JP3306882B2 - 汎用エンジンのガバナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフトの回
転速度を一定に制御する汎用エンジンのガバナ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】汎用エンジンには、負荷の大小に拘らず
クランクシャフトの回転速度を一定に保つガバナ装置が
備えられる。このガバナ装置は、クランクシャフトの回
転速度に応じて回動するガバナレバーにキャブレタのス
ロットルバルブを連動させており、汎用エンジンへの負
荷が増大してクランクシャフトの回転速度が低くなる
と、スロットルバルブを開いて回転速度を上昇させ、負
荷が減少してクランクシャフトの回転速度が高まると、
スロットルバルブを閉じて回転速度を下降させる。

【０００３】ガバナレバーを回動変位させるレバー回動
機構は、一般にクランクシャフトに直接駆動されるため
にクランクケース内に設置され、ガバナレバーを回動さ
せるリターンシャフトがクランクケースから突出し、こ
の突出部にガバナレバーが固定される。

【０００４】ガバナレバーとスロットルバルブはガバナ
ロッドによって連結され、さらにガバナレバーはガバナ
スプリングによってスロットルバルブが全開となる方向
にばね付勢される。このためガバナレバーは、レバー回
動機構からの力と、ガバナスプリングのばね付勢力とが
釣り合う位置に回動し、汎用エンジンのクランクシャフ
ト回転速度を一定に保つ。

【０００５】一方、ガバナレバーにはソレノイドバルブ
が連結される。このソレノイドバルブは、汎用エンジン
の無負荷時に、前記スロットルバルブが閉じるようにガ
バナレバーを操作して汎用エンジンをアイドリング状態
にし、エンジン騒音の低減および省燃費化を図るもので
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
汎用エンジンのガバナ装置は、ガバナレバーの回転軸と
なるリターンシャフトがクランクシャフト近傍に軸支さ
れていたため、リターンシャフトが過回動した場合にク
ランクシャフトに衝突し、汎用エンジンが故障する恐れ
があった。これを防ぐためにはクランクケース内にリタ
ーンシャフト回動規制用のストッパを設ける必要があ
り、クランクケースの形状を複雑化させていた。

【０００７】また、従来ではレバー回動機構がクランク
ケースの深部に設けられていたため、レバー回動機構の
分解、組立を伴うようなメインテナンスが非常に行い難
かったばかりか、クランクケース内における他の機器類
がレバー回動機構によりレイアウト的に制約を加えられ
て汎用エンジンの設計が困難になっていた。

【０００８】しかも、レバー回動機構に直結されるガバ
ナレバーが、クランクケースとその上に配置される燃料
タンクとの間に奥深く位置することになり、その調整や
修理の際には燃料タンクを取り外す必要があってメイン
テナンス作業に時間が掛かる原因となっていた。

【０００９】さらに従来のガバナ装置では、ソレノイド
バルブやガバナロッド、およびガバナスプリング等が外
部に露出しており、異物等の接触や塵、水分の付着など
によって円滑な作動が防げられたり、故障したりする恐
れがあった。

【００１０】本発明はこれらの問題点を解決するために
なされたものであり、クランクケースの形状を複雑化す
ることなく、かつメインテナンス性と設計性に優れ、し
かも異物などとの接触を避けて故障を防止し、円滑に作
動することのできる汎用エンジンのガバナ装置を提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る汎用エンジンのガバナ装置は、クラン
クケースの側部に取り外し可能な蓋部が設けられて上記
クランクケースと蓋部とにかけて汎用エンジンのクラン
クシャフトが軸支され、上記クランクシャフトの回転速
度に応じてスロットルバルブを連動させ、負荷の大小に
拘らず上記クランクシャフトの回転速度を一定に保つガ
バナレバーと、このガバナレバーをクランクケースに軸
支されたリターンシャフト回りに回動変位させるレバー
回動機構と、汎用エンジンの無負荷時にガバナレバーを
アイドリング位置に操作するソレノイドバルブとを備え
た汎用エンジンのガバナ装置において、上記レバー回動
機構を、クランクケースと蓋部とがなす空間の内部の最
も蓋部寄りの上方隅角部に位置するように、蓋部の内面
に取り付け、前記蓋部の取り外しに付随してレバー回動
機構をクランクケースから取り出し可能に構成するとと
もに、上記リターンシャフトをレバー回動機構の回動軸
となるガバナシャフトを挟んでクランクシャフトの反対
側に配置したものである。

【００１２】また、ソレノイドバルブを汎用エンジンの
主要構成部品間に設置し、汎用エンジンの平面輪郭内の
外方に位置させるとともに、ソレノイドバルブの作動部
を汎用エンジンの中心部側に向けている。

【００１３】さらに、ガバナレバーとスロットルバルブ
とを連結するガバナロッドと、スロットルバルブを開く
方向にガバナレバーをばね付勢させるガバナスプリング
とを、汎用エンジンの主要構成部品間に配設したことを
特徴としている。

【００１４】

【作用】汎用エンジンのガバナ装置をこのように構成す
れば、レバー回動機構がクランクケースの蓋部の内面に
取り付けられ、前記蓋部の取り外しに付随してレバー回
動機構をクランクケースから取り出し可能に構成するこ
とから、蓋部を取り外すと同時にレバー回動機構をクラ
ンクケースから取り出すことができ、レバー回動機構の
分解・組立を伴なうメインテナンス性が著しく向上す
る。

【００１５】しかも、クランクケースと蓋部とがなす空
間の内部の最も蓋部寄りの上方隅角部にレバー回動機構
が位置するため、レバー回動機構による他に機器類への
レイアウト的な制約が少なくなり、汎用エンジンの設計
性が向上する。

【００１６】さらに、リターンシャフトがクランクシャ
フトから離れた位置に配置されるので、リターンシャフ
トがクランクシャフトに衝突する恐れがなくなり、故に
クランクケース内にリターンシャフト回動規制用のスト
ッパを設ける必要もなく、クランクケースの形状複雑化
を防止できる。

【００１７】また、レバー回動機構のみならず、ガバナ
レバーやソレノイドバルブ等にも手が届き易くなるた
め、この点でもメインテナンス性が向上する上に、ソレ
ノイドバルブの作動部やガバナロッド、ガバナスプリン
グに異物などが接触しにくくなり、故障の防止と作動の
円滑化を図ることができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１９】図１は、本発明に係るガバナ装置を備えた
汎用エンジン１の右側面図であり、図２は汎用エンジン
のクランクケース内部構造を示す平断面図、図３は本発
明の一実施例を示す、汎用エンジンの平面図、図４は図
１のＩＶ矢視図である。

【００２０】この汎用エンジン１は、例えば単気筒４ス
トロークＯＨＶ形式のエンジンで、その主要構成部品は
クランクケース２と、クランクケース２の前部に斜め上
向きに設置されたシリンダアッセンブリ３およびキャブ
レタ４と、クランクケース２の左側面に装着されるファ
ンカバー５およびリコイルスタータハウジング６と、ク
ランクケース２およびファンカバー５の上方に載置され
る燃料タンク７と、ファンカバー５および燃料タンク７
の間に配置され、キャブレタ４に接続するエアクリーナ
８と、シリンダアッセンブリ３の上方に取り付けられた
排気マフラ９などである。

【００２１】クランクケース２内で左右方向に延びるク
ランクシャフト１１は、クランクケース２と、クランク
ケース２の右側面に取り外し可能に設けられた蓋部１２
とにかけて軸支されており、その一端が蓋部１２から突
出し、この突出部に発電機、ポンプ等の作業機械が接続
され、汎用エンジン１の動力を受ける。そして、蓋部１
２を取り外すことによりクランクケース２内のメインテ
ナンスを行うことができる。

【００２２】このような汎用エンジン１の運転時におい
てクランクシャフト２の回転速度を一定に保つガバナ装
置１３は、クランクケース２と燃料タンク７との間に配
置されたガバナレバー１４と、ソレノイドバルブ１５
と、クランクケース２内に配置されたレバー回動機構１
６と、クランクケース２の上面を鉛直方向に貫通する形
で回動自在に軸支されたリターンシャフト１７と、後述
するガバナロッド１９およびガバナスプリング２１など
から構成される。

【００２３】リターンシャフト１７の上端はクランクケ
ース２の上面から上方に突出し、この突出部にガバナレ
バー１４が回動一体に固定され、ガバナレバー１４はリ
ターンシャフト１７を回動軸として回動自在であり、ガ
バナレバー１４の先端とキャブレタ４のスロットルバル
ブ１８との間がガバナロッド１９で連結されている。ま
た、ガバナレバー１４の先端にはガバナスプリング２１
の一端が掛けられており、このガバナスプリング２１の
他端は、シリンダアッセンブリ３等に回動自在に設けら
れた回転速度設定レバー２２に掛けられ、ガバナスプリ
ング２１はスロットルバルブ１８を開かせる方向にガバ
ナレバー１４を付勢している。

【００２４】レバー回動機構１６は、クランクケース２
と蓋部１２とがなす空間の内部の最も蓋部１２寄りの上
方隅角部に位置するように蓋部１２の内面に取り付けら
れており、クランクシャフト１１に平行するように蓋部
１２に固定されたガバナシャフト２３と、このガバナシ
ャフト２３廻りに回転自在であるカップ状のガバナギヤ
２４と、ガバナギヤ２４内に枢支され、遠心方向に揺動
可能なウエイトレバー２５と、上記ガバナシャフト２３
沿いに摺動自在とされたスライダ２６とから構成されて
いる。ガバナギヤ２４はクランクシャフト１１の固定ギ
ヤ２７に噛合する一方、リターンシャフト１７はガバナ
シャフト２３を挟んでクランクシャフト１１の反対側に
配置され、クランクケース２内でＬ字形に湾曲し、その
先端部１７ａがスライダ２６に当接している。

【００２５】汎用エンジン１の回転速度は、前記回転速
度設定レバー２２を操作してスロットルバルブ１８の開
度を決定し、回転速度設定レバー２２を蝶ネジ２８等で
固定して設定される。

【００２６】汎用エンジン１の運転時に、クランクシャ
フト１１に掛かる負荷が減少し、クランクシャフト１１
の回転速度が設定速度よりも上昇すると、図５に示すよ
うにガバナギヤ２４内のウエイトレバー２５が遠心方向
に回動し、ウエイトレバー２５のアーム２５ａがスライ
ダ２６を押圧してスライダ２６がリターンシャフト１７
を回動させ、ガバナレバー１４はスロットルバルブ１８
を閉じる方向Ａに回動し、汎用エンジン１の回転速度を
下降させる。

【００２７】また、逆に負荷が増大してクランクシャフ
ト１１の回転速度が設定速度より下降すると、ウエイト
レバー２５に掛かる遠心力が減少してウエイトレバー２
５はガバナシャフト２３側に戻り、ガバナレバー１４が
スロットルバルブ１８を開く方向Ｂに回動して汎用エン
ジン１の回転速度を上昇させる。

【００２８】このようにして汎用エンジン１の回転速度
は負荷の大小に拘わらず一定に保たれる。一方、ソレノ
イドバルブ１５は汎用エンジン１側に固定され、その作
動部１５ａがガバナレバー１４の中間部分に連結され
る。このソレノイドバルブ１５は、汎用エンジン１の運
転中に負荷が掛からなくなった時、この無負荷状態を例
えば電気的に検知し、ガバナスプリング２１の力に抗し
てガバナレバー１４を引き、スロットルバルブ１８を閉
じさせて汎用エンジン１をアイドリング状態にし、エン
ジン騒音の低減および省燃費化を図る。

【００２９】本発明では、前述のようにガバナ装置１３
のレバー回動機構１６をクランクケース２と蓋部１２と
がなす空間の内部の最も蓋部１２寄りの上方隅角部に位
置するように蓋部１２の内面に取り付けている。また、
ガバナレバー１４の回動軸となるリターンシャフト１７
を、レバー回動機構１６の回動軸となるガバナシャフト
２３の設置位置を挟んでクランクシャフト１１の反対側
に配置している。

【００３０】このようにすれば、クランクケース２から
蓋部１２を取り外すと同時にレバー回動機構１６をクラ
ンクケース２から取り出すことができるため、レバー回
動機構１６の分解、組立を伴うようなメインテナンスを
行い易くなり、メインテナンス性を著しく向上させるこ
とができる。しかも、クランクケース２内において最も
蓋部１２寄りの上方隅角部に位置するレバー回動機構１
６が、クランクケース２内に設置される他の機器類にレ
イアウト的な制約を与えにくいため、汎用エンジン１の
設計性を向上させることができる。

【００３１】さらに、リターンシャフト１７がどのよう
に回動してもクランクシャフト１１に衝突する恐れがな
いため、クランクケース２内に回動規制用のストッパ等
を設ける必要がなく、クランクケース２の形状複雑化を
防止できる。

【００３２】また、リターンシャフト１７がクランクケ
ース２上面の隅角部に位置しているため、ここに固定さ
れるガバナレバー１４は汎用エンジン１の中心部から離
れた手の届き易い部位に配置され、ガバナレバー１４の
調整や修理の際に燃料タンク７を取り外す手間がいらな
い。

【００３３】さらに本発明では、ソレノイドバルブ１５
を汎用エンジン１の主要構成部品であるクランクケース
２と燃料タンク７との間に設置し、汎用エンジン１の平
面輪郭内の外方に位置させるとともに、ソレノイドバル
ブ１５の作動部１５ａを汎用エンジン１の中心部側に向
けている。

【００３４】これによってソレノイドバルブ１５は、ガ
バナレバー１４と同様に手の届き易い場所に位置しなが
らも外方に露出せず、作動部１５ａが異物に接触した
り、作動部１５ａに塵や水分などが付着する恐れがな
く、円滑に作動できる。

【００３５】また、ガバナロッド１９およびガバナスプ
リング２１は、汎用エンジン１の主要構成部品であるフ
ァンカバー５と燃料タンク７とエアクリーナ８との間に
配設されており、異物との接触による故障が防止され、
スムーズに作動する。

【００３６】このように構成されたガバナ装置１３によ
れば、クランクケース２の形状をシンプルに保って汎用
エンジン１の軽量化や低コスト化に貢献するとともに、
各部のメインテナンス性を向上させ、かつ故障を少なく
して汎用エンジン１の信頼性を高めることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る汎用
エンジンのガバナ装置は、クランクケースの側部に取り
外し可能な蓋部が設けられて上記クランクケースと蓋部
とにかけてクランクシャフトが軸支された汎用エンジン
に設置されるものであって、上記クランクシャフトの回
転速度に応じてスロットルバルブを連動させ、負荷の大
小に拘らず上記クランクシャフトの回転速度を一定に保
つガバナレバーと、このガバナレバーをリターンシャフ
ト回りに回動変位させるレバー回動機構と、汎用エンジ
ンの無負荷時にガバナレバーをアイドリング位置に操作
するソレノイドバルブとを備えた汎用エンジンのガバナ
装置において、上記レバー回動機構を、クランクケース
と蓋部とがなす空間の内部の最も蓋部寄りの上方隅角部
に位置するように蓋部の内面に取り付け、前記蓋部の取
り外しに付随してレバー回動機構をクランクケースから
取り出し可能に構成するとともに、上記リターンシャフ
トをレバー回動機構の回動軸となるガバナシャフトを挟
んでクランクシャフトの反対側に配置したことを特徴と
するものである。

【００３８】したがって、レバー回動機構をクランクケ
ースの内部から取り外し易くしてメインテナンス性を向
上させると同時に、レバー回動機構による他の機器類へ
のレイアウト的な制約を少なくして汎用エンジンの設計
性を向上させることができる。また、リターンシャフト
がクランクシャフトに衝突する懸念がなくなるため、ク
ランクケース内にリターンシャフト回動規制用のストッ
パを設ける必要をなくしてクランクケースの構造をシン
プルにすることができる。しかも、リターンシャフトが
クランクケース上面の隅角部に位置するため、ここに固
定されるガバナレバーにも手が届き易く、調整および修
理が行い易い。

【００３９】また、ソレノイドバルブを汎用エンジンの
主要構成部品間に設置し、汎用エンジンの平面輪郭内の
外方に位置させるとともに、ソレノイドバルブの作動部
を汎用エンジンの中心部に向けたので、ソレノイドバル
ブの脱着や調整が容易であるとともに、ソレノイドバル
ブの作動部が異物との接触や塵、水分の付着などから保
護され、円滑な作動ができる。

【００４０】さらに、ガバナレバーとスロットルバルブ
とを連結するガバナロッドと、スロットルバルブを開く
方向にガバナレバーをばね付勢させるガバナスプリング
とを汎用エンジンの主要構成部品間に配設したので、異
物との接触による故障を防止して汎用エンジンの信頼性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るガバナ装置を備えた汎用エンジン
の右側面図。

【図２】汎用エンジンのクランクケース内部構造を示す
平断面図。

【図３】本発明の一実施例を示す、汎用エンジンの平面
図。

【図４】図１のＩＶ矢視図。

【図５】ガバナ装置の作動を示す図。

【符号の説明】

１ 汎用エンジン ２ クランクケース ４ キャブレタ ５ ファンカバー ７ 燃料タンク ８ エアクリーナ ９ 排気マフラ １１ クランクシャフト １２ クランクケースの蓋部 １３ ガバナ装置 １４ ガバナレバー １５ ソレノイドバルブ １５ａ ソレノイドバルブの作動部 １６ レバー回動機構 １７ リターンシャフト １８ スロットルバルブ １９ ガバナロッド ２１ ガバナスプリング ２２ 回転速度設定レバー ２３ ガバナシャフト ２８ 蝶ネジ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの側部に取り外し可能な
   蓋部が設けられて上記クランクケースと蓋部とにかけて
   汎用エンジンのクランクシャフトが軸支され、上記クラ
   ンクシャフトの回転速度に応じてスロットルバルブを連
   動させ、負荷の大小に拘らず上記クランクシャフトの回
   転速度を一定に保つガバナレバーと、このガバナレバー
   をクランクケースに軸支されたリターンシャフト回りに
   回動変位させるレバー回動機構と、汎用エンジンの無負
   荷時にガバナレバーをアイドリング位置に操作するソレ
   ノイドバルブとを備えた汎用エンジンのガバナ装置にお
   いて、上記レバー回動機構を、クランクケースと蓋部と
   がなす空間の内部の最も蓋部寄りの上方隅角部に位置す
   るように、蓋部の内面に取り付け、前記蓋部の取り外し
   に付随してレバー回動機構をクランクケースから取り出
   し可能に構成するとともに、上記リターンシャフトをレ
   バー回動機構の回動軸となるガバナシャフトを挟んでク
   ランクシャフトの反対側に配置したことを特徴とする汎
   用エンジンのガバナ装置。
2. 【請求項２】 前記ソレノイドバルブを汎用エンジンの
   主要構成部品間に設置し、汎用エンジンの平面輪郭内の
   外方に位置させるとともに、ソレノイドバルブの作動部
   を汎用エンジンの中心部側に向けた、請求項１に記載の
   汎用エンジンのガバナ装置。
3. 【請求項３】 前記ガバナレバーとスロットルバルブと
   を連結するガバナロッドと、スロットルバルブを開く方
   向にガバナレバーをばね付勢させるガバナスプリングと
   を、汎用エンジンの主要構成部品間に配設した、請求項
   １に記載の汎用エンジンのガバナ装置。