JP3268566B2 - 車両用窓装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、車両の側面に設
けられた車両用窓装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、いわゆるワンボックスカーのよ
うに車体側壁の面積が大きな車両において車体側壁に設
けられている窓装置として、スライド式のものとバタフ
ライ式のものが知られているが、スライド式のものは、
窓の半分の面積で開閉できるという利点を有している反
面、ウインドガラスをスライド可能に支持する窓枠を有
し、重量が重くなるという問題を有しているとともに、
２枚のウインドガラスの間ならびにウインドガラスと窓
枠との間に段差が生じ、見栄えや風切り音の点で不利で
あるという問題があり、一方、バタフライ式のものは、
窓枠が不要で構造が簡単で軽量であり、また、段差が生
じ難くいわゆるフラッシュサーフエス化に有利である反
面、窓を大きく開放できず開放感に劣るという問題があ
った。また、上述の問題を解決する車両用窓装置とし
て、実開平４−５１８１２号公報に記載のものが公知で
あるが、この従来の車両用窓装置は、開口の上下に窓枠
の後端が車幅方向に回動可能に支持され、この窓枠にウ
インドガラスが前後にスライド自在に支持され、前記ウ
インドガラスの窓枠よりも内側位置と車体との間にシー
ル部材が設けられた構成であったため、全開時にウイン
ドガラスの後端が窓枠後端よりもさらに車外側に突出し
てしまい、車幅寸法が大きく変化して、運転者が車幅間
隔をつかみにくいという問題や、窓を開くまでの操作が
回動操作とスライド操作の２操作であり、かつ、窓枠が
シール部材よりも車外側に配置されているため、駆動伝
達を行う部材の配索が難しく電動化が難しいという問題
や、フラッシュサーフェイス化が困難という問題や、重
量の点で不利であるという問題などがあった。

【０００３】そこで、上述のような問題を解決する車両
用窓装置として、本願出願人は、特願平７−７２７９５
号の車両用窓装置を提案した。この先行技術は、開口部
の車内側の上下に配置したガイドレールに沿ってスライ
ド可能にガイドブラケットが設けられ、このガイドブラ
ケットにウインドガラスの上下において前後に離間した
位置に固定した支持ブラケットが連結機構を介して連結
され、この連結機構は長穴とピンとの連結によりガイド
ブラケットのスライドに応じて支持ブラケットが車幅方
向に移動可能に構成されて、ウインドガラスがシール部
材に密着したシール位置から車外方向のフラップアウト
位置に移動した後、スライドするようになっており、上
述の問題点を解決することができるものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 上述のように、先行
技術の車両用窓装置は、従来技術の問題点を解決して優
れた効果が得られるものであったが、その構造が、ウイ
ンドガラスに支持ブラケットが固定され、ガイドレール
の前後にガイドブラケットがスライド自在に設けられ、
前記ガイドブラケットと支持ブラケットとが長穴とピン
とにより相対的に変位可能に連結されている構造である
ため、下記に述べる問題があった。すなわち、ウインド
ガラスを車体に組み付ける際、ガイドレールは車室内側
に配置されるのに対し、ウインドガラスは車室側に配置
されているため、車内側に組み付けたガイドレールに対
して車外側からウインドガラスを組み付けることにな
る。そして、支持ブラケットおよびガイドブラケット
は、ウインドガラスあるいはガイドレールのいずれか一
方に予め組み付けておくことになるが、ガイドブラケッ
トはガイドレールをスライドする構成であるから、組付
時にガイドブラケットをガイドレールに組み付けること
が難しいため、従来、ガイドブラケットおよび支持ブラ
ケットはガイドレールに予め組み付けていた。したがっ
て、ウインドガラスの組付の際には、ウインドガラスを
ガイドレールに支持されている支持ブラケットに固定す
るという組付作業になっていた。ところが、上述のよう
に支持ブラケットはガイドブラケットに対して長穴とピ
ンにより連結した構造であるため、支持ブラケットはガ
イドブラケットに対して自由に動くことが可能となって
いる。そのため、これらブラケットを組み付けたガイド
レールを車体に取り付ける際に、各支持ブラケットに対
して重力や振動などの外力が作用すると、各支持ブラケ
ットが各ガイドブラケットに対して変位することにな
り、上下の前後の合計４個の支持ブラケットの相対位置
が一定することがない。したがって、ウインドガラスを
組み付けようとした時に、支持ブラケットを固定するべ
き位置と、実際の支持ブラケットの位置とが一致しない
ことになる。よって、ウインドガラスの組付作業時に
は、まず、組み付けを行う前に、各支持ブラケットの位
置（向き）を整え、すなわち各支持ブラケットどうしの
相対位置関係が一定の状態となるように位置を合わせ、
その後、ウインドガラスを組み付けるという作業にな
る。このようにすれば、ウインドガラスを組み付けた時
にウインドガラス上の支持ブラケットを固定すべき位置
と支持ブラケットの位置とが一致するから、支持ブラケ
ットの固定作業を行うことができる。このように、従来
技術では、各支持ブラケットどうしの相対位置を一定と
する必要があるため、作業が面倒であり作業性の改善が
望まれていた。

【０００５】本発明は、上述のような問題点に着目して
成されたもので、先行技術の車両用窓装置において、ウ
インドガラスの組付作業性の向上を図ることを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ため請求項１記載の発明では、車体側部に窓用開口部が
形成され、この窓用開口部の周囲に設けられたシール部
材に圧接されて前記窓用開口部を塞ぐウインドガラスの
車内側面の上下に、それぞれ１組の支持ブラケットが前
後に離間されて固定され、前記シール部材よりも車室内
側の位置に、前記窓用開口部の上下に沿ってガイドレー
ルが前後方向に延在され、各ガイドレールには、車幅方
向への移動が規制された状態でガイドレールを前後方向
に移動するガイドブラケットが前記支持ブラケットに対
応して前後に離間して設けられ、前記ガイドブラケット
と前記支持ブラケットとが、一方に形成された長穴とこ
の長穴に挿通されて他方に固定されたピンとから成る連
結構造で連結され、この連結構造の長穴は、ウインドガ
ラスの開スライド方向側ほど車内側に位置する向きに傾
斜されて、ウインドガラスを、シール部材に圧接したシ
ール位置とシール部材に圧接されないフラップアウト位
置とに車幅方向に移動させることが可能な車幅方向の変
位量を有した形状に形成され、前記ガイドレールには、
前記ウインドガラスがフラップアウト位置よりも開スラ
イド方向に位置する時に前記支持ブラケット側の部材と
当接してウインドガラスが車内方向へ移動するのを規制
し、前記ウインドガラスがフラップアウト位置に位置す
る時はこの規制を行わないガイド面が形成されている車
両用窓装置において、前記前後に離間した１組の支持ブ
ラケットどうしを剛性を有した連結部材によりリジッド
に連結したことを特徴とする。また、請求項２記載の発
明では、前記ウインドガラスの上部に固定された１組の
支持ブラケットの固定構造を、前記ウインドガラスの上
部に前後に離間して固定されたリテーナと、各リテーナ
から車内方向に突設されたボルトと、このボルトを挿通
可能に前記支持ブラケットに設けられた穴と、前記ボル
トに締結するナットとからなり、前記ボルトを支持ブラ
ケットの穴に挿通させた状態でナットを締結して支持ブ
ラケットをウインドガラスに固定した。

【０００７】

【作用】 ウインドガラスの組付作業について説明す
る。ガイドレールを車体に取り付けた際に、各ガイドブ
ラケットそれに連結された各支持ブラケットとは長穴と
ピンとの連結構造となっているから、支持ブラケットに
対して重力や振動その他の外力が作用すると、支持ブラ
ケットはガイドブラケットに対して移動する。この時、
同じ高さで前後に離間している支持ブラケットどうしは
連結部材によりリジッドに連結されているため、両支持
ブラケットの相対位置関係は変化しない。すなわち、一
方の支持ブラケットがガイドブラケットに対して回動し
ようとすると、他方の支持ブラケットも回動するし、ま
た、一方の支持ブラケットが長穴の延在方向に移動しよ
うとすると、他方の支持ブラケットもその方向に引っ張
られ、両者の相対位置関係が変化することはない。この
ように前後に離間している１組みの支持ブラケットどう
しの相対位置関係は一定であるので、ウインドガラスを
組み付ける際には、上下１組の支持ブラケットどうしの
位置が一定の相対位置関係となるような位置合わせを行
えばよく、その場合、１組の支持ブラケットどうしはリ
ジッドに連結されているから、１回の作業により１組の
支持ブラケットを所望の位置に移動させる作業を行え
ば、全支持ブラケットの相対位置が所望の状態となる。

【０００８】このようにして支持ブラケットの位置合わ
せ作業を終えたら、ウインドガラスを支持ブラケットに
組み付ける。この組付作業時、請求項２記載の装置で
は、ウインドガラスの上部に固定しているリテーナから
突設させたボルトを支持ブラケットに形成されている穴
に挿通させて仮止め状態とした後、このボルトにナット
を締結して固定する。なお、この請求項２記載の装置で
は、上述の支持ブラケットの位置合わせ作業は、この仮
止め後に行うこともできる。すなわち、上側ガイドレー
ルに支持されている１組の支持ブラケットにウインドガ
ラスを仮止めした後に、下側のガイドレールに支持され
ている１組の支持ブラケットの位置合わせをウインドガ
ラスに対して直接行うようにしてもよい。また、組付後
の状態にあっては、本発明では、ウインドガラスに固定
された支持ブラケットどうしがリジッドに連結されてい
るため、ウインドガラスの剛性が高くなる。

【０００９】

【実施の形態】 本発明実施の形態を図面に基づいて説
明する。図４は、本発明実施の形態の車両用窓装置を適
用した自動車Ｃの側面図であって、この自動車Ｃの側面
には前側窓ＦＷおよび後側窓ＲＷが前後に並設されてお
り、実施の形態は前記前側窓ＦＷに適用されている。

【００１０】図２は図４のＳ１−Ｓ１断面図、すなわち
前側窓ＦＷの縦断面図であって、車体に窓用開口部１が
設けられている。この窓用開口部１の上側にはルーフレ
ール２が車両前後方向に延在されており、このルーフレ
ール２のルーフレールアウタ２ａとルーフレールインナ
２ｂのフランジを重合させた部分にウエザストリップ
（シール部材）３ａが一体となったウエルト３が取り付
けられている。一方、前記窓用開口部１の下側は、サイ
ドパネル４のアウタパネル４ａとインナパネル４ｂのフ
ランジを重合させた部分にウエザストリップ（シール部
材）５ａが一体となったウエルト５が取り付けられてい
る。また、インナパネル４ｂの上部には、凹部４ｃが前
後方向に延在されている。なお、前記サイドパネル４の
車内側は室内トリム６で覆われ、ルーフレール２の車内
側はルーフトリム７で覆われている。また、前記ウエル
ト５と室内トリム６とには上下に対向してリップ５ｂ，
６ａが設けられている。

【００１１】前記窓用開口部１は、ウインドガラス８に
より開閉される。すなわち、前記ウインドガラス８にお
いて、ウエザストリップ３ａ，５ａに当接する位置より
も内側の位置の上部と下部に上側支持ブラケット９Ｆ，
９Ｒと下側支持ブラケット１０Ｆ，１０Ｒとが、図５の
車室内側からの側面図に示すようにそれぞれ前後に離れ
て固定されている。なお、図示のように、前記ウインド
ガラス８は、上縁の前後長よりも下縁の前後長の方が短
い形状に形成されている。そして、前側の上側支持ブラ
ケット９Ｆは、ウインドガラス８の上縁の前端部に固定
され、後側の上側支持ブラケット９Ｒは、ウインドガラ
ス８の上縁の略中央部に固定され、前側の下側支持ブラ
ケット１０Ｆは、ウインドガラスの下縁の前端部に固定
され、後側の下側支持ブラケット１０Ｒは、ウインドガ
ラス８の下縁の略中央部に固定されている。また、図２
に示すように上側支持ブラケット９Ｆは、ウインドガラ
ス８に設けたリテーナ１０６から立設されたボルト１０
４を上側支持ブラケット９Ｆに形成された穴に挿通さ
せ、ナット１０４で締結した取付構造となっており、一
方、下側支持ブラケット１０Ｆは、ボルト１０５をウイ
ンドガラス８に固定したリテーナ１０７に形成したねじ
穴に締結した取付構造となっている。また、図６の想像
線で示すように、ウインドガラス８の後端部には、車内
方向に湾曲された追込み部８ａが形成されているもの
で、すなわち、同図において実線で示すようにウインド
ガラス８を全閉とした時に、この追込み部８ａを弾性変
形させてその復元力によりウインドガラス８がウエザス
トリップ３ａ，５ａに密着するように構成している。ま
た、同図ではウインドガラス８の全開状態を想像線で示
しているが、この想像線による表示において、前記追込
み部８ａの部分は、車内方向に湾曲した自然状態の形状
と、略後方に真っ直ぐな全閉状態における弾性変形時の
形状とを、両者の違いが分かるように両方表示してい
る。また、同図に示すように各ピラーの部分にもウエザ
ストリップ３ａを有したウエルト３が設けられている。

【００１２】各上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒは、上側
ガイドレール１１に前後スライド自在に支持された上側
ガイドブラケット１３ｆ，１３Ｒに、また、各下側支持
ブラケット１０Ｆ，１０Ｒは下側ガイドレール１２に前
後スライド自在に支持された下側ガイドブラケット２０
Ｆ，２０Ｒにそれぞれ支持されている。このウインドガ
ラスの支持構造を詳細に説明すると、図２に戻り、上側
ガイドレール１１は、ルーフレールインナ２ｂに固定さ
れており、押出成形により、下方に開口されたガイド溝
１１ａと、車外方向に水平に突出した支持フランジ１１
ｂと、車内側に設けられて下方に開口したカーテンレー
ル部１１ｃとが一体に形成されている。そして、前記上
側ガイドレール１１には、略Ｌ字形状を成した２個の上
側ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒが、それぞれ前記上
側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒに対応する位置において、
その下面を支持フランジ１１ｂに載置された状態で上端
部をガイド溝１１ａに挿入されて前後にスライド自在に
支持されている。なお、上側ガイドレール１１の車室内
側はガーニッシュ１４により覆われている。また、図示
のように、上側カーテンレール部１１ｃには図外のカー
テンを吊り下げるランナ１５が設けられている。また、
図３に示すように前記支持フランジ１１ｂの先端には、
後述するピン１８のスライドをガイドするガイド面１１
ｄが形成されている。

【００１３】図２に戻り前記上側ガイドブラケット１３
Ｆ，１３Ｒの上端部は、押し引き可能であるとともに外
周にギヤが形成されたワイヤ１６に連結され、このワイ
ヤ１６はガイド溝１１ａの上端部に沿って配索されて、
図５に示すようにモータ１７により回転されるギヤ機構
２３に連結されている。

【００１４】そして、前記上側ガイドブラケット１３
Ｆ，１３Ｒには、図３に示すようにウインドガラス８の
開スライド方向である後方（矢印ＲＲ方向）ほど車内側
に変位した斜め形状のガイド長穴１３ａ，１３ｂが形成
されており、各ガイド長穴１３ａ，１３ｂにピン１８を
挿通させて前記上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒが連結さ
れている。したがって、前記上側支持ブラケット９Ｆ，
９Ｒは、それぞれ上側ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ
と共に上側ガイドレール１１に沿って前後にスライドす
る。なお、前記ガイド長穴１３ａ，１３ｂは、後側に配
置されている上側ガイドブラケット１３Ｒに形成されて
いるガイド長穴１３ｂの方が、前側に配置されている上
側ガイドブラケット１３Ｆに形成されているガイド長穴
１３ａよりも車幅方向の変位量が大きな形状に形成され
ている。

【００１５】次に、下側の支持構造について説明する
と、前記下側ガイドレール１２は、図２に示すように室
内トリム６で覆われた凹部４ｃに配置されてインナパネ
ル４ｂに固定されており、押出成型により、ガイド溝１
２ａと上部フランジ１２ｂと下部フランジ１２ｃとが一
体に形成され、下部フランジ１２ｃの先端には後述する
ピン１９のスライドをガイドするガイド面１２ｄが形成
されている（図３参照のこと）。

【００１６】そして、上側と同様に、下側ガイドレール
１２のガイド溝１２ａに略Ｔ字形状の下側ガイドブラケ
ット２０Ｆ，２０Ｒが前後方向にスライド自在に設けら
れており、この下側ガイドブラケット２０に形成された
ガイド長穴２０ａ．２０ｂにピン１９を挿通させて前記
下側支持ブラケット１０Ｆ，１０Ｒの下部が連結されて
いる。なお、前記ガイド長穴２０ａ，２０ｂは、前記上
側ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒに形成したガイド長
穴１３，１３ｂと同じ形状に形成されており、すなわ
ち、ガイド長穴２０ｂの方がガイド長穴２０ａよりも車
幅方向の変位量が大きな形状に形成されている。また、
下側支持ブラケット１０Ｆ，１０Ｒには、下側ガイドレ
ール１２の上部フランジ１２ｂの上下との間にガタ防止
用の樹脂製のスペーサ２１が介在されている。

【００１７】そして、下側ガイドブラケット２０Ｆ，２
０Ｒは、上側と同様に押し引き可能であるとともに外周
にギヤが形成されたワイヤ２２に連結され、このワイヤ
２２はガイド溝１２ａの下端部に沿って配索されて図５
に示すようにモータ１７により回転されるギヤ機構２３
に連結されている。なお、ギヤ機構２３は、図示は省略
するがモータ１７で駆動されるピニオンにさらにピニオ
ンを追加設定して両ワイヤ１６，２２の作動方向が同じ
になるように構成されている。

【００１８】ところで、図３は上下ガイドレール１１，
１２のガイド面１１ｄ，１２ｄと、上下ガイドブラケッ
ト１３Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒと、上下支持ブラケ
ット９Ｆ，９Ｒ，１０Ｆ，１０Ｒとの関係を示している
もので、上下とも同様の構造であるので上側のみを図示
して説明するが、ガイド溝１１ａ（１２ａ）には、ウイ
ンドガラス８を全閉位置に配置したときにピン１８（１
９）が配置される位置に、車内方向に凹んだ全閉溝１１
ｅ（１２ｅ）が形成されている。そして、この全閉溝１
１ｅ（１２ｅ）に対向する位置に車内方向に湾曲した形
状のガイド爪２４ａを配置させて引込ガイド部材２４が
各ガイドレール１１，１２に固定されている。なお、全
閉溝１１ｅ，１２ｅは後側のものの方が前側のものより
も室内側に深く入り込んでおり、この深さの差は、前記
ガイド長穴１３ａ，２０ａ，１３ｂ，２０ｂの車幅方向
変位量の差に等しい。

【００１９】図５に示すように、前記上下支持ブラケッ
ト９Ｆ，９Ｒ，１０Ｆ，１０Ｒは、ウインドガラス８の
上下縁の前端部と中央部とに設けられているが、ウイン
ドガラス８は、上縁の寸法が下縁の寸法よりも長く形成
されており、その結果、下側支持ブラケット１０Ｆ，１
０Ｒの間隔Ｌ２が、上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒの間
隔Ｌ１よりも狭く形成されているのに対して、前記上側
ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒの間隔Ｌ１と下側ガイ
ドブラケット２０Ｆ，２０Ｒの間隔Ｌ３は等しく設置さ
れている。すなわち、前側の下側支持ブラケット１０Ｆ
は、図７，図８および図９に示すように下側ガイドレー
ル１２をスライドする基部１０ｅを有し、かつ、この基
部１０ｅから前方にアーム部１０ｆが延在され、このア
ーム部１０ｆにより、前記下側支持ブラケット１０Ｆと
下側ガイドブラケット２０Ｆとの間に間隔Ｌ４を確保
し、上述のように上下のガイドブラケット１３Ｆ，１３
Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒの間隔を等しくしている（Ｌ１＝Ｌ
３）。

【００２０】ところで、図６に示すように、前記後側窓
ＲＷは、いわゆるバタフライ式のものでウインドガラス
２８が前端部を図示を省略したヒンジにより水平方向に
回動可能に支持され、図において想像線で示す位置まで
開くよう構成されている。

【００２１】さらに、図１に示すように、前記上側支持
ブラケット９Ｆ，９Ｒどうし、ならびに下側支持ブラケ
ット１０Ｆ，１０Ｒどうしが、連結リンク１０１，１０
２によりリジッドに連結されている。両連結リンク１０
１，１０２は、剛性の高い金属製のもので図８にも示す
ように断面Ｌ字形状に形成されており、図７〜９に示す
ように下側支持ブラケット１０Ｆ（他の支持ブラケット
９Ｆ，９Ｒ，１０Ｒも同様であるが）の基部１０ｅにボ
ルト１０ｇで固定されている。また、連結リンク１０
１，１０２の端部にはバンパラバー１０ｈが固定されて
おり、ウインドガラス８の全閉時にこのバンパラバー１
０ｈが上下ガイドレール１１，１２の壁面に衝突するよ
うな位置に設置されている。

【００２２】次に、実施の形態の動作について説明す
る。 a)全閉時 本発明の実施の形態である前側窓ＦＷは、全閉時には、
図２に示すようにウインドガラス８が車体の外表面と略
同一面上に配置されてウエザストリップ３ａ，５ａに圧
接されてシールされている。この時、各支持ブラケット
９Ｆ，９Ｒ，１０Ｆ，１０Ｒならびに各ガイドブラケッ
ト１３Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒは、各ガイドレール
１１，１２における前後ストローク範囲の前端に配置さ
れ、各ピン１８，１９が、図３（ａ）に示すように、各
ガイド長穴１３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂの後端位置
に配置されているとともに、全閉溝１１ｅ，１２ｅ内に
配置されている。

【００２３】b)窓開時 前側窓ＦＷを開くときには、モータ１７を正転駆動させ
て、ワイヤ１６，２２を後方に引っ張る。このワイヤ１
６，２２の駆動により各ガイドブラケット１３Ｆ，１３
Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒが各ガイドレール１１，１２を後方
（ＲＲ方向）に移動し、これに伴って、各ガイド長穴１
３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂが各支持ブラケット９
Ｆ，９Ｒ，１０Ｆ，１０Ｒに固定されているピン１８，
１９に対して後方に相対移動し、それに伴って、各ガイ
ド長穴１３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂが、前方ほど車
外方向に変位した形状に形成されているため、ピン１
８，１９の位置が徐々に車外方向に変位し、このピン１
８，１９が固定されている各支持ブラケット９Ｆ，９
Ｒ，１０Ｆ，１０Ｒも車外方向に変位する。したがっ
て、ウインドガラス８が車幅方向の車外方向に移動して
ウエザストリップ３ａ，５ａから離れる。なお、図３
（ａ）に示すウインドガラス８の位置をシール位置とい
い、この位置では、ウインドガラス８が、図２，図６に
示すようにウエザストリップ３ａ，５ａに圧接されてい
る。一方、このシール位置から、上述のようにウインド
ガラス８が、図３（ｂ）に示すように車外側に移動した
位置をフラップアウト位置という。そして、このフラッ
プアウト位置ではウィンドガラス８は後側の方が前側よ
り開いた状態となるもので、これは後側のガイド長穴１
３ｂ，２０ｂの車幅方向の変位量が、前側のガイド長穴
１３ａ，２０ａの車幅方向の変位量よりも大きいため
に、このような状態となる。

【００２４】上述のようにして、ピン１８，１９がガイ
ド長穴１３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂの前端まで移動
したら、ピン１８，１９と各ガイドブラケット１３Ｆ，
１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒとの相対移動がなくなり、ピン
１８，１９が各ガイドレール１１，１２のガイド面１１
ｄ，１２ｄに沿って移動し、これに伴ってウインドガラ
ス８がガイドレール１１，１２に沿って後方に移動し
て、窓用開口部１が開かれる。ちなみに、ウインドガラ
ス８の開スライドは、後側の上下支持ブラケット９Ｒ，
１０Ｒが窓用開口部１の後端縁に衝突するよりも以前
に、図外のストッパにより所定位置で規制されるもの
で、この位置までウインドガラス８が開スライドしてス
トッパに移動規制されたことによる負荷増によりモータ
１７が停止されるか、あるいは、その前の時点で、スイ
ッチ操作によりモータ１７の駆動が停止されるかする
と、上述の開作動が停止される。図６においてウインド
ガラス８の想像線で示す位置が全開位置であり、前述の
ように、前側の上下支持ブラケット９Ｆ，１０Ｆの位置
よりも後側の上下支持ブラケット９Ｒ，１０Ｒの位置の
方が外側に位置しているため、ウインドガラス８の後端
は、追込み部８ａが形成されているにもかかわらず、後
側窓ＲＷを開いていても干渉することはない。すなわ
ち、前側の上下支持ブラケット９Ｆ，１０Ｆを後側の上
下支持ブラケット９Ｒ，１０Ｒと同量だけ車外側に配置
させるのに比べて、全体の車外への突出量を小さくして
できるだけ全閉時と車幅寸法が変わらないようにしなが
ら、全開時のウインドガラス８の後端の位置を外側に配
置させて後側窓ＲＷとの干渉を防止することができる。
そして、上述したように、ウインドガラス８は、後側の
上下支持ブラケット９Ｒ，１０Ｒが窓用開口部１の後端
に干渉する寸前まで開スライドするようになっている
が、本実施の形態では、後側の上下支持ブラケット９
Ｒ，１０Ｒをウインドガラス８の上下縁の中央位置に設
けているため、両ブラケット９Ｒ，１０Ｒを本実施の形
態よりも後方位置に設けているものよりも、後方（開）
スライド量を大きくして広い開口を得ることができ、一
方、両ブラケット９Ｒ，１０Ｒを本実施の形態よりも前
方位置に設けているものよりも、前側の上下ブラケット
９Ｆ．１０Ｆとの間隔Ｌ１，Ｌ２を広く確保して高い支
持剛性が得られる。すなわち、本実施の形態では、支持
剛性を確保することと広い開口を確保することの両立を
図ることができる。

【００２５】c)窓閉時 上述の前側窓ＦＷの窓開状態から窓を閉じる時には、モ
ータ１７を逆転駆動させてワイヤ１６，２２を押し出さ
せると、各ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，
２０Ｒが各ガイドレール１１，１２を前方に移動し、こ
れに伴って各支持ブラケット９Ｆ，９Ｒ，１０Ｆ，１０
Ｒも前方に移動してウインドガラス８が前方に移動す
る。この時、ピン１８，１９は各ガイド長穴１３ａ，１
３ｂ，２０ａ，２０ｂと斜め方向に接していることでピ
ン１８，１９に車内方向への分力が生じるが、ピン１
８，１９はガイド面１１ｄ，１２ｄに当接して車内方向
への移動が規制されており、各ガイドブラケット１３
Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒも各ガイドレール１１，１
２により車幅方向への移動が規制されているため、ピン
１８，１９は各ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ，２０
Ｆ，２０Ｒに対して相対移動することなく、ガイド長穴
１３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂの前端に配置された状
態を維持する。

【００２６】そして、ウインドガラス８がフラップアウ
ト位置に達すると、ピン１８，１９が引込ガイド部材２
４のガイド爪２４ａに当接し、このガイド爪２４ａの車
内方向への湾曲面にガイドされて、ピン１８，１９は、
各ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒに
対し、ガイド長穴１３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂを後
方へ移動する相対移動を行いながら車内方向に移動し、
これによりウインドガラス８がシール位置に移動してウ
エザストリップ３ａ，５ａに圧接される。この時、ウイ
ンドガラス８は、その後端部に設けた追込み部８ａの部
分が車外方向に弾性変形しながらウエザストリップ３
ａ，５ａに圧接されるため、その変形の復元力により確
実にシールされる。すなわち、本実施の形態では、ウイ
ンドガラス８の後端部に支持ブラケットを設けておら
ず、この後端部をピン１８，１９とガイド長穴１３ａ，
１３ｂ，２０ａ，２０ｂとの相対変位により車室側へ引
き込むことができないが、追込み部８ａの弾性変形によ
る復元力により高いシール性ならびに支持剛性を確保す
ることができる。

【００２７】d)組付作業時 組付作業時には、各支持ブラケット９Ｆ，９Ｒ，１０
Ｆ，１０Ｒを連結した状態の各ガイドブラケット１３
Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒを上下ガイドレール１１，
１２に組み付け、このブラケット組付状態の両ガイドレ
ール１１，１２を、車体に取り付け固定する。そして、
上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒをフラップアウト状態と
した後、ウインドガラス８を車外側から組み付ける。こ
の時、上側では図２に示すようにウインドガラス８側に
立設状態のボルト１０３を上側支持ブラケット９Ｆ，９
Ｒに形成された穴に挿通させ、これによりウインドガラ
ス８を仮止めして作業者が手で保持する必要のない状態
とし、その後、このボルト１０３に対して車内側からナ
ット１０４で締結する。一方、下側では、上記仮止め状
態、あるいはナット１０４の締結作業の後に、下側支持
ブラケット１０Ｆ，１０Ｒのボルト１０５の挿通位置を
リテーナ１０７のねじ穴の位置に一致させ、その後、ボ
ルト１０５の締結を車内側から行う。なお、上述の下側
支持ブラケット１０Ｆ，１０Ｒとの位置決めは、上記仮
止め前に上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒの位置決め作業
と同時に行ってもよいが、仮止め後の方が位置決めの目
標を定めやすい。以上のような組付作業を行うに当た
り、上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒどうしならびに下側
支持ブラケット１０Ｆ，１０Ｒどうしが、それぞれ連結
リンク１０１，１０２で連結されているため、上側支持
ブラケット９Ｆ，９Ｒどうしならびに下側支持ブラケッ
ト１０Ｆ，１０Ｒどうしの相対位置は常に一定となる。
このため、ウインドガラス８に立設したボルト１０３を
上側支持ブラケット９Ｆ，９Ｒの穴に挿通させる際の両
者の位置合わせが容易である。すなわち、上側支持ブラ
ケット９Ｆ，９Ｒの相対位置が一致していないと、ウイ
ンドガラス８の上部の前後に立設したボルト１０３を一
度に両支持ブラケット９Ｆ，９Ｒの穴に挿入させること
ができない。よって、ボルト１０３を一方の穴に挿入さ
せた後に他方の穴の位置に合うようにウインドガラス８
を移動させたり、予め両支持ブラケット９Ｆ，９Ｒの相
対位置を所定の位置関係とする作業が必要であるが、本
実施の形態ではこのような作業が不要になる。また、下
側支持ブラケット１０Ｆ，１０Ｒにおいても同様であ
る。

【００２８】以上説明したように、本実施の形態の車両
用窓装置にあっては、開時に、ウインドガラス８はシー
ル位置からフラップアウト位置に移動した後は後方へ平
行移動するため、広い開口が得られながらも車幅が殆ど
変化することがない。また、各ガイドブラケット１３
Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒを各ガイドレール１１，１
２に沿って後方に移動させるだけでフラップアウトなら
びに後方スライドを行うため、各ガイドブラケット１３
Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒをモータ１７により駆動さ
れるワイヤ１６，２２と連結するだけで電動化すること
ができ、電動化が容易である。加えて、モータ１７によ
り駆動させるガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ，２０
Ｆ，２０Ｒならびにこのガイドブラケット１３Ｆ，１３
Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒを支持するガイドレール１１，１２
は、シール面より内側に設けられているために、モータ
１７やワイヤ１６，２２の設置作業が容易であり、これ
によっても電動化が容易となり、しかも、フラッシュサ
ーフェス化を図るにあたり、アウタパネル４ａにウイン
ドガラス８を外板の内側に配置させるだけの凹みを設け
ればよいから、プレス成型上有利であり、さらに、各ガ
イドレール１１，１２を車外および車内から見えないよ
うに配置させることができ見栄えが良い。また、本実施
の形態では、押出成型により上側ガイドレール１１にカ
ーテンレール部１１ｃを一体に形成したため、これらの
配置をコンパクトに行えるとともに、コストダウンを図
ることができる。

【００２９】さらに、本実施の形態では、前側のガイド
ブラケット１３Ｆ，２０Ｆに対する支持ブラケット９
Ｆ，１０Ｆの車幅方向の変位量よりも後側のガイドブラ
ケット１３Ｒ，２０Ｒに対する支持ブラケット９Ｒ，１
０Ｒの車幅方向の変位量の方を大きく設定したため、全
体のフリップアウト量を小さく抑えて開閉に伴う車幅の
変化を最小限としながら、全開時のウインドガラス８の
後端部をできるだけ車外に配置させて後側窓ＲＷとの干
渉を防止できる。特に、本実施の形態では、ウインドガ
ラス８の後端部に追込み部８ａを設けており、全開時に
ウインドガラス８の後端部と後側窓ＲＷとが干渉しやす
くなっているため、上記構成がより効果的となってい
る。

【００３０】また、本実施の形態では、後側の上下支持
ブラケット９Ｒ，１０Ｒを、それぞれウインドガラス８
の上縁ならびに下縁の略中央に設け、前側の支持ブラケ
ット９Ｆ，１０Ｆをそれぞれウインドガラスの上縁なら
びに下縁の前端部に設けたため、全開時に、前側の支持
ブラケット９Ｆ，１０Ｆが全閉時の後側の上下支持ブラ
ケット９Ｒ，１０Ｒの位置よりも後方に移動することが
ないとともに、後側の上下支持ブラケット９Ｒ，１０Ｒ
が、窓用開口部１の後端よりも後方に移動することのな
い構造において、ウインドガラス８の支持剛性を確保し
ながら、できるだけ大きな開口面積を得ることができ
る。そして、本実施の形態では、後側の上下支持ブラケ
ット９Ｒ，１０Ｒを、それぞれウインドガラス８の上縁
ならびに下縁の略中央に設け、ウインドガラス８の後端
を支持ならびに車内方向に引き込まない構成としている
が、ウインドガラス８の後端部に追込み部８ａを設ける
ことで全閉時にウインドガラス８の後端部がウエザスト
リップ３ａ，５ａに密着するように構成しており、全閉
時のシール性ならびに支持剛性の確保を図っている。さ
らに、本実施の形態では、下側支持ブラケット１０Ｆに
アーム部１０ｆを設けて下側支持ブラケット１０Ｆの基
部１０ｅよりも前方位置で下側ガイドブラケット２０Ｆ
に連結した構成としているため、下側支持ブラケット１
０Ｆ，１０Ｒの間隔Ｌ２に比べて、下側ガイドブラケッ
ト２０Ｆ，２０Ｒの間隔Ｌ３を広くして、前側の下側ガ
イドブラケット２０Ｆのスライド量を前側の上側ガイド
ブラケット１３Ｆのスライド量と等しく設定して、これ
によってもできるだけ大きな開口面積を得ることができ
る。そして、本実施の形態では、前後に離間した上側支
持ブラケット９Ｆ，９Ｒどうし、および下側支持ブラケ
ット１０Ｆ，１０Ｒどうしを、連結リンク１０１，１０
２でリジッドに連結した構成としたため、上側支持ブラ
ケット９Ｆ，９Ｒどうし、および下側支持ブラケット１
０Ｆ，１０Ｒどうしの相対位置が常に一定であり、この
ため、ウインドガラス８の組付作業性が向上する。加え
て、各支持ブラケット９Ｆ，９Ｒと１０Ｆ，１０Ｒとが
連結リンク１０１，１０２で連結されていることで、ウ
インドガラス８の剛性も向上する。

【００３１】以上、実施の形態について説明してきたが
具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあ
っても本発明に含まれる。例えば、実施の形態では、各
ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２０Ｒをモ
ータ１７で駆動させるようにして電動化した例を示した
が、モータ１７ならびにワイヤ１６，２２を廃止して手
動でウインドガラス８を移動させるようにしてもよい。
この場合、ウインドガラス８の内側に把手を設けると操
作がしやすくなる。また、実施の形態では各支持ブラケ
ット９Ｆ，９Ｒ，１０Ｆ，１０Ｒにピン１８，１９を固
定し、各ガイドブラケット１３Ｆ，１３Ｒ，２０Ｆ，２
０Ｒにガイド長穴１３ａ，１３ｂ，２０ａ，２０ｂを形
成した例を示したが、これとは逆に支持ブラケットに長
穴を形成してガイドブラケットにピンを設けるようにし
てもよい。また、実施の形態では、窓用開口部１ならび
にウインドガラス８の形状を、上縁よりも下縁が短い形
状に形成したが、両者が略同長の長さに形成してもよ
い。また、実施の形態では、後方の上下支持ブラケット
９Ｒ，１０Ｒをウインドガラス８の上下縁の中央に設け
たが、前側の上下支持ブラケット９Ｆ，１０Ｆに近づけ
て設けたり、逆に離したりしてもよく、前者の場合は、
開口面積を広げることができるが支持剛性が低下し、後
者の場合は、支持剛性は向上するが開口面積が狭まる。
さらに、実施の形態ではウインドガラスを車両後方にス
ライドさせるものを示したが、車両前方にスライドさせ
るように構成してもよい。

【００３２】

【発明の効果】 以上説明してきたように本発明の車両
用窓装置は、窓用開口部のシール部材よりも内側にガイ
ドレールを設け、このガイドレールをスライドするガイ
ドブラケットと、ウインドガラスに固定された支持ブラ
ケットとを車幅方向に相対変位可能にピンと斜めの長穴
を有した連結構造で連結してウインドガラスをシール部
材に圧接されるシール位置と圧接されないフラップアウ
ト位置とで車幅方向に移動可能に支持した構造として、
開閉に伴って車幅寸法の変化が小さい構造で大きな開口
を得られかつフラッシュサーフェス化が容易であるとい
う効果が得られる車両用窓装置において、さらに、前後
に離間した１組の支持ブラケットどうしを連結部材によ
りリジッドに連結したため、１組の支持ブラケットどう
しの相対位置関係が常に一定となり、ウインドガラスの
組付作業時における全支持ブラケットの相対位置を合わ
せる作業が容易となって作業性が向上するという効果が
得られ、また、ウインドガラスの剛性も向上するという
効果が得られる。また、請求項２記載の発明では、ウイ
ンドガラスの上部の１組の支持ブラケットの固定構造
を、ウインドガラスに固定したリテーナから車内方向に
突設したボルトを、支持ブラケットに設けた穴に挿通さ
せた状態でナットを締結して固定した構造としたため、
ウインドガラスの仮止めが容易に成され、いっそうの作
業性向上を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態の車両用窓装置の要部を示す
斜視図である。

【図２】本発明実施の形態の車両用窓装置を示す断面図
（図４のＳ１−Ｓ１断面）である。

【図３】実施の形態装置の動作を示す平面図であり
（ａ）はシール位置を示し、（ｂ）はフラップアウト位
置を示す。

【図４】実施の形態装置を有した自動車を示す側面図で
ある。

【図５】実施の形態装置を車室内側から見た側面図であ
る。

【図６】実施の形態装置の動作を示す平面図である。

【図７】実施の形態装置の要部を示す縦断面図である。

【図８】実施の形態装置の下側支持ブラケットの斜視図
である。

【図９】実施の形態装置の要部の平面図である。

【符号の説明】

ＦＷ 前側窓 ＲＷ 後側窓 １ 窓用開口部 ２ ルーフレール ３ａ ウエザストリップ（シール部材） ４ サイドパネル ５ａ ウエザストリップ（シール部材） ８ ウインドガラス ８ａ 追込み部 ６ 室内トリム ７ ルーフトリム ９Ｆ 上側支持ブラケット ９Ｒ 上側支持ブラケット １０Ｆ 下側支持ブラケット １０Ｒ 下側支持ブラケット １０ｅ 基部 １０ｆ アーム部 １１ 上側ガイドレール １１ｄ ガイド面 １１ｅ 全閉溝 １２ 下側ガイドレール １２ｄ ガイド面 １２ｅ 全閉溝 １３Ｆ 上側ガイドブラケット １３Ｒ 上側ガイドブラケット １３ａ ガイド長穴 １３ｂ ガイド長穴 １６，２２ ワイヤ １７ モータ １８ ピン １９ ピン ２０ 下側ガイドブラケット ２０ａ ガイド長穴 ２０ｂ ガイド長穴 ２３ ギヤ機構 ２４ 引込ガイド部材 １０１ 連結リンク（連結部材） １０２ 連結リンク（連結部材） １０３ ボルト １０４ ナット １０５ ボルト １０６ リテーナ １０７ リテーナ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 秀男 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体 株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−268055（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−229356（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−233178（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−137023（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−51812（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E60J 1/16 E60J 1/12 E05F 15/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部に窓用開口部が形成され、 この窓用開口部の周囲に設けられたシール部材に圧接さ
   れて前記窓用開口部を塞ぐウインドガラスの車内側面の
   上下に、それぞれ１組の支持ブラケットが前後に離間さ
   れて固定され、 前記シール部材よりも車室内側の位置に、前記窓用開口
   部の上下に沿ってガイドレールが前後方向に延在され、 各ガイドレールには、車幅方向への移動が規制された状
   態でガイドレールを前後方向に移動するガイドブラケッ
   トが前記支持ブラケットに対応して前後に離間して設け
   られ、 前記ガイドブラケットと前記支持ブラケットとが、一方
   に形成された長穴とこの長穴に挿通されて他方に固定さ
   れたピンとから成る連結構造で連結され、 この連結構造の長穴は、ウインドガラスの開スライド方
   向側ほど車内側に位置する向きに傾斜されて、ウインド
   ガラスを、シール部材に圧接したシール位置とシール部
   材に圧接されないフラップアウト位置とに車幅方向に移
   動させることが可能な車幅方向の変位量を有した形状に
   形成され、 前記ガイドレールには、前記ウインドガラスがフラップ
   アウト位置よりも開スライド方向に位置する時に前記支
   持ブラケット側の部材と当接してウインドガラスが車内
   方向へ移動するのを規制し、前記ウインドガラスがフラ
   ップアウト位置に位置する時はこの規制を行わないガイ
   ド面が形成されている車両用窓装置において、 前記前後に離間した１組の支持ブラケットどうしを剛性
   を有した連結部材によりリジッドに連結したことを特徴
   とする車両用窓装置。
2. 【請求項２】 前記ウインドガラスの上部に固定された
   １組の支持ブラケットの固定構造が、 前記ウインドガラスの上部に前後に離間して固定された
   リテーナと、 各リテーナから車内方向に突設されたボルトと、 このボルトを挿通可能に前記支持ブラケットに設けられ
   た穴と、 前記ボルトに締結するナットとからなり、 前記ボルトを支持ブラケットの穴に挿通させた状態でナ
   ットを締結して支持ブラケットがウインドガラスに固定
   されていることを特徴とする請求項１記載の車両用窓装
   置。