正
面図。
面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す排気管用バルブの縦
断面図。
断面図。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す排気管用バルブの正
面図。
面図。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図８】本発明の第４実施例を示す排気管用バルブの縦
断面図。
断面図。
【図９】従来の排気用バルブを示すマフラの縦断面図。
５…排気管 ６…排気管用バルブ ７…バルブ体 ８…付勢手段 １０…バルブホルダ １６…流入口 １７…前壁 ２０…入口壁 ２０ａ…フレア部の入口部
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管の上流側にバルブホルダを気密に
設け、該バルブホルダの前壁に流入口を形成し、バルブ
ホルダにバルブ体を、上記流入口の下流側に当接したり
離間するように開閉可能に付設し、更に、該バルブ体を
閉方向に付勢する付勢手段を設け、更に前記バルブ体の
外周とバルブホルダまたは排気管との距離を、バルブ体
の回転中心と反対の位置において最も大きく設定したこ
とを特徴とするエンジンのマフラにおける排気管用バル
ブ。 - 【請求項２】 前記流入口の上流端部を、上流方向が拡
開するフレア状に形成したことを特徴とする請求項１記
載のエンジンのマフラにおける排気管用バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16787798A JP3153798B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | エンジンのマフラにおける排気管用バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16787798A JP3153798B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | エンジンのマフラにおける排気管用バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000002112A JP2000002112A (ja) | 2000-01-07 |
| JP3153798B2 true JP3153798B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=15857745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16787798A Expired - Lifetime JP3153798B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | エンジンのマフラにおける排気管用バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153798B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6288023B1 (en) | 1995-07-12 | 2001-09-11 | Kyowa Hakko Kogyo, Co., Ltd. | Cleansing compositions comprising N-acylamino acids |
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| KR101463238B1 (ko) * | 2014-04-04 | 2014-11-24 | 주식회사 코웰 | 자동차 머플러용 가변형 배기밸브 |
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-
1998
- 1998-06-16 JP JP16787798A patent/JP3153798B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US6288023B1 (en) | 1995-07-12 | 2001-09-11 | Kyowa Hakko Kogyo, Co., Ltd. | Cleansing compositions comprising N-acylamino acids |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000002112A (ja) | 2000-01-07 |
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