JP3270177B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3270177B2 JP3270177B2 JP06008893A JP6008893A JP3270177B2 JP 3270177 B2 JP3270177 B2 JP 3270177B2 JP 06008893 A JP06008893 A JP 06008893A JP 6008893 A JP6008893 A JP 6008893A JP 3270177 B2 JP3270177 B2 JP 3270177B2
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- JP
- Japan
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- block
- tire
- extending
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- Expired - Fee Related
Links
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 101100008050 Caenorhabditis elegans cut-6 gene Proteins 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックパターンを有
する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、雪
氷路面における車両のふらつき現象を減少させることに
よって、保舵力及び操舵力を軽減させるようにした空気
入りラジアルタイヤに関する。
する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、雪
氷路面における車両のふらつき現象を減少させることに
よって、保舵力及び操舵力を軽減させるようにした空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に雪氷路用の空気入りラジアルタイ
ヤでは、トレッドパターンとして雪氷路面に対する駆動
性及び制動性が優れたブロックパターンが使用されてい
る。このブロックパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１
本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、こ
れら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成し
ている。
ヤでは、トレッドパターンとして雪氷路面に対する駆動
性及び制動性が優れたブロックパターンが使用されてい
る。このブロックパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１
本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、こ
れら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成し
ている。
【０００３】一方、雪氷路面は通常の路面に比べて凹凸
が多いため、上述のような空気入りラジアルタイヤを車
両に装着して走行するときに、個々のブロックが雪氷路
面上の凹凸に追従することができず、車両が左右にふら
ついて直進性が損なわれ、しかも大きな保舵力や操舵力
が必要となっている。
が多いため、上述のような空気入りラジアルタイヤを車
両に装着して走行するときに、個々のブロックが雪氷路
面上の凹凸に追従することができず、車両が左右にふら
ついて直進性が損なわれ、しかも大きな保舵力や操舵力
が必要となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪氷
路面における車両のふらつき現象を減少させることによ
って、保舵力及び操舵力を軽減させることを可能にした
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
路面における車両のふらつき現象を減少させることによ
って、保舵力及び操舵力を軽減させることを可能にした
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝とタイヤ幅方向
に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及び副溝によっ
て複数のブロックを分割形成したブロックパターンを有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックに
タイヤ幅方向に延びる複数のサイプを設け、該サイプを
前記主溝に連通しないクローズドサイプにすると共に、
前記ブロックの前記主溝に臨む両縁部にそれぞれタイヤ
周方向に延びる切り込み部を設け、該切り込み部を前記
副溝に対して非連通としたことを特徴とするものであ
る。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝とタイヤ幅方向
に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及び副溝によっ
て複数のブロックを分割形成したブロックパターンを有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックに
タイヤ幅方向に延びる複数のサイプを設け、該サイプを
前記主溝に連通しないクローズドサイプにすると共に、
前記ブロックの前記主溝に臨む両縁部にそれぞれタイヤ
周方向に延びる切り込み部を設け、該切り込み部を前記
副溝に対して非連通としたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このようにブロックパターンを有する空気
入りラジアルタイヤにおいて、ブロックの周方向主溝に
臨む両縁部にそれぞれタイヤ周方向に延びる切り込み部
を設けたことにより、ブロックエッジの剛性を低減し、
個々のブロックの雪氷路面上の凹凸に対する追従性を向
上させるので、雪氷路面における車両のふらつき現象を
減少させることができると共に、保舵力及び操舵力を軽
減させることができる。
入りラジアルタイヤにおいて、ブロックの周方向主溝に
臨む両縁部にそれぞれタイヤ周方向に延びる切り込み部
を設けたことにより、ブロックエッジの剛性を低減し、
個々のブロックの雪氷路面上の凹凸に対する追従性を向
上させるので、雪氷路面における車両のふらつき現象を
減少させることができると共に、保舵力及び操舵力を軽
減させることができる。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示すも
のである。図において、トレッド１には、タイヤ周方向
に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の
副溝３が設けられており、これら複数の主溝２及び副溝
３によって複数のブロック４が分割形成されている。各
ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５
が設けられている。このサイプ５は雪氷路面上での駆動
性及び制動性を向上させるためのものであるが、後述す
る切り込み部６との干渉を避けるために、図示のように
主溝２に連通しないクローズドサイプとすることが好ま
しい。
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示すも
のである。図において、トレッド１には、タイヤ周方向
に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の
副溝３が設けられており、これら複数の主溝２及び副溝
３によって複数のブロック４が分割形成されている。各
ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５
が設けられている。このサイプ５は雪氷路面上での駆動
性及び制動性を向上させるためのものであるが、後述す
る切り込み部６との干渉を避けるために、図示のように
主溝２に連通しないクローズドサイプとすることが好ま
しい。
【０００８】ブロック４の主溝２に臨む両縁部には、そ
れぞれ主溝２とほぼ平行にタイヤ周方向に延びる切り込
み部６が設けられている。この切り込み部６は、図２に
示すように主溝２の深さに比べて浅くなっていると共
に、図３に示すようにタイヤ周方向両端部が副溝３に連
通しないようになっている。切り込み部６をタイヤ周方
向に延長させることにより、金型に設ける成形骨の数を
少なくしつつ、ブロック両縁部に沿って剛性を効果的に
低減することができる。このタイヤ周方向に延びる切り
込み部６がクローズドであれば、該切り込み部６によっ
て区分される小ブロックの倒れ込みが起こり難くなるの
で、ブロック欠損や横滑りの防止が可能になる。
れぞれ主溝２とほぼ平行にタイヤ周方向に延びる切り込
み部６が設けられている。この切り込み部６は、図２に
示すように主溝２の深さに比べて浅くなっていると共
に、図３に示すようにタイヤ周方向両端部が副溝３に連
通しないようになっている。切り込み部６をタイヤ周方
向に延長させることにより、金型に設ける成形骨の数を
少なくしつつ、ブロック両縁部に沿って剛性を効果的に
低減することができる。このタイヤ周方向に延びる切り
込み部６がクローズドであれば、該切り込み部６によっ
て区分される小ブロックの倒れ込みが起こり難くなるの
で、ブロック欠損や横滑りの防止が可能になる。
【０００９】上述のようにブロック４の主溝２に臨む両
縁部にタイヤ周方向に延びる切り込み部６を設けたこと
により、ブロックエッジの剛性を低減することができ
る。従って、凹凸が多い雪氷路面を走行する場合に、ブ
ロック４の雪氷路面上の凹凸に対する追従性を向上させ
ることができるので、雪氷路面における車両のふらつき
現象を減少させて直進性を向上させることができ、しか
も保舵力及び操舵力を軽減させることができる。
縁部にタイヤ周方向に延びる切り込み部６を設けたこと
により、ブロックエッジの剛性を低減することができ
る。従って、凹凸が多い雪氷路面を走行する場合に、ブ
ロック４の雪氷路面上の凹凸に対する追従性を向上させ
ることができるので、雪氷路面における車両のふらつき
現象を減少させて直進性を向上させることができ、しか
も保舵力及び操舵力を軽減させることができる。
【００１０】また、切り込み部６をブロック４の主溝２
に臨む両端部に選択的に設け、副溝３に臨む両縁部には
設けないようにしたので、雪氷路面上での駆動性及び制
動性を損なうことはない。
に臨む両端部に選択的に設け、副溝３に臨む両縁部には
設けないようにしたので、雪氷路面上での駆動性及び制
動性を損なうことはない。
【００１１】本発明において、切り込み部６はブロック
エッジの剛性を低下させるために設けるものであるの
で、これら切り込み部６の深さ、形状及び厚さ等は特に
限定されることはない。しかしながら、切り込み部６の
深さは、主溝２の深さの２０〜５０％にすることが好ま
しい。これは、切り込み部６の深さが主溝２の深さの２
０％未満であるとブロックエッジの剛性低下が不十分と
なり、逆に５０％を超えるとブロック全体としての剛性
が低下して他の走行性能に影響を与えるからである。つ
まり、タイヤ新品時には、ブロックエッジに角が存在
し、このような状態において車両のふらつき現象が発生
しやすいので、上記のように切り込み部６の深さの最大
値を主溝２の深さの５０％としても、タイヤ新品時にお
ける車両のふらつき現象を十分に減少させることができ
る。また、切り込み部６の厚さは、０．６〜１．２ｍｍ
にするとよい。
エッジの剛性を低下させるために設けるものであるの
で、これら切り込み部６の深さ、形状及び厚さ等は特に
限定されることはない。しかしながら、切り込み部６の
深さは、主溝２の深さの２０〜５０％にすることが好ま
しい。これは、切り込み部６の深さが主溝２の深さの２
０％未満であるとブロックエッジの剛性低下が不十分と
なり、逆に５０％を超えるとブロック全体としての剛性
が低下して他の走行性能に影響を与えるからである。つ
まり、タイヤ新品時には、ブロックエッジに角が存在
し、このような状態において車両のふらつき現象が発生
しやすいので、上記のように切り込み部６の深さの最大
値を主溝２の深さの５０％としても、タイヤ新品時にお
ける車両のふらつき現象を十分に減少させることができ
る。また、切り込み部６の厚さは、０．６〜１．２ｍｍ
にするとよい。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝と
タイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及
び副溝によって複数のブロックを分割形成したブロック
パターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記ブロックの前記主溝に臨む両縁部にそれぞれタイヤ周
方向に延びる切り込み部を設けたことにより、ブロック
エッジの剛性を低減し、個々のブロックの雪氷路面上の
凹凸に対する追従性を向上させるので、雪氷路面におけ
る車両のふらつき現象を減少させて直進性を向上させ、
それに伴って保舵力及び操舵力を軽減させることが可能
になる。しかも、ブロックに設けるサイプを主溝に連通
しないクローズドサイプにしたので、これらサイプと切
り込み部との干渉を避け、雪氷路面上での駆動性及び制
動性を十分に発揮することができる。更に、切り込み部
も副溝に対して非連通としたので、該切り込み部によっ
て区分される小ブロックの倒れ込みが起こり難く、ブロ
ック欠損や横滑りを防止することができる。
レッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝と
タイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及
び副溝によって複数のブロックを分割形成したブロック
パターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記ブロックの前記主溝に臨む両縁部にそれぞれタイヤ周
方向に延びる切り込み部を設けたことにより、ブロック
エッジの剛性を低減し、個々のブロックの雪氷路面上の
凹凸に対する追従性を向上させるので、雪氷路面におけ
る車両のふらつき現象を減少させて直進性を向上させ、
それに伴って保舵力及び操舵力を軽減させることが可能
になる。しかも、ブロックに設けるサイプを主溝に連通
しないクローズドサイプにしたので、これらサイプと切
り込み部との干渉を避け、雪氷路面上での駆動性及び制
動性を十分に発揮することができる。更に、切り込み部
も副溝に対して非連通としたので、該切り込み部によっ
て区分される小ブロックの倒れ込みが起こり難く、ブロ
ック欠損や横滑りを防止することができる。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤのトレッドパターンを示す平面図である。
ヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のＡ’−Ａ’線による断面図である。
１ トレッド ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ６ 切り込み部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向に延びる少なく
とも１本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設
け、これら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割
形成したブロックパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記ブロックにタイヤ幅方向に延びる複
数のサイプを設け、該サイプを前記主溝に連通しないク
ローズドサイプにすると共に、前記ブロックの前記主溝
に臨む両縁部にそれぞれタイヤ周方向に延びる切り込み
部を設け、該切り込み部を前記副溝に対して非連通とし
た空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06008893A JP3270177B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06008893A JP3270177B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270612A JPH06270612A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3270177B2 true JP3270177B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=13131992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06008893A Expired - Fee Related JP3270177B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3270177B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997032741A1 (en) * | 1996-03-05 | 1997-09-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars |
| EP1065075B1 (fr) * | 1999-06-28 | 2003-01-22 | Société de Technologie Michelin | Sculpture réduisant le bruit de roulage d'un pneumatique |
| JP5232414B2 (ja) * | 2007-07-06 | 2013-07-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE102008029658A1 (de) * | 2008-06-24 | 2009-12-31 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| CN105172479A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-23 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 具有越野综合性能的轮胎 |
| CN108883666B (zh) * | 2016-03-31 | 2021-02-12 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP6361763B1 (ja) * | 2017-03-06 | 2018-07-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP06008893A patent/JP3270177B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270612A (ja) | 1994-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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