JP3205782B2 - アルミニウム製サスペンション部品の製造方法 - Google Patents
アルミニウム製サスペンション部品の製造方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば自動車のサス
ペンションに用いられるアーム、リンク等のようなアル
ミニウム製サスペンション部品を製造する方法に関す
る。
ペンションに用いられるアーム、リンク等のようなアル
ミニウム製サスペンション部品を製造する方法に関す
る。
【０００２】この明細書において、「アルミニウム」と
いう語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を
含むものとする。
いう語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を
含むものとする。
【０００３】
【従来の技術】自動車用サスペンション部品としては、
従来、プレス成形された鋼製のものが用いられていた。
ところが、近年、自動車の性能向上および燃費低減のた
めに、軽量化が要求されるようになってきており、各種
自動車用サスペンション部品にアルミニウム製品を用い
ることが考えられている。
従来、プレス成形された鋼製のものが用いられていた。
ところが、近年、自動車の性能向上および燃費低減のた
めに、軽量化が要求されるようになってきており、各種
自動車用サスペンション部品にアルミニウム製品を用い
ることが考えられている。
【０００４】ところで、自動車用サスペンション部品
は、通常、その各部分の形状が、同一方向に伸びる軸線
を有していない。たとえばロアアームの場合、その両端
部に、ゴムブシュを介して車体側および車輪側へ揺動自
在に取付けるための取付け孔が形成されているが、その
揺動中心の向きが異なっているため、取付け孔の方向も
異なったものとなっている。しかも、ロアアームには、
その重量を軽減させるための複数の重量軽減用貫通孔も
形成されている。
は、通常、その各部分の形状が、同一方向に伸びる軸線
を有していない。たとえばロアアームの場合、その両端
部に、ゴムブシュを介して車体側および車輪側へ揺動自
在に取付けるための取付け孔が形成されているが、その
揺動中心の向きが異なっているため、取付け孔の方向も
異なったものとなっている。しかも、ロアアームには、
その重量を軽減させるための複数の重量軽減用貫通孔も
形成されている。
【０００５】そのため、従来、このようなロアアーム
は、押出成形された丸棒を加熱して熱間型鍛造加工を施
した後トリミングし、さらに熱処理することによって製
造される。
は、押出成形された丸棒を加熱して熱間型鍛造加工を施
した後トリミングし、さらに熱処理することによって製
造される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
ニウム製サスペンション部品を製造する従来の方法で
は、丸棒から所定の形状に熱間型鍛造するさいの型鍛造
に多くの工数を必要とする。しかも、全体にトリミング
を施す必要があるので、除去するばりの量が多くなり、
材料歩留りが悪くなる。したがって、コストが高くなる
という問題がある。
ニウム製サスペンション部品を製造する従来の方法で
は、丸棒から所定の形状に熱間型鍛造するさいの型鍛造
に多くの工数を必要とする。しかも、全体にトリミング
を施す必要があるので、除去するばりの量が多くなり、
材料歩留りが悪くなる。したがって、コストが高くなる
という問題がある。
【０００７】本発明の目的は、上記問題を解決したアル
ミニウム製サスペンション部品の製造方法を提供するこ
とにある。
ミニウム製サスペンション部品の製造方法を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明によるアルミ
ニウム製サスペンション部品の製造方法は、最終製品形
状に近似した横断面形状を有するアルミニウム押出形材
を成形した後溶体化処理を施し、ついでこのアルミニウ
ム押出形材を所定長さに切断するか、または最終製品形
状に近似した横断面形状を有するアルミニウム押出形材
を成形し、ついでこのアルミニウム押出形材を所定長さ
に切断した後溶体化処理を施し、その後切断片の一部分
にねじり加工または曲げ加工を施して最終製品形状に成
形し、さらに時効処理を施すことを特徴とするものであ
る。
ニウム製サスペンション部品の製造方法は、最終製品形
状に近似した横断面形状を有するアルミニウム押出形材
を成形した後溶体化処理を施し、ついでこのアルミニウ
ム押出形材を所定長さに切断するか、または最終製品形
状に近似した横断面形状を有するアルミニウム押出形材
を成形し、ついでこのアルミニウム押出形材を所定長さ
に切断した後溶体化処理を施し、その後切断片の一部分
にねじり加工または曲げ加工を施して最終製品形状に成
形し、さらに時効処理を施すことを特徴とするものであ
る。
【０００９】第２の発明によるアルミニウムサスペンシ
ョン部品の製造方法は、両端部に方向の異なった第１お
よび第２の２つの取付け孔を有するアルミニウム製サス
ペンション部品を製造する方法であって、最終製品形状
に近似した横断面形状を有するとともに、横断面におけ
る両端部に押出方向に伸びる第１および第２の２つの貫
通孔を有するアルミニウム押出形材を成形した後、この
アルミニウム押出形材を所定長さに切断し、ついで切断
片における第１貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通
孔の近傍を局部的に加熱し、この部分に切断片の長さ方
向に圧縮加重をかけながらねじり加工を施して最終製品
形状に成形し、さらに溶体化処理および時効処理を施す
ことを特徴とするものである。
ョン部品の製造方法は、両端部に方向の異なった第１お
よび第２の２つの取付け孔を有するアルミニウム製サス
ペンション部品を製造する方法であって、最終製品形状
に近似した横断面形状を有するとともに、横断面におけ
る両端部に押出方向に伸びる第１および第２の２つの貫
通孔を有するアルミニウム押出形材を成形した後、この
アルミニウム押出形材を所定長さに切断し、ついで切断
片における第１貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通
孔の近傍を局部的に加熱し、この部分に切断片の長さ方
向に圧縮加重をかけながらねじり加工を施して最終製品
形状に成形し、さらに溶体化処理および時効処理を施す
ことを特徴とするものである。
【００１０】第３の発明によるアルミニウムサスペンシ
ョン部品の製造方法は、両端部に方向の異なった第１お
よび第２の２つの取付け孔を有するアルミニウム製サス
ペンション部品を製造する方法であって、最終製品形状
に近似した横断面形状を有するとともに、横断面におけ
る両端部に押出方向に伸びる第１および第２の２つの 貫
通孔を有するアルミニウム押出形材を成形した後、この
アルミニウム押出形材を所定長さに切断し、ついで切断
片における第１貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通
孔の近傍を局部的に加熱し、この部分に切断片の厚さ方
向に曲げ加工を施して最終製品形状に成形し、さらに溶
体化処理および時効処理を施すことを特徴とするもので
ある。
ョン部品の製造方法は、両端部に方向の異なった第１お
よび第２の２つの取付け孔を有するアルミニウム製サス
ペンション部品を製造する方法であって、最終製品形状
に近似した横断面形状を有するとともに、横断面におけ
る両端部に押出方向に伸びる第１および第２の２つの 貫
通孔を有するアルミニウム押出形材を成形した後、この
アルミニウム押出形材を所定長さに切断し、ついで切断
片における第１貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通
孔の近傍を局部的に加熱し、この部分に切断片の厚さ方
向に曲げ加工を施して最終製品形状に成形し、さらに溶
体化処理および時効処理を施すことを特徴とするもので
ある。
【００１１】
【作用】第１の発明によれば、切断片の一部分のみにね
じり加工または曲げ加工を施して最終製品形状に成形す
るものであるから、従来のように全体を鍛造により成形
する場合に比べて工数が少なくなる。また、溶体化処理
した後にねじり加工または曲げ加工を施し、その後時効
処理を施すので、破壊の起点となり易いねじりまたは曲
げ部分の引張り強度が向上する。さらに、ばりが全く発
生しないので、トリミングを施す必要が全くなくなって
材料歩留が向上する。
じり加工または曲げ加工を施して最終製品形状に成形す
るものであるから、従来のように全体を鍛造により成形
する場合に比べて工数が少なくなる。また、溶体化処理
した後にねじり加工または曲げ加工を施し、その後時効
処理を施すので、破壊の起点となり易いねじりまたは曲
げ部分の引張り強度が向上する。さらに、ばりが全く発
生しないので、トリミングを施す必要が全くなくなって
材料歩留が向上する。
【００１２】第２および第３の発明によれば、第１の発
明と同様に、従来のように全体を鍛造により成形する場
合に比べて工数が少なくなるし、ばりが発生しないの
で、トリミングを施す必要が全くなくなって材料歩留が
向上する。
明と同様に、従来のように全体を鍛造により成形する場
合に比べて工数が少なくなるし、ばりが発生しないの
で、トリミングを施す必要が全くなくなって材料歩留が
向上する。
【００１３】しかも、第２発明では、切断片における第
１貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通孔の近傍を局
部的に加熱し、この部分に切断片の長さ方向に圧縮加重
をかけながらねじり加工を施すものであるから、ねじり
加工部分の引張り強度が向上するとともに、ねじり限界
が向上し、さらに最終製品形状に成形してから、溶体化
処理および時効処理を施すものであるから、前記引張り
強度およびねじり限界が一層向上する。
１貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通孔の近傍を局
部的に加熱し、この部分に切断片の長さ方向に圧縮加重
をかけながらねじり加工を施すものであるから、ねじり
加工部分の引張り強度が向上するとともに、ねじり限界
が向上し、さらに最終製品形状に成形してから、溶体化
処理および時効処理を施すものであるから、前記引張り
強度およびねじり限界が一層向上する。
【００１４】また、第３発明では、切断片における第１
貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通孔の近傍を局部
的に加熱し、この部分に切断片の厚さ方向に曲げ加工を
施すものであるから、両端部に方向の異なった２つの取
付け孔を有するアルミニウム製サスペンション部品を簡
単に製造することができるし、さらに最終製品形状に 成
形してから、溶体化処理および時効処理を施すものであ
るから、曲げ加工部分の引張り強度が向上する。
貫通孔と第２貫通孔の間でかつ第２貫通孔の近傍を局部
的に加熱し、この部分に切断片の厚さ方向に曲げ加工を
施すものであるから、両端部に方向の異なった２つの取
付け孔を有するアルミニウム製サスペンション部品を簡
単に製造することができるし、さらに最終製品形状に 成
形してから、溶体化処理および時効処理を施すものであ
るから、曲げ加工部分の引張り強度が向上する。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面を参照して説
明する。この実施例は、本発明の方法を自動車用サスペ
ンションのアルミニウム製ロアアームの製造に適用した
ものである。
明する。この実施例は、本発明の方法を自動車用サスペ
ンションのアルミニウム製ロアアームの製造に適用した
ものである。
【００１６】図１は第１および第２の発明の実施例を示
し、ロアアームを製造する途中の段階の斜視図である。
図２はこの実施例で製造されるロアアームの斜視図であ
る。
し、ロアアームを製造する途中の段階の斜視図である。
図２はこの実施例で製造されるロアアームの斜視図であ
る。
【００１７】図２において、アルミニウム製ロアアーム
(10)は横長の板状で、その両端部に互いに直角をなす第
１および第２の２つの取付け孔(11)(12)が形成されてい
る。また、両取付け孔(11)(12)間に、第１の取付け孔(1
1)と同方向を向いた複数の重量軽減用孔(13)(14)が形成
されている。
(10)は横長の板状で、その両端部に互いに直角をなす第
１および第２の２つの取付け孔(11)(12)が形成されてい
る。また、両取付け孔(11)(12)間に、第１の取付け孔(1
1)と同方向を向いた複数の重量軽減用孔(13)(14)が形成
されている。
【００１８】このようなロアアーム(10)を製造するにあ
たっては、まず、図１に示すような横断面形状を有する
押出形材(1) を成形する。この押出形材(1) は、たとえ
ばJIS Ａ６Ｎ０１合金やＡ６０６１合金などで成形する
のがよい。押出形材(1) は、第２の取付け孔(12)の部分
を除いてロアアーム(10)と同一の横断面形状を有してお
り、横断面における両端部に第１および第２の貫通孔
(2)(5)を有するとともに、両貫通孔(2)(5)の間に２つの
中間貫通孔を有する。
たっては、まず、図１に示すような横断面形状を有する
押出形材(1) を成形する。この押出形材(1) は、たとえ
ばJIS Ａ６Ｎ０１合金やＡ６０６１合金などで成形する
のがよい。押出形材(1) は、第２の取付け孔(12)の部分
を除いてロアアーム(10)と同一の横断面形状を有してお
り、横断面における両端部に第１および第２の貫通孔
(2)(5)を有するとともに、両貫通孔(2)(5)の間に２つの
中間貫通孔を有する。
【００１９】ついで、アルミニウム押出形材(1) を所定
長さに切断して切断片(1A)を形成する。この切断片(1A)
において、第１の貫通孔(2) が第１の取付け孔(11)とな
り、中間貫通孔(3)(4)が重量軽減用孔(13)(14)となる。
さらに切断片(1A)における第２の貫通孔(5) とこれに隣
接した中間貫通孔(4) との間の部分を局部的に加熱し、
この部分に切断片(1A)の長さ方向に圧縮荷重をかけなが
らねじり加工を施すことによって第２の貫通孔(5) の向
きを他の孔(2)(3)(4) と直角をなすようにし、第２の取
付け孔(12)とすることにより、最終製品形状とする。
長さに切断して切断片(1A)を形成する。この切断片(1A)
において、第１の貫通孔(2) が第１の取付け孔(11)とな
り、中間貫通孔(3)(4)が重量軽減用孔(13)(14)となる。
さらに切断片(1A)における第２の貫通孔(5) とこれに隣
接した中間貫通孔(4) との間の部分を局部的に加熱し、
この部分に切断片(1A)の長さ方向に圧縮荷重をかけなが
らねじり加工を施すことによって第２の貫通孔(5) の向
きを他の孔(2)(3)(4) と直角をなすようにし、第２の取
付け孔(12)とすることにより、最終製品形状とする。
【００２０】ところで、第１の発明の１実施例として
は、押出形材(1) の成形後これに溶体化処理を施し、最
終製品形状となした後、時効処理を施す。同発明の他の
実施例としては、押出形材(1) の切断後の切断片(1A)に
溶体化処理を施し、最終製品形状となした後、時効処理
を施す。第２の発明の実施例としては、最終製品形状と
なした後、最後に溶体化処理および時効処理を施す。以
上のようにして、ロアアーム(10)が製造される。
は、押出形材(1) の成形後これに溶体化処理を施し、最
終製品形状となした後、時効処理を施す。同発明の他の
実施例としては、押出形材(1) の切断後の切断片(1A)に
溶体化処理を施し、最終製品形状となした後、時効処理
を施す。第２の発明の実施例としては、最終製品形状と
なした後、最後に溶体化処理および時効処理を施す。以
上のようにして、ロアアーム(10)が製造される。
【００２１】図３は第１および第３の発明の実施例によ
り製造されるロアアームを示す。図３において、ロアア
ーム(20)の第２の取付け孔(21)は、第１の取付け孔(11)
と鋭角をなしている。その他の構成は図２に示すロアア
ームと同様であり、同一部分に同一符号を付す。
り製造されるロアアームを示す。図３において、ロアア
ーム(20)の第２の取付け孔(21)は、第１の取付け孔(11)
と鋭角をなしている。その他の構成は図２に示すロアア
ームと同様であり、同一部分に同一符号を付す。
【００２２】このロアアーム(20)を製造するにあたって
は、まずロアアーム(10)の場合と同様にして切断片(1A)
を形成した後、切断片(1A)における第２の貫通孔(5) と
これに隣接した中間貫通孔(4) との間の部分を局部的に
加熱し、この部分に切断片(1A)の厚さ方向に曲げ加工を
施すことによって第２の貫通孔(5) の向きを他の孔(2)
(3)(4) と鋭角をなすようにし、第２の取付け孔(21)と
する。
は、まずロアアーム(10)の場合と同様にして切断片(1A)
を形成した後、切断片(1A)における第２の貫通孔(5) と
これに隣接した中間貫通孔(4) との間の部分を局部的に
加熱し、この部分に切断片(1A)の厚さ方向に曲げ加工を
施すことによって第２の貫通孔(5) の向きを他の孔(2)
(3)(4) と鋭角をなすようにし、第２の取付け孔(21)と
する。
【００２３】ところで、第１の発明の１実施例として
は、押出形材(1) の成形後これに溶体化処理を施し、最
終製品形状となした後、時効処理を施す。同発明の他の
実施例としては、押出形材(1) の切断後の切断片(1A)に
溶体化処理を施し、最終製品形状となした後、時効処理
を施す。第３の発明の実施例としては、最終製品形状と
なした後、最後に溶体化処理および時効処理を施す。以
上のようにして、ロアアーム(20)が製造される。
は、押出形材(1) の成形後これに溶体化処理を施し、最
終製品形状となした後、時効処理を施す。同発明の他の
実施例としては、押出形材(1) の切断後の切断片(1A)に
溶体化処理を施し、最終製品形状となした後、時効処理
を施す。第３の発明の実施例としては、最終製品形状と
なした後、最後に溶体化処理および時効処理を施す。以
上のようにして、ロアアーム(20)が製造される。
【００２４】上記実施例は、本発明の方法がロアアーム
の製造に適用されたものであるが、本発明の方法はその
他の自動車用サスペンション部品の製造にも適用するこ
とができる。
の製造に適用されたものであるが、本発明の方法はその
他の自動車用サスペンション部品の製造にも適用するこ
とができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明のアルミニウム製品の製造方法に
よれば、上述のようにして、アルミニウム製自動車用サ
スペンション部品を製造することができるから、従来の
方法に比べて工数が少なくなる。またトリミングを施す
必要が全くなくなって材料歩留りが向上するので、コス
トが安くなる。そして、破壊の起点となり易いねじりま
たは曲げ部分の引張り強度が向上する。
よれば、上述のようにして、アルミニウム製自動車用サ
スペンション部品を製造することができるから、従来の
方法に比べて工数が少なくなる。またトリミングを施す
必要が全くなくなって材料歩留りが向上するので、コス
トが安くなる。そして、破壊の起点となり易いねじりま
たは曲げ部分の引張り強度が向上する。
【００２６】また、第２の発明によれば、さらに、引張
り強度およびねじり限界が向上する。また、第３の発明
によれば、さらに、両端部に方向の異なった２つの取付
け孔を有するアルミニウム製サスペンション部品を簡単
に製造することができるし、曲げ加工部分の引張り強度
も向上する。
り強度およびねじり限界が向上する。また、第３の発明
によれば、さらに、両端部に方向の異なった２つの取付
け孔を有するアルミニウム製サスペンション部品を簡単
に製造することができるし、曲げ加工部分の引張り強度
も向上する。
【図１】本発明の実施例を示し、ロアアームを製造する
途中の段階の斜視図である。
途中の段階の斜視図である。
【図２】第１および第２の発明の実施例により製造され
たロアアームの斜視図である。
たロアアームの斜視図である。
【図３】第１および第３の発明の他の実施例により製造
されたロアアームの斜視図である。
されたロアアームの斜視図である。
１ ：アルミニウム押出形材 １Ａ：切断片 ２ ：第１の貫通孔 ５ ：第２の貫通孔 １０、２０：ロアアーム １１ ：第１の取付け孔 １２、２１：第２の取付け孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 潮田 俊太 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (72)発明者 高見 祐一 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (72)発明者 横山 政雄 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (72)発明者 塩沢 康夫 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニ ウム株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−166044（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−169312（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−220535（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−162522（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 C22F 1/04 B21D 53/86
Claims (3)
- 【請求項１】 最終製品形状に近似した横断面形状を有
するアルミニウム押出形材(1) を成形した後溶体化処理
を施し、ついでこのアルミニウム押出形材(1) を所定長
さに切断するか、または最終製品形状に近似した横断面
形状を有するアルミニウム押出形材(1) を成形し、つい
でこのアルミニウム押出形材(1) を所定長さに切断した
後溶体化処理を施し、その後切断片(1A)の一部分にねじ
り加工または曲げ加工を施して最終製品形状に成形し、
さらに時効処理を施すことを特徴とするアルミニウム製
サスペンション部品の製造方法。 - 【請求項２】 両端部に方向の異なった第１および第２
の２つの取付け孔(11)(12)を有するアルミニウム製サス
ペンション部品を製造する方法であって、 最終製品形状に近似した横断面形状を有するとともに、
横断面における両端部に押出方向に伸びる第１および第
２の２つの貫通孔(2)(5)を有するアルミニウム押出形材
(1) を成形した後、このアルミニウム押出形材(1) を所
定長さに切断し、ついで切断片(1A)における第１貫通孔
(2) と第２貫通孔(5) の間でかつ第２貫通孔(5) の近傍
を局部的に加熱し、この部分に切断片(1A)の長さ方向に
圧縮加重をかけながらねじり加工を施して最終製品形状
に成形し、 さらに溶体化処理および時効処理を施すこと
を特徴とするアルミニウム製サスペンション部品の製造
方法。 - 【請求項３】 両端部に方向の異なった第１および第２
の２つの取付け孔(11)(21)を有するアルミニウム製サス
ペンション部品を製造する方法であって、 最終製品形状に近似した横断面形状を有するとともに、
横断面における両端部に押出方向に伸びる第１および第
２の２つの貫通孔(2)(5)を有するアルミニウム押出形材
(1) を成形した後、このアルミニウム押出形材(1) を所
定長さに切断し、ついで切断片(1A)における第１貫通孔
(2) と第２貫通孔(5) の間でかつ第２貫通孔(5) の近傍
を局部的に加熱し、この部分に切断片(1A)の厚さ方向に
曲げ加工を施して最終製品形状に成形し、さらに溶体化
処理および 時効処理を施すことを特徴とするアルミニウ
ム製サスペンション部品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04252193A JP3205782B2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | アルミニウム製サスペンション部品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04252193A JP3205782B2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | アルミニウム製サスペンション部品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255332A JPH06255332A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3205782B2 true JP3205782B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=12638391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04252193A Expired - Lifetime JP3205782B2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | アルミニウム製サスペンション部品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3205782B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015137037A (ja) * | 2014-01-23 | 2015-07-30 | スズキ株式会社 | 車両のロアアームおよびその製造方法 |
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1993
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