JP3190769B2 - パティキュレートトラップ装置 - Google Patents
パティキュレートトラップ装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排気中に含まれる微粒子を捕捉、除去するパティキュ
レートトラップ装置に関する。
の排気中に含まれる微粒子を捕捉、除去するパティキュ
レートトラップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気通路に、排気
中の微粒子（パティキュレート）を捕集する複数のフィ
ルタを設置すると共に、各フィルタの下流に逆洗ノズル
を設けたパティキュレートトラップ装置がある。
中の微粒子（パティキュレート）を捕集する複数のフィ
ルタを設置すると共に、各フィルタの下流に逆洗ノズル
を設けたパティキュレートトラップ装置がある。
【０００３】このものは、フィルタの下方に燃焼室を備
え、フィルタの再生時には、該当フィルタに排気を流さ
ないように該当フィルタ下流のバルブを閉じると共に、
逆洗ノズルから高圧エアを吹き出して該当フィルタから
捕集パティキュレートを燃焼室に吹き落とし、燃焼室の
ヒータによって燃焼除去するようになっており、各フィ
ルタの再生を定期的に行うようになっている（特開平２
ー１８８６１３号、３ー１８６０９号、４ー１０９０２
０号公報等参照）。
え、フィルタの再生時には、該当フィルタに排気を流さ
ないように該当フィルタ下流のバルブを閉じると共に、
逆洗ノズルから高圧エアを吹き出して該当フィルタから
捕集パティキュレートを燃焼室に吹き落とし、燃焼室の
ヒータによって燃焼除去するようになっており、各フィ
ルタの再生を定期的に行うようになっている（特開平２
ー１８８６１３号、３ー１８６０９号、４ー１０９０２
０号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来装置に
おいては、再生時に当該フィルタ（再生側のフィルタ）
への排気の流入が規制され、エンジンからの排気は、そ
の全量が非再生側のフィルタを通過する。再生は、短時
間で終わるとはいえ、その間は当該フィルタへの排気の
流入が規制されるので、排圧の上昇によって、エンジン
出力の低下が生じ、運転性に違和感を与える可能性が考
えられる。
おいては、再生時に当該フィルタ（再生側のフィルタ）
への排気の流入が規制され、エンジンからの排気は、そ
の全量が非再生側のフィルタを通過する。再生は、短時
間で終わるとはいえ、その間は当該フィルタへの排気の
流入が規制されるので、排圧の上昇によって、エンジン
出力の低下が生じ、運転性に違和感を与える可能性が考
えられる。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１のよ
うにエンジンの排気中に含まれるパティキュレートを捕
集する複数のフィルタ１，２を並列に設け、再生時に当
該フィルタへの排気の流入を規制するバルブ装置３，４
と、同じく当該フィルタにその下流側から高圧エアを吹
き出して捕集パティキュレートを吹き落とす逆洗装置
５，６と、を備えるパティキュレートトラップフィルタ
装置において、フィルタの再生要求を定期的に発生する
手段１０と、エンジンの負荷を検出する手段７と、フィ
ルタの再生要求の発生時にエンジンの負荷が最大負荷の
５％以下のときに当該フィルタの再生を行うべくバルブ
装置３，４および逆洗装置５，６を制御すると共に、同
じくエンジンの負荷が最大負荷の５％以下でないときは
フィルタの再生要求の発生時点から所定時間が経過する
のを待って当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置
３，４および逆洗装置５，６を制御する手段８と、を設
ける。
うにエンジンの排気中に含まれるパティキュレートを捕
集する複数のフィルタ１，２を並列に設け、再生時に当
該フィルタへの排気の流入を規制するバルブ装置３，４
と、同じく当該フィルタにその下流側から高圧エアを吹
き出して捕集パティキュレートを吹き落とす逆洗装置
５，６と、を備えるパティキュレートトラップフィルタ
装置において、フィルタの再生要求を定期的に発生する
手段１０と、エンジンの負荷を検出する手段７と、フィ
ルタの再生要求の発生時にエンジンの負荷が最大負荷の
５％以下のときに当該フィルタの再生を行うべくバルブ
装置３，４および逆洗装置５，６を制御すると共に、同
じくエンジンの負荷が最大負荷の５％以下でないときは
フィルタの再生要求の発生時点から所定時間が経過する
のを待って当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置
３，４および逆洗装置５，６を制御する手段８と、を設
ける。
【０００７】第２の発明は、図１のようにエンジンの排
気中に含まれるパティキュレートを捕集する複数のフィ
ルタ１，２を並列に設け、再生時に当該フィルタへの排
気の流入を規制するバルブ装置３，４と、同じく当該フ
ィルタにその下流側から高圧エアを吹き出して捕集パテ
ィキュレートを吹き落とす逆洗装置５，６と、を備える
パティキュレートトラップフィルタ装置において、フィ
ルタの再生要求を定期的に発生する手段１０と、エンジ
ンの回転速度を検出する手段９と、フィルタの再生要求
の発生時にエンジンの回転速度が定格回転の８０％以下
のときに当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置３，
４および逆洗装置５，６を制御すると共に、同じくエン
ジンの回転速度が定格回転の８０％以下でないときはフ
ィルタの再生要求の発生時点から所定時間が経過するの
を待って当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置３，
４および逆洗装置５，６を制御する手段８と、を設け
る。
気中に含まれるパティキュレートを捕集する複数のフィ
ルタ１，２を並列に設け、再生時に当該フィルタへの排
気の流入を規制するバルブ装置３，４と、同じく当該フ
ィルタにその下流側から高圧エアを吹き出して捕集パテ
ィキュレートを吹き落とす逆洗装置５，６と、を備える
パティキュレートトラップフィルタ装置において、フィ
ルタの再生要求を定期的に発生する手段１０と、エンジ
ンの回転速度を検出する手段９と、フィルタの再生要求
の発生時にエンジンの回転速度が定格回転の８０％以下
のときに当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置３，
４および逆洗装置５，６を制御すると共に、同じくエン
ジンの回転速度が定格回転の８０％以下でないときはフ
ィルタの再生要求の発生時点から所定時間が経過するの
を待って当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置３，
４および逆洗装置５，６を制御する手段８と、を設け
る。
【０００８】第１の発明では、トラップの再生時におい
て、当該フィルタ（再生側のフィルタ）への排気の流入
が規制され、エンジンからの排気は、その全量が非再生
側のフィルタを通して排出される。この再生処理は、フ
ィルタの再生要求が発生すると、エンジンの負荷が最大
負荷の５％以下のときに行われる。すなわち、フィルタ
の再生は、エンジンのアイドル時に限らず、車両の減速
時やシフトチェンジ時など、エンジン出力の要求されな
いときに行われるため、再生側のフィルタへの排気の流
入規制により、排圧の上昇（およびエンジン出力の低
下）があっても、運転性に違和感を与えることがない。
また、エンジンの負荷が最大負荷の５％以下でないとき
は、再生要求の発生時点から所定時間の経過後に当該フ
ィルタの再生処理が行われるため、再生条件（エンジン
の負荷が最大負荷の５％以下）がなかなか成立せず、フ
ィルタの捕集パティキュレートが過剰に堆積してしま
う、ようなこともない。これらの結果、フィルタの過度
の目詰まりを防止しつつ、その範囲において、フィルタ
の定期的に行われる再生処理に影響されることなく、違
和感のない良好な運転性を確保できるのである。
て、当該フィルタ（再生側のフィルタ）への排気の流入
が規制され、エンジンからの排気は、その全量が非再生
側のフィルタを通して排出される。この再生処理は、フ
ィルタの再生要求が発生すると、エンジンの負荷が最大
負荷の５％以下のときに行われる。すなわち、フィルタ
の再生は、エンジンのアイドル時に限らず、車両の減速
時やシフトチェンジ時など、エンジン出力の要求されな
いときに行われるため、再生側のフィルタへの排気の流
入規制により、排圧の上昇（およびエンジン出力の低
下）があっても、運転性に違和感を与えることがない。
また、エンジンの負荷が最大負荷の５％以下でないとき
は、再生要求の発生時点から所定時間の経過後に当該フ
ィルタの再生処理が行われるため、再生条件（エンジン
の負荷が最大負荷の５％以下）がなかなか成立せず、フ
ィルタの捕集パティキュレートが過剰に堆積してしま
う、ようなこともない。これらの結果、フィルタの過度
の目詰まりを防止しつつ、その範囲において、フィルタ
の定期的に行われる再生処理に影響されることなく、違
和感のない良好な運転性を確保できるのである。
【０００９】第２の発明では、フィルタの再生要求が発
生すると、エンジンの回転速度が定格回転の８０％以
下、すなわち排気流量が比較的に少ないとき、当該フィ
ルタの再生処理が行われるため、エンジンの排圧はそれ
ほど上昇することがなく、エンジン出力への影響を殆ど
生じない。また、エンジンの回転速度が定格回転の８０
％以下でないときは、再生要求の発生時点から所定時間
の経過後に当該フィルタの再生処理が行われるため、第
１の発明と同じく、フィルタの過度の目詰まりを防止し
つつ、その範囲において、フィルタの定期的に行われる
再生処理に影響されることなく、違和感のない良好な運
転性を確保できるのである。
生すると、エンジンの回転速度が定格回転の８０％以
下、すなわち排気流量が比較的に少ないとき、当該フィ
ルタの再生処理が行われるため、エンジンの排圧はそれ
ほど上昇することがなく、エンジン出力への影響を殆ど
生じない。また、エンジンの回転速度が定格回転の８０
％以下でないときは、再生要求の発生時点から所定時間
の経過後に当該フィルタの再生処理が行われるため、第
１の発明と同じく、フィルタの過度の目詰まりを防止し
つつ、その範囲において、フィルタの定期的に行われる
再生処理に影響されることなく、違和感のない良好な運
転性を確保できるのである。
【００１０】
【実施例】図２は本発明の実施例を示すもので、２０は
ディーゼルエンジンの排気通路に設置されるトラップ本
体である。
ディーゼルエンジンの排気通路に設置されるトラップ本
体である。
【００１１】トラップ本体２０は、本体２０内の流路が
２系統に分割され、それぞれ流路にパティキュレートを
捕集するフィルタ２１，２２が介装される。
２系統に分割され、それぞれ流路にパティキュレートを
捕集するフィルタ２１，２２が介装される。
【００１２】フィルタ２１，２２の下流側の流路２３，
２４には、それぞれバルブ装置としてのシャッタバルブ
２５，２６が配設される。
２４には、それぞれバルブ装置としてのシャッタバルブ
２５，２６が配設される。
【００１３】シャッタバルブ２５，２６は、電磁弁２
７，２８が開かれエアリザーバ２９からエアが送られる
と、流路２３，２４を閉じ、電磁弁２７，２８が閉じら
れエアが遮断されると、流路２３，２４を開くようにな
っている。
７，２８が開かれエアリザーバ２９からエアが送られる
と、流路２３，２４を閉じ、電磁弁２７，２８が閉じら
れエアが遮断されると、流路２３，２４を開くようにな
っている。
【００１４】トラップ本体２０にはフィルタ２１，２２
の下方に燃焼室３０が形成され、燃焼室３０にはヒータ
３１が設置される。
の下方に燃焼室３０が形成され、燃焼室３０にはヒータ
３１が設置される。
【００１５】トラップ本体２０のフィルタ２１，２２の
下流側には、それぞれ逆洗装置としての逆洗ノズル３
２，３３が設置される。
下流側には、それぞれ逆洗装置としての逆洗ノズル３
２，３３が設置される。
【００１６】逆洗ノズル３２，３３には、それぞれ電磁
弁３４，３５を介してエアリザーバ２９からの高圧エア
が送られ、電磁弁３４，３５が開かれると高圧エアをフ
ィルタ２１，２２に向けて吹き出すようになっている。
弁３４，３５を介してエアリザーバ２９からの高圧エア
が送られ、電磁弁３４，３５が開かれると高圧エアをフ
ィルタ２１，２２に向けて吹き出すようになっている。
【００１７】エンジンの負荷を検出するために、燃料噴
射ポンプの噴射レバー開度等を検出するエンジン負荷セ
ンサ３６が設けられ、このエンジン負荷信号はコントロ
ーラ３７に入力される。
射ポンプの噴射レバー開度等を検出するエンジン負荷セ
ンサ３６が設けられ、このエンジン負荷信号はコントロ
ーラ３７に入力される。
【００１８】コントローラ３７により、定期的にフィル
タ２１，２２の再生要求が発せられると共に、この再生
要求およびエンジン負荷センサ３６のエンジン負荷信号
に基づいて電磁弁２７，２８，３４，３５、ヒータ３１
が制御される。３８はバッテリを示す。
タ２１，２２の再生要求が発せられると共に、この再生
要求およびエンジン負荷センサ３６のエンジン負荷信号
に基づいて電磁弁２７，２８，３４，３５、ヒータ３１
が制御される。３８はバッテリを示す。
【００１９】なお、エアリザーバ２９は、図示しないが
エンジンのコンプレッサに接続され、エアリザーバ２９
内の圧力が基準値まで下がると、コンプレッサによって
所定高圧になるまでエアが補充される。
エンジンのコンプレッサに接続され、エアリザーバ２９
内の圧力が基準値まで下がると、コンプレッサによって
所定高圧になるまでエアが補充される。
【００２０】次に、コントローラ３７による制御内容を
図３のフローチャートに基づいて説明する。
図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００２１】フィルタの再生要求が発生すると、まずス
テップ１にてエンジン負荷Ｌを規定値Ｌ0（例えば最大
負荷の５％）と比較する。規定値Ｌ0は、エンジンのア
イドル時、減速時、シフトチェンジ時等の負荷がゼロま
たはほとんどゼロであることを検出するための基準であ
る。
テップ１にてエンジン負荷Ｌを規定値Ｌ0（例えば最大
負荷の５％）と比較する。規定値Ｌ0は、エンジンのア
イドル時、減速時、シフトチェンジ時等の負荷がゼロま
たはほとんどゼロであることを検出するための基準であ
る。
【００２２】エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ0よりも低けれ
ば、ステップ３にてフィルタ２１（第１ブロック）の再
生を行う。
ば、ステップ３にてフィルタ２１（第１ブロック）の再
生を行う。
【００２３】エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ0よりも高けれ
ば、ステップ２にて待機し、エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ
0より低くなれば、ステップ３に進み、フィルタ２１の
再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が経過すれば、
同じくステップ３に進み、フィルタ２１の再生を行う。
ば、ステップ２にて待機し、エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ
0より低くなれば、ステップ３に進み、フィルタ２１の
再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が経過すれば、
同じくステップ３に進み、フィルタ２１の再生を行う。
【００２４】フィルタ２１の再生は、流路２３のシャッ
タバルブ２５を閉じ、排気がフィルタ２１側に流れない
ようにすると共に、電磁弁３４を開いてエアリザーバ２
９から高圧エアを逆洗ノズル３２に送り、フィルタ２１
に向けて吹き出すことで、捕集パティキュレートを燃焼
室３０に吹き落とす。この場合、電磁弁３４は高圧エア
をパルス的に吹き出すようにごく短時間開駆動し、その
後閉駆動する。燃焼室３０に落ちたパティキュレートは
ヒータ３１によって焼却する。
タバルブ２５を閉じ、排気がフィルタ２１側に流れない
ようにすると共に、電磁弁３４を開いてエアリザーバ２
９から高圧エアを逆洗ノズル３２に送り、フィルタ２１
に向けて吹き出すことで、捕集パティキュレートを燃焼
室３０に吹き落とす。この場合、電磁弁３４は高圧エア
をパルス的に吹き出すようにごく短時間開駆動し、その
後閉駆動する。燃焼室３０に落ちたパティキュレートは
ヒータ３１によって焼却する。
【００２５】フィルタ２１の再生を終えると、シャッタ
バルブ２５を開く。
バルブ２５を開く。
【００２６】この後、一定時間ｔ20（例えば１０秒）が
経過すると、ステップ５にてエンジン負荷Ｌを規定値Ｌ
0と比較し、エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ0よりも低けれ
ば、ステップ７にてフィルタ２２（第２ブロック）の再
生を行う。
経過すると、ステップ５にてエンジン負荷Ｌを規定値Ｌ
0と比較し、エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ0よりも低けれ
ば、ステップ７にてフィルタ２２（第２ブロック）の再
生を行う。
【００２７】エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ0よりも高けれ
ば、ステップ６にて待機し、エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ
0より低くなれば、ステップ７に進み、フィルタ２２の
再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が経過すれば、
同じくステップ７に進み、フィルタ２２の再生を行う。
ば、ステップ６にて待機し、エンジン負荷Ｌが規定値Ｌ
0より低くなれば、ステップ７に進み、フィルタ２２の
再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が経過すれば、
同じくステップ７に進み、フィルタ２２の再生を行う。
【００２８】フィルタ２２の再生は、流路２４のシャッ
タバルブ２６を閉じ、排気がフィルタ２２側に流れない
ようにすると共に、電磁弁３５を開いてエアリザーバ２
９から高圧エアを逆洗ノズル３３に送り、フィルタ２２
に向けて吹き出すことで、捕集パティキュレートを燃焼
室３０に吹き落とす。この場合、電磁弁３５は高圧エア
をパルス的に吹き出すようにごく短時間開駆動し、その
後閉駆動する。燃焼室３０に落ちたパティキュレートは
ヒータ３１によって焼却する。
タバルブ２６を閉じ、排気がフィルタ２２側に流れない
ようにすると共に、電磁弁３５を開いてエアリザーバ２
９から高圧エアを逆洗ノズル３３に送り、フィルタ２２
に向けて吹き出すことで、捕集パティキュレートを燃焼
室３０に吹き落とす。この場合、電磁弁３５は高圧エア
をパルス的に吹き出すようにごく短時間開駆動し、その
後閉駆動する。燃焼室３０に落ちたパティキュレートは
ヒータ３１によって焼却する。
【００２９】フィルタ２２の再生を終えると、シャッタ
バルブ２６を開き、完了する。
バルブ２６を開き、完了する。
【００３０】このようにフィルタ１１，１２の再生をエ
ンジン負荷が所定値以下のときに行うので、運転性に影
響することはない。
ンジン負荷が所定値以下のときに行うので、運転性に影
響することはない。
【００３１】即ち、フィルタを再生する際は、該当する
流路のシャッタバルブを閉じるため、排気の全量が非再
生側のフィルタに流れるが、フィルタの再生をエンジン
のアイドル時、減速時、シフトチェンジ時等、出力要求
がないときに行うので、排圧が上昇することがあって
も、エンジン出力に影響を及ぼすことはない。
流路のシャッタバルブを閉じるため、排気の全量が非再
生側のフィルタに流れるが、フィルタの再生をエンジン
のアイドル時、減速時、シフトチェンジ時等、出力要求
がないときに行うので、排圧が上昇することがあって
も、エンジン出力に影響を及ぼすことはない。
【００３２】この場合、逆洗ノズルから吹き出すエアに
よっても、ごく短時間ではあるが排圧が上昇するが（エ
アが燃焼室３０側を通って非再生側のフィルタ側に流入
する）、同じく影響はなく、これにより違和感のない良
好な運転性が確保される。
よっても、ごく短時間ではあるが排圧が上昇するが（エ
アが燃焼室３０側を通って非再生側のフィルタ側に流入
する）、同じく影響はなく、これにより違和感のない良
好な運転性が確保される。
【００３３】なお、エンジン負荷が所定値以下にないと
きは、所定時間の経過時点で再生を行うので、フィルタ
にパティキュレートが過剰に堆積することを防止でき
る。
きは、所定時間の経過時点で再生を行うので、フィルタ
にパティキュレートが過剰に堆積することを防止でき
る。
【００３４】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
エンジン回転速度が所定値以下のときにフィルタ２１，
２２の再生を行うものである。
エンジン回転速度が所定値以下のときにフィルタ２１，
２２の再生を行うものである。
【００３５】この場合、図２に示すようにエンジンの回
転速度を検出するエンジン回転速度センサ４０が設けら
れ、そのエンジン回転速度信号に基づいて電磁弁２７，
２８，３４，３５、ヒータ３１が制御される。
転速度を検出するエンジン回転速度センサ４０が設けら
れ、そのエンジン回転速度信号に基づいて電磁弁２７，
２８，３４，３５、ヒータ３１が制御される。
【００３６】フィルタの再生要求が発生すると、ステッ
プ１１にてエンジン回転速度Ｎを規定値Ｎ0（例えば定
格回転数の８０％）と比較する。
プ１１にてエンジン回転速度Ｎを規定値Ｎ0（例えば定
格回転数の８０％）と比較する。
【００３７】エンジン回転速度Ｎが規定値Ｎ0よりも低
ければ、ステップ１３にてフィルタ２１（第１ブロッ
ク）の再生を行う。
ければ、ステップ１３にてフィルタ２１（第１ブロッ
ク）の再生を行う。
【００３８】エンジン回転速度Ｎが規定値Ｎ0よりも高
ければ、ステップ１２にて待機し、エンジン回転速度Ｎ
が規定値Ｎ0より低くなれば、ステップ１３に進み、フ
ィルタ２１の再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が
経過すれば、同じくステップ１３に進み、フィルタ２１
の再生を行う。
ければ、ステップ１２にて待機し、エンジン回転速度Ｎ
が規定値Ｎ0より低くなれば、ステップ１３に進み、フ
ィルタ２１の再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が
経過すれば、同じくステップ１３に進み、フィルタ２１
の再生を行う。
【００３９】フィルタ２１の再生後、一定時間ｔ20（例
えば１０秒）が経過すると、ステップ１５にてエンジン
回転速度Ｎを規定値Ｎ0と比較し、エンジン回転速度Ｎ
が規定値Ｎ0よりも低ければ、ステップ１７にてフィル
タ２２（第２ブロック）の再生を行う。
えば１０秒）が経過すると、ステップ１５にてエンジン
回転速度Ｎを規定値Ｎ0と比較し、エンジン回転速度Ｎ
が規定値Ｎ0よりも低ければ、ステップ１７にてフィル
タ２２（第２ブロック）の再生を行う。
【００４０】エンジン回転速度Ｎが規定値Ｎ0よりも高
ければ、ステップ１６にて待機し、エンジン回転速度Ｎ
が規定値Ｎ0より低くなれば、ステップ１７に進み、フ
ィルタ２２の再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が
経過すれば、同じくステップ１７に進み、フィルタ２２
の再生を行う。
ければ、ステップ１６にて待機し、エンジン回転速度Ｎ
が規定値Ｎ0より低くなれば、ステップ１７に進み、フ
ィルタ２２の再生を行う。なお、この際所定時間ｔ10が
経過すれば、同じくステップ１７に進み、フィルタ２２
の再生を行う。
【００４１】このようにフィルタ１１，１２の再生をエ
ンジン回転速度が所定値以下のときに、即ち排気流量が
比較的少ないときに行えば、排圧がそれほど上昇するこ
とがなく、これによりエンジン出力への影響が回避さ
れ、違和感を与えるがなく、良好な運転性が確保され
る。
ンジン回転速度が所定値以下のときに、即ち排気流量が
比較的少ないときに行えば、排圧がそれほど上昇するこ
とがなく、これによりエンジン出力への影響が回避さ
れ、違和感を与えるがなく、良好な運転性が確保され
る。
【００４２】なお、排圧の上昇が抑えられるので、逆洗
ノズルから吹き出すエアとの圧力差が大きくなり、再生
効率も向上する。
ノズルから吹き出すエアとの圧力差が大きくなり、再生
効率も向上する。
【００４３】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの排気中
に含まれるパティキュレートを捕集する複数のフィルタ
を並列に設け、再生時に当該フィルタへの排気の流入を
規制するバルブ装置と、同じく当該フィルタにその下流
側から高圧エアを吹き出して捕集パティキュレートを吹
き落とす逆洗装置と、を備えるパティキュレートトラッ
プフィルタ装置において、フィルタの再生要求を定期的
に発生する手段と、エンジンの負荷を検出する手段と、
フィルタの再生要求の発生時にエンジンの負荷が最大負
荷の５％以下のときに当該フィルタの再生を行うべくバ
ルブ装置および逆洗装置を制御すると共に、同じくエン
ジンの負荷が最大負荷の５％以下でないときはフィルタ
の再生要求の発生時点から所定時間が経過するのを待っ
て当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置および逆洗
装置を制御する手段と、を設けたので、フィルタの過度
の目詰まりを防止しつつ、その範囲において、フィルタ
の定期的な再生処理に拘わらず、違和感のない良好な運
転性を確保できる。
に含まれるパティキュレートを捕集する複数のフィルタ
を並列に設け、再生時に当該フィルタへの排気の流入を
規制するバルブ装置と、同じく当該フィルタにその下流
側から高圧エアを吹き出して捕集パティキュレートを吹
き落とす逆洗装置と、を備えるパティキュレートトラッ
プフィルタ装置において、フィルタの再生要求を定期的
に発生する手段と、エンジンの負荷を検出する手段と、
フィルタの再生要求の発生時にエンジンの負荷が最大負
荷の５％以下のときに当該フィルタの再生を行うべくバ
ルブ装置および逆洗装置を制御すると共に、同じくエン
ジンの負荷が最大負荷の５％以下でないときはフィルタ
の再生要求の発生時点から所定時間が経過するのを待っ
て当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置および逆洗
装置を制御する手段と、を設けたので、フィルタの過度
の目詰まりを防止しつつ、その範囲において、フィルタ
の定期的な再生処理に拘わらず、違和感のない良好な運
転性を確保できる。
【００４４】第２の発明によれば、エンジンの排気中に
含まれるパティキュレートを捕集する複数のフィルタを
並列に設け、再生時に当該フィルタへの排気の流入を規
制するバルブ装置と、同じく当該フィルタにその下流側
から高圧エアを吹き出して捕集パティキュレートを吹き
落とす逆洗装置と、を備えるパティキュレートトラップ
フィルタ装置において、フィルタの再生要求を定期的に
発生する手段と、エンジンの回転速度を検出する手段
と、フィルタの再生要求の発生時にエンジンの回転速度
が定格回転の８０％以下のときに当該フィルタの再生を
行うべくバルブ装置および逆洗装置を制御すると共に、
同じくエンジンの回転速度が定格回転の８０％以下でな
いときはフィルタの再生要求の発生時点から所定時間が
経過するのを待って当該フィルタの再生を行うべくバル
ブ装置および逆洗装置を制御する手段と、を設けたの
で、フィルタの過度の目詰まりを防止しつつ、その範囲
において、フィルタの定期的な再生処理に拘わらず、違
和感のない良好な運転性を確保できる。
含まれるパティキュレートを捕集する複数のフィルタを
並列に設け、再生時に当該フィルタへの排気の流入を規
制するバルブ装置と、同じく当該フィルタにその下流側
から高圧エアを吹き出して捕集パティキュレートを吹き
落とす逆洗装置と、を備えるパティキュレートトラップ
フィルタ装置において、フィルタの再生要求を定期的に
発生する手段と、エンジンの回転速度を検出する手段
と、フィルタの再生要求の発生時にエンジンの回転速度
が定格回転の８０％以下のときに当該フィルタの再生を
行うべくバルブ装置および逆洗装置を制御すると共に、
同じくエンジンの回転速度が定格回転の８０％以下でな
いときはフィルタの再生要求の発生時点から所定時間が
経過するのを待って当該フィルタの再生を行うべくバル
ブ装置および逆洗装置を制御する手段と、を設けたの
で、フィルタの過度の目詰まりを防止しつつ、その範囲
において、フィルタの定期的な再生処理に拘わらず、違
和感のない良好な運転性を確保できる。
【図１】発明の構成図である。
【図２】実施例の構成図である。
【図３】制御内容を示すフローチャートである。
【図４】他の実施例の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
２０ トラップ本体 ２１，２２ フィルタ ２５，２６ シャッタバルブ ２７，２８ 電磁弁 ２９ エアリザーバ ３０ 燃焼室 ３１ ヒータ ３２，３３ 逆洗ノズル ３４，３５ 電磁弁 ３６ 負荷センサ ３７ コントローラ ４０ 回転速度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの排気中に含まれるパティキュレ
ートを捕集する複数のフィルタを並列に設け、再生時に
当該フィルタへの排気の流入を規制するバルブ装置と、
同じく当該フィルタにその下流側から高圧エアを吹き出
して捕集パティキュレートを吹き落とす逆洗装置と、を
備えるパティキュレートトラップフィルタ装置におい
て、フィルタの再生要求を定期的に発生する手段と、エ
ンジンの負荷を検出する手段と、フィルタの再生要求の
発生時にエンジンの負荷が最大負荷の５％以下のときに
当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置および逆洗装
置を制御すると共に、同じくエンジンの負荷が最大負荷
の５％以下でないときはフィルタの再生要求の発生時点
から所定時間が経過するのを待って当該フィルタの再生
を行うべくバルブ装置および逆洗装置を制御する手段
と、を設けたことを特徴とするパティキュレートトラッ
プフィルタ装置。 - 【請求項２】エンジンの排気中に含まれるパティキュレ
ートを捕集する複数のフィルタを並列に設け、再生時に
当該フィルタへの排気の流入を規制するバルブ装置と、
同じく当該フィルタにその下流側から高圧エアを吹き出
して捕集パティキュレートを吹き落とす逆洗装置と、を
備えるパティキュレートトラップフィルタ装置におい
て、フィルタの再生要求を定期的に発生する手段と、エ
ンジンの回転速度を検出する手段と、フィルタの再生要
求の発生時にエンジンの回転速度が定格回転の８０％以
下のときに当該フィルタの再生を行うべくバルブ装置お
よび逆洗装置を制御すると共に、同じくエンジンの回転
速度が定格回転の８０％以下でないときはフィルタの再
生要求の発生時点から所定時間が経過するのを待って当
該フィルタの再生を行うべくバルブ装置および逆洗装置
を制御する手段と、を設けたことを特徴とするパティキ
ュレートトラップフィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443093A JP3190769B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | パティキュレートトラップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443093A JP3190769B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | パティキュレートトラップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734846A JPH0734846A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3190769B2 true JP3190769B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=15978403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17443093A Expired - Fee Related JP3190769B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | パティキュレートトラップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3190769B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005264785A (ja) * | 2004-03-17 | 2005-09-29 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気後処理装置 |
| US7531048B2 (en) | 2004-10-19 | 2009-05-12 | Honeywell International Inc. | On-wing combustor cleaning using direct insertion nozzle, wash agent, and procedure |
| CN110374719A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-10-25 | 刘柳成林 | 一种柴油内燃机脉冲净化及提取优质纳米石墨烯碳粒装置 |
| CN112943415B (zh) * | 2021-02-05 | 2023-05-12 | 北京航天爱锐科技有限责任公司 | 尾气处理装置的控制方法、控制装置和车辆 |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP17443093A patent/JP3190769B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0734846A (ja) | 1995-02-03 |
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