JP3173243B2 - 車両用冷房ユニット - Google Patents
車両用冷房ユニットInfo
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- JP3173243B2 JP3173243B2 JP21808393A JP21808393A JP3173243B2 JP 3173243 B2 JP3173243 B2 JP 3173243B2 JP 21808393 A JP21808393 A JP 21808393A JP 21808393 A JP21808393 A JP 21808393A JP 3173243 B2 JP3173243 B2 JP 3173243B2
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- cooling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用冷房ユニットに
係り、特に、電気自動車（バッテリカー）に搭載する場
合に好適な車両用冷房ユニットに関する。
係り、特に、電気自動車（バッテリカー）に搭載する場
合に好適な車両用冷房ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空調装置を装備した内燃機関（エ
ンジン）駆動による車両では、図６に示す如く、エンジ
ン５０の駆動軸に連結したプーリ５１と冷房用コンプレ
ッサ５２の駆動軸に連結したプーリ５３との間にベルト
５４を掛け渡し、エンジン５０の回転駆動力で冷房用コ
ンプレッサ５２を駆動している。他方、近年では電気自
動車の開発が進展しているが、空調装置を装備した電気
自動車の中には、図７に示す如く、車両駆動用モータ５
５の駆動軸に連結されたプーリ５６と冷房用コンプレッ
サ５７の駆動軸に連結されたプーリ５８との間にベルト
５９を掛け渡し、車両駆動用モータ５５の回転駆動力で
冷房用コンプレッサ５７を駆動している電気自動車も開
発されている。
ンジン）駆動による車両では、図６に示す如く、エンジ
ン５０の駆動軸に連結したプーリ５１と冷房用コンプレ
ッサ５２の駆動軸に連結したプーリ５３との間にベルト
５４を掛け渡し、エンジン５０の回転駆動力で冷房用コ
ンプレッサ５２を駆動している。他方、近年では電気自
動車の開発が進展しているが、空調装置を装備した電気
自動車の中には、図７に示す如く、車両駆動用モータ５
５の駆動軸に連結されたプーリ５６と冷房用コンプレッ
サ５７の駆動軸に連結されたプーリ５８との間にベルト
５９を掛け渡し、車両駆動用モータ５５の回転駆動力で
冷房用コンプレッサ５７を駆動している電気自動車も開
発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電気自動車の場合、車両駆動用モータにより車
両を駆動すると共に冷房用コンプレッサを駆動している
ため、電気自動車の走行能力に低下を来たすという問題
があった。また、本来は電気自動車を駆動するための車
両駆動用モータを冷房用コンプレッサの駆動源として共
用しているため、冷房用コンプレッサの回転が不安定に
なり易く、車両の走行状況如何では冷房用コンプレッサ
の性能にバラツキが生ずるという問題があった。
た従来の電気自動車の場合、車両駆動用モータにより車
両を駆動すると共に冷房用コンプレッサを駆動している
ため、電気自動車の走行能力に低下を来たすという問題
があった。また、本来は電気自動車を駆動するための車
両駆動用モータを冷房用コンプレッサの駆動源として共
用しているため、冷房用コンプレッサの回転が不安定に
なり易く、車両の走行状況如何では冷房用コンプレッサ
の性能にバラツキが生ずるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、冷房用コンプレッサの駆動源と車両の駆
動源とを各々独立させることにより、車両の走行能力を
低下させることなく冷房用コンプレッサの安定した性能
を確保すること等を可能とした車両用冷房ユニットを提
供することを、その目的とする。
改善し、特に、冷房用コンプレッサの駆動源と車両の駆
動源とを各々独立させることにより、車両の走行能力を
低下させることなく冷房用コンプレッサの安定した性能
を確保すること等を可能とした車両用冷房ユニットを提
供することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に装備さ
れた空調装置の本体部へ冷媒を圧縮して供給する冷房用
コンプレッサを備えた車両用冷房ユニットにおいて、前
記冷房用コンプレッサの駆動源として、前記車両の駆動
源とは独立に専用のコンプレッサ駆動用モータを設け、
車両のボンネット内部のフロントバンパ内側の車体を構
成する上部フロントメンバとクロスメンバとの間に緩衝
材を介して垂直状態にブラケットを配設し、このブラケ
ットに冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モー
タを上下方向へ並列状態に固定する、という構成を採っ
ている。これによって前述した目的を達成しようとする
ものである。
れた空調装置の本体部へ冷媒を圧縮して供給する冷房用
コンプレッサを備えた車両用冷房ユニットにおいて、前
記冷房用コンプレッサの駆動源として、前記車両の駆動
源とは独立に専用のコンプレッサ駆動用モータを設け、
車両のボンネット内部のフロントバンパ内側の車体を構
成する上部フロントメンバとクロスメンバとの間に緩衝
材を介して垂直状態にブラケットを配設し、このブラケ
ットに冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モー
タを上下方向へ並列状態に固定する、という構成を採っ
ている。これによって前述した目的を達成しようとする
ものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、冷房用コンプレッサの駆動源
として車両の駆動源とは独立させて専用のコンプレッサ
駆動用モータを設置しているため、車両の駆動とは無関
係に冷房用コンプレッサを駆動することが可能となり、
これにより、車両の走行能力に低下を来たすことなく、
冷房用コンプレッサを効率良く回転制御することができ
ると共に安定した性能を確保することができる。従っ
て、車両用冷房ユニットを電気自動車に適用した場合に
は、従来の電気自動車のように車両の駆動源と冷房用コ
ンプレッサの駆動源とを共有した場合の如く，車両走行
能力に低下を来たしたり，車両の走行状況次第では冷房
用コンプレッサの性能にバラツキが生ずる等の不具合を
解消することができる。また、冷房用コンプレッサ及び
コンプレッサ駆動用モータをボンネット内部のフロント
バンパ側に上下方向へ並列状態に配置しているため、冷
房ユニットの車体前後方向の寸法を抑えられる結果，車
両用冷房ユニットをボンネット内部の限られたスペース
に設置することができると共に、車両用冷房ユニットの
車体に対する後付け作業，車両用冷房ユニットの各構成
部品の交換作業，メンテナンス作業等を従来よりも容易
に行うことができる。また、冷房用コンプレッサ及びコ
ンプレッサ駆動用モータを緩衝材を介してボンネット内
部に固定しているため、冷房用コンプレッサ及びコンプ
レッサ駆動用モータで発生した振動がボンネット等の車
体側へ伝わる現象を抑制することができる。
として車両の駆動源とは独立させて専用のコンプレッサ
駆動用モータを設置しているため、車両の駆動とは無関
係に冷房用コンプレッサを駆動することが可能となり、
これにより、車両の走行能力に低下を来たすことなく、
冷房用コンプレッサを効率良く回転制御することができ
ると共に安定した性能を確保することができる。従っ
て、車両用冷房ユニットを電気自動車に適用した場合に
は、従来の電気自動車のように車両の駆動源と冷房用コ
ンプレッサの駆動源とを共有した場合の如く，車両走行
能力に低下を来たしたり，車両の走行状況次第では冷房
用コンプレッサの性能にバラツキが生ずる等の不具合を
解消することができる。また、冷房用コンプレッサ及び
コンプレッサ駆動用モータをボンネット内部のフロント
バンパ側に上下方向へ並列状態に配置しているため、冷
房ユニットの車体前後方向の寸法を抑えられる結果，車
両用冷房ユニットをボンネット内部の限られたスペース
に設置することができると共に、車両用冷房ユニットの
車体に対する後付け作業，車両用冷房ユニットの各構成
部品の交換作業，メンテナンス作業等を従来よりも容易
に行うことができる。また、冷房用コンプレッサ及びコ
ンプレッサ駆動用モータを緩衝材を介してボンネット内
部に固定しているため、冷房用コンプレッサ及びコンプ
レッサ駆動用モータで発生した振動がボンネット等の車
体側へ伝わる現象を抑制することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】先ず、本実施例における電気自動車の全体
構成を図４及び図５に基づき説明すると、空調装置（図
示略）を装備した電気自動車１は、例えば２ボックス型
のエンジン駆動式車両に改造を施したものであり、車体
２のボンネット３及びフロントバンパ４の内側で且つ右
前輪５に寄った箇所には、車両用冷房ユニット（以下
「冷房ユニット」という）６が設置されている。冷房ユ
ニット６は、同型の改造前のエンジン駆動式車両におけ
る冷房用コンプレッサ取付箇所及び周囲のスペースに配
置されており、冷房ユニット６を構成する冷房用コンプ
レッサ（後述）は、車両駆動用モータ（図示略）とは別
個に配設された専用のコンプレッサ駆動用モータ（後
述）により駆動されるようになっている。図中符号７は
左前輪、符号８は右後輪、符号９は左後輪を示す。
構成を図４及び図５に基づき説明すると、空調装置（図
示略）を装備した電気自動車１は、例えば２ボックス型
のエンジン駆動式車両に改造を施したものであり、車体
２のボンネット３及びフロントバンパ４の内側で且つ右
前輪５に寄った箇所には、車両用冷房ユニット（以下
「冷房ユニット」という）６が設置されている。冷房ユ
ニット６は、同型の改造前のエンジン駆動式車両におけ
る冷房用コンプレッサ取付箇所及び周囲のスペースに配
置されており、冷房ユニット６を構成する冷房用コンプ
レッサ（後述）は、車両駆動用モータ（図示略）とは別
個に配設された専用のコンプレッサ駆動用モータ（後
述）により駆動されるようになっている。図中符号７は
左前輪、符号８は右後輪、符号９は左後輪を示す。
【０００９】次に、本実施例の冷房ユニット６の構成及
び取付状態を図１乃至図３に基づき詳述すると、冷房ユ
ニット６は、空調装置本体側へ冷媒を圧縮して供給する
電磁クラッチ付冷房用コンプレッサ１０（以下，冷房用
コンプレッサ１０と略称）、車載バッテリ（図示略）か
らの通電により駆動するコンプレッサ駆動用モータ１
１、ベルト１２、コンプレッサ／モータブラケット１
３、例えば４個のクッション（緩衝材）１４，１５，１
６，１７、車体取付用ブラケット１８、クッション取付
プレート１９等を備える構成となっている。この場合、
本実施例では、冷房用コンプレッサ１０として、電気自
動車１と同型のエンジン駆動式車両に装備する既存の冷
房用コンプレッサを使用している。
び取付状態を図１乃至図３に基づき詳述すると、冷房ユ
ニット６は、空調装置本体側へ冷媒を圧縮して供給する
電磁クラッチ付冷房用コンプレッサ１０（以下，冷房用
コンプレッサ１０と略称）、車載バッテリ（図示略）か
らの通電により駆動するコンプレッサ駆動用モータ１
１、ベルト１２、コンプレッサ／モータブラケット１
３、例えば４個のクッション（緩衝材）１４，１５，１
６，１７、車体取付用ブラケット１８、クッション取付
プレート１９等を備える構成となっている。この場合、
本実施例では、冷房用コンプレッサ１０として、電気自
動車１と同型のエンジン駆動式車両に装備する既存の冷
房用コンプレッサを使用している。
【００１０】冷房用コンプレッサ１０とコンプレッサ駆
動用モータ１１とは、車体２のボンネット３の内部でフ
ロントバンパ４の内側で且つ右前輪５に寄った箇所に、
車体上下方向に縦置状態で配設されている。これによ
り、冷房ユニット６の車体前後方向の寸法を抑え、冷房
ユニット６のボンネット３及びフロントバンパ４内側の
狭いスペースに対する取付を可能とするようになってい
る。この場合、冷房用コンプレッサ１０及びコンプレッ
サ駆動用モータ１１の下方部は、フロントバンパ４の下
端部により覆われている。
動用モータ１１とは、車体２のボンネット３の内部でフ
ロントバンパ４の内側で且つ右前輪５に寄った箇所に、
車体上下方向に縦置状態で配設されている。これによ
り、冷房ユニット６の車体前後方向の寸法を抑え、冷房
ユニット６のボンネット３及びフロントバンパ４内側の
狭いスペースに対する取付を可能とするようになってい
る。この場合、冷房用コンプレッサ１０及びコンプレッ
サ駆動用モータ１１の下方部は、フロントバンパ４の下
端部により覆われている。
【００１１】冷房用コンプレッサ１０の駆動軸１０Ａに
連結されたプーリ２０とコンプレッサ駆動用モータ１１
の駆動軸１１Ａに連結されたプーリ２１との間には、ベ
ルト１２が掛け渡されており、冷房用コンプレッサ１０
は、コンプレッサ駆動用モータ１１によりベルト１２を
介して駆動されるようになっている。この場合、冷房用
コンプレッサ１０には、前記電磁クラッチを当該コンプ
レッサ１０の省動力用として付設している。図中符号２
２，２３は冷房用コンプレッサ１０と空調装置本体側と
を接続する配管を示す。
連結されたプーリ２０とコンプレッサ駆動用モータ１１
の駆動軸１１Ａに連結されたプーリ２１との間には、ベ
ルト１２が掛け渡されており、冷房用コンプレッサ１０
は、コンプレッサ駆動用モータ１１によりベルト１２を
介して駆動されるようになっている。この場合、冷房用
コンプレッサ１０には、前記電磁クラッチを当該コンプ
レッサ１０の省動力用として付設している。図中符号２
２，２３は冷房用コンプレッサ１０と空調装置本体側と
を接続する配管を示す。
【００１２】冷房用コンプレッサ１０の駆動源としての
コンプレッサ駆動用モータ１１を、電気自動車１の駆動
源としての車両駆動用モータとは独立して設置すること
により、従来の如く車両駆動用モータで冷房用コンプレ
ッサを駆動する方式のように車両走行能力に低下を来た
したり冷房用コンプレッサの回転が不安定となる等の不
具合を解消すると共に、冷房ユニット６の車体２に対す
る後付け作業，冷房ユニット６の各構成部品の交換作
業，メンテナンス作業等を比較的容易に行うことができ
るようになっている。
コンプレッサ駆動用モータ１１を、電気自動車１の駆動
源としての車両駆動用モータとは独立して設置すること
により、従来の如く車両駆動用モータで冷房用コンプレ
ッサを駆動する方式のように車両走行能力に低下を来た
したり冷房用コンプレッサの回転が不安定となる等の不
具合を解消すると共に、冷房ユニット６の車体２に対す
る後付け作業，冷房ユニット６の各構成部品の交換作
業，メンテナンス作業等を比較的容易に行うことができ
るようになっている。
【００１３】冷房用コンプレッサ１０及びコンプレッサ
駆動用モータ１１は、垂直状態に配設されたコンプレッ
サ／モータブラケット１３に対して車体上下方向に一体
に固定されており、コンプレッサ駆動用モータ１１は、
冷房用コンプレッサ１０の下方側に配置されている。コ
ンプレッサ／モータブラケット１３の下端部は、クッシ
ョン１４，１５に対しナット１４Ａ，１５Ａにより固定
され、クッション１４，１５は、クッション取付プレー
ト１９に対しボルト１４Ｂ，１４Ｃ，１５Ｂ，１５Ｃに
より固定されている。
駆動用モータ１１は、垂直状態に配設されたコンプレッ
サ／モータブラケット１３に対して車体上下方向に一体
に固定されており、コンプレッサ駆動用モータ１１は、
冷房用コンプレッサ１０の下方側に配置されている。コ
ンプレッサ／モータブラケット１３の下端部は、クッシ
ョン１４，１５に対しナット１４Ａ，１５Ａにより固定
され、クッション１４，１５は、クッション取付プレー
ト１９に対しボルト１４Ｂ，１４Ｃ，１５Ｂ，１５Ｃに
より固定されている。
【００１４】更に、クッション取付プレート１９は、車
体２を構成するクロスメンバ２４に対し例えば溶接によ
り固定されている。他方、コンプレッサ／モータブラケ
ット１３の上方部は、クッション１６，１７に対しナッ
ト１６Ａ，１７Ａにより固定され、クッション１６，１
７は、車体取付用ブラケット１８に対しボルト（図示
略）により固定されている。車体取付用ブラケット１８
は、車体２を構成する上部フロントメンバ２５に対しボ
ルト（図示略）により固定されている。図中符号２６は
下部フロントメンバを示す。
体２を構成するクロスメンバ２４に対し例えば溶接によ
り固定されている。他方、コンプレッサ／モータブラケ
ット１３の上方部は、クッション１６，１７に対しナッ
ト１６Ａ，１７Ａにより固定され、クッション１６，１
７は、車体取付用ブラケット１８に対しボルト（図示
略）により固定されている。車体取付用ブラケット１８
は、車体２を構成する上部フロントメンバ２５に対しボ
ルト（図示略）により固定されている。図中符号２６は
下部フロントメンバを示す。
【００１５】コンプレッサ／モータブラケット１３の下
端部とクッション取付プレート１９との間に、クッショ
ン１４，１５を介在させると共に、コンプレッサ／モー
タブラケット１３の上方部と車体取付用ブラケット１８
との間に、クッション１６，１７を介在させることによ
り、コンプレッサ駆動用モータ１１による冷房用コンプ
レッサ１０の駆動時に発生する振動を吸収することによ
り、車体２に対する振動を抑制するようになっている。
端部とクッション取付プレート１９との間に、クッショ
ン１４，１５を介在させると共に、コンプレッサ／モー
タブラケット１３の上方部と車体取付用ブラケット１８
との間に、クッション１６，１７を介在させることによ
り、コンプレッサ駆動用モータ１１による冷房用コンプ
レッサ１０の駆動時に発生する振動を吸収することによ
り、車体２に対する振動を抑制するようになっている。
【００１６】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。
を説明する。
【００１７】電気自動車１に装備した空調装置の運転時
において、車載バッテリからコンプレッサ駆動用モータ
１１へ通電するとコンプレッサ駆動用モータ１１が回転
駆動すると共に、コンプレッサ駆動用モータ１１の回転
駆動力がベルト１２を介して冷房用コンプレッサ１０へ
伝達される。これにより、冷房用コンプレッサ１０が回
転駆動し、冷媒を圧縮して空調装置本体側へ供給する。
において、車載バッテリからコンプレッサ駆動用モータ
１１へ通電するとコンプレッサ駆動用モータ１１が回転
駆動すると共に、コンプレッサ駆動用モータ１１の回転
駆動力がベルト１２を介して冷房用コンプレッサ１０へ
伝達される。これにより、冷房用コンプレッサ１０が回
転駆動し、冷媒を圧縮して空調装置本体側へ供給する。
【００１８】この場合、冷房用コンプレッサ１０の駆動
源としてのコンプレッサ駆動用モータ１１を、電気自動
車１の駆動源としての車両駆動用モータとは独立して設
置しているため、電気自動車１の駆動とは無関係に冷房
用コンプレッサ１０を駆動することが可能となり、従っ
て、電気自動車１の走行能力に低下を来たすことなく、
冷房用コンプレッサ１０を効率良く回転制御することが
できると共に安定した性能を確保することができる。
源としてのコンプレッサ駆動用モータ１１を、電気自動
車１の駆動源としての車両駆動用モータとは独立して設
置しているため、電気自動車１の駆動とは無関係に冷房
用コンプレッサ１０を駆動することが可能となり、従っ
て、電気自動車１の走行能力に低下を来たすことなく、
冷房用コンプレッサ１０を効率良く回転制御することが
できると共に安定した性能を確保することができる。
【００１９】また、冷房用コンプレッサ１０として、電
気自動車１と同型のエンジン駆動式車両に装備する既存
の冷房用コンプレッサを使用しているため、電気自動車
用の冷房用コンプレッサを新規に製造することが不要と
なり、これにより、冷房用コンプレッサ１０の本来から
ある性能を確保できると共に、コストの低減を図ること
が可能となる。更に、冷房用コンプレッサ１０の駆動源
と電気自動車１の駆動源とを独立させると共に，冷房ユ
ニット６をボンネット３の内部でフロントバンパ４の内
側に設置しているため、冷房ユニット６の車体２に対す
る後付け作業，冷房ユニット６の各構成部品の交換作
業，メンテナンス作業等を比較的容易に行うことができ
る。
気自動車１と同型のエンジン駆動式車両に装備する既存
の冷房用コンプレッサを使用しているため、電気自動車
用の冷房用コンプレッサを新規に製造することが不要と
なり、これにより、冷房用コンプレッサ１０の本来から
ある性能を確保できると共に、コストの低減を図ること
が可能となる。更に、冷房用コンプレッサ１０の駆動源
と電気自動車１の駆動源とを独立させると共に，冷房ユ
ニット６をボンネット３の内部でフロントバンパ４の内
側に設置しているため、冷房ユニット６の車体２に対す
る後付け作業，冷房ユニット６の各構成部品の交換作
業，メンテナンス作業等を比較的容易に行うことができ
る。
【００２０】また、冷房用コンプレッサ１０及びコンプ
レッサ駆動用モータ１１の駆動時において、当該冷房用
コンプレッサ１０，コンプレッサ駆動用モータ１１，コ
ンプレッサ／モータブラケット１３等に振動が発生する
が、コンプレッサ／モータブラケット１３の下端部とク
ッション取付プレート１９との間にクッション１４，１
５を装備すると共に，コンプレッサ／モータブラケット
１３の上方部と車体取付用ブラケット１８との間にクッ
ション１６，１７を装備しているため、振動はクッショ
ン１４?１７により吸収される。これにより、冷房用コ
ンプレッサ１０及びコンプレッサ駆動用モータ１１で発
生した振動が車体２側へ伝わる現象を抑制することがで
きる。
レッサ駆動用モータ１１の駆動時において、当該冷房用
コンプレッサ１０，コンプレッサ駆動用モータ１１，コ
ンプレッサ／モータブラケット１３等に振動が発生する
が、コンプレッサ／モータブラケット１３の下端部とク
ッション取付プレート１９との間にクッション１４，１
５を装備すると共に，コンプレッサ／モータブラケット
１３の上方部と車体取付用ブラケット１８との間にクッ
ション１６，１７を装備しているため、振動はクッショ
ン１４?１７により吸収される。これにより、冷房用コ
ンプレッサ１０及びコンプレッサ駆動用モータ１１で発
生した振動が車体２側へ伝わる現象を抑制することがで
きる。
【００２１】また、冷房用コンプレッサ１０とコンプレ
ッサ駆動用モータ１１とを車体２のボンネット３内部で
且つフロントバンパ４の内側に車体上下方向へ縦置状態
で配置しているため、冷房ユニット６の車体前後方向寸
法を抑えることができ、これにより、冷房ユニット６を
ボンネット３内部の限られたスペースに設置することが
できる。
ッサ駆動用モータ１１とを車体２のボンネット３内部で
且つフロントバンパ４の内側に車体上下方向へ縦置状態
で配置しているため、冷房ユニット６の車体前後方向寸
法を抑えることができ、これにより、冷房ユニット６を
ボンネット３内部の限られたスペースに設置することが
できる。
【００２２】上述したように、本実施例によれば、冷房
用コンプレッサ１０の駆動源として専用のコンプレッサ
駆動用モータ１１を設けると共に，冷房用コンプレッサ
１０及びコンプレッサ駆動用モータ１１をボンネット３
の内部で且つフロントバンパ４の内側に車体上下方向へ
縦置状態で配置し，コンプレッサ／モータブラケット１
３の下端部とクッション取付プレート１９との間にクッ
ション１４，１５を装備すると共に，コンプレッサ／モ
ータブラケット１３の上方部と車体取付用ブラケット１
８との間にクッション１６，１７を装備しているため、
冷房用コンプレッサ１０の効率良い回転制御及び安定し
た性能の確保，冷房ユニット６のボンネット３内部の限
られたスペースへの取付，冷房ユニット６から車体２へ
伝わる振動の抑制等を図ることができる。
用コンプレッサ１０の駆動源として専用のコンプレッサ
駆動用モータ１１を設けると共に，冷房用コンプレッサ
１０及びコンプレッサ駆動用モータ１１をボンネット３
の内部で且つフロントバンパ４の内側に車体上下方向へ
縦置状態で配置し，コンプレッサ／モータブラケット１
３の下端部とクッション取付プレート１９との間にクッ
ション１４，１５を装備すると共に，コンプレッサ／モ
ータブラケット１３の上方部と車体取付用ブラケット１
８との間にクッション１６，１７を装備しているため、
冷房用コンプレッサ１０の効率良い回転制御及び安定し
た性能の確保，冷房ユニット６のボンネット３内部の限
られたスペースへの取付，冷房ユニット６から車体２へ
伝わる振動の抑制等を図ることができる。
【００２３】また、本実施例によれば、冷房ユニット６
を、当該電気自動車１と同型の改造前のエンジン駆動式
車両における冷房用コンプレッサ取付箇所及び周囲のス
ペースに配置したため、冷房ユニット６と空調装置本体
とを接続する配管や付属機構として既存のものを使用す
ることができ、これにより、コストの低減を図ることが
できる。
を、当該電気自動車１と同型の改造前のエンジン駆動式
車両における冷房用コンプレッサ取付箇所及び周囲のス
ペースに配置したため、冷房ユニット６と空調装置本体
とを接続する配管や付属機構として既存のものを使用す
ることができ、これにより、コストの低減を図ることが
できる。
【００２４】この場合、本実施例では、車両用冷房ユニ
ットを２ボックス型の電気自動車に適用した場合を例に
挙げたが、これに限定されるものではなく、３ボックス
型の電気自動車に適用することも可能である。
ットを２ボックス型の電気自動車に適用した場合を例に
挙げたが、これに限定されるものではなく、３ボックス
型の電気自動車に適用することも可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用冷
房ユニットによれば、下記の効果を奏することができ
る。冷房用コンプレッサの駆動源として車両の駆動源
とは独立させて専用のコンプレッサ駆動用モータを設置
しているため、車両の駆動とは無関係に冷房用コンプレ
ッサを駆動することが可能となり、これにより、車両の
走行能力に低下を来たすことなく、冷房用コンプレッサ
を効率良く回転制御することができると共に安定した性
能を確保することができる。従って、車両用冷房ユニッ
トを例えば電気自動車に適用した場合には、従来の電気
自動車のように車両の駆動源と冷房用コンプレッサの駆
動源とを共有した場合の如く，車両走行能力に低下を来
たしたり，車両の走行状況次第では冷房用コンプレッサ
の性能にバラツキが生ずる等の不具合を解消することが
できる。また、車両ボンネット内部のフロントバンパ
内側の車体を構成する上部フロントメンバとクロスメン
バとの間に垂直状態にブラケットを配設し、このブラケ
ットに、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータを上下方向へ並列状態に配置しているため、冷房ユ
ニットの車体前後方向の寸法を抑えられる結果，冷房ユ
ニットをボンネット内部の限られたスペースに設置する
ことができ，これがためボンネット内部を含む車体内部
を有効に活用することが可能となると共に、冷房ユニッ
トの車体に対する後付け作業，冷房ユニットの各構成部
品の交換作業，メンテナンス作業等を従来よりも容易に
行うことができる。更に、冷房用コンプレッサ及びコ
ンプレッサ駆動用モータを緩衝材を介してボンネット内
部に固定しているため、冷房用コンプレッサ及びコンプ
レッサ駆動用モータで発生した振動がボンネットを始め
とする車体側へ伝わる現象を抑制することができる。
房ユニットによれば、下記の効果を奏することができ
る。冷房用コンプレッサの駆動源として車両の駆動源
とは独立させて専用のコンプレッサ駆動用モータを設置
しているため、車両の駆動とは無関係に冷房用コンプレ
ッサを駆動することが可能となり、これにより、車両の
走行能力に低下を来たすことなく、冷房用コンプレッサ
を効率良く回転制御することができると共に安定した性
能を確保することができる。従って、車両用冷房ユニッ
トを例えば電気自動車に適用した場合には、従来の電気
自動車のように車両の駆動源と冷房用コンプレッサの駆
動源とを共有した場合の如く，車両走行能力に低下を来
たしたり，車両の走行状況次第では冷房用コンプレッサ
の性能にバラツキが生ずる等の不具合を解消することが
できる。また、車両ボンネット内部のフロントバンパ
内側の車体を構成する上部フロントメンバとクロスメン
バとの間に垂直状態にブラケットを配設し、このブラケ
ットに、冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用モ
ータを上下方向へ並列状態に配置しているため、冷房ユ
ニットの車体前後方向の寸法を抑えられる結果，冷房ユ
ニットをボンネット内部の限られたスペースに設置する
ことができ，これがためボンネット内部を含む車体内部
を有効に活用することが可能となると共に、冷房ユニッ
トの車体に対する後付け作業，冷房ユニットの各構成部
品の交換作業，メンテナンス作業等を従来よりも容易に
行うことができる。更に、冷房用コンプレッサ及びコ
ンプレッサ駆動用モータを緩衝材を介してボンネット内
部に固定しているため、冷房用コンプレッサ及びコンプ
レッサ駆動用モータで発生した振動がボンネットを始め
とする車体側へ伝わる現象を抑制することができる。
【図１】本発明を適用した本実施例の冷房ユニットの構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図２】本実施例の冷房ユニットの正面図である。
【図３】本実施例の冷房ユニットの右側面図である。
【図４】本実施例における電気自動車の概略正面図であ
る。
る。
【図５】本実施例における電気自動車の概略右側面図で
ある。
ある。
【図６】従来例のエンジンに対する冷房用コンプレッサ
の取付状態を示す説明図である。
の取付状態を示す説明図である。
【図７】従来例の車両駆動用モータに対する冷房用コン
プレッサの取付状態を示す説明図である。
プレッサの取付状態を示す説明図である。
１ 電気自動車 ２ 車体 ３ ボンネット ４ フロントバンパ ６ 冷房ユニット １０ 冷房用コンプレッサ １１ コンプレッサ駆動用モータ １２ ベルト １３ コンプレッサ／モータブラケット １４，１５，１６，１７ 緩衝材としてのクッション １８ 車体取付用ブラケット １９ クッション取付プレート
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に装備された空調装置の本体部へ冷
媒を圧縮して供給する冷房用コンプレッサを備えた車両
用冷房ユニットにおいて、 前記冷房用コンプレッサの駆動源として、前記車両の駆
動源とは独立に専用のコンプレッサ駆動用モータを設
け、前記 車両のボンネット内部のフロントバンパ内側の車体
を構成する上部フロントメンバとクロスメンバとの間に
緩衝材を介して垂直状態にブラケットを配設し、このブ
ラケットに冷房用コンプレッサ及びコンプレッサ駆動用
モータを上下方向へ並列状態に固定したことを特徴とす
る車両用冷却ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21808393A JP3173243B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用冷房ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21808393A JP3173243B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用冷房ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752639A JPH0752639A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3173243B2 true JP3173243B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16714376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21808393A Expired - Fee Related JP3173243B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両用冷房ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173243B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11301255A (ja) * | 1998-04-22 | 1999-11-02 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車両用空調装置 |
| CN101596853B (zh) | 2009-07-28 | 2012-08-22 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 电动汽车的动力总成 |
| JP5446709B2 (ja) * | 2009-10-16 | 2014-03-19 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造 |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP21808393A patent/JP3173243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0752639A (ja) | 1995-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010227 |
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