JP3319982B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は，ロッカアームに支
軸が固定され，動弁カムにころがり接触するローラがベ
アリングを介して前記支軸に回転可能に支持される内燃
機関の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating device for an internal combustion engine in which a support shaft is fixed to a rocker arm and a roller that comes into rolling contact with a valve operating cam is rotatably supported by the support shaft via a bearing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来，かかる動弁装置は，特開平７−２
５９９５９号公報等により既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a valve operating device is disclosed in
It is already known from Japanese Patent No. 59959 and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが，上記従来の
ものでは，ロッカアームを揺動可能に支持するロッカシ
ャフトに設けられる油路からベアリングに潤滑油を導く
ために，前記油路に通じる給油路がロッカアームに設け
られるとともに，該給油路から前記ベアリングに潤滑油
を導くための屈曲した給油路が支軸に設けられており，
潤滑油路構造が複雑であり，加工工数の増加を招くとと
もに支軸の剛性も低下する。However, in the above-mentioned prior art, an oil supply passage communicating with the oil passage is provided for guiding lubricating oil from the oil passage provided in the rocker shaft for swingably supporting the rocker arm to the bearing. A bent lubricating passage for guiding lubricating oil from the lubricating passage to the bearing is provided on the support shaft;
The lubricating oil passage structure is complicated, which increases the number of processing steps and reduces the rigidity of the support shaft.
【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，支軸の剛性低下を回避した簡単な構造でベア
リングに潤滑油を給油し得るようにした内燃機関の動弁
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a valve train for an internal combustion engine that can supply lubricating oil to a bearing with a simple structure that avoids a decrease in rigidity of a support shaft. The purpose is to:
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，複数の動弁カムが設けられるカ
ムシャフトと，前記各動弁カムのうち機関弁のリフト量
が最大となるカムプロフィルを有する高速用動弁カムに
従動する特定ロッカアームを含んで隣接配置される複数
のロッカアームと，相互に隣接したロッカアームを連動
させる位置ならびにその連動を解除する位置間で移動可
能なピストンを備える連動切換手段とを含み，前記複数
のロッカアームのうち少なくとも特定ロッカアームに
は，相互に間隔をあけて対向するとともに同軸である嵌
合孔をそれぞれ有する第１及び第２支持壁部が設けら
れ，前記ピストンの摺動作動を案内すべく前記両嵌合孔
に両端部を嵌合させて前記特定ロッカアームに円筒状の
支軸が固定され，前記両支持壁部間で前記支軸に，前記
高速用動弁カムにころがり接触するローラがベアリング
を介して回転自在に支持される内燃機関の動弁装置にお
いて，前記特定ロッカアームを支持する支持部材に油路
が設けられ，前記特定ロッカアームとは異なる他のロッ
カアームを配列方向一端側に配置して各ロッカアームが
隣接配置され，前記連動切換手段が，前記他のロッカア
ーム内に形成される油圧室の油圧変化に伴なう前記ピス
トンの作動に応じて各ロッカアームの連動および連動解
除を切換可 能に構成され，前記特定ロッカアームが備え
る両支持壁部のうち前記他のロッカアーム側に配置され
ている第１支持壁部に，該第１支持壁部の嵌合孔の内面
に通じる挿入孔が設けられ，その挿入孔の，該第１支持
壁部の嵌合孔内面への開口部に対応して前記支軸の外面
に係合溝が設けられ，該係合溝に係合するピンが前記挿
入孔に挿入，固定され，前記特定ロッカアームが備える
両支持壁部のうち前記他のロッカアームから離隔した側
に配置されている第２支持壁部に，該第２支持壁部の嵌
合孔の内面に開口して前記支持部材の油路に通じる潤滑
油路が設けられ，前記第２支持壁部の嵌合孔の内面に
は，一端を前記潤滑油路に通じさせるとともに他端をベ
アリング側に開放せしめた溝が設けられることを特徴と
する。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a camshaft provided with a plurality of valve operating cams, and a lift amount of an engine valve among the valve operating cams.
Valve cam for high speed with cam profile that maximizes
A plurality of adjacent rocker arms including a specific rocker arm that follows
Rocker arm and rocker arm adjacent to each other
Moveable between the position to be released and the position to release the interlock
Interlock switching means having a functional piston,
At least a specific rocker arm
Are oppositely spaced and coaxial with each other
First and second support walls each having a hole are provided.
The two fitting holes to guide the sliding operation of the piston.
Into the specified rocker arm
The support shaft is fixed, and the support shaft is fixed to the support shaft between the support wall portions.
Rollers that come into rolling contact with the high-speed valve cam are bearings
In a valve train for an internal combustion engine rotatably supported via a shaft , an oil passage is provided on a support member for supporting the specific rocker arm.
And other locks different from the specific rocker arm.
The arm is arranged at one end in the arrangement direction, and each rocker arm
And the interlocking switching means is arranged adjacent to the other rocker.
The above-mentioned pistons accompanying a change in the hydraulic pressure of the hydraulic chamber formed in the
Linker arm interlock and interlock solution according to ton operation
It is configured to divide the switching換可 ability the particular rocker arm is provided with
Is disposed on the other rocker arm side of the two support walls.
Inner surface of a fitting hole of the first support wall portion
And a first support hole for the insertion hole.
The outer surface of the support shaft corresponding to the opening to the inner surface of the fitting hole of the wall portion
An engagement groove is provided in the insertion groove.
Inserted and fixed in the inlet, provided with the specific rocker arm
Side of both support walls separated from the other rocker arm
Fitting the second support wall portion to the second support wall portion
A lubricating oil passage is provided that opens into the inner surface of the mating hole and communicates with the oil passage of the support member. Is provided on the bearing side.
【０００６】このような請求項１の発明の構成によれ
ば，高速用動弁カムに対応した特定ロッカアームすなわ
ち慣性重量が比較的大であるロッカアームの支軸および
ローラ間に介在されるベアリングに，支持部材に設けら
れた油路から潤滑油路および溝を介して潤滑油が給油さ
れることになり，負荷が比較的大きなベアリングに効果
的に潤滑油が給油されることによりベアリングの負荷の
軽減を図ることが可能となり，しかも特定ロッカアーム
に潤滑油路が設けられるとともに一方の嵌合孔内面に溝
が設けられるだけの簡単な構造でベアリングへの給油が
可能となり，ベアリングに給油するための油路構造を容
易に形成できる上に，潤滑油を導くための穿孔加工を支
軸に施すことが不要であるので，支軸の剛性低下を招く
おそれがなく，加工工数も低下する。また，支軸の軸方
向移動および軸線まわりの回転がピンにより阻止されて
支軸の固定が容易となるだけでなく，潤滑油路を有する
特定ロッカアームの大型化を回避して挿入孔を設けるス
ペースを確保することができ，また空洞である潤滑油路
から比較的離れた位置に挿入孔が設けられるので当該特
定ロッカアームの剛性上も有利となり，さらに連動切換
手段が備えるピストンの挿入側で支軸が特定ロッカアー
ムに固定されるので，ピストンの支軸への挿入作動すな
わち連動切換手段の作動がスムーズとなる。 [0006] According to the invention of such claim 1, the bearing particular rocker arm i.e. the inertia weight corresponding to the high speed for the valve operating cam is interposed between the support shaft and the roller of the rocker arm is relatively large The lubricating oil is supplied from the oil passage provided in the support member through the lubricating oil passage and the groove, and the lubricating oil is effectively supplied to the bearing having a relatively large load, thereby reducing the bearing load. it is possible to achieve a relief, yet enables oil supply to the bearing with a simple structure of only a groove on one of the fitting hole inner surface with the lubricating oil passage is provided in a particular rocker arm is provided, for lubrication to the bearing The oil passage structure can be easily formed, and it is not necessary to perform drilling on the spindle to guide the lubricating oil. The number is also reduced. The direction of the support shaft
Direction and rotation about the axis are blocked by the pin
Not only makes it easier to fix the spindle, but also has a lubricating oil passage
Provide a hole to insert a hole to avoid increasing the size of the specified rocker arm.
A lubricating oil passage that can secure a pace and is hollow
The insertion hole is provided at a position relatively far away from
The rigidity of the fixed rocker arm is also advantageous, and interlocking switching is possible.
The support shaft is a specific rocker on the insertion side of the piston provided in the means
The piston is not inserted into the spindle.
That is, the operation of the interlocking switching means becomes smooth.
【０００７】上記目的を達成するために，請求項２の発
明は，複数の動弁カムが設けられるカムシャフトと，前
記各動弁カムのうち機関弁のリフト量が最大となるカム
プロ フィルを有する高速用動弁カムに従動する特定ロッ
カアームを含んで隣接配置される複数のロッカアーム
と，相互に隣接したロッカアームを連動させる位置なら
びにその連動を解除する位置間で移動可能なピストンを
備える連動切換手段とを含み，前記複数のロッカアーム
のうち少なくとも特定ロッカアームには，相互に間隔を
あけて対向するとともに同軸である嵌合孔をそれぞれ有
する第１及び第２支持壁部が設けられ，前記ピストンの
摺動作動を案内すべく前記両嵌合孔に両端部を嵌合させ
て前記特定ロッカアームに円筒状の支軸が固定され，前
記両支持壁部間で前記支軸に，前記高速用動弁カムにこ
ろがり接触するローラがベアリングを介して回転自在に
支持される内燃機関の動弁装置において，前記特定ロッ
カアームを支持する支持部材に油路が設けられ，前記特
定ロッカアームとは異なる他のロッカアームを配列方向
一端側に配置して各ロッカアームが隣接配置され，前記
連動切換手段が，前記他のロッカアーム内に形成される
油圧室の油圧変化に伴なう前記ピストンの作動に応じて
各ロッカアームの連動および連動解除を切換可能に構成
され，前記特定ロッカアームが備える両支持壁部のうち
前記他のロッカアーム側に配置されている第１支持壁部
に，該第１支持壁部の嵌合孔の内面に通じる挿入孔が設
けられ，その挿入孔の，該第１支持壁部の嵌合孔内面へ
の開口部に対応して前記支軸の外面に係合溝が設けら
れ，該係合溝に係合するピンが前記挿入孔に挿入，固定
され，前記特定ロッカアームが備える両支持壁部のうち
前記他のロッカアームから離隔した側に配置されている
第２支持壁部には，前記支持部材の油路に通じると共に
前記ベアリング側に向けて開口した潤滑油路が設けられ
ることを特徴とする。[0007] To achieve the above object, the invention of claim 2, a cam shaft having a plurality of valve operating cam is provided, before
The cam with the maximum lift of the engine valve among the valve operating cams
Specific lock to be driven by the high-speed valve operating cam having a professional fill
Multiple rocker arms arranged adjacent to each other
And the position where the rocker arms adjacent to each other are linked
And a piston that can be moved between
Said plurality of rocker arms including interlock switching means
At least certain rocker arms are spaced from each other
Opening and facing coaxial fitting holes
First and second supporting wall portions are provided, and
Both ends are fitted into the two fitting holes to guide the sliding operation.
A cylindrical support shaft is fixed to the specific rocker arm.
A roller that is in rolling contact with the high-speed valve cam between the support wall and the support shaft is rotatable via a bearing.
In the supported valve gear for an internal combustion engine, the specific lock
An oil passage is provided in a support member for supporting the arm, and
Arrangement direction of other rocker arms different from fixed rocker arms
Each rocker arm is arranged adjacent to one end side,
Interlocking switching means is formed in the other rocker arm.
According to the operation of the piston according to the change of the hydraulic pressure in the hydraulic chamber
Switchable between interlocking and unlocking of each rocker arm
Of the two supporting walls of the specific rocker arm.
A first support wall disposed on the other rocker arm side;
An insertion hole communicating with the inner surface of the fitting hole of the first support wall.
To the inner surface of the insertion hole of the first support wall.
An engagement groove is provided on the outer surface of the support shaft corresponding to the opening of the support shaft.
And a pin engaged with the engagement groove is inserted into the insertion hole and fixed.
Of the two supporting walls of the specific rocker arm.
It is arranged on the side separated from the other rocker arm
A lubricating oil passage communicating with the oil passage of the support member and opening toward the bearing is provided on the second support wall .
【０００８】このような請求項２の発明の構成によれ
ば，高速用動弁カムに対応した特定ロッカアームすなわ
ち慣性重量が比較的大であるロッカアームの支軸および
ローラ間に介在されるベアリングに，支持部材に設けら
れた油路から潤滑油路を介して潤滑油が給油されること
になり，負荷が比較的大きなベアリングに効果的に潤滑
油が給油されることによりベアリングの負荷の軽減を図
ることが可能となり，しかも特定ロッカアームの一方の
支持壁部に潤滑油路が設けられるだけの簡単な構造でベ
アリングへの給油が可能となり，ベアリングに給油する
ための油路構造を 容易に形成できる上に，潤滑油を導く
ための穿孔加工を支軸に施すことが不要であるので，支
軸の剛性低下を招くおそれがなく，加工工数も低下す
る。また，支軸の軸方向移動および軸線まわりの回転が
ピンにより阻止されて支軸の固定が容易となるだけでな
く，潤滑油路を有する特定ロッカアームの大型化を回避
して挿入孔を設けるスペースを確保することができ，ま
た空洞である潤滑油路から比較的離れた位置に挿入孔が
設けられるので当該特定ロッカアームの剛性上も有利と
なり，さらに連動切換手段が備えるピストンの挿入側で
支軸が特定ロッカアームに固定されるので，ピストンの
支軸への挿入作動すなわち連動切換手段の作動がスムー
ズとなる。 According to the configuration of the second aspect of the present invention, the specific rocker arm corresponding to the high-speed valve operating cam.
The support shaft of the rocker arm whose inertial weight is relatively large and
The bearing provided between the rollers and the support member
Lubricating oil is supplied through the lubricating oil passage
And effectively lubricates bearings with relatively large loads
Reduces bearing load by supplying oil
And one of the specific rocker arms
With a simple structure in which a lubricating oil passage is provided in the support wall,
Lubrication to bearings becomes possible and lubrication to bearings
Guides the lubricating oil in addition to easily forming the oil passage structure for
Since it is not necessary to perform drilling for the spindle,
No reduction in shaft rigidity
You. In addition, the axial movement of the support shaft and the rotation around the axis are
Not only is it blocked by the pins,
And avoids upsizing of specific rocker arm with lubricating oil passage
Space for the insertion hole.
The insertion hole is located relatively far away from the lubricating oil passage
Since it is provided, it is advantageous in terms of rigidity of the specific rocker arm.
In addition, on the insertion side of the piston provided in the
Since the support shaft is fixed to the specific rocker arm, the piston
The insertion operation to the support shaft, that is, the operation of the interlocking switching means is smooth.
It becomes.
【０００９】また請求項３の発明によれば，上記請求項
１の発明の構成に加えて，前記潤滑油路が，カムシャフ
トの軸線とほぼ平行な方向の長さよりもカムシャフトの
軸線にほぼ直交する方向の長さを大とした横断面形状を
有するように形成されることを特徴とし，これにより，
カムシャフトの軸線と平行な方向で潤滑油路が占めるス
ペースを極力小さくすることが可能であり，潤滑油路が
設けられるロッカアームの小型化が可能となる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the lubricating oil passage is substantially parallel to the axis of the camshaft rather than a length in a direction substantially parallel to the axis of the camshaft. It is characterized by being formed to have a cross-sectional shape with a large length in the orthogonal direction,
The space occupied by the lubricating oil passage in a direction parallel to the axis of the camshaft can be minimized, and the rocker arm provided with the lubricating oil passage can be downsized.
【００１０】さらに請求項４の発明によれば，上記請求
項１の発明の構成に加えて，前記ベアリングがニードル
ベアリングであり，前記溝の最大深さが，該ニードルベ
アリングにおけるニードルの半径よりも小さく設定され
ることを特徴とし，これにより，前記溝内にニードルベ
アリングのニードルが入り込むことはなく，したがって
嵌合孔内面に該溝が設けられているにもかかわらず，ニ
ードルの軸方向移動が支持壁部によって確実に規制され
る。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the bearing is provided with a needle.
Bearing, and the maximum depth of the groove is
Set smaller than the radius of the needle in the alling
This allows the needle head to be inserted into the groove.
The needle of the ring does not enter, so
Despite the groove being provided on the inner surface of the fitting hole,
The axial movement of the needle is reliably restricted by the support wall.
You.
【００１１】さらに請求項５の発明によれば，上記請求
項１ないし４のいずれかにの発明の構成に加えて，前記
ロッカアームが，金属射出成形で形成されることによ
り，ロッカアームの形成と同時に嵌合孔および潤滑油路
を形成することができ，また挿入孔がロッカアームに設
けられるときには該挿入孔も同時に形成することがで
き，後加工を極力少なくして生産性の向上を図ることが
できる。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, the rocker arm is formed by metal injection molding, so that the rocker arm can be formed simultaneously. A fitting hole and a lubricating oil passage can be formed, and when an insertion hole is provided in the rocker arm, the insertion hole can also be formed at the same time, so that post-processing can be minimized and productivity can be improved. .
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１３】図１ないし図１１は本発明の第１実施例を
示すものであり，図１は動弁装置の一部を示す縦断面図
であって図２の１−１線断面図，図２は図１の２矢視平
面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−
４線断面図，図５は図２の５−５線拡大断面図，図６は
図２の６−６線断面図，図７は図４の７−７線断面図，
図８は図２の８−８線断面図，図９は図４の９−９線断
面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図
２の１１−１１線断面図である。FIGS. 1 to 11 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a part of a valve train, and is a sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2 is a plan view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG.
5 is an enlarged sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 2, FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 2, FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG.
8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 4, FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 9, and FIG. FIG.
【００１４】先ず図１において，多気筒たとえば直列４
気筒内燃機関のシリンダヘッド１１には，気筒毎に一対
の吸気弁口１２…が設けられる。両吸気弁口１２…は，
機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉されるもの
であり，それらの吸気弁Ｖ…のステム１３…は，シリン
ダヘッド１１にそれぞれ設けられたガイド筒１４…に摺
動可能に嵌合される。各ガイド筒１４…から上方に突出
したステム１３…の上端部に設けられるリテーナ１５…
とシリンダヘッド１１との間には各ステム１３…を囲繞
する弁ばね１６…が設けられ，それらの弁ばね１６…の
ばね力により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１２…を閉じる方向
に付勢される。First, referring to FIG.
The cylinder head 11 of the cylinder internal combustion engine is provided with a pair of intake valve ports 12 for each cylinder. The two intake valve ports 12 ...
Are individually opened and closed by intake valves V as engine valves. Stems 13 of the intake valves V are slidably fitted to guide cylinders 14 provided on the cylinder head 11, respectively. You. Retainers 15 provided at the upper ends of the stems 13 projecting upward from the respective guide cylinders 14.
A valve spring 16 surrounding each stem 13 is provided between the cylinder head 11 and the cylinder head 11, and the intake valves V are biased in a direction to close the intake valve ports 12 by the spring force of the valve springs 16 ... Is done.
【００１５】図２ないし図４を併せて参照して，両吸気
弁Ｖ，Ｖには，動弁装置１７が連結されるものであり，
該動弁装置１７は，図示しないクランク軸に１／２の減
速比で連動，連結されるカムシャフト１８と，両吸気弁
Ｖ…の一方に連動，連結される第１駆動ロッカアーム１
９と，両吸気弁Ｖ…の他方に連動，連結される第２駆動
ロッカアーム２０と，両吸気弁Ｖ…に対して自由となり
得る特定ロッカアームとしての自由ロッカアーム２１
と，カムシャフト１８と平行な軸線を有して前記各ロッ
カアーム１９，２０，２１を共通にかつ揺動可能に支持
する支持部材としての固定のロッカシャフト２２と，各
ロッカアーム１９〜２１の連動および連動解除を切換可
能な連動切換手段２３とを備える。Referring also to FIGS. 2 to 4, a valve gear 17 is connected to both intake valves V, V.
The valve gear 17 is connected to a crankshaft (not shown) at a reduction ratio of 1/2 and is connected to a camshaft 18 and the first drive rocker arm 1 linked and connected to one of the two intake valves V.
9, a second drive rocker arm 20 interlocked and connected to the other of the two intake valves V, and a free rocker arm 21 as a specific rocker arm that can be free with respect to the two intake valves V ...
And a fixed rocker shaft 22 as a support member having an axis parallel to the camshaft 18 and supporting the rocker arms 19, 20, 21 in a common and swingable manner, and interlocking of the rocker arms 19-21. And interlocking switching means 23 capable of switching interlocking release.
【００１６】カムシャフト１８には，高速用動弁カム２
６と，両吸気弁Ｖ…にそれぞれ対応して高速用動弁カム
２６の両側に配置される低速用動弁カム２５，２５とが
固定的に設けられる。The camshaft 18 has a high-speed valve operating cam 2.
6 and low-speed valve operating cams 25, 25 arranged on both sides of the high-speed valve operating cam 26 in correspondence with the two intake valves V, respectively.
【００１７】高速用動弁カム２６は，機関の高速運転域
で両吸気弁Ｖ…を開閉作動せしめるカムプロフィルを有
するものであり，カムシャフト１８の軸線を中心とする
円弧状のベース円部２６ａと，該ベース円部２６ａから
半径方向外方に張出す高位部２６ｂとを有する。低速用
動弁カム２５は，機関の低速運転域で吸気弁Ｖ…を開閉
作動せしめるカムプロフィルを有するものであり，カム
シャフト１８の軸線を中心とする円弧状に形成されるベ
ース円部２５ａと，カムシャフト１８の半径方向外方へ
のベース円部２５ａからの張出量を高速用動弁カム２６
における高位部２６ｂのベース円部２６ａからの張出量
よりも小とするとともに該高位部２６ｂよりも狭い中心
角範囲にわたってベース円部２５ａから張出した高位部
２５ｂとを有する。すなわち高速用動弁カム２６は，低
速用動弁カム２５よりも吸気弁Ｖのリフト量を大とする
カムプロフィルを有する。The high-speed valve operating cam 26 has a cam profile for opening and closing the two intake valves V in the high-speed operation range of the engine, and has an arc-shaped base circular portion 26a centered on the axis of the camshaft 18. And a high-order portion 26b projecting radially outward from the base circle portion 26a. The low-speed valve operating cam 25 has a cam profile for opening and closing the intake valves V... In a low-speed operation range of the engine, and includes a base circular portion 25a formed in an arc shape centered on the axis of the camshaft 18. The amount of protrusion of the camshaft 18 outward from the base circle portion 25a in the radial direction is determined by the high-speed valve cam 26.
And a high portion 25b projecting from the base circular portion 25a over a central angle range narrower than the high portion 26b. That is, the high-speed valve cam 26 has a cam profile in which the lift amount of the intake valve V is larger than that of the low-speed valve cam 25.
【００１８】第１駆動ロッカアーム１９，第２駆動ロッ
カアーム２０および自由ロッカアーム２１は，第１およ
び第２駆動ロッカアーム１９，２０で自由ロッカアーム
２１を挟むようにして相互に隣接配置され，ロッカシャ
フト２２で共通にかつ揺動可能に支持される。The first drive rocker arm 19, the second drive rocker arm 20, and the free rocker arm 21 are arranged adjacent to each other so as to sandwich the free rocker arm 21 between the first and second drive rocker arms 19, 20. It is swingably supported.
【００１９】第１および第２駆動ロッカアーム１９，２
０には，吸気弁Ｖ…側に延びる腕部１９ａ，２０ａが一
体に設けられており，それらの腕部１９ａ，２０ａの先
端には，両吸気弁Ｖ…におけるステム１３…の上端に当
接するタペットねじ２７，２７が進退自在に螺合され
る。First and second drive rocker arms 19, 2
0 are provided integrally with arms 19a, 20a extending toward the intake valves V ..., and the ends of the arms 19a, 20a abut against the upper ends of the stems 13 ... of both intake valves V .... Tappet screws 27, 27 are screwed forward and backward freely.
【００２０】ロッカシャフト２２およびタペットねじ２
７間で第１駆動ロッカアーム１９には，ロッカシャフト
２２の軸線と平行な方向で相互に対向する第１および第
２支持壁部３１1 ，３１2 を両側に形成するようにして
上下に開口した開口部３４が設けられ，低速用動弁カム
２５にころがり接触する円筒状のローラ２８が前記開口
部３４に配置されるようにして第１駆動ロッカアーム１
９に回転自在に支持される。またロッカシャフト２２お
よびタペットねじ２７間で第２駆動ロッカアーム２０に
は，ロッカシャフト２２の軸線と平行な方向で相互に対
向する第１および第２支持壁部３２1 ，３２2 を両側に
形成するようにして上下に開口した開口部３５が設けら
れ，低速用動弁カム２５にころがり接触する円筒状のロ
ーラ２９が前記開口部３５に配置されるようにして第２
駆動ロッカアーム２０に回転自在に支持される。さらに
自由ロッカアーム２１には，ロッカシャフト２２の軸線
と平行な方向で相互に対向する第１および第２支持壁部
３３1 ，３３2 を両側に形成するようにしてロッカシャ
フト２２と反対側および上下に開口した開口部３６が設
けられ，高速用動弁カム２６にころがり接触する円筒状
のローラ３０が前記開口部３６に配置されるようにして
自由ロッカアーム２１に回転自在に支持される。Rocker shaft 22 and tappet screw 2
In the first driving rocker arm 19 between 7 and open vertically so as to form 1 first and second support walls 31 facing each other in a direction parallel to the axis of the rocker shaft 22, 31 2 to both sides An opening 34 is provided, and the first driving rocker arm 1 is arranged so that the cylindrical roller 28 that is in rolling contact with the low-speed valve operating cam 25 is disposed in the opening 34.
9 rotatably supported. Also the second drive rocker arm 20 between the rocker shaft 22 and the tappet screws 27, to form first and second support walls 32 1 facing each other in a direction parallel to the axis of the rocker shaft 22, 32 2 to both sides The opening 35 which is opened up and down in this way is provided, and the cylindrical roller 29 which is in rolling contact with the low speed valve operating cam 25 is arranged in the opening 35 so as to be in the second position.
The drive rocker arm 20 is rotatably supported. More free rocker arm 21, the opposite side and up and down with the rocker shaft 22 so as to form first and second support wall portions 33 facing each other in a direction parallel to the axis 1 of the rocker shaft 22, 33 2 to both sides An opening 36 is provided in the opening 36, and the cylindrical roller 30 that is in rolling contact with the high-speed valve operating cam 26 is rotatably supported by the free rocker arm 21 so as to be disposed in the opening 36.
【００２１】第１駆動ロッカアーム１９において第１支
持壁部３７1 には，自由ロッカアーム２１側を開放した
有底の第１嵌合孔３７1 がロッカシャフト２２の軸線と
平行に設けられ，第２支持壁部３７2 には，両端を開放
した第２嵌合孔３７2 が第１嵌合孔３７1 と同軸に設け
られる。第２駆動ロッカアーム２０において自由ロッカ
アーム２１側である第１支持壁部３２1 には両端を開放
した第１嵌合孔３８1がロッカシャフト２２の軸線と平
行に設けられ，第２支持壁部３２2 には自由ロッカアー
ム２１側を開放した有底の第２嵌合孔３８2 が第１嵌合
孔３８1 と同軸に設けられる。自由ロッカアーム２１に
おいて第１駆動ロッカアーム１９側である第１支持壁部
３３1 には両端を開放した第１嵌合孔３９1 がロッカシ
ャフト２２の軸線と平行に設けられ，第２支持壁部３３
2 には，両端を開放した第２嵌合孔３９2 が第１嵌合孔
３９1 と同軸に設けられる。[0021] The first support wall 37 1 in the first driving rocker arm 19, the free rocker arm 21 side first fitting hole 37 1 of the open bottom of the is provided parallel to the axis of the rocker shaft 22, the second the support wall 37 2, the second fitting hole 37 2 which is open at both ends is provided with the first fitting bore 37 1 coaxially. First fitting hole 38 1 in the first support wall 32 1 is a free rocker arm 21 side in the second driving rocker arm 20 which is open at both ends is provided parallel to the axis of the rocker shaft 22, the second support wall portions 32 2 second fitting hole 38 2 of a bottomed opening the free rocker arm 21 side are provided in the first fitting hole 38 1 coaxially to. First fitting hole 39 1 in the first support wall 33 1 is a first driving rocker arm 19 side which is open at both ends is provided parallel to the axis of the rocker shaft 22 in the free rocker arm 21, the second support wall portions 33
The 2, 2 second fitting hole 39 which is open at both ends is provided with the first fitting bore 39 1 coaxially.
【００２２】第１駆動ロッカアーム１９の第１嵌合孔３
７1 にはその閉塞端に当接するまで円筒状の支軸４１の
一端部が嵌合され，第２嵌合孔３７2 には前記支軸４１
の他端部が嵌合される。また第２駆動ロッカアーム２０
の第１嵌合孔３８1 には，円筒状の支軸４２の一端部が
嵌合され，第２嵌合孔３８2 にはその閉塞端に当接する
まで前記支軸４２の他端部が嵌合される。さらに自由ロ
ッカアーム２１の第１および第２嵌合孔３９1 ，３９2
には円筒状の支軸４３の両端部がそれぞれ嵌合される。The first fitting hole 3 of the first drive rocker arm 19
7 1 one end of a cylindrical support shaft 41 until it abuts is fitted at its closed end to, the second fitting hole 37 2 the support shaft 41
Is fitted at the other end. The second drive rocker arm 20
Of the first fitting hole 38 1, the end of the cylindrical support shaft 42 is fitted, the other end of the support shaft 42 to the second fitting hole 38 2 abuts on the closed end Mated. Further, the first and second fitting holes 39 1 and 39 2 of the free rocker arm 21 are provided.
The two ends of the cylindrical support shaft 43 are fitted to the respective shafts.
【００２３】図５を併せて参照して，第１駆動ロッカア
ーム１９の第２支持壁部３１2 には，ロッカシャフト２
２および第２嵌合孔３７2 の軸線を結ぶ直線と交差する
方向に延びて第２嵌合孔３７2 の内面に通じる挿入孔４
４が設けられ，第２嵌合孔３７2 の内面への該挿入孔４
４の開口部に対応して支軸４１の外面には，該支軸４１
の軸線を中心とする仮想円Ｃの接線方向に沿って延びる
係合溝５０が設けられる。挿入孔４４には，中間部を係
合溝５０に係合せしめるようにしてピン４７がたとえば
圧入により挿入，固定され，これにより支軸４１が第１
駆動ロッカアーム１９に固定される。[0023] Referring also to FIG. 5, the second support wall 31 2 of the first driving rocker arm 19, the rocker shaft 2
Insertion holes 4 connecting the 2 and second fitting holes 37 and second axis extends in a direction intersecting with the straight line leading to the second fitting hole 37 2 of the inner surface
4 is provided, the insertion hole 4 of the second fitting hole 37 2 of the inner surface
4 corresponding to the opening of the support shaft 41,
An engagement groove 50 extending along the tangential direction of the imaginary circle C about the axis of is provided. A pin 47 is inserted and fixed to the insertion hole 44 by, for example, press-fitting so that the intermediate portion is engaged with the engagement groove 50, whereby the support shaft 41 is moved to the first position.
It is fixed to the drive rocker arm 19.
【００２４】第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部
３２1 には，支軸４１の第１駆動ロッカアーム１９への
固定構造と同様の構造で支軸４２が固定される。すなわ
ち，第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部３２1 に
設けられた挿入孔４５に挿入，固定されるピン４８が，
第１嵌合孔３８1 に嵌合されている支軸４２の外面に設
けられた係合溝５１に係合される。[0024] The first support wall 32 1 of the second driving rocker arm 20, the support shaft 42 is fixed in the same structure as the fixing structure of the first driving rocker arm 19 of the support shaft 41. That is, inserted into the insertion hole 45 provided in the first support wall 32 1 of the second driving rocker arm 20, the pin 48 is to be fixed,
The engaging shaft 51 is engaged with the engaging groove 51 provided on the outer surface of the support shaft 42 fitted in the first fitting hole 38 1 .
【００２５】さらに自由ロッカアーム２１の第１支持壁
部３３1 には，支軸４１の第１駆動ロッカアーム１９へ
の固定構造ならびに支軸４２の第２駆動ロッカアーム２
０への固定構造と同様の構造で支軸４３が固定される。
すなわち，自由ロッカアーム２１の第１支持壁部３３1
に設けられた挿入孔４６に挿入，固定されるピン４９
が，第１嵌合孔３９1 に嵌合されている支軸４３の外面
に設けられている係合溝５２に係合される。Furthermore in the first support wall 33 1 of the free rocker arm 21, the second driving rocker arm of the first fixing structure of the driving rocker arm 19 and the support shaft 42 of the supporting shaft 41 2
The support shaft 43 is fixed by a structure similar to the structure for fixing the shaft 43 to zero.
That is, the first support wall 33 1 of the free rocker arm 21
Pin 49 which is inserted and fixed in an insertion hole 46 provided in
But is engaged with the engaging groove 52 provided on the outer surface of the support shaft 43 is fitted to the first fitting hole 39 1.
【００２６】第１駆動ロッカアーム１９の第１および第
２支持壁部３１1 ，３１2 間で，ローラ２８と支軸４１
との間にはニードルベアリング５３が介装され，第２駆
動ロッカアーム２０の第１および第２支持壁部３２1 ，
３２2 間で，ローラ２９と支軸４２との間にはニードル
ベアリング５４が介装され，自由ロッカアーム２１の第
１および第２支持壁部３３1 ，３３2 間で，ローラ３０
と支軸４３との間にはニードルベアリング５５が介装さ
れる。The roller 28 and the support shaft 41 are provided between the first and second support walls 31 1 and 31 2 of the first drive rocker arm 19.
A needle bearing 53 is interposed between the first and second support rocker arms 20, and the first and second support wall portions 32 1 , 32 1 ,
A needle bearing 54 is interposed between the roller 29 and the support shaft 42 between the first and second support walls 32 1 and 32 2, and between the first and second support wall portions 33 1 and 33 2 of the free rocker arm 21.
A needle bearing 55 is interposed between and the support shaft 43.
【００２７】図６において，自由ロッカアーム２１の下
方でシリンダヘッド１１には，自由ロッカアーム２１の
ローラ３０を高速用動弁カム２６にころがり接触せしめ
る方向のばね力を自由ロッカアーム２１に作用せしめる
ロストモーション機構５８が設けられ，該ロストモーシ
ョン機構５８は，上部を開放してシリンダヘッド１１に
設けられる有底の摺動孔５９に摺動可能に嵌合される有
底円筒状のリフタ６０と，前記摺動孔５９の閉塞端およ
びリフタ６０間に設けられるばね６１とで構成される。In FIG. 6, a lost motion mechanism is provided below the free rocker arm 21 on the cylinder head 11 so that a spring force in the direction of causing the roller 30 of the free rocker arm 21 to come into rolling contact with the high-speed valve cam 26 is applied to the free rocker arm 21. The lost motion mechanism 58 is provided with a bottomed cylindrical lifter 60 that is slidably fitted into a bottomed sliding hole 59 provided in the cylinder head 11 with its upper part opened. It comprises a closed end of the moving hole 59 and a spring 61 provided between the lifter 60.
【００２８】一方，自由ロッカアーム２１は，ロストモ
ーション機構５８からのばね力を受けるべくリフタ６０
の上端に接触するロストモーション受け部６２を備える
のであるが，このロストモーション受け部６２は，自由
ロッカアーム２１が備える第１および第２支持壁部３３
1 ，３３2 のうち第１支持壁部３３1 に支軸４３を固定
するためにピン４９が挿入，固定されるのに対して，第
２支持壁部３３2 の下部に下方に隆起して一体に設けら
れる。On the other hand, the free rocker arm 21 receives the spring force from the lost motion mechanism 58 to lift the lifter 60.
The lost motion receiving portion 62 is provided in contact with the upper end of the free rocker arm 21.
1, 33-pin 49 to secure the support shaft 43 in the first support wall 33 1 of the two insertion, whereas fixed, and raised under the bottom of the second support wall 33 2 It is provided integrally.
【００２９】連動切換手段２３は，相互に隣接した第１
駆動ロッカアーム１９および自由ロッカアーム２１の連
動および連動解除を切換可能なタイミングピストン６３
と，相互に隣接した自由ロッカアーム２１および第２駆
動ロッカアーム２０の連動および連動解除を切換可能な
円筒状の切換ピストン６４と，タイミングピストン６３
とは反対側で切換ピストン６４に接触する有底円筒状の
規制部材６５と，規制部材６５を切換ピストン６４側に
付勢する戻しばね６６とを備える。The interlocking switching means 23 is connected to the first
Timing piston 63 capable of switching between interlocking and uncoupling of drive rocker arm 19 and free rocker arm 21
A cylindrical switching piston 64 capable of switching the interlocking and releasing of the free rocker arm 21 and the second drive rocker arm 20 adjacent to each other;
The switching member 64 includes a bottomed cylindrical regulating member 65 that contacts the switching piston 64 on the opposite side, and a return spring 66 that biases the regulating member 65 toward the switching piston 64.
【００３０】タイミングピストン６３は，第１駆動ロッ
カアーム１９の支軸４１に摺動可能に嵌合されるもので
あり，支軸４１の一端部が嵌合される第１嵌合孔３７1
の閉塞端とタイミングピストン６３の一端との間に油圧
室６７が画成される。ロッカシャフト２２内には，図示
しない制御弁を介して油圧源に接続される油路６８がた
とえば同軸に設けられており，油圧室６７に一端を通じ
させて第１駆動ロッカアーム１９の第１支持壁部３３1
に設けられる連通路７０を前記油路６８に常時通じさせ
るべく，ロッカシャフト２２に連通孔６９が設けられ
る。The timing piston 63 is slidably fitted to the support shaft 41 of the first drive rocker arm 19, and has a first fitting hole 37 1 into which one end of the support shaft 41 is fitted.
A hydraulic chamber 67 is defined between the closed end of the piston and one end of the timing piston 63. In the rocker shaft 22, an oil passage 68 connected to a hydraulic pressure source via a control valve (not shown) is provided, for example, coaxially. Part 33 1
A communication hole 69 is provided in the rocker shaft 22 so that the communication passage 70 provided in the rocker shaft 22 is always communicated with the oil passage 68.
【００３１】図７を併せて参照して，連通路７０は，各
ロッカアーム１９〜２１の配列方向すなわちカムシャフ
ト１８およびロッカシャフト２２の軸線に沿う方向の長
さよりも各ロッカアーム１９〜２１の配列方向と直交す
る方向すなわちカムシャフト１８およびロッカシャフト
２２の軸線と直交する方向の長さを大とした横断面形状
を有して，各ロッカアーム１９〜２１の配列方向とほぼ
直交する平面に沿って延びるようにして第１支持壁部３
１1 側で第１駆動ロッカアーム１９に設けられるもので
あり，第１駆動ロッカアーム１９の揺動状態にかかわら
ず油路６８を連通路７０に常時連通せしめるべく，連通
路７０がロッカシャフト２２の外面に臨む範囲よりもロ
ッカシャフト２２の周方向に大きな範囲で連通孔６９が
ロッカシャフト２２に設けられている。しかも連通路７
０の他端は第１駆動ロッカアーム１９の側部に開口する
ものであり，該連通路７０の中間部がロッカシャフト２
２で遮断されることになる。Referring to FIG. 7 as well, the communication path 70 is arranged in the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged, that is, in the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged in the direction along the axis of the camshaft 18 and the rocker shaft 22. And has a cross-sectional shape with a large length in a direction perpendicular to the axis of the camshaft 18 and the rocker shaft 22 and extends along a plane substantially perpendicular to the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged. 1st support wall 3
1 1 side are those provided in the first driving rocker arm 19, to the oil passage 68 regardless of the swinging state of the first driving rocker arm 19 allowed to constantly communicate with the communication passage 70, the outer surface of the communication passage 70 is the rocker shaft 22 The communication hole 69 is provided in the rocker shaft 22 in a range larger in the circumferential direction of the rocker shaft 22 than in a range facing the rocker shaft 22. Moreover, the communication passage 7
0 is open at the side of the first drive rocker arm 19, and the intermediate portion of the communication passage 70 is connected to the rocker shaft 2.
2 will be shut off.
【００３２】図８を併せて参照して，第１駆動ロッカア
ーム１９において，ロッカアーム１９〜２１の配列方向
に沿う一端側外面には，前記連通路７０を形成すべく外
方に膨らんだ膨らみ部１９ｂが設けられており，第１駆
動ロッカアーム１９の前記外面の側縁部１９ｃおよび前
記膨らみ部１９ｂ間には複数たとえば２つのリブ７１，
７１が設けられる。Referring also to FIG. 8, in the first drive rocker arm 19, a bulging portion 19b bulging outward to form the communication passage 70 is formed on an outer surface on one end side in the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21. And a plurality of, for example, two ribs 71, between the side edge 19c of the outer surface of the first drive rocker arm 19 and the bulging portion 19b.
71 are provided.
【００３３】ところで，連通路７０は，その一部が前記
ロッカシャフト２２の軸線と平行な方向で前記支軸４１
の一端よりもローラ２８側に配置されるようにして第１
駆動ロッカアーム１９に設けられるものであり，前記支
軸４１の一端部の前記連通路７０に対応する部分には該
連通路７０に対応した形状の切欠き７２が設けられる。
すなわち連通路７０を流通する作動油は支軸４１で流れ
を阻害されることなく油圧室６７に導かれることにな
る。The communication passage 70 has a part thereof extending in a direction parallel to the axis of the rocker shaft 22 in the direction of the support shaft 41.
So that it is located closer to the roller 28 than one end of the first
The drive rocker arm 19 is provided with a notch 72 having a shape corresponding to the communication passage 70 at a portion corresponding to the communication passage 70 at one end of the support shaft 41.
That is, the hydraulic oil flowing through the communication passage 70 is guided to the hydraulic chamber 67 without being interrupted by the support shaft 41.
【００３４】切換ピストン６４は自由ロッカアーム２１
の支軸４３に摺動可能に嵌合され，切換ピストン６４の
一端はタイミングピストン６３の他端に相互に滑ること
を可能として接触せしめられる。The switching piston 64 is connected to the free rocker arm 21.
And one end of the switching piston 64 is brought into contact with the other end of the timing piston 63 so as to be able to slide on each other.
【００３５】規制部材６５は，有底円筒状に形成されて
第２駆動ロッカアーム２０の支軸４２に摺動可能に嵌合
されるものであり，この規制部材６５の閉塞端が切換ピ
ストン６４の他端に相互に滑ることを可能として接触せ
しめられる。また支軸４２の内面には，規制部材６５に
当接して該規制部材６５が支軸４２から脱落するのを阻
止するための止め輪７３が装着される。戻しばね６６
は，第２駆動ロッカアーム２０における第２嵌合孔３８
2 の閉塞端と規制部材６５との間に設けられ，前記第２
嵌合孔３８2 の閉塞端には開放孔７４が穿設される。The regulating member 65 is formed in a cylindrical shape with a bottom and is slidably fitted on the support shaft 42 of the second drive rocker arm 20. The other ends are allowed to contact each other, allowing them to slide. A retaining ring 73 is mounted on the inner surface of the support shaft 42 so as to abut against the control member 65 and prevent the control member 65 from dropping off the support shaft 42. Return spring 66
Corresponds to the second fitting hole 38 in the second drive rocker arm 20.
2 between the closed end of the second and the regulating member 65,
The closed end of the fitting hole 38 2 open pores 74 are drilled.
【００３６】このような連動切換手段２３において，機
関の低速運転域では，油圧室６７の油圧は比較的低圧で
あり，タイミングピストン６３および切換ピストン６４
の接触面は第１駆動ロッカアーム１９および自由ロッカ
アーム２１間に対応する位置に在り，切換ピストン６４
および規制部材６５の接触面は自由ロッカアーム２１お
よび第２駆動ロッカアーム２０間に対応する位置に在
る。したがって各ロッカアーム１９，２０，２１は相対
揺動可能な状態に在り，両吸気弁Ｖ…が低速用動弁カム
２５，２５に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆
動されることになる。In such an interlocking switching means 23, in a low-speed operation range of the engine, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 67 is relatively low, and the timing piston 63 and the switching piston 64
Is located at a position corresponding to between the first drive rocker arm 19 and the free rocker arm 21, and the switching piston 64
The contact surface of the regulating member 65 is located at a position corresponding to between the free rocker arm 21 and the second drive rocker arm 20. Therefore, each rocker arm 19, 20, 21 is in a state in which it can relatively swing, and both intake valves V are driven to open and close at the timing and the lift amount corresponding to the low-speed valve cams 25, 25.
【００３７】機関の高速運転域では，油圧室６７に比較
的高圧の油圧が作用せしめられ，タイミングピストン６
３は切換ピストン６４を押圧しながら自由ロッカアーム
２１の支軸４３に嵌合し，切換ピストン６４は規制部材
６５を押圧しながら第２駆動ロッカアーム２０の支軸４
２に嵌合する。したがって各ロッカアーム１９，２０，
２１は一体的に連結された状態となり，両吸気弁Ｖ…は
高速用動弁カム２６に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉駆動されることになる。In the high-speed operation range of the engine, a relatively high hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 67 so that the timing piston 6
3 is fitted to the support shaft 43 of the free rocker arm 21 while pressing the switching piston 64, and the switching piston 64 presses the regulating member 65 while supporting the support shaft 4 of the second drive rocker arm 20.
2 is fitted. Therefore, each rocker arm 19, 20,
21 are integrally connected, and the two intake valves V are driven to open and close at a timing and a lift amount corresponding to the high-speed valve operating cam 26.
【００３８】図９および図１０を併せて参照して，自由
ロッカアーム２１の両支持壁部３３1 ，３３2 のうちロ
ストモーション受け部６２が設けられる側，すなわち第
２支持壁部３３2 には，ロッカシャフト２２の油路６８
に常時通じる潤滑油路７６1がその一端を第２嵌合孔３
９2 の内面に開口させるようにして設けられ，第２嵌合
孔３９2 の内面には，一端を前記潤滑油路７６1 の一端
に通じさせるとともに他端をベアリング５５側に開放せ
しめた溝７７が設けられる。この溝７７の最大深さはニ
ードルベアリング５５におけるニードルの半径よりも小
さく設定されており，溝７７内に前記ニードルが入り込
むことはなく，したがって第２嵌合孔３９2 の内面に溝
７７が設けられているにもかかわらず，ニードルの軸方
向移動が両支持壁部３３1 ，３３2 によって確実に規制
される。[0038] Referring also to FIGS. 9 and 10, two support walls 33 1, 33 2 of the side lost motion receiving portion 62 is provided in the free rocker arm 21, i.e. the second to the support wall 33 2 , Oil passage 68 of rocker shaft 22
One end of the lubricating oil passage 76 1 that always communicates with the second fitting hole 3
Provided so as to open to 9 2 of the inner surface, the second fitting hole 39 2 of the inner surface, and the other end with providing communication at one end thereof to one end of the lubricating oil passage 76 1 allowed open to the bearing 55 side grooves 77 is provided. Maximum depth of the groove 77 is set smaller than the radius of the needle in the needle bearing 55, rather than that the needle enters into the groove 77, thus the groove 77 provided in the second fitting hole 39 2 of the inner surface Despite this, the axial movement of the needle is reliably restricted by the two support walls 33 1 and 33 2 .
【００３９】前記潤滑油路７６1 は，真円形の横断面形
状を有するものであってもよいが，本実施例では楕円形
状の横断面形状を有するように形成される。すなわち本
実施例において，潤滑油路７６1 は，各ロッカアーム１
９〜２１の配列方向とほぼ平行な方向すなわちカムシャ
フト１８およびロッカシャフト２２の軸線とほぼ平行な
方向の長さよりも各ロッカアーム１９〜２１の配列方向
にほぼ直交する方向すなわちカムシャフト１８およびロ
ッカシャフト２２の軸線にほぼ直交する方向の長さを大
とした横断面形状を有するように形成されている。[0039] The lubricating oil passage 76 1, may be one having a true circular cross sectional shape, in this embodiment is formed to have a cross-sectional shape of the elliptical shape. That is, in this embodiment, the lubricating oil passage 76 1 is
The direction substantially parallel to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21, that is, the direction substantially parallel to the arrangement direction of the camshafts 18 to 21, ie, the direction substantially parallel to the axis of the camshaft 18 and the rocker shaft 22, namely the camshaft 18 and the rocker shaft It is formed so as to have a cross-sectional shape in which the length in the direction substantially perpendicular to the axis of 22 is large.
【００４０】図１１において，自由ロッカアーム２１の
第２支持壁部３３2 には，ロストモーション受け部６２
を補強するための２つのリブ８０，８０が設けられると
ともに，空洞である潤滑油路７６1 が形成される部分を
補強するためのリブ８１が設けられる。[0040] In FIG. 11, the second support wall 33 2 of the free rocker arm 21, the lost motion receiver 62
Are provided, and a rib 81 is provided to reinforce the portion where the lubricating oil passage 76 1 which is a cavity is formed.
【００４１】自由ロッカアーム２１の揺動状態にかかわ
らず油路６８を潤滑油路７６1 に常時連通させるため
に，潤滑油路７６1 がロッカシャフト２２の外面に臨む
範囲よりもロッカシャフト２２の周方向に大きな範囲で
該ロッカシャフト２２に連通孔７８が設けられている。
また潤滑油路７６1 の他端は自由ロッカアーム２１の側
部に開口するものであり，該潤滑油路７６1 の中間部が
ロッカシャフト２２で遮断されることになる。In order for the oil passage 68 to be always in communication with the lubricating oil passage 76 1 irrespective of the swinging state of the free rocker arm 21, the lubricating oil passage 76 1 has a larger circumference than that of the rocker shaft 22. A communication hole 78 is provided in the rocker shaft 22 in a large range in the direction.
The other end of the lubricating oil passage 76 1 is intended to open to the side of the free rocker arm 21, so that the middle portion of該潤Nameraaburaro 76 1 is cut off by the rocker shaft 22.
【００４２】ところで，前記各ロッカアーム１９，２
０，２１は，金属射出成形で形成されるものである。而
して金属射出成形を行なうにあたっては，原料粉末およ
びワックス等のバインダーを混練する工程と，その混練
工程で得たコンパウンドを造粒してペレットを得る工程
と，該ペレットを金型内で射出成形して造形する工程
と，造形製品を加熱してバインダーを取り除く工程と，
焼結処理を施す工程とを順次経過せしめればよい。Incidentally, each of the rocker arms 19, 2
Reference numerals 0 and 21 are formed by metal injection molding. Thus, in performing metal injection molding, a step of kneading a binder such as a raw material powder and a wax, a step of granulating the compound obtained in the kneading step to obtain a pellet, and injecting the pellet in a mold. Molding and shaping, heating the shaped product to remove the binder,
The steps of performing the sintering process may be sequentially performed.
【００４３】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると，各ロッカアーム１９〜２１には，動弁負荷軽減の
ためのローラ２８〜３０を回転自在に支持する支軸４１
〜４３が固定されるが，各支軸４１〜４３の両端部は，
各ロッカアーム１９〜２１が備える第１嵌合孔３７1 ，
３８1 ，３９1 および第２嵌合孔３７2 ，３８2 ，３９
2 にそれぞれ嵌合される。しかも第１駆動ロッカアーム
１９の第２支持壁部３１2 に設けられた挿入孔４４に挿
入，固定されるピン４７が支軸４１の係合溝５０に係合
され，第２駆動ロッカアーム２０の第１支持壁部３２1
に設けられた挿入孔４５に挿入，固定されるピン４８が
支軸４２の係合溝５１に係合され，自由ロッカアーム２
１の第１支持壁部３３1 に設けられる挿入孔４６に挿
入，固定されるピン４９が支軸４３の係合溝５２に係合
されることにより，各支軸４１〜４３の軸線方向移動お
よび軸線まわりの回転が阻止されるので，支軸４１〜４
３を簡単な構造で各ロッカアーム１９〜２１に固定する
ことができる。Next, the operation of the first embodiment will be described. Each rocker arm 19-21 has a support shaft 41 rotatably supporting rollers 28-30 for reducing the valve operating load.
Are fixed, but both ends of each support shaft 41 to 43 are
The first fitting holes 37 1 provided in each of the rocker arms 19 to 21,
38 1 , 39 1 and second fitting holes 37 2 , 38 2 , 39
2 respectively. Moreover inserted into the second support wall portion 31 insertion hole 44 provided in the second first driving rocker arm 19, the pin 47 is engaged with the engaging groove 50 of the support shaft 41 fixed, the second driving rocker arm 20 first 1 support wall 32 1
The pin 48 inserted and fixed in the insertion hole 45 provided in the lock shaft is engaged with the engagement groove 51 of the support shaft 42, and the free rocker arm 2.
Inserted into the first support wall portion 33 insertion hole 46 provided in the first 1, by a pin 49 that is fixed is engaged with the engaging groove 52 of the support shaft 43, axial movement of the axles 41 to 43 And rotation around the axis is prevented, so that the support shafts 41 to 4
3 can be fixed to each of the rocker arms 19 to 21 with a simple structure.
【００４４】第１駆動ロッカアーム１９には，ロッカシ
ャフト２２の油路６８と連動切換手段２３の油圧室６７
とを結ぶ連通路７０が，各ロッカアーム１９〜２１の配
列方向にほぼ直交する平面内で延びるようにして設けら
れており，この連通路７０は，ロッカアーム１９〜２１
の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりもロッカアーム
１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方向の長さを大と
した横断面形状を有するものである。したがって，ロッ
カアーム１９〜２１の配列方向と平行な方向で連通路７
０が占めるスペースを極力小さくすることが可能であ
り，その分だけ第１駆動ロッカアーム１９を小型化する
ことが可能となる。The first drive rocker arm 19 has an oil passage 68 of the rocker shaft 22 and a hydraulic chamber 67 of the interlocking switching means 23.
Is provided so as to extend in a plane substantially orthogonal to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21. The communication passage 70 is connected to the rocker arms 19 to 21.
Has a cross-sectional shape in which the length in a direction substantially perpendicular to the arrangement direction of the rocker arms 19 to 21 is larger than the length in a direction substantially parallel to the arrangement direction. Accordingly, the communication path 7 is parallel to the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged.
The space occupied by 0 can be reduced as much as possible, and the first drive rocker arm 19 can be reduced in size accordingly.
【００４５】しかも第１駆動ロッカアーム１９では，支
軸４１の一端部を第１支持壁部３１1 の第１嵌合孔３７
1 に嵌合せしめて該支軸４１が第１駆動ロッカアーム１
９に固定されるのであるが，前記連通路７０が第１支持
壁部３１1 側で第１駆動ロッカアーム１９に設けられる
ことにより，ローラ２８を支持する支軸４１を固定する
ための第１支持壁部３１1 の厚みが増大することを避け
て連通路７０を第１駆動ロッカアーム１９に配設するこ
とが可能である。しかも前記支軸４１の一端部の前記連
通路７０に対応する部分に該連通路７０に対応した形状
の切欠き７２が設けられるので，第１駆動ロッカアーム
１９が備える第１支持壁部３１1 の第１嵌合孔３７1 と
の支軸４１の接触面積を充分に確保して支軸４１の第１
駆動ロッカアーム１９への支持強度を確保しつつ，連通
路７０をローラ２８側により近接させて配置することが
可能であり，それにより第１駆動ロッカアーム１９をよ
り小型化することができる。[0045] Moreover in the first driving rocker arm 19, the first fitting hole 37 one end portion of the support shaft 41 of the first support wall 31 1
1 and the support shaft 41 is attached to the first drive rocker arm 1.
Although 9 than it is secured to, by the communication passage 70 is provided in the first driving rocker arm 19 in the first support wall portion 31 1 side, a first support for fixing the support shaft 41 supporting the rollers 28 it is possible to arrange the communication passage 70 in the first driving rocker arm 19 to avoid that the wall portion 31 1 of the thickness is increased. Moreover, a notch 72 having a shape corresponding to the communication passage 70 is provided at a portion corresponding to the communication passage 70 at one end of the support shaft 41, so that the first support wall portion 31 1 of the first drive rocker arm 19 is provided. the first support shaft 41 is sufficiently secured contact area of the support shaft 41 of the first fitting hole 37 1
The communication path 70 can be arranged closer to the roller 28 side while securing the support strength to the drive rocker arm 19, so that the size of the first drive rocker arm 19 can be further reduced.
【００４６】このように第１駆動ロッカアーム１９の小
型化が可能となることにより，本実施例のような多気筒
内燃機関では，シリンダヘッド１１の大幅な小型化が可
能となる。As described above, since the first drive rocker arm 19 can be downsized, the cylinder head 11 can be greatly downsized in the multi-cylinder internal combustion engine as in the present embodiment.
【００４７】またロッカシャフト２２の軸線方向に沿う
第１駆動ロッカアーム１９の一端側外面には，連通路７
０を形成すべく外方に膨らんだ膨らみ部１９ｂが設けら
れるとともに，前記外面の側縁部１９ｃおよび前記膨ら
み部１９間を結ぶリブ７１，７１が設けられるので，連
通路７０を形成する膨らみ部１９の剛性を確保しつつ第
１駆動ロッカアーム１９の重量軽減を図ることが可能と
なる。A communication passage 7 is provided on the outer surface of one end of the first drive rocker arm 19 along the axial direction of the rocker shaft 22.
In addition, a bulging portion 19b bulging outward to form a zero is provided, and ribs 71, 71 connecting the side edge portion 19c of the outer surface and the bulging portion 19 are provided, so that the bulging portion forming the communication passage 70 is provided. It is possible to reduce the weight of the first drive rocker arm 19 while securing the rigidity of the first drive rocker arm 19.
【００４８】さらに第１駆動ロッカアーム１９の第１支
持壁部３１1 側に連通路７０が設けられるのに対して，
ローラ２８を第１支持壁部３１1 との間に挟む第２支持
壁部３１2 に，支軸４１を固定するための挿入孔４４が
設けられるので，第１駆動ロッカアーム１９の大型化を
回避して挿入孔４４を設けるスペースを確保することが
でき，また空洞である連通路７０から比較的離れた位置
に挿入孔４４が設けられることにより第１駆動ロッカア
ーム１９の剛性上も有利となる。Further, the communication path 70 is provided on the first support wall 31 1 side of the first drive rocker arm 19,
The roller 28 in the second support wall 31 2 sandwiched between the first support wall 31 1, since the insertion holes 44 for fixing the support shaft 41 is provided, avoiding an increase in size of the first driving rocker arm 19 As a result, a space for providing the insertion hole 44 can be secured, and the insertion hole 44 is provided at a position relatively distant from the communication passage 70 which is a cavity, which is advantageous in terms of rigidity of the first drive rocker arm 19.
【００４９】自由ロッカアーム２１では，第２嵌合孔３
９2 の内面に一端を開口させてロッカシャフト２２の油
路６８に通じる潤滑油路７６1 が設けられ，第２嵌合孔
３９2 の内面に，一端を前記潤滑油路７６1 の一端に通
じさせるとともに他端をニードルベアリング５５側に開
放せしめた溝７７が設けられるので，油路６８から潤滑
油路７６1 および溝７７を介してニードルベアリング５
５に潤滑油が給油されることになり，自由ロッカアーム
２１に潤滑油路７６1 が設けられるとともに第２嵌合孔
３９2 の内面に溝７７が設けられるだけの簡単な構造で
ニードルベアリング５５への給油が可能となり，ニード
ルベアリング５５に給油するための油路構造を容易に形
成することができる。したがって支軸４３に潤滑油を導
くための穿孔加工を施すことが不要であり，支軸４３の
剛性低下を招くおそれがなく，加工工数も低下する。In the free rocker arm 21, the second fitting hole 3
9 2 of the inner surface is opened at one end lubricating oil passage 76 1 is provided in communication with the oil passage 68 of the rocker shaft 22, the second fitting hole 39 2 of the inner surface, at one end thereof to one end of the lubricating oil passage 76 1 Since the groove 77 is provided so as to be communicated and the other end is opened to the needle bearing 55 side, the needle bearing 5 is moved from the oil passage 68 through the lubricating oil passage 76 1 and the groove 77.
Lubricating oil would be refueling 5, the needle bearing 55 in a simple structure of only grooves 77 in the second fitting hole 39 2 of the inner surface with the lubricating oil passage 76 1 is provided is provided in the free rocker arm 21 And the oil passage structure for supplying oil to the needle bearing 55 can be easily formed. Therefore, it is not necessary to perform a drilling process for guiding the lubricating oil to the support shaft 43, and there is no possibility that the rigidity of the support shaft 43 is reduced, and the number of processing steps is reduced.
【００５０】また自由ロッカアーム２１は，機関の高速
運転用のカムプロフィルを有する高速用動弁カム２６に
従動するものであり，慣性重量が比較的大きく，ニード
ルベアリング５５の負荷も比較的大きくなるのである
が，上述のような簡単な構造でニードルベアリング５５
に効果的に潤滑油を給油することができ，ニードルベア
リング５５に作用する負荷の軽減を図ることが可能とな
る。The free rocker arm 21 is driven by a high-speed valve cam 26 having a cam profile for high-speed operation of the engine, and has a relatively large inertial weight and a relatively large load on the needle bearing 55. However, the needle bearing 55 has a simple structure as described above.
Lubricating oil can be supplied effectively, and the load acting on the needle bearing 55 can be reduced.
【００５１】しかも前記潤滑油路７６1 は，カムシャフ
ト１８の軸線とほぼ平行な方向すなわちロッカアーム１
９〜２１の配列方向とほぼ平行な方向の長さよりもカム
シャフト１８の軸線にほぼ直交する方向すなわちロッカ
アーム１９〜２１の配列方向にほぼ直交する方向の長さ
を大とした横断面形状を有するように形成されるもので
あり，カムシャフト１８の軸線と平行な方向すなわちロ
ッカアーム１９〜２１の配列方向と平行な方向で潤滑油
路７６1 が占めるスペースを極力小さくすることが可能
であり，自由ロッカアーム２１の小型化が可能となり，
これによっても多気筒内燃機関のシリンダヘッド１１を
小型化を図ることができる。In addition, the lubricating oil passage 76 1 extends in a direction substantially parallel to the axis of the camshaft 18, that is, the rocker arm 1.
It has a cross-sectional shape in which the length in a direction substantially perpendicular to the axis of the camshaft 18, that is, a direction substantially perpendicular to the direction in which the rocker arms 19 to 21 are arranged is larger than the length in a direction substantially parallel to the arrangement direction of 9 to 21. as is intended to be formed, it is possible to reduce the lubricating oil passage 76 1 occupies space in the array direction parallel to the direction of the direction parallel to the axis i.e. rocker arms 19 to 21 of the camshaft 18 as much as possible, free The rocker arm 21 can be downsized,
This also makes it possible to reduce the size of the cylinder head 11 of the multi-cylinder internal combustion engine.
【００５２】また自由ロッカアーム２１では，潤滑油路
７６1 が第２支持壁部３３2 側に設けられるのに対して
支軸４３を固定するための挿入孔４６が第１支持壁部３
３1側に設けられるので，自由ロッカアーム２１の大型
化を回避して挿入孔４６を設けるスペースを確保するこ
とが可能となり，また空洞である潤滑油路７６1 から比
較的離れた位置に挿入孔４４が設けられるので自由ロッ
カアーム２１の剛性上も有利となる。[0052] Also in the free rocker arm 21, the lubricating oil passage 76 1 is insertion hole 46 for fixing the support shaft 43 with respect to the provided second support wall 33 2 side first support wall portion 3
Because provided 3 1 side, the insertion hole freely to avoid an increase in size of the rocker arm 21 it is possible to secure a space for providing the insertion hole 46, also relatively far from the lubricating oil passage 76 1 is hollow position Since 44 is provided, the rigidity of the free rocker arm 21 is also advantageous.
【００５３】自由ロッカアーム２１は，ロストモーショ
ン機構５８のリフター６０に接触するロストモーション
受け部６２を備えるのであるが，このロストモーション
受け部６２は，第２支持壁部３３2 の下部に一体に設け
られており，ローラ３０の側方にロストモーション受け
部６２が配置されるようにして自由ロッカアーム２１の
構造を単純化することが可能となるとともに，自由ロッ
カアーム２１の大型化を回避することができる。しかも
支軸４３が第１支持壁部３３1 側でピン４９により固定
されるのに対し，ロストモーション受け部６２が第２支
持壁部３３2 に設けられるので，ピン４９を挿入，固定
するための挿入孔４６の大きさや配置がロストモーショ
ン受け部６２によって制限されることがなく，またロス
トモーション機構５８からの荷重がピン４９に作用し難
くして支軸４３の固定強度を増大することができる。そ
れに加えて，ロストモーション受け部６２が第２支持壁
部３３2 に一体に設けられるので，空洞である潤滑油路
７６1 が第２支持壁部３３2 に設けられているにもかか
わらず，第２支持壁部３３2 の剛性低下を回避すること
ができる。[0053] free rocker arm 21, but is provided with a lost motion receiving portion 62 in contact with the lifter 60 of the lost motion mechanism 58, the lost motion receiving portion 62, integrally formed on the lower portion of the second support wall 33 2 The structure of the free rocker arm 21 can be simplified by arranging the lost motion receiving portion 62 on the side of the roller 30, and the free rocker arm 21 can be prevented from being enlarged. . Moreover whereas the support shaft 43 is fixed by a pin 49 in the first support wall portion 33 1 side, since the lost motion receiving portion 62 is provided in two second support wall portion 33, inserting the pin 49, to secure The size and arrangement of the insertion holes 46 are not limited by the lost motion receiving portion 62, and the load from the lost motion mechanism 58 is less likely to act on the pins 49, thereby increasing the fixing strength of the support shaft 43. it can. In addition, since the lost motion receiving portion 62 is provided integrally with the 2 second support wall portion 33, even though the lubricating oil passage 76 1 is hollow is provided in two second support wall portion 33, it is possible to avoid the reduction in rigidity of the second support wall 33 2.
【００５４】さらに，自由ロッカアーム２１は，支軸４
３を固定するための挿入孔４６が設けられる第１支持壁
部３３1 が第１駆動ロッカアーム１９側に配置されるよ
うにしてロッカシャフト２２に支持され，第２駆動ロッ
カアーム２０は，支軸４２を固定するための挿入孔４５
が設けられる第１支持壁部３２1 が第１駆動ロッカアー
ム１９側に配置されるようにしてロッカシャフト２２に
支持されるものであり，連動切換手段２３のタイミング
ピストン６３および切換ピストン６４が挿入される側で
支軸４３，４２が自由ロッカアーム２１および第２駆動
ロッカアーム２０に固定されるので，各ピストン６３，
６４の支軸４３，４２への挿入作動が円滑となり，連動
切換手段２３の連動切換作動がスムーズとなる。Further, the free rocker arm 21 is
3 inserted first support wall 33 with a hole 46 is provided 1 for fixing the can is supported on the rocker shaft 22 so as to be disposed side first driving rocker arm 19, the second driving rocker arm 20, the support shaft 42 Insertion hole 45 for fixing
Are those in which the first support wall 32 1 provided supported on the rocker shaft 22 so as to be disposed side first driving rocker arm 19, the timing piston 63 and the switching piston 64 of the interlocking switching means 23 is inserted Since the support shafts 43 and 42 are fixed to the free rocker arm 21 and the second drive rocker arm 20 on the side of the
64 is smoothly inserted into the support shafts 43 and 42, and the interlocking switching operation of the interlocking switching means 23 is smoothed.
【００５５】各ロッカアーム１９〜２１は，金属射出成
形で形成されるものであり，第１駆動ロッカアーム１９
の形成と同時に真円ではない連通路７０，両嵌合孔３７
1 ，３７2 および挿入孔４４を形成することができ，第
２駆動ロッカアーム２０の形成と同時に両嵌合孔３
８1 ，３８2 ，挿入孔４５および開放孔７４を形成する
ことができる。また自由ロッカアーム２１の形成と同時
に，この実施例のように真円ではない潤滑油路７６1 ，
両嵌合孔３９1 ，３９2 および挿入孔４６を形成するこ
とができる。したがって各ロッカアーム１９〜２１の後
加工を極力少なくして生産性の向上を図ることができ
る。Each of the rocker arms 19 to 21 is formed by metal injection molding.
Communication path 70 and both fitting holes 37 which are not perfectly circular at the same time as the formation of
1, 37 2 and the insertion hole 44 can be formed, simultaneously with the formation both fitting hole 3 of the second driving rocker arm 20
8 1 , 38 2 , the insertion hole 45 and the open hole 74 can be formed. Simultaneously with the formation of the free rocker arm 21, the lubricating oil passages 76 1 ,
Both the fitting holes 39 1 and 39 2 and the insertion hole 46 can be formed. Therefore, the post-processing of each of the rocker arms 19 to 21 can be minimized to improve the productivity.
【００５６】ところで，前記潤滑油路７６1 は，自由ロ
ッカアーム２１の金属射出成形時には，嵌合孔３９2 の
内面に開口することなく有底の孔として自由ロッカアー
ム２１に形成されており，自由ロッカアーム２１の金属
射出成形後に，嵌合孔３９2の内面に溝７７が加工され
るのに伴って潤滑油路７６1 に溝７７が連通するもので
あり，そのようにすることにより，自由ロッカアーム２
１の金属射出成形時に嵌合孔３９2 を形成する金型と，
潤滑油路７６1 を形成する金型とが相互に接触すること
を回避することができる。[0056] Incidentally, the lubricating oil passage 76 1, when metal injection molding of the free rocker arm 21 is formed in the free rocker arm 21 as a bottomed hole without opening to the inner surface of the fitting hole 39 2, the free rocker arm 21 after the metal injection molding, which groove 77 on the inner surface of the fitting hole 39 2 is a groove 77 in the lubricating oil passage 76 1 in association with being processed communicating, by doing so, the free rocker arm 2
A mold for forming the fitting hole 39 2 when the first metal injection molding,
It is possible to prevent the mold forming the lubricating oil passage 76 1 from contacting each other.
【００５７】図１２は本発明の第２実施例を示すもので
あり，上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention, in which parts corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００５８】自由ロッカアーム２１における第２支持壁
部３３2 には，ロッカシャフト２２内の油路６８に通じ
るとともにニードルベアリング５５側に開放した潤滑油
路７６2 が設けられる。[0058] The free rocker arm second support wall 33 in the 21 2, lubricating oil passage 76 2 which opens the needle bearing 55 side together lead to the oil passage 68 in the rocker shaft 22 is provided.
【００５９】この潤滑油路７６2 は，嵌合孔３９2 の内
面に近接した位置で一端を閉じてとロッカシャフト２２
の軸線にほぼ直交する方向に延びる有底の第１孔８３
と，第１孔８３の前記一端閉塞部寄りの部分で第１孔８
３に一端を通じさせるとともに他端をニードルベアリン
グ５５側に向けて開口せしめた第２孔８４とから成るも
のである。第１孔８３は，自由ロッカアーム２１の金属
射出成形時に同時に形成されるものであり，第１孔８３
の他端は自由ロッカアーム２１の外側面に開放するが，
第１孔８３の中間部を横切るようにロッカシャフト２２
が配置されることにより，第１孔８３が連通孔７８を介
して油路６８に連通されることになる。[0059] The lubricating oil passage 76 2, and closes the one end at a position close to the inner surface of the fitting hole 39 2 rocker shaft 22
Bottomed first hole 83 extending in a direction substantially orthogonal to the axis of
And a first hole 8 in a portion of the first hole 83 near the one end closing portion.
3 and a second hole 84 having the other end opened toward the needle bearing 55 side. The first hole 83 is formed simultaneously with the metal injection molding of the free rocker arm 21, and the first hole 83 is formed.
Is open to the outer surface of the free rocker arm 21,
The rocker shaft 22 crosses the middle of the first hole 83.
Is arranged, the first hole 83 is communicated with the oil passage 68 via the communication hole 78.
【００６０】第２孔８４は，自由ロッカアーム２１の金
属射出成形後にドリルにより穿孔加工されるのである
が，第２孔８４の軸線延長線すなわち前記ドリルの軸線
が第１支持壁部３３1 の嵌合孔３９1 を貫通するように
第２孔８４の軸線が設定されることにより，第２孔８４
の穿孔加工時の加工面に直交する方向からのドリルの傾
斜角を極力小さくして加工性を良好にすることができ
る。[0060] The second hole 84, although being drilled by a drill after the metal injection molding of the free rocker arm 21, fitted axis extension line i.e. the axis of the drill of the second hole 84 of the first support wall 33 1 by axis of the second hole 84 is set so as to penetrate the Goana 39 1, the second hole 84
It is possible to improve the workability by minimizing the angle of inclination of the drill from the direction perpendicular to the processing surface at the time of drilling.
【００６１】この第２実施例によれば，ロッカシャフト
２２の油路６８から潤滑油路７６2を介してニードルベ
アリング５５に潤滑油が給油されることになり，自由ロ
ッカアーム２１が備える第２支持壁部３３2 に潤滑油路
７６2 が設けられるだけの簡単な構造でニードルベアリ
ング５５への給油が可能となり，ニードルベアリング５
５に給油するための油路構造を容易に形成できる上に，
潤滑油を導くための穿孔加工を支軸４３に施すことが不
要であるので，支軸４３の剛性低下を招くおそれがな
く，加工工数も低下する。[0061] According to the second embodiment, will be lubricating oil to the needle bearing 55 through the lubricating oil passage 76 2 from the oil passage 68 of the rocker shaft 22 is oil, the second supporting the free rocker arm 21 is provided with The lubricating oil passage 76 2 is provided in the wall portion 33 2 with a simple structure, so that the needle bearing 55 can be supplied with oil.
In addition to being able to easily form an oil passage structure for refueling 5,
Since it is not necessary to perform drilling for guiding the lubricating oil on the support shaft 43, there is no possibility that the rigidity of the support shaft 43 is reduced, and the number of processing steps is reduced.
【００６２】しかも潤滑油路７６2 は嵌合孔３９2 に開
口していないので，嵌合孔３９2 の内面が全周にわたっ
て支軸４３の外面に接触可能であり，支軸４３の支持面
積が大きくなることにより支軸４３の支持剛性がより一
層高められることになる。[0062] Moreover, since the lubricating oil passage 76 2 does not open into the fitting hole 39 2, the inner surface of the fitting hole 39 2 is contactable with the outer surface of the support shaft 43 over the entire circumference, the support area of the support shaft 43 Is increased, the support rigidity of the support shaft 43 is further increased.
【００６３】本発明のさらに他の実施例として，第２支
持壁部３３2 が多少大きくなることを許容すれば，ロッ
カシャフト２２の油路６８に通じるとともにニードルベ
アリング５５側に開口して一直線状に延びる潤滑油路
が，第２支持壁部３３2 に傾斜して設けられていてもよ
い。[0063] In still another embodiment of the present invention, when allowed to second support wall 33 2 is slightly larger, straight and opens to the needle bearing 55 side together lead to the oil passage 68 of the rocker shaft 22 lubricating oil passage extending may be provided to be inclined in two second support wall portion 33.
【００６４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００６５】たとえば本発明は，機関弁である排気弁の
動弁装置にも適用可能である。For example, the present invention is also applicable to a valve gear for an exhaust valve which is an engine valve.
【００６６】[0066]
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば，
高速用動弁カムに対応した特定ロッカアームすなわち慣
性重量が比較的大であるロッカアームの支軸およびロー
ラ間に介在されて負荷が比較的大きなベアリングに潤滑
油を効果的に給油するようにしてベアリングの負荷の軽
減を図ることが可能となり，しかも特定ロッカアームに
潤滑油路が設けられるとともに一方の嵌合孔内面に溝が
設けられるだけの簡単な構造でベアリングへの給油が可
能となり，ベアリングに給油するための油路構造を容易
に形成できる上に，潤滑油を導くための穿孔加工を支軸
に施すことを不要として支軸の剛性低下を回避すること
ができ，加工工数も減少する。また支軸の軸方向移動お
よび軸線まわりの回転がピンにより阻止されて支軸の固
定が容易となるだけでなく，潤滑油路を有するロッカア
ームの大型化を回避して挿入孔を設けるスペースを確保
することができ，また空洞である潤滑油路から比較的離
れた位置に挿入孔が設けられるようにして当該ロッカア
ームの剛性上も有利となり，さらに連動切換手段が備え
るピストンの挿入側で支軸がロッカアームに固定される
ことによりピストンの支軸への挿入作動すなわち連動切
換手段の作動がスムーズとなる。 As described above, according to the first aspect of the present invention ,
The specific rocker arm corresponding to the high-speed valve operating cam, that is, the rocker arm having a relatively large inertial weight, is interposed between the support shaft and the rollers, so that the bearing having a relatively large load can be effectively supplied with lubricating oil to the bearing. it is possible to achieve a reduction of load, yet it is possible to oil supply to the bearing with a simple structure of only a groove on one of the fitting hole inner surface with the lubricating oil passage is provided in a particular rocker arm is provided to lubricate the bearing In addition to this, it is possible to easily form an oil passage structure, and it is not necessary to perform a drilling process for introducing lubricating oil on the support shaft, so that a decrease in rigidity of the support shaft can be avoided and the number of processing steps is reduced. In addition, the axial movement of the support shaft
And rotation around the axis is blocked by the pin,
Rocker with lubricating oil passages
Space for the insertion hole by avoiding a large size
And relatively far from the hollow lubricating oil passage.
So that an insertion hole is provided at the
It is also advantageous in terms of the rigidity of the
The support shaft is fixed to the rocker arm on the insertion side of the piston
This allows the piston to be inserted into the spindle,
The operation of the switching means becomes smooth.
【００６７】また請求項２の発明によれば，高速用動弁
カムに対応した特定ロッカアームすなわち慣性重量が比
較的大であるロッカアームの支軸およびローラ間に介在
されるベアリングに潤滑油を効果的に給油するようにし
てベアリングの負荷の軽減を図ることが可能となり，し
かも特定ロッカアームの一方の支持壁部に潤滑油路が設
けられるだけの簡単な構造でベアリングへの給油が可能
となり，ベアリングに給油するための油路構造を容易に
形成できる上に，潤滑油を導くための穿孔加工を支軸に
施すことが不要であるので，支軸の剛性低下を招くおそ
れがなく，加工工数も低下する。また，支軸の軸方向移
動および軸線まわりの回転がピンにより阻止されて支軸
の固定が容易となるだけでなく，潤滑油路を有する特定
ロッカアームの大型化を回避して挿入孔を設けるスペー
スを確保することができ，また空洞である潤滑油路から
比較的離れた位置に挿入孔が設けられるので当該特定ロ
ッカアームの剛性上も有利となり，さらに連動切換手段
が備えるピストンの挿入側で支軸が特定ロッカアームに
固定されるので，ピストンの支軸への挿入作動すなわち
連動切換手段の作動がスムーズとなる。 According to the second aspect of the present invention, a high-speed valve is operated.
The specific rocker arm corresponding to the cam,
Intermediate between shaft and roller of relatively large rocker arm
Lubricating oil to the bearings
And reduce the load on the bearing.
A lubricating oil passage is provided on one support wall of the specific rocker arm.
Lubricating bearings is possible with a simple structure
And the oil passage structure for lubricating the bearings
In addition to being able to form, drilling to guide lubricating oil
Since it is not necessary to apply it,
And the number of processing steps is reduced. In addition, the axial displacement of the support shaft
Movement and rotation around the axis
Not only makes it easier to fix
Spacing for insertion holes to avoid rocker arm enlargement
Can be secured, and from the lubricating oil passage
Since the insertion hole is provided at a relatively distant position,
It is also advantageous in terms of the rigidity of the hook arm, and furthermore, interlocking switching means
The support shaft is attached to a specific rocker arm on the insertion side of the piston
Because it is fixed, the insertion operation of the piston into the spindle,
The operation of the interlocking switching means becomes smooth.
【００６８】また請求項３の発明によれば，カムシャフ
トの軸線と平行な方向で潤滑油路が占めるスペースを極
力小さくし，潤滑油路が設けられるロッカアームの小型
化が可能となる。According to the third aspect of the present invention, the space occupied by the lubricating oil passage in the direction parallel to the axis of the camshaft can be minimized, and the rocker arm provided with the lubricating oil passage can be downsized.
【００６９】さらに請求項４の発明によれば，前記ベア
リングがニードルベアリングであり，前記溝の最大深さ
が，該ニードルベアリングにおけるニードルの半径より
も小さく設定されるので，その溝内にニードルベアリン
グのニードルが入り込むことはなく，したがって嵌合孔
内面に該溝が設けられているにもかかわらず，ニードル
の軸方向移動が支持壁部によって確実に規制される。 According to the fourth aspect of the present invention, the bare
The ring is a needle bearing and the maximum depth of the groove
From the radius of the needle in the needle bearing
Is set to a small value.
The needle of the plug does not enter, so the fitting hole
Despite the groove being provided on the inner surface, the needle
Is reliably restricted by the support wall.
【００７０】さらに請求項５の発明によれば，ロッカア
ームの形成と同時に嵌合孔および潤滑油路を形成するこ
とができ，また挿入孔がロッカアームに設けられるとき
には該挿入孔も同時に形成することができ，後加工を極
力少なくして生産性の向上を図ることができる。According to the fifth aspect of the present invention, the fitting hole and the lubricating oil passage can be formed simultaneously with the formation of the rocker arm, and when the insertion hole is provided in the rocker arm, the insertion hole can be formed simultaneously. Thus, post-processing can be minimized and productivity can be improved.
【図１】第１実施例の動弁装置の一部を示す縦断面図で
あって図２の１−１線断面図FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a part of a valve train of a first embodiment, and is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2;
【図２】図１の２矢視平面図FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】図３の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】図２の５−５線拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2;
【図６】図２の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2;
【図７】図４の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4;
【図８】図２の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2;
【図９】図４の９−９線断面図FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 4;
【図１０】図９の１０−１０線断面図FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 9;
【図１１】図２の１１−１１線断面図FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 2;
【図１２】第２実施例の図４に対応する断面図FIG. 12 is a sectional view of the second embodiment corresponding to FIG. 4;
１８・・・カムシャフト １９，２０・・・ロッカアーム ２１・・・特定ロッカアームとしての自由ロッカアーム ２２・・・支持部材としてのロッカシャフト ２３・・・連動切換手段 ２５・・・動弁カム ２６・・・高速用動弁カム ３０・・・ローラ ３３1 ，３３2 ・・・第１，第２支持壁部 ３９1 ，３９2 ・・・嵌合孔 ４３・・・支軸 ４６・・・挿入孔 ４９・・・ピン ５２・・・係合溝 ５５・・・ベアリング ６３，６４・・・ピストン ６７・・・油圧室 ６８・・・油路 ７６1 ，７６2 ・・・潤滑油路 ７７・・・溝 Ｖ・・・機関弁としての吸気弁18 Camshafts 19, 20 Rocker Arms 21 Free Rocker Arms as Specific Rocker Arms 22 Rocker Shafts as Supporting Members 23 Interlocking Switching Means 25 Valve Cams 26 · High speed valve cam 30 · · · Rollers 33 1 and 33 2 · · · First and second support wall portions 39 1 and 39 2 · · · Fitting hole 43 · · Support shaft 46 · · · Insertion hole 49 ... pin 52 ... engagement groove 55 ... bearing 63, 64 ... piston 67 ... hydraulic chamber 68 ... oil passage 76 1 , 76 2 ... lubrication oil passage 77 ...・ Groove V ・ ・ ・ Intake valve as engine valve
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−208123（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−38765（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−176407（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−58106（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−8508（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/18 F01M 1/06 Continuation of the front page (56) References JP-A-7-208123 (JP, A) JP-A-2-38765 (JP, A) JP-A 62-176407 (JP, U) JP-A 6-58106 (JP) (U, J) U.S.A. 7-8508 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F01L 13/00 301 F01L 1/18 F01M 1/06
Claims (5)
れるカムシャフト（１８）と，前記各動弁カム（２５，
２６）のうち機関弁（Ｖ）のリフト量が最大となるカム
プロフィルを有する高速用動弁カム（２６）に従動する
特定ロッカアーム（２１）を含んで隣接配置される複数
のロッカアーム（１９，２０，２１）と，相互に隣接し
たロッカアーム（１９，２１；２１，２０）を連動させ
る位置ならびにその連動を解除する位置間で移動可能な
ピストン（６３，６４）を備える連動切換手段（２３）
とを含み，前記複数のロッカアーム（１９〜２１）のう
ち少なくとも特定ロッカアーム（２１）には，相互に間
隔をあけて対向するとともに同軸である嵌合孔（３
９ 1 ，３９ 2 ）をそれぞれ有する第１及び第２支持壁部
（３３ 1 ，３３ 2 ）が設けられ，前記ピストン（６３，
６４）の摺動作動を案内すべく前記両嵌合孔（３９ 1 ，
３９ 2 ）に両端部を嵌合させて前記特定ロッカアーム
（２１）に円筒状の支軸（４３）が固定され，前記両支
持壁部（３３ 1 ，３３2 ）間で前記支軸（４３）に，前
記高速用動弁カム（２６）にころがり接触するローラ
（３０）がベアリング（５５）を介して回転自在に支持
される内燃機関の動弁装置において，前記特定ロッカアーム（２１）を支持する支持部材（２
２）に油路（６８）が設けられ，前記特定ロッカアーム
（２１）とは異なる他のロッカアーム（１９）を配列方
向一端側に配置して各ロッカアーム（１９〜２１）が隣
接配置され，前記連動切換手段（２３）が，前記他のロ
ッカアーム（１９）内に形成される油圧室（６７）の油
圧変化に伴なう前記ピストン（６３，６４）の作動に応
じて各ロッカアーム（１９〜２１）の連動および連動解
除を切換可能に構成され，前記特定ロッカアーム（２
１）が備える両支持壁部（３３ 1 ，３３ 2 ）のうち前記
他のロッカアーム（１９）側に配置されている第１支持
壁部（３３ 1 ）に，該第１支持壁部（３３ 1 ）の嵌合孔
（３９ 1 ）の内面に通じる挿入孔（４６）が設けられ，
その挿入孔（４６）の，該第１支持壁部（３３ 1 ）の嵌
合孔（３９ 1 ）内面への開口部に対応して前記支軸（４
３）の外面に係合溝（５２）が設けられ，該係 合溝（５
２）に係合するピン（４９）が前記挿入孔（４６）に挿
入，固定され，前記特定ロッカアーム（２１）が備える
両支持壁部（３３ 1 ，３３ 2 ）のうち前記他のロッカア
ーム（１９）から離隔した側に配置されている第２支持
壁部（３３ 2 ）に，該第２支持壁部（３３ 2 ）の嵌合孔
（３９2 ）の内面に開口して前記支持部材（２２）の油
路（６８）に通じる潤滑油路（７６1 ）が設けられ，前
記第２支持壁部（３３ 2 ）の嵌合孔（３９2 ）の内面に
は，一端を前記潤滑油路（７６1 ）に通じさせるととも
に他端を前記ベアリング（５５）側に開放せしめた溝
（７７）が設けられることを特徴とする内燃機関の動弁
装置。A camshaft (18) provided with a plurality of valve cams (25, 26), and each of said valve cams (25, 26) .
26) The cam that maximizes the lift of the engine valve (V)
Driven by high-speed valve cam (26) with profile
A plurality of adjacent rockers including the specific rocker arm (21)
Rocker arms (19, 20, 21)
Rocker arm (19,21; 21,20)
Can be moved between the position where the
Interlocking switching means (23) having pistons (63, 64)
And a plurality of rocker arms (19-21).
At least the specific rocker arm (21)
Coaxial fitting holes (3
9 1 , 39 2 ) respectively having first and second support walls
(33 1 , 33 2 ) are provided, and the piston (63,
64) to guide the sliding operation of the two fitting holes (39 1 ,
39 2 ) Both ends are fitted to the specific rocker arm
A cylindrical support shaft (43) is fixed to (21).
The support shaft (43) is provided between the holding wall portions (33 1 , 33 2 ).
A roller (30) that comes into rolling contact with the high-speed valve operating cam (26) is rotatably supported via a bearing (55).
In the valve apparatus for an internal combustion engine, the supporting member (2) for supporting the specific rocker arm (21) is provided.
2) An oil passage (68) is provided in the specific rocker arm.
Arrange another rocker arm (19) different from (21)
And one rocker arm (19-21) is next to it
And the interlocking switching means (23) is connected to the other
Oil in hydraulic chamber (67) formed in cocker arm (19)
In response to the operation of the pistons (63, 64) due to pressure changes,
The interlocking and interlocking solution of each rocker arm (19-21)
Switching is possible, and the specific rocker arm (2
1) Of the two supporting wall portions (33 1 , 33 2 )
A first support arranged on the other rocker arm (19) side
The wall portion (33 1), the fitting hole of the first support wall (33 1)
An insertion hole (46) communicating with the inner surface of (39 1 ) is provided,
The first support wall portion (33 1 ) is fitted into the insertion hole (46).
The support shaft (4) corresponds to the opening to the inner surface of the hole (39 1 ).
An engagement groove (52) is provided on the outer surface of (3), and the engagement groove (5 ) is provided.
A pin (49) engaging with 2) is inserted into the insertion hole (46).
Into and fixed to the specific rocker arm (21)
The other rocker of the support wall portions (33 1 , 33 2 )
Second support located on the side remote from the arm (19)
The wall portion (33 2), the second support wall (33 2) a lubricating oil passage leading to the fitting hole the open to the inner surface (39 2) the oil passage of the support member (22) (68) of ( 76 1 ), one end of which is connected to the lubricating oil passage (76 1 ) and the other end is connected to the inner surface of the fitting hole (39 2 ) of the second support wall portion (33 2 ). 55) A valve train for an internal combustion engine, wherein a groove (77) opened on the side is provided.
れるカムシャフト（１８）と，前記各動弁カム（２５，
２６）のうち機関弁（Ｖ）のリフト量が最大となるカム
プロフィルを有する高速用動弁カム（２６）に従動する
特定ロッカアーム（２１）を含んで隣接配置される複数
のロッカアーム（１９，２０，２１）と，相互に隣接し
たロッカアーム（１９，２１；２１，２０）を連動させ
る位置ならびにその連動を解除する位置間で移動可能な
ピストン（６３，６４）を備える連動切換手段（２３）
とを含み，前記複数のロッカアーム（１９〜２１）のう
ち少なくとも特定ロッカアーム（２１）には，相互に間
隔をあけて対向するとともに同軸である嵌合孔（３
９ 1 ，３９ 2 ）をそれぞれ有する第１及び第２支持壁部
（３３ 1 ，３３ 2 ）が設けられ，前記ピストン（６３，
６４）の摺動作動を案内すべく前記両嵌合孔（３９ 1 ，
３９ 2 ）に両端部を嵌合させて前記特定ロッカアーム
（２１）に円筒状の支軸（４３）が固定され，前記両支
持壁部（３３1 ，３３2 ）間で前記支軸（４３）に，前
記高速用動弁カム（２６）にころがり接触するローラ
（３０）がベアリング（５５）を介して回転自在に支持
される内燃機関の動弁装置において，前記特定ロッカアーム（２１）を支持する支持部材（２
２）に油路（６８）が設けられ，前記特定ロッカアーム
（２１）とは異なる他のロッカアーム（１９）を配列方
向一端側に配置して各ロッカアーム（１９〜２１）が隣
接配置され，前記連動切換手段（２３）が，前記他のロ
ッカアーム（１９）内に形成される油圧室（６７）の油
圧変化に伴なう前記ピストン（６３，６４）の作動に応
じて各ロッカアーム（１９〜２１）の連動および連動解
除を切換可能に構成され，前記特 定ロッカアーム（２
１）が備える両支持壁部（３３ 1 ，３３ 2 ）のうち前記
他のロッカアーム（１９）側に配置されている第１支持
壁部（３３ 1 ）に，該第１支持壁部（３３ 1 ）の嵌合孔
（３９ 1 ）の内面に通じる挿入孔（４６）が設けられ，
その挿入孔（４６）の，該第１支持壁部（３３ 1 ）の嵌
合孔（３９ 1 ）内面への開口部に対応して前記支軸（４
３）の外面に係合溝（５２）が設けられ，該係合溝（５
２）に係合するピン（４９）が前記挿入孔（４６）に挿
入，固定され，前記特定ロッカアーム（２１）が備える
両支持壁部（３３ 1 ，３３ 2 ）のうち前記他のロッカア
ーム（１９）から離隔した側に配置されている第２支持
壁部（３３ 2 ）には， 前記支持部材（２２）の油路（６
８）に通じると共に前記ベアリング（５５）側に向けて
開口した潤滑油路（７６2 ）が設けられることを特徴と
する内燃機関の動弁装置。2. A camshaft (18) provided with a plurality of valve cams (25, 26), and each of said valve cams (25, 26) .
26) The cam that maximizes the lift of the engine valve (V)
Driven by high-speed valve cam (26) with profile
A plurality of adjacent rockers including the specific rocker arm (21)
Rocker arms (19, 20, 21)
Rocker arm (19,21; 21,20)
Can be moved between the position where the
Interlocking switching means (23) having pistons (63, 64)
And a plurality of rocker arms (19-21).
At least the specific rocker arm (21)
Coaxial fitting holes (3
9 1 , 39 2 ) respectively having first and second support walls
(33 1 , 33 2 ) are provided, and the piston (63,
64) to guide the sliding operation of the two fitting holes (39 1 ,
39 2) cylindrical support shaft in the specific rocker arm is fitted to both end portions (21) (43) is fixed to the two support walls (33 1, 33 2) the support shaft between (43 to), before
A roller (30) that comes into rolling contact with the high-speed valve operating cam (26) is rotatably supported via a bearing (55).
In the valve apparatus for an internal combustion engine, the supporting member (2) for supporting the specific rocker arm (21) is provided.
2) An oil passage (68) is provided in the specific rocker arm.
Arrange another rocker arm (19) different from (21)
And one rocker arm (19-21) is next to it
And the interlocking switching means (23) is connected to the other
Oil in hydraulic chamber (67) formed in cocker arm (19)
In response to the operation of the pistons (63, 64) due to pressure changes,
The interlocking and interlocking solution of each rocker arm (19-21)
Switchably configured by dividing the specific rocker arm (2
1) Of the two supporting wall portions (33 1 , 33 2 )
A first support arranged on the other rocker arm (19) side
The wall portion (33 1), the fitting hole of the first support wall (33 1)
An insertion hole (46) communicating with the inner surface of (39 1 ) is provided,
The first support wall portion (33 1 ) is fitted into the insertion hole (46).
The support shaft (4) corresponds to the opening to the inner surface of the hole (39 1 ).
An engagement groove (52) is provided on the outer surface of (3), and the engagement groove (5) is provided.
A pin (49) engaging with 2) is inserted into the insertion hole (46).
Into and fixed to the specific rocker arm (21)
The other rocker of the support wall portions (33 1 , 33 2 )
Second support located on the side remote from the arm (19)
The wall portion (33 2), the oil passage of the support member (22) (6
8) A valve train for an internal combustion engine, which is provided with a lubricating oil passage (76 2 ) communicating with the bearing (55) and opening toward the bearing (55).
ト（１８）の軸線とほぼ平行な方向の長さよりもカムシ
ャフト（１８）の軸線にほぼ直交する方向の長さを大と
した横断面形状を有するように形成されることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の動弁装置。3. The lubricating oil passage (76 1 ) has a length in a direction substantially perpendicular to the axis of the camshaft (18) larger than a length in a direction substantially parallel to the axis of the camshaft (18). The valve train of an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the valve train is formed to have a cross-sectional shape.
（５５）であり，前記溝（７７）の最大深さは，該ニー
ドルベアリング（５５）におけるニードルの半径よりも
小さく設定されることを特徴とする請求項１記載の内燃
機関の動弁装置。 4. The bearing is a needle bearing.
(55), and the maximum depth of the groove (77) is
Than the radius of the needle in the dollar bearing (55)
2. The valve train for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the valve train is set to be small .
属射出成形で形成されることを特徴とする請求項１〜４
の何れかに記載の内燃機関の動弁装置。Wherein said rocker arm (19-21) is, according to claim 1-4, characterized in that it is formed by metal injection molding
The valve operating device for an internal combustion engine according to any one of the above.
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| US09/102,630 US5979379A (en) | 1997-06-24 | 1998-06-23 | Valve operating system in internal combustion engine |
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| US09/420,409 US6125805A (en) | 1997-06-24 | 1999-10-19 | Valve operating system in internal combustion engine |
| US09/466,831 US6412460B1 (en) | 1997-06-24 | 1999-12-20 | Valve operating system in internal combustion engine |
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