JP3314291B2 - Engine fuel injector drive control system - Google Patents
Engine fuel injector drive control systemInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジン用燃料噴射弁の
駆動制御装置に関し、詳しくは、電磁式燃料噴射弁の作
動遅れを補正する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive control apparatus for an engine fuel injection valve, and more particularly to a technique for correcting an operation delay of an electromagnetic fuel injection valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、電子制御燃料噴射装置とし
て、電磁式燃料噴射弁から単位時間当たりに噴射供給さ
れる燃料量が一定となるように、燃料噴射弁に供給され
る燃料の圧力を調整し、前記燃料噴射弁に与える噴射パ
ルス信号のパルス幅によってエンジンへの燃料噴射量を
決定する構成のものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an electronically controlled fuel injection device, the pressure of fuel supplied to a fuel injector has been adjusted so that the amount of fuel injected and supplied per unit time from an electromagnetic fuel injector is constant. There is known a configuration in which a fuel injection amount to an engine is determined by a pulse width of an injection pulse signal given to the fuel injection valve.
【０００３】ところで、前記電磁式燃料噴射弁において
は、図４に示すように、開弁駆動力を発生する電磁コイ
ルに通電を開始してから実際に開弁するまでに作動遅れ
時間があり、また、同様に電磁コイルへの通電を遮断し
てから実際に閉弁するときにも作動遅れ時間が生じる。
ここで、一般に閉弁遅れ時間に対して開弁遅れ時間の方
が長いため、所望の噴射量に対応するパルス幅の噴射パ
ルス信号をそのまま与えたのでは、前記開弁作動遅れに
よって実際に噴射される燃料量が少なくなってしまう。Incidentally, in the electromagnetic fuel injection valve, as shown in FIG. 4, there is an operation delay time from the start of energization to the electromagnetic coil for generating the valve opening driving force until the valve is actually opened. Similarly, an operation delay time occurs when the valve is actually closed after the power supply to the electromagnetic coil is cut off.
Here, since the valve opening delay time is generally longer than the valve closing delay time, if an injection pulse signal having a pulse width corresponding to a desired injection amount is given as it is, the injection actually occurs due to the valve opening delay. The amount of fuel used is reduced.
【０００４】このため、従来では、前記作動遅れ時間が
電源電圧（バッテリ電圧）によって変動することから、
電源電圧に基づいて前記作動遅れを補正するため補正パ
ルス幅を設定し、所望の燃料噴射量に対応するパルス幅
に前記補正パルス幅を加算して最終的なパルス幅を設定
し、該パルス幅の噴射パルス信号を燃料噴射弁に与える
ことで、前記作動遅れ時間が電圧によって変動しても、
所期の燃料が噴射されるようにしていた。For this reason, conventionally, the operation delay time varies depending on the power supply voltage (battery voltage).
A correction pulse width is set for correcting the operation delay based on a power supply voltage, and a final pulse width is set by adding the correction pulse width to a pulse width corresponding to a desired fuel injection amount. By giving the injection pulse signal to the fuel injection valve, even if the operation delay time fluctuates with voltage,
The intended fuel was injected.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記作動遅れ時間は、
電磁コイルのインダクタンス，電源電圧ＶB ，電磁コイ
ルへの通電を制御するトランジスタのコレクタ−エミッ
タ電圧ＶCE及び電磁コイルの直流抵抗によって定まる
が、前記インダクタンス，コレクタ−エミッタ電圧ＶCE
は略一定であると見做すことができ、また、電磁コイル
の直流抵抗についても、一般的な燃料供給システムで
は、プレッシャレギュレータによる燃圧調整作用に伴っ
て燃料噴射弁を含めた燃料供給系を燃料が循環して大き
な温度上昇が発生しないために、略一定であると見做す
ことができる。このため、上記のように電源電圧のみに
基づくパルス幅補正によって、必要充分に作動遅れに対
する補正が行えていた。The operation delay time is:
It is determined by the inductance of the electromagnetic coil, the power supply voltage V B , the collector-emitter voltage V CE of the transistor for controlling the energization of the electromagnetic coil, and the DC resistance of the electromagnetic coil .
Can be regarded as substantially constant, and the DC resistance of the electromagnetic coil is also reduced in a general fuel supply system by a fuel supply system including a fuel injection valve in accordance with a fuel pressure adjusting operation by a pressure regulator. Since the fuel does not circulate and a large temperature rise does not occur, it can be regarded as substantially constant. Therefore, the operation delay can be sufficiently and sufficiently corrected by the pulse width correction based on only the power supply voltage as described above.
【０００６】しかしながら、前記プレッシャレギュレー
タにおける燃圧調整のために燃料タンク内に戻される燃
料はエンジンの熱を吸収していて、燃料タンク内の温度
上昇の原因となるので、燃料タンク内の温度上昇を抑制
するために、プレッシャレギュレータを燃料タンク内に
配設して、燃料タンク内で燃料を循環させ、燃料噴射弁
を燃料供給通路のデッドエンドに配設する構成としたシ
ステムが開発されている。However, the fuel returned to the fuel tank for adjusting the fuel pressure in the pressure regulator absorbs the heat of the engine and causes a rise in the temperature of the fuel tank. In order to suppress this, a system has been developed in which a pressure regulator is provided in a fuel tank, fuel is circulated in the fuel tank, and a fuel injection valve is provided at a dead end of a fuel supply passage.
【０００７】かかる燃料供給システムでは、燃料噴射弁
が燃料供給通路のデッドエンドに配設されるため、燃料
噴射弁の付近で燃料の循環が発生せず、燃料噴射弁（電
磁コイル）の温度上昇が発生し易く、これによって電磁
コイルの直流抵抗の変動が発生する。従って、従来の電
源電圧に基づくパルス幅補正のみでは、前記電磁コイル
の直流抵抗分の変動に対応できずに、所望の燃料量を噴
射させることができなくなる惧れがあった。In such a fuel supply system, since the fuel injection valve is disposed at the dead end of the fuel supply passage, fuel does not circulate near the fuel injection valve, and the temperature of the fuel injection valve (electromagnetic coil) rises. Easily occur, which causes fluctuations in the DC resistance of the electromagnetic coil. Therefore, there is a fear that a desired amount of fuel cannot be injected only by the conventional pulse width correction based on the power supply voltage without being able to cope with the fluctuation of the DC resistance of the electromagnetic coil.
【０００８】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、温度変化により燃料噴射弁の作動遅れ特性に変動
が発生しても、所期の燃料量を精度良く噴射させること
ができるエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and is intended for an engine capable of injecting a desired amount of fuel with high accuracy even if the operation delay characteristic of a fuel injector fluctuates due to a temperature change. It is an object to provide a drive control device for a fuel injection valve.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そのため請求項１の発明
にかかる装置は、電磁コイルの磁気力によって開作動し
て開弁時間に比例する量の燃料をエンジンに噴射供給す
るエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置であって、前記
電磁コイルへの通電を制御する噴射パルス信号のパルス
幅によって前記燃料噴射弁による燃料噴射量を制御する
ものであり、図１に示すように構成される。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel injection valve for an engine, which is opened by a magnetic force of an electromagnetic coil to inject fuel into the engine in an amount proportional to a valve opening time. The drive control device controls the amount of fuel injected by the fuel injection valve by the pulse width of an injection pulse signal for controlling the energization of the electromagnetic coil, and is configured as shown in FIG.
【００１０】図１において、燃料温度検出手段は燃料の
温度を検出し、また、電源電圧検出手段は前記電磁コイ
ルの電源電圧を検出する。ここで、補正パルス幅設定手
段は、前記検出された燃料の温度及び電源電圧に基づい
て燃料噴射弁の作動遅れ時間に対応する補正パルス幅を
設定する。そして、パルス幅補正手段は、補正パルス幅
設定手段で設定された補正パルス幅に基づいて、実際に
エンジンに供給する燃料量に相当する有効噴射パルス幅
を補正して、前記噴射パルス信号の最終的なパルス幅と
する。 In FIG. 1, the fuel temperature detecting means detects the fuel temperature .
The temperature is detected, and the power supply voltage detecting means detects the power supply voltage of the electromagnetic coil. Here, the correction pulse width setting means sets a correction pulse width corresponding to the operation delay time of the fuel injector based on the detected fuel temperature and the power supply voltage. Then, the pulse width correction unit actually calculates the pulse width based on the correction pulse width set by the correction pulse width setting unit.
Effective injection pulse width corresponding to the amount of fuel supplied to the engine
To correct the final pulse width of the injection pulse signal and
I do.
【００１１】請求項２の発明にかかるエンジン用燃料噴
射弁の駆動制御装置では、前記燃料噴射弁が燃料供給通
路のデッドエンドに配設される構成とした。[0011] The fuel injection for an engine according to the second aspect of the present invention.
In the drive control device for the firing valve , the fuel injection valve is arranged at the dead end of the fuel supply passage.
【００１２】[0012]
【作用】請求項１の発明にかかるエンジン用燃料噴射弁
の駆動制御装置によると、電磁コイルの直流抵抗分に影
響する電磁コイルの温度を代表する燃料の温度が検出さ
れると共に、電源電圧が検出されるから、前記直流抵抗
及び電源電圧の変化によって変動する燃料噴射弁の作動
遅れの特性を精度良く捉えて噴射パルス幅を補正でき、
以て、燃料噴射弁による燃料噴射量を精度良く制御でき
る。According to the drive control apparatus for an engine fuel injection valve according to the first aspect of the present invention, the temperature of the fuel representing the temperature of the electromagnetic coil which affects the DC resistance of the electromagnetic coil is detected, and the power supply voltage is reduced. Since it is detected, the injection pulse width can be corrected by accurately capturing the characteristics of the operation delay of the fuel injector that fluctuates due to the change in the DC resistance and the power supply voltage,
Thus, the fuel injection amount by the fuel injection valve can be controlled with high accuracy.
【００１３】請求項２の発明にかかる装置では、燃料噴
射弁を燃料供給通路のデッドエンドに配設する構成とし
て、少なくとも燃料噴射弁付近でエンジン熱を受けて高
温となった燃料が燃料タンク内に戻されることがない構
成とし、かつ、前記燃料温度に基づくパルス幅補正制御
により、デッドエンドに設けられることによって燃料噴
射弁の温度上昇が生じても、噴射制御の精度が悪化する
ことを回避できるようにした。[0013] In the apparatus according to the second aspect of the present invention, the fuel injection valve is disposed at the dead end of the fuel supply passage. And the pulse width correction control based on the fuel temperature prevents the accuracy of the injection control from deteriorating even if the temperature of the fuel injector rises due to being provided at the dead end. I made it possible.
【００１４】[0014]
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図２において、エンジン１の吸気マニホールド２
の各ブランチ部には、燃料噴射弁３が設けられている。
前記燃料噴射弁３は、閉弁方向に付勢された弁体を電磁
コイルの磁気吸引力によってリフトさせることで開弁す
る電磁式燃料噴射弁である。Embodiments of the present invention will be described below. In FIG. 2 showing one embodiment, an intake manifold 2 of an engine 1 is shown.
The fuel injection valve 3 is provided in each of the branches.
The fuel injection valve 3 is an electromagnetic fuel injection valve that is opened by lifting a valve body urged in a valve closing direction by magnetic attraction of an electromagnetic coil.
【００１５】該燃料噴射弁３には、燃料タンク４に内設
された燃料ポンプ５によって吸引された燃料が、同じく
燃料タンク４に内設されたプレッシャレギュレータ６に
よって所定圧力に調整されて供給されるようになってい
る。前記プレッシャレギュレータ６には、エンジン１の
吸入負圧が基準圧力室に負圧導入路７を介して導入され
るようになっており、前記基準圧力としての吸入負圧と
燃料圧力との差圧が一定以上になると、燃料を燃料タン
ク４内に戻すリターン通路８を開いて、前記差圧を一定
に保つように調整する。To the fuel injection valve 3, fuel sucked by a fuel pump 5 provided in the fuel tank 4 is supplied after being adjusted to a predetermined pressure by a pressure regulator 6 also provided in the fuel tank 4. It has become so. The negative pressure of the engine 1 is introduced into the reference pressure chamber via the negative pressure introducing passage 7 to the pressure regulator 6, and the differential pressure between the suction negative pressure as the reference pressure and the fuel pressure is provided. When the pressure exceeds a certain value, the return passage 8 for returning the fuel into the fuel tank 4 is opened, and the pressure difference is adjusted to be constant.
【００１６】上記のプレッシャレギュレータ６による圧
力調整作用によって、前記燃料噴射弁３は、その開弁時
間に比例する燃料を噴射する構成となっている。上記の
燃料供給システムによると、前記プレッシャレギュレー
タ６は燃料タンク４内に戻す燃料量の調整によって圧力
調整を行うが、前記燃料タンク４内に戻される燃料は燃
料ポンプ５から吐き出された直後の燃料であって、エン
ジンの熱影響を受ける前の燃料が燃料タンク４内に戻さ
れることになるから、プレッシャレギュレータ６から戻
される燃料によって燃料タンク４内の温度が上昇するこ
とがない。The fuel injection valve 3 is configured to inject fuel in proportion to the valve opening time by the pressure adjusting action of the pressure regulator 6 described above. According to the above-described fuel supply system, the pressure regulator 6 adjusts the pressure by adjusting the amount of fuel returned to the fuel tank 4, but the fuel returned to the fuel tank 4 is the fuel immediately after being discharged from the fuel pump 5. Since the fuel before being affected by the heat of the engine is returned to the fuel tank 4, the temperature in the fuel tank 4 does not increase due to the fuel returned from the pressure regulator 6.
【００１７】プレッシャレギュレータ６で圧力が調整さ
れた燃料は、燃料供給管（燃料供給通路）９を介して該
燃料供給管９のデッドエンド部（行き止まり部）に配設
された燃料噴射弁３に供給される。前記燃料噴射弁３の
電磁コイルへの通電は、コントロールユニット10から送
られる噴射パルス信号によって制御される。The fuel, the pressure of which has been adjusted by the pressure regulator 6, passes through a fuel supply pipe (fuel supply passage) 9 to a fuel injection valve 3 disposed at a dead end (dead end) of the fuel supply pipe 9. Supplied. The energization of the electromagnetic coil of the fuel injection valve 3 is controlled by an injection pulse signal sent from the control unit 10.
【００１８】マイクロコンピュータを内蔵したコントロ
ールユニット10は、エアフローメータ（図示省略）から
出力される吸入空気量信号や、クランク角センサ（図示
省略）から出力される回転信号などに基づいて、エンジ
ン１に供給する燃料量に相当する有効噴射パルス幅Ｔｅ
を演算すると共に、燃料噴射弁３の作動遅れ時間（無効
噴射量）に対応する補正パルス幅Ｔｓを演算し、前記有
効噴射パルス幅Ｔｅと前記補正パルス幅Ｔｓとの加算値
を、最終的な噴射パルス幅Ｔｉとして設定し、所定の噴
射タイミングにおいて前記噴射パルス幅Ｔｉの噴射パル
ス信号を燃料噴射弁３に出力する。A control unit 10 having a built-in microcomputer controls the engine 1 based on an intake air amount signal output from an air flow meter (not shown) and a rotation signal output from a crank angle sensor (not shown). Effective injection pulse width Te corresponding to the amount of fuel to be supplied
And the correction pulse width Ts corresponding to the operation delay time (ineffective injection amount) of the fuel injection valve 3 is calculated, and the added value of the effective injection pulse width Te and the correction pulse width Ts is finally calculated. An injection pulse width Ti is set, and an injection pulse signal having the injection pulse width Ti is output to the fuel injection valve 3 at a predetermined injection timing.
【００１９】ここで、前記噴射パルス幅Ｔｉの演算の様
子を、前記補正パルス幅Ｔｓの演算を中心に、図３のフ
ローチャートに従って説明する。図３のフローチャート
において、ステップ１（図中ではＳ１としてある。以下
同様）では、燃料噴射弁３近傍の燃料供給管９に設けて
ある燃温センサ11（燃料温度検出手段）で検出された燃
料温度を読み込む。Here, the manner of calculating the injection pulse width Ti will be described with reference to the flowchart of FIG. 3, focusing on the calculation of the correction pulse width Ts. In the flow chart of FIG. 3, in step 1 (S1 in the figure, the same applies hereinafter), the fuel temperature detected by the fuel temperature sensor 11 (fuel temperature detecting means) provided in the fuel supply pipe 9 near the fuel injection valve 3 is shown. Read the temperature.
【００２０】前記燃料噴射弁３は、燃料が電磁コイルの
周囲を流通して噴孔部に至る構成であるから、前記燃料
温度は略電磁コイルの温度に対応しているものと見做す
ことができる。即ち、前記燃料温度は電磁コイルの温度
を代表するものとして検出するものである。 Since the fuel injection valve 3 has a structure in which fuel flows around the electromagnetic coil and reaches the injection hole, it is assumed that the fuel temperature substantially corresponds to the temperature of the electromagnetic coil. Can be. That is, the fuel temperature is detected as representative of the temperature of the electromagnetic coil .
【００２１】次にステップ２では、燃料噴射弁３の動作
電源であるバッテリ電圧ＶB を読み込む（電源電圧検出
手段）。 Next, at step 2, the battery voltage VB, which is the operating power source of the fuel injection valve 3, is read (power source voltage detecting means).
【００２２】そして、ステップ３では、予め前記燃料温
度及びバッテリ電圧ＶB をパラメータとして前記無効噴
射量（作動遅れ時間）を補正するための補正パルス幅Ｔ
ｓを記憶してあるマップを参照し、現時点における燃料
温度及びバッテリ電圧ＶB に対応する補正パルス幅を求
める（補正パルス幅設定手段）。燃料噴射弁３の作動遅
れ時間は、電源であるバッテリの電圧によって変化する
と共に、電磁コイルの直流抵抗によっても変化する。本
実施例のように、燃料の循環がない燃料供給管９のデッ
ドエンドに燃料噴射弁３が配設される構成では、燃料循
環による冷却効果が得られないから、燃料噴射弁３の温
度がエンジン１の熱影響で上昇して前記電磁コイルの温
度上昇を招き、これが前記直流抵抗の増大変化をもたら
す。[0022] In step 3, the correction pulse width T for correcting the invalid injection amount (actuation delay time) in advance the fuel temperature and battery voltage V B as a parameter
Referring to a map that stores the s, obtaining the correction pulse width corresponding to the fuel temperature and battery voltage V B at the present time (correction pulse width setting means). The operation delay time of the fuel injection valve 3 changes according to the voltage of the battery as the power supply, and also changes according to the DC resistance of the electromagnetic coil. In the configuration in which the fuel injection valve 3 is disposed at the dead end of the fuel supply pipe 9 where there is no fuel circulation as in the present embodiment, the cooling effect due to the fuel circulation cannot be obtained. The temperature rises due to the heat of the engine 1 and causes the temperature of the electromagnetic coil to rise, which causes the DC resistance to increase.
【００２３】ここで、電源電圧（バッテリ電圧）と共に
電磁コイルの温度を代表する燃料温度によって無効噴射
量（作動遅れ時間）を補正するための補正パルス幅Ｔｓ
を設定する構成としてあれば、電源電圧の変動による作
動遅れ時間の変化と共に、電磁コイルの直流抵抗分の変
動による作動遅れ時間の変化にも対応して補正パルス幅
Ｔｓを設定でき、実際の作動遅れ時間に精度良く対応し
て補正パルス幅Ｔｓを設定できる。Here, a correction pulse width Ts for correcting the invalid injection amount (operation delay time) by the fuel temperature representing the temperature of the electromagnetic coil together with the power supply voltage (battery voltage).
The correction pulse width Ts can be set according to the change in the operation delay time due to the change in the DC resistance of the electromagnetic coil together with the change in the operation delay time due to the change in the power supply voltage. The correction pulse width Ts can be set accurately corresponding to the delay time.
【００２４】ステップ３で燃料噴射弁３の作動遅れ時間
に対応する補正パルス幅Ｔｓを設定すると、次のステッ
プ４では、実際にエンジン１に供給する燃料量に相当す
る有効噴射パルス幅Ｔｅを演算する。次いで、ステップ
５では、前記有効噴射パルス幅Ｔｅに前記補正パルス幅
Ｔｓを加算した値を、最終的な噴射パルス信号のパルス
幅Ｔｉとして設定し（パルス幅補正手段）、ステップ６
では、前記噴射パルス幅Ｔｉをレジスタにセットする。
そして、所定の噴射タイミングにおいて前記レジスタに
セットされている噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス信号が
前記燃料噴射弁３に出力されて、前記有効噴射パルス幅
Ｔｅに対応する燃料が噴射供給される。After setting the correction pulse width Ts corresponding to the operation delay time of the fuel injection valve 3 in step 3, the next step 4 is to calculate the effective injection pulse width Te corresponding to the amount of fuel actually supplied to the engine 1. I do. Next, in step 5, a value obtained by adding the correction pulse width Ts to the effective injection pulse width Te is set as the pulse width Ti of the final injection pulse signal (pulse width correction means).
Then, the injection pulse width Ti is set in a register.
Then, at a predetermined injection timing, an injection pulse signal having an injection pulse width Ti set in the register is output to the fuel injection valve 3, and the fuel corresponding to the effective injection pulse width Te is injected and supplied.
【００２５】尚、上記実施例では、プレッシャレギュレ
ータ６が燃料タンク４内に配設されるシステムとした
が、燃料タンク４の外側に配設されるものであっても良
い。但し、プレッシャレギュレータ６がエンジン１の近
傍に配設されると、エンジンで暖められた燃料を圧力調
整のために燃料タンク４に戻すことになるため、エンジ
ン１の近傍位置を避けてプレッシャレギュレータ６を配
設することが好ましい。Although the pressure regulator 6 is provided in the fuel tank 4 in the above embodiment, the pressure regulator 6 may be provided outside the fuel tank 4. However, if the pressure regulator 6 is disposed in the vicinity of the engine 1, the fuel warmed by the engine is returned to the fuel tank 4 for pressure adjustment. Is preferably provided.
【００２６】また、上記実施例では、プレッシャレギュ
レータ６によって所期の燃料圧力を得る構成としたが、
プレッシャレギュレータ６の代わりに燃料圧力を検出す
るセンサを設け、該検出結果を目標圧力に近づけるよう
に燃料ポンプ５の吐出量を制御する構成であっても良
い。In the above embodiment, the desired fuel pressure is obtained by the pressure regulator 6.
Instead of the pressure regulator 6, a sensor that detects the fuel pressure may be provided, and the discharge amount of the fuel pump 5 may be controlled so that the detection result approaches the target pressure.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明にか
かるエンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置によると、電
源電圧の変動による作動遅れ時間の変化と共に、電磁コ
イルの直流抵抗の変動による作動遅れ時間の変化にも対
応してパルス幅を補正することができ、以て、高精度な
燃料噴射量制御が可能になるという効果がある。As described above, according to the drive control apparatus for an engine fuel injection valve according to the first aspect of the present invention, the operation delay time due to the fluctuation of the power supply voltage and the DC resistance of the electromagnetic coil change. The pulse width can be corrected in accordance with the change in the delay time, thereby providing an effect that highly accurate fuel injection amount control becomes possible.
【００２８】請求項２の発明にかかる装置によると、燃
料循環による燃料タンク内の温度上昇を回避しつつ、燃
料噴射弁（電磁コイル）の温度上昇による作動遅れ時間
の拡大に対応した噴射制御を行えるという効果がある。 According to the second aspect of the present invention, the fuel
While avoiding an increase in the temperature in the fuel tank by charge circulation, there is an effect that allows the injection control corresponding to the expansion of the working delay time due to the temperature rise of the fuel injection valve (electromagnetic coil).
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing a basic configuration of the present invention.
【図２】本発明の一実施例を示すシステム概略図。FIG. 2 is a system schematic diagram showing one embodiment of the present invention.
【図３】噴射パルス幅の補正制御を示すフローチャー
ト。FIG. 3 is a flowchart illustrating correction control of an injection pulse width.
【図４】燃料噴射弁の作動遅れの様子を示すタイムチャ
ート。FIG. 4 is a time chart showing a state of an operation delay of a fuel injection valve.
１ エンジン ２ 吸気マニホールド ３ 燃料噴射弁 ４ 燃料タンク ５ 燃料ポンプ ６ プレッシャレギュレータ ７ 負圧導入路 ８ リターン通路 ９ 燃料供給管 10 コントロールユニット 11 燃温センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Intake manifold 3 Fuel injection valve 4 Fuel tank 5 Fuel pump 6 Pressure regulator 7 Negative pressure introduction path 8 Return path 9 Fuel supply pipe 10 Control unit 11 Fuel temperature sensor
Claims (2)
弁時間に比例する量の燃料をエンジンに噴射供給するエ
ンジン用燃料噴射弁の駆動制御装置であって、前記電磁
コイルへの通電を制御する噴射パルス信号のパルス幅に
よって前記燃料噴射弁による燃料噴射量を制御するエン
ジン用燃料噴射弁の駆動制御装置において、燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、 前記電磁コイルの電源電圧を検出する電源電圧検出手段
と、 前記検出された燃料の温度及び電源電圧に基づいて燃料
噴射弁の作動遅れ時間に対応する補正パルス幅を設定す
る補正パルス幅設定手段と、 該補正パルス幅設定手段で設定された補正パルス幅に基
づいて、実際にエンジンに供給する燃料量に相当する有
効噴射パルス幅を補正して、前記噴射パルス信号の最終
的なパルス幅とするパルス幅補正手段と、 を含んで構成されたことを特徴とするエンジン用燃料噴
射弁の駆動制御装置。1. A Open to opening operation by the magnetic force of the electromagnetic coil
A drive control device for an engine fuel injection valve for injecting an amount of fuel to an engine in proportion to a valve time, wherein the fuel injection by the fuel injection valve is performed by a pulse width of an injection pulse signal for controlling energization of the electromagnetic coil. in the driving control device of a fuel injection valve for an engine to control the amount, and the fuel temperature detecting means for detecting a temperature of the fuel, and a power supply voltage detecting means for detecting a power supply voltage of the electromagnetic coil, the detected temperature of the fuel and Correction pulse width setting means for setting a correction pulse width corresponding to the operation delay time of the fuel injection valve based on the power supply voltage; and actually supplying the engine to the engine based on the correction pulse width set by the correction pulse width setting means. Equivalent to the amount of fuel
Correcting the effective injection pulse width, the final
A drive control device for an engine fuel injection valve, comprising: pulse width correction means for setting a typical pulse width .
ンドに配設されることを特徴とする請求項１記載のエン
ジン用燃料噴射弁の駆動制御装置。2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein said fuel injection valve has a dead end in a fuel supply passage.
2. The drive control device for an engine fuel injection valve according to claim 1, wherein the drive control device is disposed on the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14009694A JP3314291B2 (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Engine fuel injector drive control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14009694A JP3314291B2 (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Engine fuel injector drive control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084575A JPH084575A (en) | 1996-01-09 |
| JP3314291B2 true JP3314291B2 (en) | 2002-08-12 |
Family
ID=15260861
Family Applications (1)
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1994
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