JP3321094B2 - 車両用リフトの補助アタッチメント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックなどの板
状の緩衝用スプリングが付設された車両を昇降させる際
に用いられる車両用リフトの補助アタッチメントに関す
るものである。

【０００２】周知のように、車両用リフトによって、乗
用車などの車両を昇降させる場合には、リフトの昇降ア
ームを車体の底面側フレームのサイドシルスカート部分
に直接当接させるわけであるが、トラックなどの車両に
あっては、図１２に示すように、車体１の底面側に中空
角柱状の底面側フレーム２があると共に、この底面側フ
レーム２の車輪３側に近い部分には、板状の緩衝用スプ
リング（リーフスプリングなど）４が付設されているこ
とが多く、また、車種によっては、この近傍に燃料タン
クなどの障害物５が取り付けられていることもある。

【０００３】このようなトラックなどの車両では、車両
用リフトの昇降アームで直接底面側フレーム２を支持す
ることは困難であるため、例えば図１３に示すような、
補助アタッチメント１０を用い、これを車両用リフトの
昇降アーム２１の先端寄りに取り付けて、図１４に示す
ように、緩衝用スプリング４部分を支持する方法が提案
されている。

【０００４】ここで、用いられる補助アタッチメント１
０は、緩衝用スプリング４を受ける概略Ｕ字型のスプリ
ング受け部１１とこのスプリング受け部１１が固着され
たネジシャフト１２とこのネジシャフト１２が筒内の雌
ネジ部分に螺着されると共に、車両用リフトの昇降アー
ム２１の先端寄りに取り付けられる筒体１３からなり、
必要によりスプリング受け部１１の凹み部分には、ゴム
板などの弾性材１４が装着されてなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この補助アタッチメン
ト１０によって、トラックなどの板状の緩衝用スプリン
グを有する車両に対応できるようになるものの、次のよ
うな問題があった。

【０００６】先ず、緩衝用スプリング４部分は、一般に
緩い傾斜で湾曲しているが、水平ではないので、ただ単
にこの部分をスプリング受け部１１で受けたのみでは、
滑るなどの危険性があった。

【０００７】また、このスプリング受け部１１で緩衝用
スプリング４を受けた状態で、図１５に示すように、車
両用リフト２０をリフトアップ（上昇）させると、車輪
３が下方に下がり、これによって、緩衝用スプリング４
の湾曲部分の曲率がきつくなるため、スプリング受け部
１１での滑り要因がさらに大きくなり、危険性がさらに
増大するという問題もあった。

【０００８】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、トラックなどの車両にあっても、緩衝
用スプリングに邪魔されることなく、車体の底面側フレ
ームを確実に支持するようにした車両用リフトの補助ア
タッチメントを提供せんとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の底面側フレームの近傍に板状の緩衝用スプリ
ングが付設された車両を昇降させる際に用いられる補助
アタッチメントであって、前記車体の底面側フレームを
受けるフレーム受け部と前記緩衝用スプリングの干渉を
スペース的に逃す逃げ部と柱状の立設部とを備えたアタ
ッチメント本体を、前記車両用リフトの昇降アームに着
脱自在でかつ直接又は間接的に取り付け、かつ、前記逃
げ部を概略Ｌ字型部材で形成すると共に、前記フレーム
受け部を前記逃げ部の概略Ｌ字型部材の当該Ｌ字の前側
上部に固着された概略Ｕ字型部材で形成したことを特徴
とする車両用リフトの補助アタッチメントにある。

【００１０】請求項２記載の本発明は、車体の底面側フ
レームの近傍に板状の緩衝用スプリングが付設された車
両を昇降させる際に用いられる補助アタッチメントであ
って、前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け
部と前記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、
前記車両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又
は間接的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｌ字型部
材で形成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部
の概略Ｌ字型部材の当該Ｌ字の後側上部に固着された概
略Ｕ字型部材で形成したことを特徴とする車両用リフト
の補助アタッチメントにある。

【００１１】請求項３記載の本発明は、車体の底面側フ
レームの近傍に板状の緩衝用スプリングが付設された車
両を昇降させる際に用いられる補助アタッチメントであ
って 、前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け
部と前記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、
前記車両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又
は間接的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｕ字型部
材で形成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部
の概略Ｕ字型部材の一方の立上り部の上部に開閉可能に
固着された概略Ｕ字型部材で形成したことを特徴とする
車両用リフトの補助アタッチメントにある。

【００１２】請求項４記載の本発明は、車体の底面側フ
レームの近傍に板状の緩衝用スプリングが付設された車
両を昇降させる際に用いられる補助アタッチメントであ
って、前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け
部と前記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、
前記車両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又
は間接的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｌ字型部
材で形成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部
の概略Ｌ字型部材の上部に着脱可能に嵌合される中空部
材と当該中空部材の上部に固着された概略Ｕ字型部材と
で形成したことを特徴とする車両用リフトの補助アタッ
チメントにある。

【００１３】請求項５記載の本発明は、車体の底面側フ
レームの近傍に板状の緩衝用スプリングが付設された車
両を昇降させる際に用いられる補助アタッチメントであ
って、前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け
部と前記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、
前記車両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又
は間接的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｕ字型部
材で形成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部
の概略Ｕ字型部材の両立上り部の上部に着脱可能に嵌合
される枠部材と当該枠部材の上部に固着された概略Ｕ字
型部材とで形成したことを特徴とする車両用リフトの補
助アタッチメントにある。

【００１４】請求項６記載の本発明は、前記アタッチメ
ント本体の立設部を高さ調整可能に 支持すると共に、前
記昇降アームに着脱自在に取り付けられるアタッチメン
トベースを有することを特徴とする請求項１、２、３、
４、５又は６記載の車両用リフトの補助アタッチメント
にある。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る車両
用リフトの補助アタッチメントの一例を示したものであ
る。この補助アタッチメント１００Ａは、車体１の中空
角柱状の底面側フレーム２を受けるフレーム受け部２１
０と緩衝用スプリング４の干渉をスペース的に逃す逃げ
部２２０と柱状の立設部２３０とを備えたアタッチメン
ト本体２００と、このアタッチメント本体２００の立設
部２３０を高さ調整可能に支持すると共に、車両用リフ
トの昇降アーム２１に着脱自在に取り付けられるアタッ
チメントベース３００とからなる。

【００１６】アタッチメント本体２００の逃げ部２２０
は、金属板（鋳物なども可）などの概略Ｌ字型部材２２
１で形成すると共に、フレーム受け部２１０は、この逃
げ部２２０の概略Ｌ字型部材２２１の当該Ｌ字の前側
（図１中右側）上部に固着された金属板（鋳物なども
可）などの概略Ｕ字型部材２１１で形成してなる。

【００１７】このフレーム受け部２１０の上面側の凹み
部分には、底面側フレーム２側への傷付き防止用とし
て、必要によりゴム板などの弾性材２１２を布設すると
よい。さらに、補強用として、逃げ部２２０の概略Ｌ字
型部材２２１の水平底片２２１ａ側とフレーム受け部２
１０の概略Ｕ字型部材２１１の底面側には、補強片２２
２を設けるとよい。

【００１８】また、上記アタッチメント本体２００の立
設部２３０は、ネジシャフト２３１とする一方、アタッ
チメントベース３００は、内部に雌ネジ部３１１の形成
された筒体３１０としてなる。そして、ネジシャフト２
３１の立設部２３０は、この筒体３１０の雌ネジ部３１
１に螺着されるため、高さ調整可能に支持される。

【００１９】また、この筒体３１０の底部には、図２に
示すように、下方に係止突起３２１を有する脚部材３２
０が固着され、この係止突起３２１が車両用リフトの昇
降アーム２１側の係止穴２１ａに嵌合されるようになっ
ている。これによって、アタッチメントベース３００
は、車両用リフトの昇降アーム２１に着脱自在に取り付
けられる。なお、係止突起３２１と係止穴２１ａの双方
にネジを設けて螺着させて、より確実な取り付け状態と
することも可能である。

【００２０】このような構造の補助アタッチメント１０
０Ａを用いれば、図３に示すように、トラックなどの車
両を昇降させる際、車両用リフトの昇降アーム２１に補
助アタッチメント１００Ａを、そのアタッチメント本体
２００の逃げ部２２０で緩衝用スプリング４の干渉をス
ペース的に逃げる形でセットし、アタッチメント本体２
００のフレーム受け部２１０を丁度車体１の中空角柱状
の底面側フレーム２の下方に位置させた後、車両用リフ
トの昇降アーム２１を所望の高さまで上昇させれば、緩
衝用スプリング４とは関係なく、安定した形で、トラッ
クなどの車両を上昇させることができる。勿論、下降さ
せることもできる。また、この補助アタッチメント１０
０Ａは、通常１台の車両について４個使用される。

【００２１】また、この際、アタッチメント本体２００
のネジシャフト２３１からなる立設部２３０を適当に回
動させれば、車種によって、底面側フレーム２までの高
さが多少異なっていても、自在に対応することができ
る。

【００２２】図４は、本発明に係る車両用リフトの補助
アタッチメントの他の例を示したもので、この補助アタ
ッチメント１００Ｂも、基本的には、上記補助アタッチ
メント１００Ａとほぼ同様であるが、アタッチメントベ
ース３００と車両用リフトの昇降アーム２１との取り付
け方が異なる。

【００２３】この補助アタッチメント１００Ｂでは、概
略Ｃ字型（中空角柱型も可）の係止部材３３０の上面側
にアタッチメントベース３００を固着する一方、この係
止部材３３０の内側を昇降アーム２１に嵌め込むように
したものである。これによって、着脱自在な取り付けが
可能となる。

【００２４】図５は、本発明に係る車両用リフトの補助
アタッチメントの他の例を示したもので、この補助アタ
ッチメント１００Ｃも、基本的には、上記補助アタッチ
メント１００Ａとほぼ同様であるが、アタッチメント本
体２００の立設部２３０とアタッチメントベース３００
との高さ調整手段が異なる。

【００２５】この補助アタッチメント１００Ｃでは、ア
タッチメント本体２００の立設部２３０を例えば角柱部
材２３２とする一方、その長手方向に適当な間隔で複数
の貫通穴２３３を設けてある。また、アタッチメントベ
ース３００を２枚の適宜離間した板状部材３４０，３４
０とし、これらの下部を係止突起３２１を有する脚部材
３２０で固着する一方、板状部材３４０，３４０の長手
方向で丁度アタッチメント本体２００の立設部２３０の
貫通穴２３３と対応した部分には複数の貫通穴３４１を
設けてある。

【００２６】したがって、アタッチメントベース３００
の板状部材３４０，３４０間にアタッチメント本体２０
０の立設部２３０の角柱部材２３２を挟み込み、それぞ
れの貫通穴３４１，２３３を位置合わせした後、例えば
２本の係止ピン３５０を差し込めば、アタッチメント本
体２００は固定される。ここで、各貫通穴３４１，２３
３と係止ピン３５０との係止位置を調整すれば、アタッ
チメント本体２００の高さを適宜調整することができ
る。

【００２７】図６は、本発明に係る車両用リフトの補助
アタッチメントの他の例を示したもので、この補助アタ
ッチメント１００Ｄも、基本的には、上記補助アタッチ
メント１００Ａとほぼ同様であるが、アタッチメント本
体２００の逃げ部２２０の概略Ｌ字型部材２２１の当該
Ｌ字の後側（図６中左側）上部に概略Ｕ字型部材２１１
のフレーム受け部２１０を固着させた点が異なる。

【００２８】これによって、トラックなどの車種によっ
ては、車体１の底面側フレーム２からずれた部分に緩衝
用スプリング４があるものもあるが、このような車種に
対しても、何ら支障なく対応することができる。

【００２９】図７（Ａ）〜（Ｂ）は、本発明に係る車両
用リフトの補助アタッチメントの他の例を示したもの
で、この補助アタッチメント１００Ｅも、基本的には、
上記補助アタッチメント１００Ａとほぼ同様であるが、
アタッチメント本体２００の逃げ部２２０の構造とフレ
ーム受け部２１０の取付け方の点が異なる。

【００３０】この補助アタッチメント１００Ｅでは、図
７（Ａ）から明らかなように、アタッチメント本体２０
０の逃げ部２２０を概略Ｕ字型部材２２３とする一方、
この逃げ部２００の概略Ｕ字型部材２２３のいずれか一
方の立上り部２２３ａに概略Ｕ字型部材２１１からなる
フレーム受け部２１０を、例えば蝶番などの開閉部材２
２４を用いて開閉可能に固着させてある。

【００３１】したがって、この補助アタッチメント１０
０Ｅの使用時には、図７（Ｂ）に示すように、アタッチ
メント本体２００のフレーム受け部２１０を開き、この
状態で、上記した車体１側の緩衝用スプリング４を、逃
げ部２２０の概略Ｕ字型部材２２３内に入れて跨ぎ、こ
の後、フレーム受け部２１０を閉じて、緩衝用スプリン
グ４の干渉をスペース的に逃げる形でセットすればよ
い。ここで、逃げ部２２０は、左右対象なＵ字型部材か
らなるため、大きな支持強度と安定した支持状態が得ら
れる。また、フレーム受け部２１０の開閉も蝶番などの
開閉部材２２４によって、簡単に行える。

【００３２】図８〜図９は、本発明に係る車両用リフト
の補助アタッチメントの他の例を示したもので、この補
助アタッチメント１００Ｆも、基本的には、上記補助ア
タッチメント１００Ａとほぼ同様であるが、アタッチメ
ント本体２００の逃げ部２２０とフレーム受け部２１０
を着脱自在で、かつ逃げ部２２０の高さを調整可能とし
た点が異なる。

【００３３】この補助アタッチメント１００Ｆでは、ア
タッチメント本体２００の逃げ部２２０を概略Ｌ字型部
材２２１とする一方、その立設片２２１ｂの長手方向に
は適当な間隔で複数の貫通穴２２５を設けてある。ま
た、アタッチメント本体２００のフレーム受け部２１０
は概略Ｕ字型部材２１１とする一方、この概略Ｕ字型部
材２１１の一方の底面側には、逃げ部２２０の概略Ｌ字
型部材２２１の上部に着脱可能に嵌合される中空部材２
１３を固着し、かつこの中空部材２１３の長手方向で丁
度アタッチメント本体２００の逃げ部２２０の貫通穴２
２５と対応した部分には複数の貫通穴２１４を設けてあ
る。

【００３４】したがって、この補助アタッチメント１０
０Ｆの場合、アタッチメント本体２００の逃げ部２２０
の概略Ｌ字型部材２２１の立設片２２１ｂにフレーム受
け部２１０の中空部材２１３を嵌め込み、それぞれの貫
通穴２２５，２１４を位置合わせした後、１本の係止ピ
ン２１５を差し込めば、フレーム受け部２１０は固定さ
れる。ここで、各貫通穴２２５，２１４と係止ピン２１
５との係止位置を調整すれば、アタッチメント本体２０
０の逃げ部２２０の高さを適宜調整することができる。

【００３５】図１０〜図１１は、本発明に係る車両用リ
フトの補助アタッチメントの他の例を示したもので、こ
の補助アタッチメント１００Ｇも、基本的には、上記補
助アタッチメント１００Ａとほぼ同様であるが、アタッ
チメント本体２００の逃げ部２２０とフレーム受け部２
１０を着脱自在とした点が異なる。

【００３６】この補助アタッチメント１００Ｇでは、ア
タッチメント本体２００の逃げ部２２０を概略Ｕ字型部
材２２３とすると共に、そのフレーム受け部２１０を概
略Ｕ字型部材２１１とし、この概略Ｕ字型部材２１１の
底面側には、逃げ部２２０の概略Ｕ字型部材２２３の両
立上り部２２３ａ，２２３ａの上部に着脱可能に嵌合さ
れる矩形状の枠部材２２６を固着してある。

【００３７】したがって、この補助アタッチメント１０
０Ｇの場合も、上記図７の補助アタッチメント１００Ｅ
と同様、その使用時には、アタッチメント本体２００の
フレーム受け部２１０を外し、この状態で、上記した車
体１側の緩衝用スプリング４を逃げ部２２０の概略Ｕ字
型部材２２３内に入れて跨ぎ、この後、フレーム受け部
２１０を嵌め込み、緩衝用スプリング４の干渉をスペー
ス的に逃げる形でセットすればよい。この場合も、逃げ
部２２０は、左右対象なＵ字型部材からなるため、大き
な支持強度と安定した支持状態が得られる。また、フレ
ーム受け部２１０の開閉も枠部材２２６の着脱によっ
て、簡単に行える。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用リフトの補助アタッチメントによると、次
のような優れた効果が得られる。

【００３９】（１）先ず、請求項１記載の本発明では、
アタッチメント本体に車体の底面側フレームを受けるフ
レーム受け部と緩衝用スプリングの干渉をスペース的に
逃す逃げ部と柱状の立設部とを備え、さらに、逃げ部を
概略Ｌ字型部材で形成すると共に、フレーム受け部を逃
げ部の概略Ｌ字型部材の当該Ｌ字の前側上部に固着され
た概略Ｕ字型部材で形成してあるため、車体の底面側フ
レームの近傍に板状の緩衝用スプリングが付設されたト
ラックなどの車両にあっても、緩衝用スプリングとは関
係なく、安定して昇降させることができる。また、アタ
ッチメント本体の逃げ部が概略Ｌ字型部材で、そのフレ
ーム受け部が概略Ｕ字型部材で、かつこれらが単に固着
さてなるものであるため、製造が簡単で安価に提供する
ことができる。

【００４０】（２）請求項２記載の本発明では、アタッ
チメント本体に車体の底面側フレームを受けるフレーム
受け部と緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備え、さらに、アタッチメント
本体の逃げ部が概略Ｌ字型部材で、そのフレーム受け部
が概略Ｕ字型部材で、かつこれらがずれた形で固着さて
なるものであるため、車体の底面側フレームの近傍に板
状の緩衝用スプリングが付設されたトラックなどの車両
にあっても、緩衝用スプリングとは関係なく、 安定して
昇降させることができる。また、製造が簡単で安価に提
供することができると共に、車体の底面側フレームと緩
衝用スプリングの配置がずれている車種にも対応するこ
とができる。

【００４１】（４）請求項３記載の本発明では、アタッ
チメント本体に車体の底面側フレームを受けるフレーム
受け部と緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備え、さらに、アタッチメント
本体の逃げ部が概略Ｕ字型部材で、そのフレーム受け部
がこの逃げ部に開閉可能に固着された概略Ｕ字型部材で
あるため、先ず、車体の底面側フレームの近傍に板状の
緩衝用スプリングが付設されたトラックなどの車両にあ
っても、緩衝用スプリングとは関係なく、安定して昇降
させることができる。また、左右対象なＵ字型部材によ
って、逃げ部の大きな支持強度と安定した支持状態が得
られ、また、フレーム受け部の開閉も簡単に行える。

【００４２】（５）請求項４記載の本発明では、アタッ
チメント本体に車体の底面側フレームを受けるフレーム
受け部と緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備え、さらに、アタッチメント
本体の逃げ部が概略Ｌ字型部材で、そのフレーム受け部
が逃げ部に着脱可能に嵌合される中空部材と概略Ｕ字型
部材とからなるため、車体の底面側フレームの近傍に板
状の緩衝用スプリングが付設されたトラックなどの車両
にあっても、緩衝用スプリングとは関係なく、安定して
昇降させることができる。また、逃げ部とフレーム受け
部との着脱が簡単に行える。

【００４３】（６）請求項５記載の本発明でも、アタッ
チメント本体に車体の底面側フレームを受けるフレーム
受け部と緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃
げ部と柱状の立設部とを備え、さらに、アタッチメント
本体の逃げ部が概略Ｕ字型部材で、そのフレーム受け部
が逃げ部に着脱可能に嵌合される枠部材と概略Ｕ字型部
材とからなるため、車体の底面側フレームの近傍に板状
の緩衝用スプリングが付設されたトラックなどの車両に
あっても、緩衝用スプリングとは関係なく、安 定して昇
降させることができる。また、左右対象なＵ字型部材に
よって、逃げ部の大きな支持強度と安定した支持状態が
得られると共に、逃げ部とフレーム受け部との着脱が簡
単に行える。

【００４４】（７）請求項６記載の本発明では、アタッ
チメント本体の立設部を高さ調整可能に支持すると共
に、車両用リフトの昇降アームに着脱自在に取り付けら
れるアタッチメントベースを有するため、車種によっ
て、底面側フレームまでの高さが多少異なっていても、
自在に対応することができる。また、そのアタッチメン
ト本体の立設部の高さ調整も、アタッチメントベースと
の螺着やピン止めによって、簡単に行うことができる。
さらに、アタッチメントベースも、係止突起を有する脚
部材や概略Ｃ字型（中空角柱型も可）の係止部材によっ
て、簡単な操作で、車両用リフトの昇降アームに取り付
けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチメ
ントの一例を示した斜視図である。

【図２】 図１の補助アタッチメントにおけるアタッチ
メント本体の支持状態を示した縦断面図である。

【図３】 図１の補助アタッチメントの使用状態を示し
た側面図である。

【図４】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチメ
ントの他の例を示した斜視図である。

【図５】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチメ
ントの他の例を示した展開斜視図である。

【図６】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチメ
ントの他の例を示した斜視図である。

【図７】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチメ
ントの他の例を示した斜視図で、（Ａ）はフレーム受け
部の閉じた状態、（Ｂ）はフレーム受け部の開いた状態
を示す。

【図８】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチメ
ントの他の例を示した展開斜視図である。

【図９】 図８の補助アタッチメントにおけるフレーム
受け部の中空部材を示した底面図である。

【図１０】 本発明に係る車両用リフトの補助アタッチ
メントの他の例を示した展開斜視図である。

【図１１】 図１０の補助アタッチメントにおけるフレ
ーム受け部の枠部材を示した底面図である。

【図１２】 トラックなどの板状の緩衝用スプリングが
付設された車両を示した部分概略側面図である。

【図１３】 従来の補助アタッチメントを示した斜視図
である。

【図１４】 図１３の従来の補助アタッチメントの使用
状態を示した側面図である。

【図１５】 図１３の従来の補助アタッチメントの使用
時における車両の持ち上げ状態を示した部分概略側面図
である。

【符号の説明】

１００Ａ〜Ｇ 補助アタッチメント ２００ アタッチメント本体 ２１０ フレーム受け部 ２１１ 概略Ｕ字型部材 ２２０ 逃げ部 ２２１ 概略Ｌ字型部材 ２３０ 柱状の立設部 ３００ アタッチメントベース ３１０ 筒体 ３２０ 脚部材 ３３０ 係止部材 ３４０ 板状部材 ３５０ 係止ピン

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の底面側フレームの近傍に板状の緩
   衝用スプリングが付設された車両を昇降させる際に用い
   られる補助アタッチメントであって、 前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け部と前
   記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃げ部と
   柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、前記車
   両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又は間接
   的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｌ字型部材で形
   成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部の概略
   Ｌ字型部材の当該Ｌ字の前側上部に固着された概略Ｕ字
   型部材で形成したことを特徴とする車両用リフトの補助
   アタッチメント。
2. 【請求項２】 車体の底面側フレームの近傍に板状の緩
   衝用スプリングが付設された車両を昇降させる際に用い
   られる補助アタッチメントであって、 前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け部と前
   記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃げ部と
   柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、前記車
   両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又は間接
   的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｌ字型部材で形
   成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部の概略
   Ｌ字型部材の当該Ｌ字の後側上部に固着された概略Ｕ字
   型部材で形成した ことを特徴とする車両用リフトの補助
   アタッチメント。
3. 【請求項３】 車体の底面側フレームの近傍に板状の緩
   衝用スプリングが付設された車両を昇降させる際に用い
   られる補助アタッチメントであって、 前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け部と前
   記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃げ部と
   柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、前記車
   両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又は間接
   的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｕ字型部材で形
   成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部の概略
   Ｕ字型部材の一方の立上り部の上部に開閉可能に固着さ
   れた概略Ｕ字型部材で形成した ことを特徴とする車両用
   リフトの補助アタッチメント。
4. 【請求項４】 車体の底面側フレームの近傍に板状の緩
   衝用スプリングが付設された車両を昇降させる際に用い
   られる補助アタッチメントであって、 前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け部と前
   記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃げ部と
   柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、前記車
   両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又は間接
   的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｌ字型部材で形
   成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部の概略
   Ｌ字型部材の上部に着脱可能に嵌合される中空部材と当
   該中空部材の上部に固着された概略Ｕ字型部材とで形成
   した ことを特徴とする車両用リフトの補助アタッチメン
   ト。
5. 【請求項５】 車体の底面側フレームの近傍に板状の緩
   衝用スプリングが付設された車両を昇降させる際に用い
   られる補助アタッチメントであって、 前記車体の底面側フレームを受けるフレーム受け部と前
   記緩衝用スプリングの干渉をスペース的に逃す逃げ部と
   柱状の立設部とを備えたアタッチメント本体を、前記車
   両用リフトの昇降アームに着脱自在でかつ直接又は間接
   的に取り付け、かつ、前記逃げ部を概略Ｕ字型部材で形
   成すると共に、前記フレーム受け部を前記逃げ部の概略
   Ｕ字型部材の両立上り部の上部に着脱可能に嵌合される
   枠部材と当該枠部材の上部に固着された概略Ｕ字型部材
   とで形成した ことを特徴とする車両用リフトの補助アタ
   ッチメント。
6. 【請求項６】 前記アタッチメント本体の立設部を高さ
   調整可能に支持すると共に、前記昇降アームに着脱自在
   に取り付けられるアタッチメントベースを有することを
   特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車両用リ
   フトの補助アタッチメント。