JP3301911B2 - ピラートリム取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のフ
ロントピラーといった上下方向に延びる幅狭のピラーを
覆うピラートリムの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）の車体には、ウインドと
乗降口との間に両者間を仕切るためのピラー（支柱）が
設けられている。フロントウインドとフロントドアとの
間のフロントピラーと呼ばれるピラーには、広い前方視
界を確保するために、他の部分よりも幅寸法が狭いピラ
ーが用いられている。

【０００３】例えば図６に示されるようなトラックのキ
ャブ１（車室を構成するもの）などを挙げると、フロン
トウィンド２と左右のフロントドア（乗降口）２ａ，２
ａとの間には、できる限り幅狭にしたフロントピラー
３，３が設けられ、広いウインド面を確保している。

【０００４】ところで、こうしたフロントピラー３，３
の内面（車室内側）には、通常、図７に示されるように
化粧部材である例えば合成樹脂製のピラートリム４が取
付けてある。

【０００５】通常、このピラートリム４は、フロントウ
ィンドシールドウェザストリップ５（フロントウインド
２をシールドするウェザストリップ）とドアオープニン
グウェザストリップ６（フロントドア２ａをシールする
ウェザストリップ）とが両側に装着されたフロントピラ
ー３のピラー本体７のインナ側、すなわち中空柱状に接
合されたピラーインナパネル７ａ，ピラーアウタパネル
７ｂのうちのピラーインナパネル７ａに、ウェザストリ
ップ５，６間のパネル面を覆うようにクリップ８やねじ
（図示しない）などの固定具で固定してある。

【０００６】ところで、ピラートリム４は、車室内に露
出する部材なので、特に良好な見栄えが求められる。そ
こで、幅狭のピラーに取付けられるピラートリム４に
は、通常、図７に示されるような断面が略平坦な幅狭の
プレート状に成形した構造が用いられる。

【０００７】すなわち、このピラートリム４は、同ピラ
ートリム４の側縁がウェザストリップ５，６の上面に重
なるように配置されると、同トリム４の側縁がウェザス
トリップ５，６の車室内に臨む面と良好に組合う。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ピラートリ
ム４の剛性は幅狭のプレート状なので低い。このため、
ピラートリム４は、自動車の走行振動を受けて振動を起
こすことがある。

【０００９】そのうえ、ピラートリム４の側縁は、車室
内に臨んでいるので、フロントウインド２，フロントド
ア２ａのウインドなどから入射する日射を受けて変形し
やすく、この変形によりウェザストリップ５、６との合
せ面が乱れることがある。

【００１０】そこで、ピラートリム４の側縁部にピラー
インナパネル側に屈曲するフランジ部（屈曲部）を形成
することが考えられている。このピラートリムだと、フ
ランジ部によりトリム自身の剛性が高められる上、側縁
部がウェザストリップの上面に対して突き当たるように
配置されるので、温度変化の変形を原因とした見栄えの
低下は防げる。しかし、フランジ部により、ピラートリ
ムの側部はウェザストリップの面から大きく突き出るよ
うに段状に配置されるので、ウェザストリップと一体感
となるような装着姿勢は確保できなくなり、見栄えが大
きく損なわれる。

【００１１】そこで、さらにこのフランジ部が形成され
たピラートリムを、両側のウェザストリップ間に嵌める
ことも検討されている。ところが、この構造は、ピラー
トリムの車室内に臨む面とウェザストリップの車室内に
臨む面との合せが面一となる一体感のある装着姿勢が可
能になるものの、フランジ部のドアインナパネル側に向
かう動きの規制が弱いために、自動車の走行振動が加わ
ると、フランジ部の先端がドアインナパネルと当接し
て、異音が発生することがある。

【００１２】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ピラートリムを見栄え良
く、かつ振動，異音の発生のない安定した装着姿勢でピ
ラーインナパネルに取付けられるピラートリム取付構造
を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、ウェザストリップが両側
に装着されて上下方向に延びる幅狭のピラーインナパネ
ルに、該ピラーインナパネルの車室内側のパネル面を覆
うようにウェザストリップ間にプレート状のピラートリ
ムを取付けたピラートリム取付構造であって、ピラート
リムは、ウェザストリップ間のピラーインナパネルのパ
ネル面を覆うトリム本体主部と、このトリム本体主部の
幅方向一側部に形成され該一側部からピラーインナパネ
ル側に向かって屈曲する曲壁部とを有して構成され、曲
壁部と隣合うウェザストリップの側部には、該ウェザス
トリップの車室内に臨む面からピラーインナパネルのパ
ネル面へ向かう略Ｌ字状部を設け、該略Ｌ字状部をなす
パネル面へ向かう壁面および該壁面から突き出る部分か
ら曲壁部が摺動可能に嵌まる段部を形成し、曲壁部の高
さと段部の車室内に臨む面から曲壁部の先端を支える突
出部分までの高さとが略等しくなるように形成して、ト
リム本体主部の車室内に臨む面とウェザストリップの車
室内に臨む面とが略面一になる構成として、ピラートリ
ムの幅方向の動きとピラートリムの車室内方向の動きと
を曲壁部と段部で規制し、かつピラートリムの曲壁部と
反対側の他側部と隣合うウェザストリップには、ピラー
トリムの曲壁部と反対側の他側部に当接するリップ部を
設けたことにある。

【００１４】この請求項１に記載の発明によると、ウェ
ザストリップの段部内に対してピラートリムの側部が、
曲壁部の側面と段部の側面とが互いに重なり合うように
して嵌まるので、温度変化で変形するピラートリムの側
縁部分は外部から見えないようになる。

【００１５】しかも、ピラートリムの幅方向の動きとピ
ラートリムの車室内方向の動きは曲壁部と段部で規制さ
れるから、ピラートリムの車室内に臨む面とウェザスト
リップの車室内に臨む面とが略面一になるような一体感
のある装着姿勢が得られる。むろん、同装着姿勢は安定
した状態に保たれる。

【００１６】そのうえ、走行振動を受けても曲壁部の先
端がピラーインナパネルに当接する挙動は発生せずにす
み、該当接を原因とした異音の発生は抑制される。

【００１７】加えて、ピラートリムは曲壁部により剛性
が高められているから、走行振動を受けても振動するこ
とはない。これにより、ピラートリムの難点が総合的に
改善される。

【００１８】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、隣合うピラートリム端とウェザストリップ端との間
の隙間を遮蔽して、一層、見栄えを良好とするために、
請求項１に記載の段部に、曲壁部と段部との境界部分を
上側から覆うリップ部を突設したことにある。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図４に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１および
図２は、例えば図６に示す自動車（車両）の運転席ピラ
ー側の車室内を示し、２は先の「従来の技術」の項で述
べたフロントウインド、２ａは同じく運転席側の乗降口
１ａを開閉する横開式のフロントドア、３ａは同じくフ
ロントウインド２と運転席側の乗降口１ａとを仕切る幅
狭のフロントピラーを示している。

【００２０】このフロントピラー３ａは、先の「従来の
技術」の項で述べた助手席側のピラー３と同様、図３に
示されるように車室内に臨むピラーインナパネル１０と
車室外に臨むピラーアウタパネル１１とを中空柱状に接
合してなるピラー本体１２を有している。このピラー本
体１２の両側のフランジ接合部分１２ａ，１２ｂには、
それぞれウェザストリップ、例えばフロントウインド２
をシールドするフロントウィンドシールドウェザストリ
ップ１３（以下、単にウェザストリップ１３と称す：例
えばゴム製）、フロントドア２ａの周りをシールするド
アオープニングウェザストリップ１４（以下、単にウェ
ザストリップ１４と称す：例えば合成樹脂製））が設け
てある。

【００２１】このピラーインナパネル１０の内面（車室
内側）には、例えば合成樹脂製のピラートリム１５が、
ウェザストリップ１３，１４間から露出するパネル面を
覆うように取付けられている。

【００２２】このピラートリム１５の取付構造に本発明
が適用されている。このピラートリム１５の取付構造に
ついて説明すると、ピラートリム１５は、図２（ピラー
トリム１５をピラー本体１２から外した状態の図）およ
び図３（これらピラートリム１５とピラー本体１２との
各断面の図）に示されるように例えばウェザストリップ
１３，１４間のパネル面を覆う外形をもつトリム本体１
５ａから構成されている。詳しくは、トリム本体１５ａ
は、ウェザストリップ１３，１４間に渡る幅寸法と、ピ
ラーインナパネル１０の長さ（上下）に渡る長さ寸法と
を有してプレート状に成形されている。そして、このト
リム本体１５ａにてピラーインナパネル１０の正面壁１
０ａの全体を覆う。

【００２３】トリム本体１５ａの裏面の上下方向各部か
らは、図２および図３に示されるようにピラーインナパ
ネル１０の正面壁１０ａと突き当たる、例えば横リブで
形成された複数の当てリブ１６が突き出ていて、トリム
本体１５ａをピラーインナパネル１０の正面壁１０ａに
安定した状態で重ね合わせられる。

【００２４】さらにトリム本体１５ａの裏面には、上下
方向各部から、複数のクリップ１７が突き出ていて、こ
れらクリップ１７が正面壁１０ａに穿設してある止め孔
１８に差し込まれ、トリム本体１５ａを正面壁１０ａに
固定する。

【００２５】トリム本体１５ａの一方の側縁部、例えば
ウェザストリップ１３側の側縁全体には、ピラーインナ
パネル１０にむかって略Ｌ字状に屈曲する壁で構成され
るフランジ部１９（曲壁部に相当）が形成されていて、
ピラートリム１５の剛性を高めている。

【００２６】一方、ピラートリム１５と隣合うウェザス
トリップ１３の側部分には、フランジ部１９が摺動可能
に嵌まる段部２０が形成されていて、ピラートリム１５
の幅方向の動きを規制させている。

【００２７】またこの段部２０の下部からは、嵌まるフ
ランジ部１９の先端を受ける突起部２１（受部に相当）
が突き出ている。この突起部２１は、トリム本体１５ａ
の正面壁（車室内に臨む壁）とウェザストリップ１３の
車室内に臨む面との合せ面を面一にせしめるよう、フラ
ンジ端を位置決める大きさ（外形）に定められている。
そして、この位置決めを利用して、ピラートリム１５の
車室内方向の動きを規制している。

【００２８】他方、ピラートリム１５と隣合うウェザス
トリップ１４からは、ピラー本体１２の側縁部分を覆う
リップ部２２が突き出て、同側縁部分の動きを規制して
いる。

【００２９】しかして、このような構造でフロントピラ
ー３に装着されたピラートリム１５を見ると、ウェザス
トリップ１３の段部２０内にピラートリム１５の側部
が、フランジ部１９と段部２０の側面とが互いに重なり
合うように嵌まるので、温度変化で乱れやすいピラート
リム１５の側縁部分は外部から見えないようになり、良
好な合せ面が得られる。

【００３０】しかも、ピラートリム１５の幅方向はフラ
ンジ部１９と段部２０とで規制される上、ピラートリム
１５の車室内方向はフランジ端と突起部２１とで規制さ
れるから、所望、すなわちピラートリム１５の車室内に
臨む面とウェザストリップ１３の車室内に臨む面との合
せ面が略面一となるような一体感のある装着姿勢が得ら
れる。しかも、同装着姿勢は安定した状態に保たれる。

【００３１】特にウェザストリップ１４でピラートリム
１５の反対側の側縁部分をリップ部２２で抑える構造に
すると、一層、ピラートリム１５の拘束性が増す。その
うえ、突起部２１がフランジ端とピラーインナパネル１
０の正面壁１０ａとの間に介在されるから、走行振動を
受けてもピラートリム１５のフランジ端がピラーインナ
パネル１０に当接する挙動は発生せずにすみ、該当接を
原因とした異音の発生は抑制される。

【００３２】加えて、ピラートリム１５はフランジ部１
９により剛性が高められているから、走行振動を受けて
も振動することはない。かくして、ピラートリム１５を
見栄え良く、かつ振動，異音の発生のない、安定した装
着姿勢でピラーインナパネル１０に取付けることができ
る。

【００３３】しかも、ピラートリム１５の取付作業は、
プレート状のピラートリムを取付けるときと同様、簡単
である。すなわち、ピラートリム１５をピラーインナパ
ネル１０に取付けるときは、図２に示す両側にウェザス
トリップ１３，１４が装着されているピラーインナパネ
ル１０において、例えば図４に示されるようにピラート
リム１５の右側部をウェザストリップ１４のリップ部２
２内に押し込み、左側部であるフランジ部１９をウェザ
ストリップ１３の段部２０の側面に沿って押し込みなが
ら、ピラートリム１５の裏面をピラーインナパネル１０
の正面壁１０ａに重ね合わせばよい。

【００３４】すなわち、ピラートリム１５の裏面の各当
てリブ１６は正面壁１０ａと重なり合い、ピラートリム
１５の裏面の各クリップ１７は正面壁１０ａの止め孔１
８に差し込まれて同止め孔１８の開口縁と係止する。こ
れにより、プレート状のピラートリムを取付けるときと
同様の簡単な作業で、ピラートリム１５の取付けを終え
る。

【００３５】

【００３６】図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、段部２０の上段部に、フランジ部１９が
在る側のピラートリム１５の側部と段部２０との合せ
（境界）部分を上側から覆うリップ部２５を突設したも
のである。

【００３７】このようなリップ部２５を設けると、隣合
うピラートリム端とウェザストリップ端との間の隙間２
６が遮蔽されるから、一層、ピラートリム１５の周辺の
見栄えが良好となる。

【００３８】但し、図５において、第１の実施形態と同
じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。な
お、上述した実施形態では、フロントピラーに本発明を
適用したが、これに限らず、例えばフロントの乗降口と
リアの乗降口との間を仕切るセンターピラー、リアの乗
降口とリアウインドとの間を仕切るリアピラーなどとい
った各種ピラーにも本発明を適用してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ピラートリムを見栄え良く、かつ振動，異
音の発生のない安定した装着姿勢で、ピラーインナパネ
ルに取付けることができる。

【００４０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、隣合うピラートリム端とウェザス
トリップ端との間の隙間を遮蔽するから、一層、ピラー
トリム廻りの見栄えを良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の、フロントピラーに
取付けられたピラートリムを示す斜視図。

【図２】同ピラートリムをフロントピラーから外した状
態を示す斜視図。

【図３】図１中、Ａ−Ａ線に沿うフロントピラーの断面
図。

【図４】同ピラートリムを外した状態を示す断面図。

【図５】本発明の第２の実施形態の係るピラートリム取
付構造の要部を説明するための断面図。

【図６】トラックの車室を構成するキャブの外観を示
す。

【図７】同図６中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…フロントウィンド ２ａ…フロントドア ３…フロントピラー １０…ピラーインナパネル １３，１４…フロントウィンドウェザストリップ，ドア
オープニングウェザストリップ（ウェザストリップ） １５…ピラートリム １６…当てリブ １７…クリップ １８…止め孔 １９…フランジ部（曲壁部） ２０…段部 ２１…突起部（受部） ２５…リップ部。

フロントページの続き (72)発明者 田畑 朗 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−285394（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−81050（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−68946（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−147353（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−62238（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/00 - 13/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェザストリップが両側に装着されて上
   下方向に延びる幅狭のピラーインナパネルに、該ピラー
   インナパネルの車室内側のパネル面を覆うように前記ウ
   ェザストリップ間にプレート状のピラートリムを取付け
   たピラートリム取付構造であって、 前記ピラートリムは、前記ウェザストリップ間の前記ピ
   ラーインナパネルのパネル面を覆うトリム本体主部と、
   このトリム本体主部の幅方向一側部に形成され該一側部
   から前記ピラーインナパネル側に向かって屈曲する曲壁
   部とを有して構成され、 前記曲壁部と隣合う前記ウェザストリップの側部には、
   該ウェザストリップの車室内に臨む面から前記ピラーイ
   ンナパネルのパネル面へ向かう略Ｌ字状部を設け、該略
   Ｌ字状部をなす前記パネル面へ向かう壁面および該壁面
   から突き出る部分から前記曲壁部が摺動可能に嵌まる段
   部を形成し、 前記曲壁部の高さと前記段部の車室内に臨む面から前記
   曲壁部の先端を支える突出部分までの高さとが略等しく
   なるように形成して、前記トリム本体主部の車室内に臨
   む面と前記ウェザストリップの車室内に臨む面とが略面
   一になる構成として、 前記ピラートリムの幅方向の動きと前記ピラートリムの
   車室内方向の動きとを前記曲壁部と前記段部で規制し、 かつ前記ピラートリムの曲壁部と反対側の他側部と隣合
   うウェザストリップには、前記ピラートリムの曲壁部と
   反対側の他側部に当接するリップ部が設けられることを
   特徴とするピラートリム取付構造。
2. 【請求項２】 前記ウェザストリップの側部からは、前
   記段部と前記曲壁部との境界部分を上側から覆うリップ
   部が突き出ていることを特徴とする請求項１に記載のピ
   ラートリム取付構造。