JP3237165B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に用いら
れるシートベルトリトラクタ、とりわけ、車両の衝突時
に乗員の衣服その他によるシートベルトのたるみを瞬時
に巻き取って、乗員の拘束性能を向上させるプリテンシ
ョナーを備えたシートベルトリトラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５，６は従来のシートベルトリトラク
タの構造を示すもので、リトラクタ本体１のハウジング
２にはプリテンショナー５が取付けられている。このプ
リテンショナー５は衝突センサ６の検出作用にもとづい
て着火作動して、不活性ガスを発生させるガスゼネレー
タ７と、このガスゼネレータ７内の発生ガス圧を受けて
ピストン９を作動させるシリンダー部８と、ピストン９
に連結され、該ピストン９の作動により牽引されてスプ
ール３をシートベルト４の巻き取り方向に回転させるワ
イヤ１０とを備えている。

【０００３】また、ハウジング２にはクランプ機構１１
を設けて、衝突時における乗員の慣性移動によるシート
ベルト４のスプール３での巻き締まりに起因する該シー
トベルト４の引き出しを阻止するようにしてある。この
クランプ機構１１はハウジング２に固定された波形状の
係止面を有する固定クランプ１２と、ハウジング２に揺
動自在に軸支された可動クランプ、例えば、この例では
ローラタイプの可動クランプ１３とを備えている。ロー
ラ１３ａはハウジング２に支軸１３ｃにより回動自在に
取付けられたブラケット１３ｂの自由端にローラシャフ
ト１３ｄを介して装着され、このローラシャフト１３ｄ
端はハウジング２に設けられた弧状のガイド孔１５に挿
通してある。前記シートベルト４はこのローラ１３ａに
掛架してあって、衝突時にプリテンショナー５によるシ
ートベルト４の巻き取りが完了し、かつ、図外の緊急ロ
ック機構によるスプール３のシートベルト引き出し方向
の回転がロックされた後に、乗員の慣性移動によりシー
トベルト４が牽引されて引き出されると、このシートベ
ルト４の牽引力を受けて可動クランプ１３がヘルパース
プリング１４のばね力に抗して固定クランプ１２側に押
動され、これら固定クランプ１２と可動クランプ１３と
でシートベルト４を挾圧して、該シートベルト４の引き
出し方向の移動をロックし、スプール３でのシートベル
ト４の巻き締まりを回避して、該シートベルト４の引き
出しを阻止するようにしてある。この類似構造は、例え
ば１９８８年版 ＢＭＷ ＲＥＰＡＩＲ ＭＡＮＵＡＬ
５シリーズ，７シリーズに示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】プリテンショナー５に
より、衝突時にシートベルト４のたるみを瞬時に巻き取
るようにしてあっても、クランプ機構１１は前述のよう
に、シートベルト４の引き出し作用を利用してクランプ
作動する構造であるため、クランプ機構１１が作動する
間にシートベルト４が２０〜３０ｍ／ｍ程度引き出され
てしまう。

【０００５】そこで、本発明はプリテンショナーによる
シートベルトの巻き取り完了後に、シートベルトの引き
出しを確実に阻止して、乗員の拘束性能を一段と向上し
て安全性を高めることができるシートベルトリトラクタ
を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】衝突センサの検出作用に
もとづいてガスゼネレータを作動させ、ガスゼネレータ
の発生ガス圧によりシリンダー部内のピストンを移動さ
せて、該ピストンに連結したワイヤを牽引することによ
りスプールを回転してシートベルトのたるみを巻き取る
プリテンショナーを備えると共に、固定クランプに対し
て可動クランプを押圧させて、これら固定クランプと可
動クランプとでシートベルトを挾圧して、該シートベル
トの引き出し方向の移動をロックするクランプ機構を備
えた構造において、前記可動クランプを固定クランプに
向けて押圧作動させる付勢部材と、常態にあっては該付
勢部材に係合し、該付勢部材を可動クランプに対して非
作動状態に拘束するとともに、前記プリテンショナーの
作動時には、シリンダー部内を移動するピストンに係合
し、このピストンにより作動されて、前記付勢部材の拘
束を解除する拘束部材と、を有している。

【０００７】

【作用】衝突センサの検出作用によりプリテンショナー
のガスゼネレータが作動すると、このガスゼネレータの
発生ガス圧により該プリテンショナーのシリンダー部内
のピストンが移動してワイヤを牽引し、スプールをシー
トベルト巻き取り方向に回転してシートベルトのたるみ
を瞬時に巻き取る。これと同時に、前記ピストンの移動
により拘束部材が作動して付勢部材の拘束を解除し、付
勢部材によりクランプ機構の可動クランプを瞬時に固定
クランプ側に押動させ、可動クランプと固定クランプと
でシートベルトを挾圧して、該シートベルトの引き出し
方向の移動をロックする。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【０００９】図１〜３において、リトラクタ本体１のハ
ウジング２には、衝突センサ６の検出作用にもとづいて
作動するガスゼネレータ７，該ガスゼネレータ７の発生
ガス圧により作動するピストン９を内蔵したシリンダー
部８，該ピストン９に連結され、ピストン９の作動によ
り牽引されてスプール３をシートベルト４の巻き取り方
向に回転するワイヤ１０を備えたプリテンショナー５を
設けてある点、および固定クランプ１２と可動クランプ
１３とでシートベルト４を挾圧して、該シートベルト４
の引き出し方向の移動をロックするクランプ機構１１を
設けてある点、等の基本的構造は前記従来と同様であ
る。

【００１０】本実施例にあってはクランプ機構１１の可
動クランプ１３として、前記従来と同様に支軸１３ｃを
支点として回動自在なブラケット１３ｂと、ブラケット
１３ｂの自由端にローラシャフト１３ｄを介して取付け
られ、該ローラシャフト１３ｄ端をハウジング２に設け
た弧状のガイド孔１５に挿通して、このガイド孔１５に
沿って揺動されるローラ１３ａとからなるローラタイプ
のものを用いており、このローラ１３ａにシートベルト
４を掛架してある。

【００１１】そして、前記クランプ機構１１に、可動ク
ランプ１３を固定クランプ１２に向けて押圧作動させる
付勢手段２０と、常態にあっては該付勢手段２０を可動
クランプ１３に対して非作動状態に拘束するロック手段
２１と、前記プリテンショナー５の作動時にピストン９
により作動されて、ロック手段２１をロック解除するロ
ック解除手段２２とを付設してある。

【００１２】本実施例では付勢手段２０として、コ字形
のアーム部２３ａの各端部にコイル部２３ｂ，２３ｂを
形成した付勢部材としてのスプリング２３を用いてお
り、各コイル部２３ｂ，２３ｂを前記ブラケット１３ｂ
の支軸１３ｃの突出端部に遊嵌すると共に、これらコイ
ル部２３ｂ，２３ｂの巻き端部をハウジング２に係着固
定し、アーム部２３ａでローラシャフト１３ｄ端部をガ
イド孔１５に沿って跳ね上げるようにしている。

【００１３】また、ロック手段２１とロック解除手段２
２としては、拘束部材である単一の回転バー２４で両機
能を発揮できるようにしてある。回転バー２４は、その
中間部をハウジング２側面に突設した支軸２５（スプー
ルシャフト端を利用してもよい）に回転自在に装着し、
下端の押え片２４ａをスプリング２３のアーム部２３ａ
上に係合して、アーム部２３ａの跳ね上げを拘束するよ
うにしてある。また、回転バー２４の上端にはフック部
２４ｂを形成してある一方、プリテンショナー５のシリ
ンダー部８には前記フック部２４ｂを挿入，係着するス
リット２６を設けて、フック部２４ｂの端末をこのスリ
ット２６よりピストン９の上方に突出配置し、プリテン
ショナー５の作動時に、ピストン９によりフック部２４
ｂをスリット２６より蹴り外して回転バー２４を回転さ
せ、押え片２４ａをスプリング２３のアーム部２３ａ上
から外すようにしてある。

【００１４】以上の実施例構造によれば、車両の衝突時
に衝突センサ６が感知作動して、プリテンショナー５の
ガスゼネレータ７が作動することにより、該プリテンシ
ョナー５のシリンダー部８内のピストン９が移動してワ
イヤ１０を牽引し、スプール３をシートベルト巻き取り
方向に回転して、シートベルト４のたるみを瞬時に巻き
取る。

【００１５】このプリテンショナー５の作動と同時に、
前記ピストン９の移動により、回転バー２４のフック部
２４ｂ端がスリット２６から蹴り外されて、該回転バー
２４が支軸２５を中心に回転し、下端の押え片２４ａを
スプリング２３のアーム部２３ａ上から外す。

【００１６】この結果、スプリング２３のアーム部２３
ａは直ちにローラシャフト１３ｄの端部をヘルパースプ
リング１４のばね力に抗してガイド孔１５に沿って跳ね
上げ、ローラ１３ａを固定クランプ１２に向けて押動し
て、これらローラ１３ａと固定クランプ１２とでシート
ベルト４を挾圧し、該シートベルト４の引き出し方向の
移動をロックする。

【００１７】図４は前述の作動のタイムチャートを示
し、ステップ１００で衝突センサ６が検出作動すると、
ステップ１０１でプリテンショナー５が直ちに作動し、
ステップ１０２でシートベルト４のたるみの巻き取りが
完了すると、ステップ１０３で図外の緊急ロック機構の
作動によりスプール３のベルト引き出し方向の回転がロ
ックされるのと同時に、ステップ１０４でクランプ機構
１１が作動して、シートベルト４の引き出し方向の移動
をロックする。

【００１８】従って、プリテンショナー５によるシート
ベルト４のたるみ巻き取り完了後に、クランプ機構１１
によりシートベルト４の引き出しを確実にロックでき
て、乗員の拘束性能を一段と向上することができるので
ある。

【００１９】因みに、従来の構造にあっては、前記図４
のタイムチャート図において、ステップ１０３で緊急ロ
ック機構が作動した後に、シートベルト４が乗員の慣性
移動で引き出されることによってクランプ機構１１が作
動するようになるため、プリテンショナー５の作動後、
クランプ機構１１が作動するまでの間にシートベルト４
が引き出されてしまう。

【００２０】なお、前記実施例ではクランプ機構１１の
可動クランプ１３としてローラタイプのものを示した
が、この他、図示は省略したが先端に固定クランプ１２
と同様に波形状の係止面を持ち、支軸によりハウジング
２に回動自在に装着されるアームタイプのものを用いる
こともできる。

【００２１】

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、プリテン
ショナーによるシートベルトのたるみ巻き取りと同時
に、該プリテンショナーのピストン動力を有効利用し
て、拘束部材を作動させ、付勢部材の作動拘束を解除し
て該付勢部材によりクランプ機構の可動クランプを固定
クランプ側に直ちに押動させ、シートベルトの引き出し
方向の移動をロックすることができるため、シートベル
トのたるみ巻き取り完了後のシートベルトの引き出しを
確実に阻止して、乗員の拘束性能を一段と向上でき、安
全性を高めることができるという実用上多大な効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部破断側面図。

【図２】同実施例の作動状態を示す一部破断側面図。

【図３】付勢手段の一例を示す斜視図。

【図４】同実施例の作動のタイムチャート図。

【図５】従来の構造を示す側面図。

【図６】可動クランプの一例を示す斜視図。

【符号の説明】

１…リトラクタ本体、２…ハウジング、３…スプール、
４…シートベルト、５…プリテンショナー、６…衝突セ
ンサ、７…ガスゼネレータ、８…シリンダー部、９…ピ
ストン、１０…ワイヤ、１１…クランプ機構、１２…固
定クランプ、１３…可動クランプ、２０…付勢手段、２
１…ロック手段、２２…ロック解除手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突センサの検出作用にもとづいてガス
   ゼネレータを作動させ、ガスゼネレータの発生ガス圧に
   よりシリンダー部内のピストンを移動させて、該ピスト
   ンに連結したワイヤを牽引することによりスプールを回
   転してシートベルトのたるみを巻き取るプリテンショナ
   ーを備えると共に、固定クランプに対して可動クランプ
   を押圧させて、これら固定クランプと可動クランプとで
   シートベルトを挾圧して、該シートベルトの引き出し方
   向の移動をロックするクランプ機構を備えた構造におい
   て、前記 可動クランプを固定クランプに向けて押圧作動させ
   る付勢部材と、 常態にあっては該付勢部材に係合し、該付勢部材を可動
   クランプに対して非作動状態に拘束するとともに、前記
   プリテンショナーの作動時には、シリンダー部内を移動
   するピストンに係合し、このピストンにより作動され
   て、前記付勢部材の拘束を解除する拘束部材と、を有す
   ることを特徴とするシートベルトリトラクタ。