JP3176888B2 - 内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油組成物 - Google Patents
内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油組成物Info
- Publication number
- JP3176888B2 JP3176888B2 JP32595398A JP32595398A JP3176888B2 JP 3176888 B2 JP3176888 B2 JP 3176888B2 JP 32595398 A JP32595398 A JP 32595398A JP 32595398 A JP32595398 A JP 32595398A JP 3176888 B2 JP3176888 B2 JP 3176888B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- oil
- internal combustion
- lubricating
- olefin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関用潤滑油基
油及び潤滑油組成物に関し、詳しくは高温清浄性並びに
長期の連続使用に耐えられるロングドレン型潤滑油基
油、及びこの基油に各種添加剤を配合した内燃機関用潤
滑油組成物に関する。
油及び潤滑油組成物に関し、詳しくは高温清浄性並びに
長期の連続使用に耐えられるロングドレン型潤滑油基
油、及びこの基油に各種添加剤を配合した内燃機関用潤
滑油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の高出力化に伴い、高速／高負荷
運転が頻繁に行われ、また車体の軽量化に伴うクランク
ケースの小型化は使用される内燃機関油の量が少なくな
り、単位油量当たりの熱負荷が増大して短時間で劣化が
進み頻繁に油交換を行う必要がある。
運転が頻繁に行われ、また車体の軽量化に伴うクランク
ケースの小型化は使用される内燃機関油の量が少なくな
り、単位油量当たりの熱負荷が増大して短時間で劣化が
進み頻繁に油交換を行う必要がある。
【０００３】一方、経済的及び環境保全面から内燃機関
油の更油時間の延長が求められており、過酷な使用条件
にも耐えられ、且つ長時間の使用にも対応できる内燃機
関用油の開発が求められている、またコージェネレーシ
ョンシステムの発電用内燃機関も改善、改良が進み、長
期の連続操業が可能になったが、従来の鉱油を基油とし
た内燃機関油では連続長期操業に対処できないため、内
燃機関油の更油がコージェネレーションの長期連続操業
を不可能にしていた。
油の更油時間の延長が求められており、過酷な使用条件
にも耐えられ、且つ長時間の使用にも対応できる内燃機
関用油の開発が求められている、またコージェネレーシ
ョンシステムの発電用内燃機関も改善、改良が進み、長
期の連続操業が可能になったが、従来の鉱油を基油とし
た内燃機関油では連続長期操業に対処できないため、内
燃機関油の更油がコージェネレーションの長期連続操業
を不可能にしていた。
【０００４】これらの要求を満足し問題を解決する手段
として、比較的安価なポリα−オレフィン単体又は耐熱
性の高いポリオールエステルとの組み合わせからなる合
成系潤滑油基油を用いたロングドレン型潤滑油が開発さ
れてきた。しかし、要求される性能を十分満足させるも
のではなく、また価格面でも極めて高価であり、広く普
及するには至ってなかった。
として、比較的安価なポリα−オレフィン単体又は耐熱
性の高いポリオールエステルとの組み合わせからなる合
成系潤滑油基油を用いたロングドレン型潤滑油が開発さ
れてきた。しかし、要求される性能を十分満足させるも
のではなく、また価格面でも極めて高価であり、広く普
及するには至ってなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、長期
の連続使用に耐えられるロングドレン型潤滑油基油、及
びその基油に各種添加剤を配合した内燃機関用潤滑油組
成物を提供することである。
の連続使用に耐えられるロングドレン型潤滑油基油、及
びその基油に各種添加剤を配合した内燃機関用潤滑油組
成物を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は上記課題を解
決できる耐熱性及び高温酸化安定性の高い内燃機関油を
開発すべく研究を重ねた。その結果、従来樹脂の可塑剤
に用いられていた芳香族エステル（フタル酸エステル）
を主要構成要素としてそれに鉱油と任意の割合で用いる
か、又はポリα−オレフィン、又はポリα−オレフィン
と高粘度のエチレンとオレフィンのオリゴマーを用いる
ことで課題の解決が図れることを見出した。
決できる耐熱性及び高温酸化安定性の高い内燃機関油を
開発すべく研究を重ねた。その結果、従来樹脂の可塑剤
に用いられていた芳香族エステル（フタル酸エステル）
を主要構成要素としてそれに鉱油と任意の割合で用いる
か、又はポリα−オレフィン、又はポリα−オレフィン
と高粘度のエチレンとオレフィンのオリゴマーを用いる
ことで課題の解決が図れることを見出した。
【０００７】本発明の上記課題は、下記構成によって達
成される。 １．（ａ）下記一般式（１）で示される芳香族エステル
１５〜４０重量％、（ｂ）ポリα−オレフィン４０〜６
５重量％、（ｃ）水素化精製鉱油２０〜６０重量％から
なることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。
成される。 １．（ａ）下記一般式（１）で示される芳香族エステル
１５〜４０重量％、（ｂ）ポリα−オレフィン４０〜６
５重量％、（ｃ）水素化精製鉱油２０〜６０重量％から
なることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。
【０００８】
【化２】
【０００９】２．（ａ）前記１記載の芳香族エステル１
５〜４０重量％、（ｂ）１００℃における動粘度が４〜
４０ｍｍ2／ｓのポリα−オレフィン６０〜８０重量
％、（ｃ）１００℃における動粘度が５１０〜６９０ｍ
ｍ2／ｓであると共に、数平均分子量が２３００〜２９
００のエチレンとオレフィンのオリゴマー５〜１０重量
％からなることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。
５〜４０重量％、（ｂ）１００℃における動粘度が４〜
４０ｍｍ2／ｓのポリα−オレフィン６０〜８０重量
％、（ｃ）１００℃における動粘度が５１０〜６９０ｍ
ｍ2／ｓであると共に、数平均分子量が２３００〜２９
００のエチレンとオレフィンのオリゴマー５〜１０重量
％からなることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。
【００１０】３．前記１又は２に記載の内燃機関用潤滑
油基油に、ジチオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄
分散剤及び／又は粘度指数向上剤、その他の添加剤を添
加してなることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物
（ジチオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄分散剤、
粘度指数向上剤の各々少なくとも１種を含有するガスエ
ンジン用潤滑油組成物を除く。）。
油基油に、ジチオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄
分散剤及び／又は粘度指数向上剤、その他の添加剤を添
加してなることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物
（ジチオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄分散剤、
粘度指数向上剤の各々少なくとも１種を含有するガスエ
ンジン用潤滑油組成物を除く。）。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細について説明
する。尚、本発明の参考例として、下記４、５及び６に
ついても併せ説明する。 ４．上記１記載の芳香族エステルを構成要素とする内燃
機関用潤滑油基油。 ５．（ａ）上記１記載の芳香族エステル１５〜４０重量
％、（ｂ）水素化精製鉱油６０〜８５重量％からなるこ
とを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。 ６．（ａ）上記１記載の芳香族エステル１５〜４０重量
％、（ｂ）ポリα−オレフィン６０〜８５重量％からな
ることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。 本発明の潤滑油基油のポリα−オレフィンはα−オレフ
ィンを原料として、チーグラー触媒を用いる方法、ラジ
カル重合による方法、塩化アルミニウム触媒を用いる方
法、フッ化ホウ素とアルコールからなる触媒を用いる方
法等を用いて重合或いは共重合させて得られる三量体以
上のオリゴマーが主成分であるポリα−オレフィンであ
る。また、エチレンとα−オレフィンのオリゴマーは下
記の一般式（２）に示す構造を持った合成油で従来のα
−オレフィン合成油と比較すると極めて粘度及び粘度指
数の高いものが得られ、且つ低温特性の優れた合成基油
である。従って、低温域から高温域の広い範囲にわたり
優れた粘度特性を持つマルチグレード型内燃用潤滑油を
設計するに適した合成基油である。
する。尚、本発明の参考例として、下記４、５及び６に
ついても併せ説明する。 ４．上記１記載の芳香族エステルを構成要素とする内燃
機関用潤滑油基油。 ５．（ａ）上記１記載の芳香族エステル１５〜４０重量
％、（ｂ）水素化精製鉱油６０〜８５重量％からなるこ
とを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。 ６．（ａ）上記１記載の芳香族エステル１５〜４０重量
％、（ｂ）ポリα−オレフィン６０〜８５重量％からな
ることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。 本発明の潤滑油基油のポリα−オレフィンはα−オレフ
ィンを原料として、チーグラー触媒を用いる方法、ラジ
カル重合による方法、塩化アルミニウム触媒を用いる方
法、フッ化ホウ素とアルコールからなる触媒を用いる方
法等を用いて重合或いは共重合させて得られる三量体以
上のオリゴマーが主成分であるポリα−オレフィンであ
る。また、エチレンとα−オレフィンのオリゴマーは下
記の一般式（２）に示す構造を持った合成油で従来のα
−オレフィン合成油と比較すると極めて粘度及び粘度指
数の高いものが得られ、且つ低温特性の優れた合成基油
である。従って、低温域から高温域の広い範囲にわたり
優れた粘度特性を持つマルチグレード型内燃用潤滑油を
設計するに適した合成基油である。
【００１５】
【化３】
【００１６】本発明の基幹部分である芳香族エステルの
一例として挙げたフタル酸エステルはポリエステルの架
橋剤、ポリ塩化ビニルの可塑剤として多量に量産されて
おり、経済的にも従来から使用されている合成潤滑油基
油と比較すると有利に展開できることが大きな利点であ
る。本発明者らはこの利点を生かすべく、内燃機関潤滑
油基油としての適応性について鋭意研究を進めた結果、
１００℃における粘度が２〜１０ｍｍ２／ｓのポリα−
オレフィンとエチレンとα−オレフィンの重合体であっ
て数平均分子量（Ｍｎ）が２３００〜２９００のオリゴ
マーで動粘度が５１０〜６９０ｍｍ２／ｓの化合物との
組み合わせからなる組成物が特に優れた内燃機関用潤滑
油基油としての性能を有することを見出した。
一例として挙げたフタル酸エステルはポリエステルの架
橋剤、ポリ塩化ビニルの可塑剤として多量に量産されて
おり、経済的にも従来から使用されている合成潤滑油基
油と比較すると有利に展開できることが大きな利点であ
る。本発明者らはこの利点を生かすべく、内燃機関潤滑
油基油としての適応性について鋭意研究を進めた結果、
１００℃における粘度が２〜１０ｍｍ２／ｓのポリα−
オレフィンとエチレンとα−オレフィンの重合体であっ
て数平均分子量（Ｍｎ）が２３００〜２９００のオリゴ
マーで動粘度が５１０〜６９０ｍｍ２／ｓの化合物との
組み合わせからなる組成物が特に優れた内燃機関用潤滑
油基油としての性能を有することを見出した。
【００１７】本発明の内燃機関用潤滑油基油は、上述の
如く（ａ）フタル酸エステル２０〜４０重量％、（ｂ）
エチレンとα−オレフィンのオリゴマー５〜１０重量
％、好ましくは５〜８重量％で、残りの（ｃ）ポリα−
オレフィンは５８〜７８重量％であり、そして他の組成
物の配合割合に応じて６２〜７３重量％の範囲で配合量
を適用することが好ましい。特にエチレンとα−オレフ
ィンのオリゴマーが上記の範囲の上限を逸脱すると清浄
性が悪化するという問題が生ずる。また、芳香族エステ
ルも範囲の下限を逸脱するとその効果が少なく、上限を
逸脱すると蒸発性が高くなり、オイル消費が増大して頻
繁なオイル補給が必要となり、経済性及び排気による環
境保全に問題が生ずる。
如く（ａ）フタル酸エステル２０〜４０重量％、（ｂ）
エチレンとα−オレフィンのオリゴマー５〜１０重量
％、好ましくは５〜８重量％で、残りの（ｃ）ポリα−
オレフィンは５８〜７８重量％であり、そして他の組成
物の配合割合に応じて６２〜７３重量％の範囲で配合量
を適用することが好ましい。特にエチレンとα−オレフ
ィンのオリゴマーが上記の範囲の上限を逸脱すると清浄
性が悪化するという問題が生ずる。また、芳香族エステ
ルも範囲の下限を逸脱するとその効果が少なく、上限を
逸脱すると蒸発性が高くなり、オイル消費が増大して頻
繁なオイル補給が必要となり、経済性及び排気による環
境保全に問題が生ずる。
【００１８】次に、本発明の潤滑油組成物は、上記
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の成分を所定割合で配合してな
る基油に各種の添加剤を加えてなる組成物である。ここ
で用いる添加剤の内、少なくともジチオリン酸亜鉛、清
浄分散剤は本発明の組成物では必須の成分とすることが
好ましい。その他粘度指数向上剤を添加することも好ま
しい。このジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、酸化防
止剤、摩耗防止剤、極圧剤、腐食防止剤等の機能を持つ
添加剤であり、また、清浄分散剤としては、金属系のも
のや無灰系のものなど各種のものが使用可能である。例
えば、金属系としてカルシウム、マグネシウム、バリウ
ム等の金属スルホネート／フィネート／サリシレート等
があり、無灰系としてはコハク酸イミド、酸アミド、ベ
ンジルアミン、コハク酸エステル等を挙げることができ
る。
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の成分を所定割合で配合してな
る基油に各種の添加剤を加えてなる組成物である。ここ
で用いる添加剤の内、少なくともジチオリン酸亜鉛、清
浄分散剤は本発明の組成物では必須の成分とすることが
好ましい。その他粘度指数向上剤を添加することも好ま
しい。このジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、酸化防
止剤、摩耗防止剤、極圧剤、腐食防止剤等の機能を持つ
添加剤であり、また、清浄分散剤としては、金属系のも
のや無灰系のものなど各種のものが使用可能である。例
えば、金属系としてカルシウム、マグネシウム、バリウ
ム等の金属スルホネート／フィネート／サリシレート等
があり、無灰系としてはコハク酸イミド、酸アミド、ベ
ンジルアミン、コハク酸エステル等を挙げることができ
る。
【００１９】更に粘度指数向上剤には、ポリメタクリレ
ート、ポリイソブチレンオレフィン重合体、オレフィン
共重合体（エチレン−プロピレン共重合体等）、ポリア
ルキルスチレン、フェノール縮合物、ナフタレン縮合
物、スチレン−ブタジエン共重合体及びこれらの分散型
重合体等が使用される。
ート、ポリイソブチレンオレフィン重合体、オレフィン
共重合体（エチレン−プロピレン共重合体等）、ポリア
ルキルスチレン、フェノール縮合物、ナフタレン縮合
物、スチレン−ブタジエン共重合体及びこれらの分散型
重合体等が使用される。
【００２０】本発明の潤滑油組成物では、上記の添加剤
の配合量は該組成物に対する要求特性、添加成分等に応
じて適宜選定すればよい。またその他必要に応じて耐摩
耗剤、極圧剤、上記以外の酸化防止剤、油性剤等を適量
に配合することもできる。これら本発明に適用できる耐
摩耗剤、極圧剤、上記以外の酸化防止剤、油性剤として
は、従来公知のものを特別の制限なく利用できる。
の配合量は該組成物に対する要求特性、添加成分等に応
じて適宜選定すればよい。またその他必要に応じて耐摩
耗剤、極圧剤、上記以外の酸化防止剤、油性剤等を適量
に配合することもできる。これら本発明に適用できる耐
摩耗剤、極圧剤、上記以外の酸化防止剤、油性剤として
は、従来公知のものを特別の制限なく利用できる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明を実施例及び比較例により更に
詳しく説明する。 実施例１ １００℃における動粘度が６ｍｍ２／ｓのポリα−オレ
フィン６８重量％とエチレン−オレフィンのオリゴマー
７重量％及び請求項１記載の芳香族エステル２５重量％
とからなる合成潤滑油基油を調製した。
詳しく説明する。 実施例１ １００℃における動粘度が６ｍｍ２／ｓのポリα−オレ
フィン６８重量％とエチレン−オレフィンのオリゴマー
７重量％及び請求項１記載の芳香族エステル２５重量％
とからなる合成潤滑油基油を調製した。
【００２２】次に、この合成潤滑油基油に対しＺｎＤＴ
Ｐ及び清浄分散剤（金属系、無灰分系の両者）並びに無
灰分系酸化防止剤を合計１６重量％配合して潤滑油組成
物を調製した。この潤滑油組成物について酸化寿命をＮ
Ｏｘ−Ｏ２吸収試験機を用いて評価した。ＮＯｘ−Ｏ２
吸収試験は試験温度１６５．５℃のオイルにＮＯｘ含有
Ｏ２ガスを吹き込み、６００ｍｌ吸収するのに要する時
間により酸化安定性を評価するもので、吸収時間の長い
もの程酸化安定性がよい。更に耐摩耗性について石油学
会規格（ＪＰＩ−５Ｓ−３２−９２）の「潤滑油の耐摩
耗性試験方法」を用いて４０ｋｇｆ×３０分の条件で耐
摩耗性を評価した。
Ｐ及び清浄分散剤（金属系、無灰分系の両者）並びに無
灰分系酸化防止剤を合計１６重量％配合して潤滑油組成
物を調製した。この潤滑油組成物について酸化寿命をＮ
Ｏｘ−Ｏ２吸収試験機を用いて評価した。ＮＯｘ−Ｏ２
吸収試験は試験温度１６５．５℃のオイルにＮＯｘ含有
Ｏ２ガスを吹き込み、６００ｍｌ吸収するのに要する時
間により酸化安定性を評価するもので、吸収時間の長い
もの程酸化安定性がよい。更に耐摩耗性について石油学
会規格（ＪＰＩ−５Ｓ−３２−９２）の「潤滑油の耐摩
耗性試験方法」を用いて４０ｋｇｆ×３０分の条件で耐
摩耗性を評価した。
【００２３】その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験の吸収時
間は１８４０分、摩耗試験の摩耗痕径は０．４２ｍｍで
あった。また、高温時における清浄性を評価するため、
パネルコーキング試験を実施した。パネルコーキング試
験は、Ｆｅｄｅｒａｌ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ７９
１Ｂ−３４６２に準拠し、パネル温度３２０℃、油温９
０℃、テスト時間３時間としてアルミニウムパネルに付
着するカーボン量（ｍｇ）を評価することにより清浄性
を評価した。パネルへのカーボン付着量は６４ｍｇであ
った。
間は１８４０分、摩耗試験の摩耗痕径は０．４２ｍｍで
あった。また、高温時における清浄性を評価するため、
パネルコーキング試験を実施した。パネルコーキング試
験は、Ｆｅｄｅｒａｌ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ７９
１Ｂ−３４６２に準拠し、パネル温度３２０℃、油温９
０℃、テスト時間３時間としてアルミニウムパネルに付
着するカーボン量（ｍｇ）を評価することにより清浄性
を評価した。パネルへのカーボン付着量は６４ｍｇであ
った。
【００２４】実施例２ 実施例１において、潤滑油基油として請求項１記載の芳
香族エステル２５重量％、ポリα−オレフィン４５重量
％、水素化精製鉱油３０重量％を用いたこと以外は、実
施例１と同様に潤滑油組成物を調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸
収試験及び摩耗試験を行った。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２
吸収試験の吸収時間は１４６０分、摩耗試験の摩耗痕径
は０．４４ｍｍであった。また、パネルコーキング試験
はカーボン堆積量は５０ｍｇであった。
香族エステル２５重量％、ポリα−オレフィン４５重量
％、水素化精製鉱油３０重量％を用いたこと以外は、実
施例１と同様に潤滑油組成物を調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸
収試験及び摩耗試験を行った。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２
吸収試験の吸収時間は１４６０分、摩耗試験の摩耗痕径
は０．４４ｍｍであった。また、パネルコーキング試験
はカーボン堆積量は５０ｍｇであった。
【００２５】参考例１ 潤滑油基油として請求項１記載の芳香族エステル２４重
量％と１００℃における動粘度が６ｍｍ2／ｓのポリα
−オレフィン７６重量％とからなる合成潤滑油基油を調
製した。
量％と１００℃における動粘度が６ｍｍ2／ｓのポリα
−オレフィン７６重量％とからなる合成潤滑油基油を調
製した。
【００２６】次に、この合成潤滑油基油にガソリンエン
ジン油用パッケージ型添加剤１３重量％及び粘度指数向
上剤を１５重量％を添加してＳＡＥ粘度番手５Ｗ−５０
のガソリンエンジン油を調製した。
ジン油用パッケージ型添加剤１３重量％及び粘度指数向
上剤を１５重量％を添加してＳＡＥ粘度番手５Ｗ−５０
のガソリンエンジン油を調製した。
【００２７】このガソリンエンジン油の低温流動性を評
価するため、ＡＳＴＭ Ｄ２６０２に規定するエンジン
油の低温見掛け粘度（ＣＣＳ法）及びＡＳＴＭ Ｄ４６
８４に規定する限界ポンピング温度（ＭＲＶ法）を測定
した。測定結果は表２に示したが、ＣＣＳ法が３２００
ｃＰ＠−２５℃及びＭＲＶ法が１６０００ｃＰ＠−３５
℃であり、米国自動車協会（ＳＡＥ）が規定する最新の
厳しいエンジン油低温粘度規格に合格した。
価するため、ＡＳＴＭ Ｄ２６０２に規定するエンジン
油の低温見掛け粘度（ＣＣＳ法）及びＡＳＴＭ Ｄ４６
８４に規定する限界ポンピング温度（ＭＲＶ法）を測定
した。測定結果は表２に示したが、ＣＣＳ法が３２００
ｃＰ＠−２５℃及びＭＲＶ法が１６０００ｃＰ＠−３５
℃であり、米国自動車協会（ＳＡＥ）が規定する最新の
厳しいエンジン油低温粘度規格に合格した。
【００２８】参考例２ 参考例１と同様に、潤滑油基油として請求項１記載の芳
香族エステル２４重量％と１００℃における動粘度が６
ｍｍ2／ｓのポリα−オレフィン７６重量％とからなる
合成潤滑油基油を調製した。
香族エステル２４重量％と１００℃における動粘度が６
ｍｍ2／ｓのポリα−オレフィン７６重量％とからなる
合成潤滑油基油を調製した。
【００２９】次に、この合成潤滑油基油にディーゼルエ
ンジン油用パッケージ型添加剤１３重量％及び粘度指数
向上剤を１１重量％を添加してＳＡＥ粘度番手５Ｗ−４
０のディーゼルエンジン油を調製した。
ンジン油用パッケージ型添加剤１３重量％及び粘度指数
向上剤を１１重量％を添加してＳＡＥ粘度番手５Ｗ−４
０のディーゼルエンジン油を調製した。
【００３０】このディーゼルエンジン油の低温流動性を
評価するため、参考例１と同様に低温見掛け粘度（ＣＣ
Ｓ法）及び限界ポンピング温度（ＭＲＶ法）を測定し
た。測定結果は表２に示したが、ＣＣＳ法が３１９０ｃ
Ｐ＠−２５℃及びＭＲＶ法が１４５００ｃＰ＠−３５℃
であり、ガソリンエンジン油と同様に米国自動車協会
（ＳＡＥ）が規定する最新の厳しいエンジン油低温粘度
規格に合格した。
評価するため、参考例１と同様に低温見掛け粘度（ＣＣ
Ｓ法）及び限界ポンピング温度（ＭＲＶ法）を測定し
た。測定結果は表２に示したが、ＣＣＳ法が３１９０ｃ
Ｐ＠−２５℃及びＭＲＶ法が１４５００ｃＰ＠−３５℃
であり、ガソリンエンジン油と同様に米国自動車協会
（ＳＡＥ）が規定する最新の厳しいエンジン油低温粘度
規格に合格した。
【００３１】比較例１ 実施例１において、潤滑油基油として鉱油の水素化精製
基油のみを用いた以外は、実施例１と同様に潤滑油組成
物を調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験及び摩耗試験を行っ
た。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験の吸収時間は１０
００分、摩耗試験の摩耗痕径は０．４５ｍｍであった。
また、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は８０ｍ
ｇであった。
基油のみを用いた以外は、実施例１と同様に潤滑油組成
物を調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験及び摩耗試験を行っ
た。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験の吸収時間は１０
００分、摩耗試験の摩耗痕径は０．４５ｍｍであった。
また、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は８０ｍ
ｇであった。
【００３２】比較例２ 実施例１において、潤滑油基油としてポリα−オレフィ
ン（１００℃における動粘度が６ｍｍ２／ｓのものが８
２重量％及び４０ｍｍ２／ｓのものが１８重量％）のみ
を用いたこと以外は、実施例１と同様に潤滑油組成物を
調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験及び摩耗試験を行った。
その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験の吸収時間は９５０
分、摩耗試験の摩耗痕径は０．５２ｍｍであった。ま
た、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は８９ｍｇ
であった。
ン（１００℃における動粘度が６ｍｍ２／ｓのものが８
２重量％及び４０ｍｍ２／ｓのものが１８重量％）のみ
を用いたこと以外は、実施例１と同様に潤滑油組成物を
調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験及び摩耗試験を行った。
その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験の吸収時間は９５０
分、摩耗試験の摩耗痕径は０．５２ｍｍであった。ま
た、パネルコーキング試験のカーボン堆積量は８９ｍｇ
であった。
【００３３】比較例３ 実施例１において、潤滑油基油として１００℃の動粘度
が６ｍｍ２／ｓのポリα−オレフィン６８重量％とエチ
レン−オレフィンのオリゴマー７重量％及び１００℃の
動粘度が４．３ｍｍ２／ｓのポリオールエステル２５重
量％とからなる合成潤滑油基油を用いたこと以外は、実
施例１と同様に潤滑油組成物を調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸
収試験及び摩耗試験を行った。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２
吸収試験の吸収時間は１１４０分、摩耗試験の摩耗痕径
は０．５４ｍｍであった。また、パネルコーキング試験
のカーボン堆積量は８７ｍｇであった。
が６ｍｍ２／ｓのポリα−オレフィン６８重量％とエチ
レン−オレフィンのオリゴマー７重量％及び１００℃の
動粘度が４．３ｍｍ２／ｓのポリオールエステル２５重
量％とからなる合成潤滑油基油を用いたこと以外は、実
施例１と同様に潤滑油組成物を調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸
収試験及び摩耗試験を行った。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２
吸収試験の吸収時間は１１４０分、摩耗試験の摩耗痕径
は０．５４ｍｍであった。また、パネルコーキング試験
のカーボン堆積量は８７ｍｇであった。
【００３４】比較例４ 潤滑油基油として１００℃の動粘度が６ｍｍ２／ｓのポ
リα−オレフィン６４重量％とエチレン−オレフィンの
オリゴマー１１重量％及び請求項１記載の芳香族エステ
ル２５重量％とからなる、実施例１のポリα−オレフィ
ン及びエチレン−オレフィンのオリゴマーの配合割合の
み変えたこと以外は、実施例１と同様に潤滑油組成物を
調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験、摩耗試験及びパネルコ
ーキング試験を行った。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試
験の吸収時間は１８００分、摩耗試験の摩耗痕径は０．
４２ｍｍと実施例１とほぼ同様の結果であったが、パネ
ルコーキング試験のカーボン堆積量は１２４ｍｇであっ
た。従って、清浄性の面からエチレン−オレフィンのオ
リゴマーの配合割合は上限１０重量％が限度である。
リα−オレフィン６４重量％とエチレン−オレフィンの
オリゴマー１１重量％及び請求項１記載の芳香族エステ
ル２５重量％とからなる、実施例１のポリα−オレフィ
ン及びエチレン−オレフィンのオリゴマーの配合割合の
み変えたこと以外は、実施例１と同様に潤滑油組成物を
調製し、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試験、摩耗試験及びパネルコ
ーキング試験を行った。その結果、ＮＯｘ−Ｏ２吸収試
験の吸収時間は１８００分、摩耗試験の摩耗痕径は０．
４２ｍｍと実施例１とほぼ同様の結果であったが、パネ
ルコーキング試験のカーボン堆積量は１２４ｍｇであっ
た。従って、清浄性の面からエチレン−オレフィンのオ
リゴマーの配合割合は上限１０重量％が限度である。
【００３５】以上の各実施例及び比較例の配合量及び実
用性能評価結果を表１に、また低温流動性については参
考例として表２にまとめて示した。
用性能評価結果を表１に、また低温流動性については参
考例として表２にまとめて示した。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】
【発明の効果】本発明の内燃機関用潤滑油基油及び潤滑
油組成物によれば、内燃機関用の潤滑油として優れた耐
摩耗性及び低温流動性を有し、特に優れた酸化安定性は
内燃機関油のロングドレン化が可能となり、大きな経済
的効果をもたらし、また環境保全面からも廃油の減少は
大きな効果と言える。
油組成物によれば、内燃機関用の潤滑油として優れた耐
摩耗性及び低温流動性を有し、特に優れた酸化安定性は
内燃機関油のロングドレン化が可能となり、大きな経済
的効果をもたらし、また環境保全面からも廃油の減少は
大きな効果と言える。
【００３９】本発明の内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油
組成物は、各種内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼ
ルエンジン、ガスエンジン等）用の潤滑油として幅広く
且つ有効に利用される。
組成物は、各種内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼ
ルエンジン、ガスエンジン等）用の潤滑油として幅広く
且つ有効に利用される。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｃ１０Ｎ 10:04 20:02 30:02 30:04 30:10 40:25 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C10M 105/36 C10M 101/02 C10M 107/02 C10M 137/06 C10M 169/04 C10N 10:04 C10N 20:02 C10N 30:02 C10N 30:04 C10N 30:10 C10N 40:25
Claims (3)
- 【請求項１】（ａ）下記一般式（１）で示される芳香族
エステル１５〜４０重量％、（ｂ）ポリα−オレフィン
４０〜６５重量％、（ｃ）水素化精製鉱油２０〜６０重
量％からなることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。 【化１】 - 【請求項２】（ａ）請求項１記載の芳香族エステル１５
〜４０重量％、（ｂ）１００℃における動粘度が４〜４
０ｍｍ2／ｓのポリα−オレフィン６０〜８０重量％、
（ｃ）１００℃における動粘度が５１０〜６９０ｍｍ2
／ｓであると共に、数平均分子量が２３００〜２９００
のエチレンとオレフィンのオリゴマー５〜１０重量％か
らなることを特徴とする内燃機関用潤滑油基油。 - 【請求項３】請求項１又は２に記載の内燃機関用潤滑油
基油に、ジチオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄分
散剤及び／又は粘度指数向上剤、その他の添加剤を添加
してなることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物（ジ
チオリン酸亜鉛、無灰系酸化防止剤、清浄分散剤、粘度
指数向上剤の各々少なくとも１種を含有するガスエンジ
ン用潤滑油組成物を除く。）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32595398A JP3176888B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32595398A JP3176888B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油組成物 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10117804 Division | 1998-04-13 | 1998-04-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293266A JPH11293266A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3176888B2 true JP3176888B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=18182458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32595398A Expired - Fee Related JP3176888B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3176888B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006014950A3 (en) * | 2004-07-27 | 2006-03-09 | Lubrizol Corp | Lubricating compositions containing an ester of a polycarboxylic acylating agent |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2000275214B2 (en) * | 2000-09-20 | 2006-04-27 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Diesel engine lubricant composition |
| JP4528286B2 (ja) * | 2001-01-24 | 2010-08-18 | 新日本石油株式会社 | 潤滑油組成物 |
| US7306948B2 (en) * | 2004-02-13 | 2007-12-11 | Chevron Oronite Company Llc | High throughput screening methods for lubricating oil compositions |
| JP5390738B2 (ja) * | 2005-11-15 | 2014-01-15 | 出光興産株式会社 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP5207599B2 (ja) | 2006-06-08 | 2013-06-12 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | 潤滑油組成物 |
| US8026199B2 (en) | 2006-11-10 | 2011-09-27 | Nippon Oil Corporation | Lubricating oil composition |
| JP5288861B2 (ja) * | 2008-04-07 | 2013-09-11 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | 潤滑油組成物 |
| JP5453139B2 (ja) * | 2010-03-09 | 2014-03-26 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | ターボチャージャーを備えた内燃機関用潤滑油組成物 |
| CN111303970A (zh) * | 2020-03-13 | 2020-06-19 | 郑州市久润润滑油有限责任公司 | 一种环保型全合成柴油机油及其制备方法 |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP32595398A patent/JP3176888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006014950A3 (en) * | 2004-07-27 | 2006-03-09 | Lubrizol Corp | Lubricating compositions containing an ester of a polycarboxylic acylating agent |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11293266A (ja) | 1999-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7011488B2 (ja) | 潤滑油組成物及びそれに関連する改善 | |
| KR101982815B1 (ko) | 선박 엔진용 윤활유 조성물 | |
| CN100532517C (zh) | 润滑油组合物 | |
| JP2804271B2 (ja) | ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 | |
| JP3176888B2 (ja) | 内燃機関用潤滑油基油及び潤滑油組成物 | |
| JPH10114895A (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| US20110071062A1 (en) | Long-life gasoline engine oil composition | |
| CN1208434A (zh) | 酯为基础的二冲程发动机合成润滑油 | |
| JPH06336593A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| WO2018197309A1 (en) | Lubricating oil composition for internal combustion engine | |
| JP4510390B2 (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| JP2554668B2 (ja) | 内燃機関用潤滑油基油および組成物 | |
| JP4348490B2 (ja) | ガスエンジン潤滑油組成物 | |
| EP0817823B1 (en) | Two-cycle lubricating oil | |
| US6455477B1 (en) | Two-cycle lubricating oil with reduced smoke generation | |
| JP4204340B2 (ja) | 超低硫黄分内燃機関用潤滑油 | |
| JPH10102082A (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| WO1997018282A1 (en) | Lubricating oil for internal combustion engine | |
| KR102842991B1 (ko) | 연비 및 내구성이 향상된 무단변속기유 조성물 | |
| JP4874311B2 (ja) | ガスエンジン潤滑油組成物 | |
| JP4559550B2 (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| JPH1053788A (ja) | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 | |
| JPH07331269A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| Willschke et al. | Synthetic base stocks for low viscosity motor oils | |
| JP2866703B2 (ja) | マルチグレードエンジン油組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090406 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090406 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100406 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |