JP3260966B2 - インナプリテンショナー用バックル解除装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両急減速時にシー
トベルト装置のバックルを引込んでウエビングを引張る
インナプリテンショナーに用いられ、バックル引込後に
バックルの解除を行うための解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に、従来のインナプリテンショナー
１の構造を示す。即ち、シートベルト装置３のウエビン
グ５はタングプレート６を介してバックル７に係止され
るが、このバックル７は車両衝突時に引込まれウエビン
グ５のスラックを少なくする。引込みは、ワイヤ９を介
して行われる。即ち、ワイヤ９に設けられたピストン１
１が収納されたシリンダ１３の中に、車両急減速時に火
薬の爆発によって生じたガスが送られ、ワイヤ９を引っ
張って移動させる。

【０００３】引込まれたバックル７は、逆戻り防止機構
１５によりロックされる。この逆戻り防止機構１５は、
バックル７の下方に設けられたインナステー１７に対
し、略垂直面内で回転可能な歯車１９が設けられ、この
歯車１９に対しラチェット爪２１が係止するようになっ
ている。即ち、バックル７が引込まれると、この歯車１
９はラックギア２３に噛み合いつつ下方に移動する。こ
の移動の途中でバックル７に対し上方への力が加わる
と、歯車１９は逆方向即ち反時計回り方向に回転しよう
とするが、この回転は弾性体で付勢されたラチェット爪
２１が係止することで阻止される。これにより、バック
ル７は引込まれた状態を維持する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
従来技術によれば、バックル７が引込まれることによ
り、バックル７に備えられた解除ボタン２５も、バック
ル７と共に引込まれることになる。このため、解除ボタ
ン２５は通常状態よりも低位置となり、この解除ボタン
２５の操作を容易にするためにバックル周囲に障害物等
がないような車内配置とする必要がある。

【０００５】この発明は、以上の問題点を解決するため
になされたもので、インナプリテンショナーによりバッ
クルが引込まれた後も、バックルに設けられた解除ボタ
ンを容易に操作できるインナプリテンショナー用バック
ル解除装置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車両急減速時にシートベルト
装置のバックルを引込んでウエビングを引張るインナプ
リテンショナーに用いられ、バックル引込後にバックル
の解除を行うための解除装置であって、バックルのウエ
ビング係合解除部へ一端が係止され、バックル引込後に
他端がバックルのウエビング係合解除ボタンよりも突出
してバックル解除操作部とされ、解除力を前記ウエビン
グ係合解除部へ伝える解除部材を有することを特徴とす
る。

【０００７】請求項２の発明は、車両急減速時にシート
ベルト装置のバックルを引込んでウエビングを引張るイ
ンナプリテンショナーに用いられ、バックル引込後にバ
ックルの解除を行うための解除装置であって、バックル
のウエビング係合解除部へ一端が係止され、中間部が屈
曲し、他端がバックル解除操作部とされる可撓性の解除
部材が設けられ、この解除部材は、バックルの引込によ
り前記バックル解除操作部がバックルのウエビング係合
解除ボタンよりも突出し、このバックル解除操作部へ加
えられる操作力でバックルのウエビング係合解除部を作
動させウエビングの係合を解除することを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、車両急減速時にシート
ベルト装置のバックルを引込んでウエビングを引張るイ
ンナプリテンショナーに用いられ、バックル引込後にバ
ックルの解除を行うための解除装置であって、バックル
のウエビング係合解除部へ一端が係止され、中間部が屈
曲し、他端がバックル解除操作部とされる可撓性の解除
部材と、この解除部材の中間部を屈曲状態で長手方向へ
移動可能に収容し、前記一端へウエビング係合解除部か
ら加えられる押圧力で解除操作部を車両上方へ突出させ
るガイド部材と、を有して、前記バックル解除操作部へ
加えられる操作力でウエビング係合解除部を作動させバ
ックルの係合を解除することを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、車両急減速時にシート
ベルト装置のバックルを引込んでウエビングを引張るイ
ンナプリテンショナーに用いられ、バックル引込後にバ
ックルの解除を行うための解除装置であって、バックル
のウエビング係合解除部へ一端が係止され、中間部が屈
曲し、他端がバックル解除操作部とされる可撓性の解除
部材と、この解除部材の中間部を屈曲状態で長手方向へ
移動可能に収容し、前記一端へウエビング係合解除部か
ら加えられる押圧力で解除操作部を車両上方へ突出させ
るガイド部材と、前記ウエビング係合解除部と解除部材
との間に設けられ、バックルのウエビング係合解除ボタ
ンの操作力はウエビング係合解除部へ伝えることなく、
バックル解除操作部からの操作力をウエビング係合解除
部へ伝える遊び部と、を有して、前記バックル解除操作
部へ加えられる操作力でウエビング係合解除部を作動さ
せバックルの係合を解除することを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、車両急減速時にバックル
が引込まれると、解除部材はウエビング係合解除部から
このバックル引込力を受け、他端のバックル解除操作部
がウエビング係合解除ボタンよりも乗員が操作し易い方
向へ突出する。従ってこのバックル解除操作部への乗員
による操作力でこの解除部材の前記一端がウエビング係
合解除部を作動させ、これによってウエビングの係合が
解除される。

【００１１】ここで、ウエビング係合解除部とは、バッ
クル内に設けられてシートベルトウエビングが係止され
たタングプレートがバックルへ挿入されるとこのタング
プレートと係合し、ウエビング係合解除ボタンが操作さ
れるとこのタングプレートの係合を解除する部分を言う
ものであり、これは請求項１以外についても同じであ
る。

【００１２】請求項２の発明では、車両急減速時にバッ
クルが引込まれると、可撓性の解除部材はウエビング係
合解除部からこのバックル引込力を受け、屈曲した中間
部を介して他端のバックル解除操作部がウエビング係合
解除ボタンよりも突出する。従ってこのバックル解除操
作部への乗員による操作力でこの解除部材の前記一端が
ウエビング係合解除部を作動させ、これによってウエビ
ングの係合が解除される。

【００１３】請求項３の発明では、車両急減速時にバッ
クルが引込まれると、可撓性の解除部材はウエビング係
合解除部からこのバックル引込力を受け、カイド部材の
内部で屈曲した中間部を介して他端のバックル解除操作
部がウエビング係合解除ボタンよりも突出する。従って
このバックル解除操作部への乗員による操作力でこの解
除部材の前記一端がウエビング係合解除部を作動させ、
これによってウエビングの係合が解除される。

【００１４】請求項４の発明では、車両急減速時にバッ
クルが引込まれると、可撓性の解除部材はウエビング係
合解除部からこのバックル引込力を受け、カイド部材の
内部で屈曲し長手方向へ移動可能とされた中間部を介し
て他端のバックル解除操作部がウエビング係合解除ボタ
ンよりも突出する。従ってこのバックル解除操作部への
乗員による操作力でこの解除部材の前記一端がウエビン
グ係合解除部を作動させ、これによってウエビングの係
合が解除される。この解除部材は遊び部を介してウエビ
ング係合解除部へ連結されているので、車両の通常状態
でウエビング係合解除ボタンが操作されてもバックル解
除操作部は移動することはなく、バックル解除操作部が
乗員によって操作された場合にウエビング係合解除部が
作動されてタングプレートの係合が解除される。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図６にお
いて説明する。

【００１６】図１および図２に示すように、シートベル
ト装置３１の乗員装着用ウエビング３３は肩装着部と腰
装着部の間でタングプレート３５に通されており、この
タングプレート３５はバックル３７に挿入されて係合さ
れる。係合の解除は、バックル３７に設けられた解除ボ
タン３９を押し込むことで行われる。図中ＦＲは車両前
方を示す。

【００１７】バックル３７は、図３および４に示すよう
に、ハウジングとしてアッパーカバー４１とロアカバー
４３を有する。このバックル３５の乗員シート４５側
（図２参照）にはタングプレート３５が挿入される挿入
口４７が形成されている。挿入されたタングプレート３
５の先端にはスリット４９が形成されており、ウエビン
グ係合解除部の主要部であるロックレバー５１の先端が
係合して、タングプレート３５の挿入状態をロックする
ようになっている。

【００１８】このロックレバー５１は一端５１Ａ付近を
中心に旋回し、略円弧状にカーブした背部をロックピン
５３が押圧してロック状態を維持する。このロックピン
５３が図３の想像線のように下方の屈曲凹部に対応する
とロックレバー５１はロックピン５３から押圧されなく
なり弾性体付勢力などで図３の反時計方向に旋回し、タ
ングプレート３５から外れ、タングプレートの係合を解
除する。このロックピン５３はピンホルダー５５によっ
て保持されており、乗員操作用のウエビング係合解除ボ
タン３９を介して上方から下方へ押し込まれる構造にな
っている。解除ボタン３９には図示しないスプリングが
設けられ、上方へ復帰するように付勢されている。

【００１９】さて、解除ボタン３９には下方へ伸びるア
ーム５７が形成され、アーム５７の先端に三角形状の爪
５９が形成されている。この爪５９に対し、解除部材６
１が係止している。この実施例における解除部材６１
は、プラスチック製の薄い板であり、可撓性を有し、十
分に長い寸法を持っている。前記爪５９との係止は、こ
の解除部材６１の一端に形成された四角形状の係止孔６
３に爪６１が挿入されることで行われる。この係止孔６
３の上下寸法は、シートベルトの解除動作で解除ボタン
３９が押し込まれる量より若干大きくなっている。これ
により解除部材６１は、所定の遊びを介して解除ボタン
３９と係止されることになる。

【００２０】解除部材６１の係止孔６３の下方は首部６
５となって、幅が狭くなっている。この首部６５が、バ
ックルのロアカバー４３に形成された孔６７を通ってい
る。孔６７の大きさは、解除部材６１の首部６５の幅よ
りも若干大きい。首部６５の長さは、解除ボタン３９を
作動させるために必要な押し込まれる量よりも若干大き
くなっている。

【００２１】解除部材６１は、バックル３７から下方に
伸びた後、ガイド部材６９（図２）によりガイドされ
る。このガイド部材６９は、解除部材６１を略サンドイ
ッチ状に挟んで案内し、略Ｕ字状とされている。このガ
イド部材６９は、前記解除部材６１に対し摩擦の小さな
材質が選ばれる。なお図２においてガイド部材６９を延
長して解除部材６９のほぼ全長を収容できるようにして
もよい。

【００２２】解除部材６１の端部は、図４に模式的に示
すように乗員が手で引っ張りやすいように、握りの付い
たバックル解除操作部６１Ａとされている。この操作部
６１Ａへ握り易いような凹凸等の摩擦向上構造が適用で
きる。また、乗員の注意を喚起するため、特殊な色を着
色したり、文字やマークを付したりすることができる。

【００２３】バックル３７の下方にはインナステー７１
が突設され、このインナステー７１はボルト７２を介し
てスライダ７３に取り付けられる。スライダ７３はスラ
イドガイド７５に沿って下方へスライド可能となってい
る。しかし、通常はスライダ７３はスライドガイド７５
にシェアピン７６により固定され、スライドできず、が
たつきが防止される。またスライダ７３には図示しない
ラチェット機構の爪が設けられており、スライドガイド
７５には前記爪が係止するための歯列７７が形成されて
いる。このラチェット機構により、バックル３７が引込
まれる途中、あるいは引込まれた後においても、バック
ル３７に上方の力が加わるとラチェット機構が働き爪が
歯列７７に係止して、バックル７７を引込んだ位置に維
持することができるようになっている。

【００２４】また、前記スライダ７３にはワイヤ７９の
一端が固定されている。このワイヤ７９は下方に伸び、
プーリー８１によって、横方向に方向変更され、図示し
ないガスジェネレータ８３に取り付けられて、バックル
３７を下方に引っ張る構成となっている。

【００２５】即ち、ガスジェネレーター８３は、車両急
減速状態を検知するための図示しない加速度センサーを
有し、この加速度センサーからの信号を受けて、図示し
ない点火装置がガス発生装置８５内の火薬を爆発させ
る。火薬の爆発によって生じたガスは、シリンダ８７に
送られる。このシリンダ８７内のピストン８９に前記ワ
イヤ７９の他端が取り付けられている。

【００２６】なお、以上の構成からなるインナプリテン
ショナー９１は、例えばシート４５と車両室内中央に設
けられるコンソールボックス９３との間に位置すること
になる（図２）。そして、通常の状態で、シートベルト
の解除ボタン２５がようやく露出して、ボタン操作可能
となっているものの、このバックル３７が引込まれる
と、バックル３７はシート４５とコンソールボックス９
３の間に入り込む。

【００２７】以下、この実施例の作用を説明する。車両
の通常状態では、図２に示すように、バックル３７はシ
ート４５とコンソールボックス９３の間から露出し、こ
のバックル３７に設けられた解除ボタン２５を押し込む
ことで、図３の想像線のようにタングプレート３５から
ロックレバー５１（図３）の先端が外れて解除状態とな
り、タングプレート３５を引き抜くことができ、シート
ベルトを解除できる。この解除ボタン３９を押し込む際
に、爪５９も下方に移動するが、この爪５９は解除部材
６１の係止孔６３の中で移動し、解除部材６１は移動し
ないので解除ボタン３９を操作する操作加重は小さくて
済む。

【００２８】そして車両が急減速状態になると、大きな
加速度をガスジェネレーター８３の加速度センサーが検
出し、検出信号を点火信号に送る。点火信号は火薬を爆
発させ、この爆発によって生じたガスはシリンダ８７へ
送られる。送られたガスはシリンダ８７内のピストン８
９を後退させ、ワイヤ７９を引込む。ワイヤ７９はスラ
イダ７３を下方へ引っ張り、シェアピン７６が折れた後
に、実際にスライダ７３が下方へスライドする。このス
ライド動作によりバックル３７は下方へ引込まれる。、
引込まれた位置でラチェット機構がバックル３７を保持
する。このとき、バックル３７は、シート４５とコンソ
ールボックス９３の間の狭いスペースに引込まれる。

【００２９】しかしながら、バックル３７が引込まれる
と、バックル３７の孔６７（図４）は解除部材６１の首
部６５に続く肩部６６を押し、解除部材６１を下方へ移
動させる。この移動はガイド部材６９によってガイドさ
れ、解除部材６１の他端は上方に突出する（図５）。

【００３０】そこで、乗員は解除部材６１の他端である
操作部６１Ａを手でつかみ上方へ引っ張る。これによ
り、解除部材６１は首部６５の上下寸法の分だけバック
ル３７に対して移動することで、係止孔６３により爪５
９を引っ張ることになる（図６）これにより、解除ボタ
ン３９も引っ張られ、押し込まれたのと同じ状態にな
り、タングプレート３５の係合が解除される。

【００３１】以上説明したように、この実施例によれ
ば、バックル引込後に乗員は、上方に突出している解除
部材６１の端部を手で握って引っ張れば、解除ボタン３
９を容易に動作させ、シートベルトの解除を行うことが
できる。

【００３２】なお、以上の実施例において解除部材６１
はプラスチック製の板としたが、他の実施例においては
所定のフレキシビリティを有することで下方から上方に
Ｕターンされることが可能であり、更には、上方に突出
することができ、引っ張られる力を解除ボタン３９に伝
える強度があれば、このような部材であっても構わな
い。例えば、プラスチック以外にワイヤやテープなどで
あっても良い。

【００３３】また、以上の実施例においてガイド部材６
９は板状の解除部材６１をサンドイッチ状に保持するも
のであったが、他の実施例において金属製ワイヤからな
る緊急解除部材をガイドするチューブ状のガイド部材で
あっても良い。

【００３４】また、以上の実施例においては解除部材６
１はガイド部材６９の形状によりＵターンさせられるも
のであったが、他の実施例においてはガイド部材６９の
形状のみではなく、ローラまたはプーリーを介してＵタ
ーンさせることも可能である。ローラまたはプーリーを
介することにより、解除部材６１のガイド部材６９に対
する摩擦を小さくし、引っ張り力が直ちに解除ボタン３
９に伝わるようにできる。

【００３５】また、以上の実施例においては、爪５９の
解除部材６１に対する係止は、三角形状断面の爪５９が
係止孔６３に単に挿入されるのみで行われているが、他
の実施例においては、この係止をより確実にするための
形状を採用することも可能である。即ち、爪５９の先端
をＵ字断面とし、このＵ字断面が係止孔６３の上縁を深
くとらえる形状とすることが可能である。このＵ字を深
くすることで、爪５９が係止孔６３に対し下方に移動し
ても、係止が外れないようにできる。

【００３６】また上記実施例で示したバックル３７のロ
ックレバー５１は、図示構造に限らず各種の変形例が適
用でき、タングプレート３５を確実に係合でき、かつ解
除ボタン３９の操作でタングプレートの係合を解除でき
るものであればよい。さらに、解除部材６１は解除ボタ
ン３９を介してロックレバー５１へ連結される構成に限
らず、直接ロックレバー５１等のタングプレートロック
部品へ連結されてロックレバー５１を旋回等してタング
プレート係合を解除させるようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記の構成としたので車両急減
速時にバックルが引込まれると解除部材が突出するの
で、この突出した緊急解除部材を乗員が引っ張ることに
より、ウエビング係合解除部を作動させ容易にシートベ
ルトの解除を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の一部を断面にして示す側
面図である。

【図２】図１のＩＩ方向から見た図である。

【図３】図２のＩＩＩ部拡大断面図である。

【図４】図３のＩＶ方向から見た断面図である。

【図５】図２の作動図である。

【図６】図４の作動図である。

【図７】従来を例を示す図１に相当する側面図である。

【符号の説明】

３１ シートベルト装置 ３７ バックル ３９ ウエビング係合解除ボタン ５１ ロックレバー（ウエビング係合解除部） ６１ 解除部材 ６１Ａ バックル解除操作部 ６９ ガイド部材 ９１ インナープリテンショナー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−24293（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−170050（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−69792（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−208753（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−46739（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−62363（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−32231（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−139867（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/46 B60R 22/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両急減速時にシートベルト装置のバック
   ルを引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナ
   ーに用いられ、バックル引込後にバックルの解除を行う
   ための解除装置であって、 バックルのウエビング係合解除部へ一端が係止され、バ
   ックル引込後に他端がバックルのウエビング係合解除ボ
   タンよりも突出してバックル解除操作部とされ、解除力
   を前記ウエビング係合解除部へ伝える解除部材を有する
   ことを特徴とするインナプリテンショナー用バックル解
   除装置。
2. 【請求項２】車両急減速時にシートベルト装置のバック
   ルを引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナ
   ーに用いられ、バックル引込後にバックルの解除を行う
   ための解除装置であって、 バックルのウエビング係合解除部へ一端が係止され、中
   間部が屈曲し、他端がバックル解除操作部とされる可撓
   性の解除部材が設けられ、この解除部材は、バックルの
   引込により前記バックル解除操作部がバックルのウエビ
   ング係合解除ボタンよりも突出し、このバックル解除操
   作部へ加えられる操作力でバックルのウエビング係合解
   除部を作動させウエビングの係合を解除することを特徴
   とするインナプリテンショナー用バックル解除装置。
3. 【請求項３】車両急減速時にシートベルト装置のバック
   ルを引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナ
   ーに用いられ、バックル引込後にバックルの解除を行う
   ための解除装置であって、 バックルのウエビング係合解除部へ一端が係止され、中
   間部が屈曲し、他端がバックル解除操作部とされる可撓
   性の解除部材と、 この解除部材の中間部を屈曲状態で長手方向へ移動可能
   に収容し、前記一端へウエビング係合解除部から加えら
   れる押圧力で解除操作部を車両上方へ突出させるガイド
   部材と、 を有して、前記バックル解除操作部へ加えられる操作力
   でウエビング係合解除部を作動させバックルの係合を解
   除することを特徴とするインナプリテンショナー用バッ
   クル解除装置。
4. 【請求項４】車両急減速時にシートベルト装置のバック
   ルを引込んでウエビングを引張るインナプリテンショナ
   ーに用いられ、バックル引込後にバックルの解除を行う
   ための解除装置であって、 バックルのウエビング係合解除部へ一端が係止され、中
   間部が屈曲し、他端がバックル解除操作部とされる可撓
   性の解除部材と、 この解除部材の中間部を屈曲状態で長手方向へ移動可能
   に収容し、前記一端へウエビング係合解除部から加えら
   れる押圧力で解除操作部を車両上方へ突出させるガイド
   部材と、 前記ウエビング係合解除部と解除部材との間に設けら
   れ、バックルのウエビング係合解除ボタンの操作力はウ
   エビング係合解除部へ伝えることなく、バックル解除操
   作部からの操作力をウエビング係合解除部へ伝える遊び
   部と、 を有して、前記バックル解除操作部へ加えられる操作力
   でウエビング係合解除部を作動させバックルの係合を解
   除することを特徴とするインナプリテンショナー用バッ
   クル解除装置。