JP3201966B2 - 車両後部の上部扉と下部扉のロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、特公平５−４５７５３号公報
及び特公平８−２６７０７号公報には、車体の後部に設
けた上部扉及び下部扉と、前記上部扉の下部に設けたス
トライカと、前記下部扉の上縁に設けられ前記ストライ
カが係合するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段部
に係合して該ラッチの逆転を防止するラチェットとを有
する上部ロック装置と、前記下部扉の側縁に設けられ前
記車体の後側部に固定のストライカが係合する下部ロッ
ク装置と、前記下部扉に設けられ前記下部ロック装置の
解除レバーを回動させるアウタハンドル機構とからなる
ものにおいて、前記上部ロック装置の近傍位置には、上
部扉を閉扉すると非連結状態となるクラッチ継脱機構を
設けて、上部扉が閉扉されているときはアウタハンドル
機構を開扉操作しても、前記下部ロック装置は解放しな
いようにした車両後部の上部扉と下部扉のロック装置に
ついて記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、上
部ロック装置の近傍位置に、上部扉を閉扉すると非連結
状態となるクラッチ継脱機構を設けているので、上部ロ
ック装置が複雑構成になり、製造面倒のみならず、取付
も困難である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１の後部に設けた上部扉２及び下部扉３と、前記車体１
の後側部に設けた下部ストライカ４６と、前記下部扉３
の側縁に設けられ前記下部ストライカ４６に係合するラ
ッチ４７及び前記ラッチ４７の逆転を防止するラチェッ
ト４８とを有する下部ロック装置３１と、前記下部扉３
に設けられ前記下部ロック装置３１の前記ラチェット４
８を前記ラッチ４７より離脱させるアウタハンドル機構
２６とからなるものにおいて、該アウタハンドル機構２
６には、前記上部扉２が開扉されると連結状態に切り替
わり前記上部扉２が閉扉されると非連結状態に切り替わ
るクラッチ継脱機構３２を設け、前記クラッチ継脱機構
３２は、前記連結状態にあるときは、前記アウタハンド
ル機構２６の前記下部扉３用アウタハンドルレバー３４
の開扉回動で前記下部ロック装置３１を解放して前記下
部扉３を開扉させるが、前記非連結状態にあるときは、
前記アウタハンドルレバー３４の前記開扉回動による前
記下部ロック装置３１の解放をさせないように構成した
車両後部の上部扉と下部扉のロック装置としたものであ
る。また、前記装置において、前記クラッチ継脱機構３
２は、前記アウタハンドルレバー３４を開扉回動させる
と軸３７を中心に回動する第一レバー３６と、前記軸３
７にスライド自在に係合する長孔４０を備えると共に前
記上部扉２の開閉に応じて前記軸３７の放射方向にスラ
イド移動して前記第一レバー３６に対して係合可能の係
合位置と係合不能の非係合位置とに変位する第二レバー
３９とを備え、該第二レバー３９は前記係合位置のとき
は前記第一レバー３６と同一の前記軸３７を中心に前記
第一レバー３６と一緒に回動するように構成した車両後
部の上部扉と下部扉のロック装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車体１の後部の上部扉（上部上下スイン
グ扉）、３は上部扉２の下側に設けられている下部扉
（下部左右スイング扉）であり、上部扉２の下端には上
部ストライカ４が固定され、下部扉３の上縁には上部扉
２を閉扉したとき、上部ストライカ４が係合する上部ロ
ック装置５が設けられる。

【０００６】前記上部ロック装置５は、図３のように、
その金属ロックフレーム６にラッチ７とラチェット８と
スイッチ９等が取付けられている。前記ラッチ７は、軸
１０で金属ロックフレーム６に軸止され、外周面には上
部扉２を閉扉したとき前記上部ストライカ４が係合する
係合溝１１と、ラチェット８の爪１２が係合してラッチ
７の逆転を防止するフルラッチ係合段部１３が係合され
る。ラッチ７はバネ１４により図３、４において常時右
転方向に付勢され、図４のフルラッチ状態でラチェット
８の爪１２が外れると、図３の開扉状態に戻される。

【０００７】前記ラチェット８は、軸１５で金属ロック
フレーム６に軸止され、バネ１６により常時爪１２がラ
ッチ７に弾着するように付勢され、下端のアーム１７に
は開扉のとき、スイッチ９をオンにするピン１８が設け
られる（図３）。

【０００８】図２及び図５、６において、１９は中継部
材であり、２０は中継フレーム、２１はベルクランク
で、ベルクランク２１はその中心を軸２２により中継フ
レーム２０に軸着し、第一アーム２３には前記ラチェッ
ト８に至るロッド２４が連結され、第二アーム２５には
アウタハンドル機構２６に至るロッド２７が連結され、
第三アーム２８にはプッシュ式キーシリンダ２９に至る
ロッド３０が連絡される（図２）。第一アーム２３と第
二アーム２５と第三アーム２８は、略１２０°の間隔を
置いて三方に伸びている。前記中継部材１９は下部扉３
に取付けられる。

【０００９】前記アウタハンドル機構２６はこれを開扉
操作すると、下部扉３の下部ロック装置（テールゲート
ロック装置とも呼ばれる）３１を解放して下部扉３を開
扉する。しかし、上部扉２が閉扉されているときは、ア
ウタハンドル機構２６を開扉操作しても下部扉３は開扉
されないようにアウタハンドル機構２６にはクラッチ継
脱機構３２を設けている。クラッチ継脱機構３２の構造
について説明すると、図２において、３３はアウタハン
ドルフレーム、３４はアウタハンドルレバー、３５はア
ウタハンドルレバー３４の開扉操作で下動するロッド、
図７、８、１０において、３６はロッド３５の下端が連
結されている第一レバーで、第一レバー３６は図７にお
いて左端が軸３７によりアウタハンドルフレーム３３側
に軸止され、前記ロッド３５は第一レバー３６の右端側
に連結される。第一レバー３６は金属板のプレス打抜加
工か合成樹脂の射出成形により形成しているが、右端の
下縁には直角に折曲げた略水平の当接片３８を形成す
る。

【００１０】３９は前記第一レバー３６に対して重合す
るように設けた第二レバーであり、同様に金属板のプレ
ス打抜加工か合成樹脂の射出成形により形成し、その左
端側には前記ベルクランク２１の第二アーム２５に至る
前記ロッド２７の一端部が連結され、第二アーム２５が
回転してロッド２７が移動すると第二レバー３９は左右
動する。該第二レバー３９の左端側には左右長孔４０が
設けられて前記軸３７は該左右長孔４０に挿通されてい
る。前記第二レバー３９の右端側の下側には前記第一レ
バー３６の当接片３８が下動したとき当接する係合部４
１が形成される。クラッチ継脱機構３２は第二レバー３
９が左に摺動して図８のように係合部４１が当接片３８
の下側に臨むとクラッチ連結状態となり、アウタハンド
ルレバー３４の開扉操作によりロッド３５を下動させて
第一レバー３６を軸３７を中心に下動させると、第一レ
バー３６の当接片３８は係合部４１を押して第二レバー
３９を軸３７を中心に下動させる。第二レバー３９が右
に摺動して図７のように係合部４１が当接片３８より右
に外れるとクラッチ非連結状態となって、アウタハンド
ルレバー３４の開扉操作によりロッド３５を下動させて
第一レバー３６を軸３７を中心に下動させても、第一レ
バー３６の当接片３８は係合部４１を押せず空振とな
る。

【００１１】前記クラッチ継脱機構３２には、第二レバ
ー３９と重合する図１１の第三レバー４２が設けられ
る。第三レバー４２も金属板のプレス打抜加工か合成樹
脂の射出成形により形成される。第三レバー４２の左端
側は軸３７に軸止され、右端側には左右長孔４３が設け
られて、左右長孔４３には第二レバー３９より突出する
突起４４が係合している。突起４４は合成樹脂の射出成
形によるときは簡単に成形される。第三レバー４２の右
端側にはロッド４５が取付けられ、ロッド４５は下部ロ
ック装置３１のラチェット４８に連結している。

【００１２】前記下部ロック装置３１には、車体１側に
設けた下部ストライカ４６と係合するラッチ４７とラッ
チ４７の逆転を防止する前記ラチェット４８が設けら
れ、前記ロッド４５はラチェット４８に連結され、クラ
ッチ継脱機構３２が連結状態のときアウタハンドルレバ
ー３４を開扉操作するとラチェット４８は外れて下部扉
３は開扉される。

【００１３】前記キーシリンダ２９はプッシュ式であっ
て、これをプッシュすると、ロッド３０を介して前記ベ
ルクランク２１を左転させ、ロッド２４を介してラチェ
ット８をラッチ７より離脱させるものである。また、更
にロッド２７を介して図７の第二レバー３９を左動さ
せ、クラッチ継脱機構３２を連結状態にする。４９はア
クチュエーターであり、前記プッシュ式キーシリンダ２
９にロッド５０で連結され、前記プッシュ式キーシリン
ダ２９を介してラチェット８かクラッチ継脱機構３２に
連結される。

【００１４】

【作用】次に作用を述べる。下部扉３を閉扉すると、車
体１側の下部ストライカ４６に下部扉３側のラッチ４７
は係合して回転し、該ラッチ４７のフルラッチ係合段部
にラチェット４８が係合してラッチ４７の逆転を防止し
て、下部扉３はフルラッチされる。

【００１５】この状態で上部扉２を閉扉すると、上部扉
２の下縁に取付けられている上部ストライカ４は閉扉さ
れた下部扉３側の上縁に取付けられた上部ロック装置５
のラッチ７に係合してラッチ７を回転させ、ラッチ７の
フルラッチ係合段部１３にラチェット８の爪１２が係合
して上部扉２をフルラッチさせる。

【００１６】前記のように上部扉２をフルラッチさせる
と、上部扉２のラッチ７のフルラッチ係合段部１３に係
合するラチェット８の回転（バネ１６の弾力による回
転）で、これに取付けられているロッド２４を引上げる
から、ロッド２４の下端が係止されている中継部材１９
のベルクランク２１の第一アーム２３を図６の状態から
図５の状態に右転させる。すると、ベルクランク２１の
第二アーム２５も右回動し、ロッド２７を右動させて図
８の状態にあったクラッチ継脱機構３２の第二レバー３
９を右動させ、図７のように第二レバー３９の係合部４
１を第一レバー３６の当接片３８より外し、クラッチ継
脱機構３２を非連結状態にする。

【００１７】この状態では、図２のアウタハンドル機構
２６のアウタハンドルレバー３４を開扉操作してロッド
３５を下動させ、ロッド３５により軸３７を中心に第一
レバー３６を下動回転させても、当接片３８は係合部４
１に当接せず空振りであるから第二レバー３９および第
三レバー４２は回転せず、下部扉３の下部ロック装置３
１のラチェット４８はラッチ４７より離脱しないので開
扉できない。即ち、上部扉２が閉扉しているときは、下
部扉３は開扉しない。

【００１８】しかし、上部扉２が開扉している図３の状
態では、ラチェット８の爪１２はラッチ７の外周面に当
接してロッド２４は押下げられているので、図６のよう
にロッド２４により第一アーム２３を押下げ、ベルクラ
ンク２１を左転させてロッド２７によりクラッチ継脱機
構３２の第二レバー３９を図８の状態にするので、第二
レバー３９の係合部４１は第一レバー３６の当接片３８
の下方に臨んでクラッチ連結状態となり、アウタハンド
ルレバー３４を開扉操作してロッド３５を下降させると
第一レバー３６を介して第二レバー３９の係合部４１部
分を下降させて第二レバー３９を軸３７を中心に右転さ
せ、第二レバー３９の突起４４が第三レバー４２の左右
長孔４３に係合しているので、第三レバー４２を下降さ
せ、ロッド４５を介してラチェット４８をラッチ４７よ
り離脱させ開扉する。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、車体１の後部に設けた上部扉
２及び下部扉３と、前記車体１の後側部に設けた下部ス
トライカ４６と、前記下部扉３の側縁に設けられ前記下
部ストライカ４６に係合するラッチ４７及び前記ラッチ
４７の逆転を防止するラチェット４８とを有する下部ロ
ック装置３１と、前記下部扉３に設けられ前記下部ロッ
ク装置３１の前記ラチェット４８を前記ラッチ４７より
離脱させるアウタハンドル機構２６とからなるものにお
いて、該アウタハンドル機構２６には、前記上部扉２が
開扉されると連結状態に切り替わり前記上部扉２が閉扉
されると非連結状態に切り替わるクラッチ継脱機構３２
を設け、前記クラッチ継脱機構３２は、前記連結状態に
あるときは、前記アウタハンドル機構２６の前記下部扉
３用アウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロ
ック装置３１を解放して前記下部扉３を開扉させるが、
前記非連結状態にあるときは、前記アウタハンドルレバ
ー３４の前記開扉回動による前記下部ロック装置３１の
解放をさせないように構成した車両後部の上部扉と下部
扉のロック装置としたものであるから、クラッチ継脱機
構３２は周囲の広い前記アウタハンドル機構２６に設け
るので、設計製造共容易であり、精度が向上する。ま
た、前記装置において、前記クラッチ継脱機構３２は、
前記アウタハンドルレバー３４を開扉回動させると軸３
７を中心に回動する第一レバー３６と、前記軸３７にス
ライド自在に係合する長孔４０を備えると共に前記上部
扉２の開閉に応じて前記軸３７の放射方向にスライド移
動して前記第一レバー３６に対して係合可能の係合位置
と係合不能の非係合位置とに変位する第二レバー３９と
を備え、該第二レバー３９は前記係合位置のときは前記
第一レバー３６と同一の前記軸３７を中心に前記第一レ
バー３６と一緒に回動するように構成した車両後部の上
部扉と下部扉のロック装置としたものであるから、クラ
ッチ継脱機構３２も構造簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両断面図。

【図２】要部連結図。

【図３】上部扉開放図。

【図４】上部扉閉扉図。

【図５】中継部材正面図。

【図６】中継部材正面図。

【図７】クラッチ切状態図。

【図８】クラッチ入状態図。

【図９】第二レバー正面図。

【図１０】第一レバー正面図。

【図１１】第三レバー正面図。

【符号の説明】

１…車体、２…上部扉、３…下部扉、４…上部ストライ
カ、５…上部ロック装置、６…ロックフレーム、７…ラ
ッチ、８…ラチェット、９…スイッチ、１０…軸、１１
…係合溝、１２…爪、１３…フルラッチ係合段部、１４
…バネ、１５…軸、１６…バネ、１７…アーム、１８…
ピン、１９…中継部材、２０…中継フレーム、２１…ベ
ルクランク、２２…軸、２３…第一アーム、２４…ロッ
ド、２５…第二アーム、２６…アウタハンドル機構、２
７…ロッド、２８…第三アーム、２９…プッシュ式キー
シリンダ、３０…ロッド、３１…下部ロック装置、３２
…クラッチ継脱機構、３３…アウタハンドルフレーム、
３４…アウタハンドルレバー、３５…ロッド、３６…第
一レバー、３７…軸、３８…当接片、３９…第二レバ
ー、４０…左右長孔、４１…係合部、４２…第三レバ
ー、４３…左右長孔、４４…突起、４５…ロッド、４６
…下部ストライカ、４７…ラッチ、４８…ラチェット、
４９…アクチュエーター、５０…ロッド。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀切 伸大 神奈川県藤沢市土棚８番地 (56)参考文献 特開 昭64−17983（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−112576（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−26256（ＪＰ，Ａ) 実公 昭57−44046（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１の後部に設けた上部扉２及び下部
   扉３と、前記車体１の後側部に設けた下部ストライカ４
   ６と、前記下部扉３の側縁に設けられ前記下部ストライ
   カ４６に係合するラッチ４７及び前記ラッチ４７の逆転
   を防止するラチェット４８とを有する下部ロック装置３
   １と、前記下部扉３に設けられ前記下部ロック装置３１
   の前記ラチェット４８を前記ラッチ４７より離脱させる
   アウタハンドル機構２６とからなるものにおいて、該ア
   ウタハンドル機構２６には、前記上部扉２が開扉される
   と連結状態に切り替わり前記上部扉２が閉扉されると非
   連結状態に切り替わるクラッチ継脱機構３２を設け、前
   記クラッチ継脱機構３２は、前記連結状態にあるとき
   は、前記アウタハンドル機構２６の前記下部扉３用アウ
   タハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装置
   ３１を解放して前記下部扉３を開扉させるが、前記非連
   結状態にあるときは、前記アウタハンドルレバー３４の
   前記開扉回動による前記下部ロック装置３１の解放をさ
   せないように構成した車両後部の上部扉と下部扉のロッ
   ク装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記クラッチ継脱機
   構３２は、前記アウタハンドルレバー３４を開扉回動さ
   せると軸３７を中心に回動する第一レバー３６と、前記
   軸３７にスライド自在に係合する長孔４０を備えると共
   に前記上部扉２の開閉に応じて前記軸３７の放射方向に
   スライド移動して前記第一レバー３６に対して係合可能
   の係合位置と係合不能の非係合位置とに変位する第二レ
   バー３９とを備え、該第二レバー３９は前記係合位置の
   ときは前記第一レバー３６と同一の前記軸３７を中心に
   前記第一レバー３６と一緒に回動するように構成した車
   両後部の上部扉と下部扉のロック装置。