JP3322396B2 - リリーフバルブ付油圧式テンショナ - Google Patents
リリーフバルブ付油圧式テンショナInfo
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
タイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正
な張力を付与するために用いられるリリーフバルブ付油
圧式テンショナに関するものである。
タイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正
な張力を付与するために用いられるリリーフバルブ付油
圧式テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンのタイミングベルト、ま
たはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するため
に用いられる油圧式テンショナには、タイミングベル
ト、またはタイミングチェーン等に過大な緊張力が発生
したときに、この過大な緊張力を解消するために、リリ
ーフバルブ付あるいはオリフィス付油圧式テンショナが
ある。
たはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するため
に用いられる油圧式テンショナには、タイミングベル
ト、またはタイミングチェーン等に過大な緊張力が発生
したときに、この過大な緊張力を解消するために、リリ
ーフバルブ付あるいはオリフィス付油圧式テンショナが
ある。
【０００３】実公平３−１２９９５号公報には、リリー
フバルブ付油圧式テンショナが開示されている。図５
は、実公平３−１２９９５号公報に開示された従来のリ
リーフバルブ付油圧式テンショナを断面で示した使用例
の概略図である。この従来のリリーフバルブ付油圧式テ
ンショナ６０は、ハウジング６１に摺動自在に取り付け
られた一端に開口を有するシリンダ状のプランジャ６２
の内部にはハウジング６１との間にプランジャ６２を突
出方向に付勢するスプリング６３が嵌挿され、この付勢
力によって端面６４がテンショナレバー６５を押圧する
ことにより、チェーン６６に緊張力を付与する。
フバルブ付油圧式テンショナが開示されている。図５
は、実公平３−１２９９５号公報に開示された従来のリ
リーフバルブ付油圧式テンショナを断面で示した使用例
の概略図である。この従来のリリーフバルブ付油圧式テ
ンショナ６０は、ハウジング６１に摺動自在に取り付け
られた一端に開口を有するシリンダ状のプランジャ６２
の内部にはハウジング６１との間にプランジャ６２を突
出方向に付勢するスプリング６３が嵌挿され、この付勢
力によって端面６４がテンショナレバー６５を押圧する
ことにより、チェーン６６に緊張力を付与する。
【０００４】ハウジング６１には、プランジャ６２の内
部の油室６７にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を
供給するための油路６８が形成され、またボールシート
６９にも、ハウジング６１の油路６８と油室６７を連通
するための油路７０が形成されている。チェックボール
７１は、リテーナ７２に一端を接するコイルスプリング
７３によってボールシート６９方向に付勢されており、
ボールシート６９とチェックボール７１とリテーナ７２
とコイルスプリング７３とでチェックバルブを構成して
いる。このチェックバルブが油路７０と油室６７間にお
いて油の流入を許容し逆に流出を阻止している。
部の油室６７にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を
供給するための油路６８が形成され、またボールシート
６９にも、ハウジング６１の油路６８と油室６７を連通
するための油路７０が形成されている。チェックボール
７１は、リテーナ７２に一端を接するコイルスプリング
７３によってボールシート６９方向に付勢されており、
ボールシート６９とチェックボール７１とリテーナ７２
とコイルスプリング７３とでチェックバルブを構成して
いる。このチェックバルブが油路７０と油室６７間にお
いて油の流入を許容し逆に流出を阻止している。
【０００５】また、プランジャ６２には、油室６７と連
通する油路７４と、この油路７４を介して油室６７と通
じ、プランジャ６２の他端をプラグ７５によって塞いで
形成された副油室７６が設けられている。副油室７６に
は、摺動自在に内接するスリーブ７７と、このスリーブ
７７とプラグ７５との間に嵌装され、押込方向にスリー
ブ７７を付勢するスプリング７８が嵌装されている。プ
ランジャ６２にはさらに、油室６７内の油圧荷重によっ
てスリーブ７７が逆付勢方向に押し戻されたときに、副
油室７６と通じる半径方向の排出口７９が設けられ、こ
れらによりリリーフバルブを構成している。
通する油路７４と、この油路７４を介して油室６７と通
じ、プランジャ６２の他端をプラグ７５によって塞いで
形成された副油室７６が設けられている。副油室７６に
は、摺動自在に内接するスリーブ７７と、このスリーブ
７７とプラグ７５との間に嵌装され、押込方向にスリー
ブ７７を付勢するスプリング７８が嵌装されている。プ
ランジャ６２にはさらに、油室６７内の油圧荷重によっ
てスリーブ７７が逆付勢方向に押し戻されたときに、副
油室７６と通じる半径方向の排出口７９が設けられ、こ
れらによりリリーフバルブを構成している。
【０００６】従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ
６０は、エンジン駆動状態において、チェーン６６の弛
みが発生した場合、スプリング６３の付勢力によってプ
ランジャ６２が突出し、同時にチェックボール７１がボ
ールシート６９から離れ、ハウジング６１の油路６８、
及びボールシート６９の油路７０を介して、油室６７内
に油が供給され、チェーン６６の緊張力を維持する。
６０は、エンジン駆動状態において、チェーン６６の弛
みが発生した場合、スプリング６３の付勢力によってプ
ランジャ６２が突出し、同時にチェックボール７１がボ
ールシート６９から離れ、ハウジング６１の油路６８、
及びボールシート６９の油路７０を介して、油室６７内
に油が供給され、チェーン６６の緊張力を維持する。
【０００７】エンジンの熱に起因するスプロケットＳ
１，Ｓ２の軸間距離の伸び等によって、チェーン６６に
過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ６２がテ
ンショナレバー６５から逆付勢方向に押圧荷重を受け
る。このときチェックバルブは油室６７内の油の流出を
阻止するように作用し、非圧縮性流体である油室６７内
の油が、プランジャ６２の戻りを阻止するが、副油室７
６のスリーブ７７が油室６７内に発生した油圧を受け
て、スプリング７８の逆付勢方向に摺動して僅かながら
後退を許し、チェーン６６に発生した過大な緊張力を吸
収する。さらにプランジャ６２への押圧荷重が増大し、
スリーブ７７が後退すると、副油室７６と排出口７９が
通じて開弁し、油室６７及び副油室７６の油の排出を許
し、チェーン６６の過大な緊張力を解消する。この油の
排出に伴い油圧が低下すれば、スリーブ７７がスプリン
グ７８の付勢力を受けて排出口７９を塞いで油室６７を
所定に維持し、過剰に油圧が低下すれば、チェックバル
ブが作用し、油室６７内に油が流入して油圧を正常に戻
す。
１，Ｓ２の軸間距離の伸び等によって、チェーン６６に
過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ６２がテ
ンショナレバー６５から逆付勢方向に押圧荷重を受け
る。このときチェックバルブは油室６７内の油の流出を
阻止するように作用し、非圧縮性流体である油室６７内
の油が、プランジャ６２の戻りを阻止するが、副油室７
６のスリーブ７７が油室６７内に発生した油圧を受け
て、スプリング７８の逆付勢方向に摺動して僅かながら
後退を許し、チェーン６６に発生した過大な緊張力を吸
収する。さらにプランジャ６２への押圧荷重が増大し、
スリーブ７７が後退すると、副油室７６と排出口７９が
通じて開弁し、油室６７及び副油室７６の油の排出を許
し、チェーン６６の過大な緊張力を解消する。この油の
排出に伴い油圧が低下すれば、スリーブ７７がスプリン
グ７８の付勢力を受けて排出口７９を塞いで油室６７を
所定に維持し、過剰に油圧が低下すれば、チェックバル
ブが作用し、油室６７内に油が流入して油圧を正常に戻
す。
【０００８】また、実開平３−１２０４３号公報には、
オリフィス付油圧式テンショナが開示されている。図６
は、実開平３−１２０４３号公報に開示された従来のオ
リフィス付油圧式テンショナを断面で示した使用例の概
略図である。この従来のオリフィス付油圧式テンショナ
８０は、ハウジング８１と、ハウジング８１に摺動自在
に設けられ一端に開口を形成したシリンダ状のプランジ
ャ８２を有している。油室８３はハウジング８１とプラ
ンジャ８２の間に形成されている。
オリフィス付油圧式テンショナが開示されている。図６
は、実開平３−１２０４３号公報に開示された従来のオ
リフィス付油圧式テンショナを断面で示した使用例の概
略図である。この従来のオリフィス付油圧式テンショナ
８０は、ハウジング８１と、ハウジング８１に摺動自在
に設けられ一端に開口を形成したシリンダ状のプランジ
ャ８２を有している。油室８３はハウジング８１とプラ
ンジャ８２の間に形成されている。
【０００９】ハウジング８１は、オイルポンプ等の油圧
発生源から油室８３に油を供給するための油路８４を備
えている。８５はスプリングである。プランジャ８２
は、油圧発生源からの油圧と、スプリング８５の付勢力
により突出力が付与される。プランジャ８２は、突出力
を受けてチェーン８６に緊張力を与える。
発生源から油室８３に油を供給するための油路８４を備
えている。８５はスプリングである。プランジャ８２
は、油圧発生源からの油圧と、スプリング８５の付勢力
により突出力が付与される。プランジャ８２は、突出力
を受けてチェーン８６に緊張力を与える。
【００１０】油路８４と油室８３との間には、油路８４
から油室８３への油の流入を許し、油室８３から油路８
４への油の逆流を阻止する逆止弁８７が設けられてい
る。従って、油室８３内に流入した油は流出することが
できず、プランジャ８２は後退を阻止される。オリフィ
ス８８は、このようなプランジャ８２の緩徐な後退を許
すもので、チェーン８６の緊張力が高くなりすぎた場合
に効果を発揮する。
から油室８３への油の流入を許し、油室８３から油路８
４への油の逆流を阻止する逆止弁８７が設けられてい
る。従って、油室８３内に流入した油は流出することが
できず、プランジャ８２は後退を阻止される。オリフィ
ス８８は、このようなプランジャ８２の緩徐な後退を許
すもので、チェーン８６の緊張力が高くなりすぎた場合
に効果を発揮する。
【００１１】オリフィス８８は、プランジャ８２に設け
られている。すなわち、プランジャ８２の先端に穿設さ
れた孔８９にプラグ９０が取り付けられ、プラグ９０に
オリフィス８８が設けられている。プラグ９０の外部開
口９１には、オリフィス８８から外部への油の流出を許
し、外部からオリフィス８８への空気の侵入を阻止する
逆止弁９２が設けられている。この逆止弁９２は、外部
開口９１に位置するチェックボール９３と、リテーナ９
４と、チェックボール９３を外部開口９１に付勢するば
ね９５を有している。テンショナシュー９６には油路９
７が形成され、オリフィス８８を通じて排出された油は
この油路９７から流出する。
られている。すなわち、プランジャ８２の先端に穿設さ
れた孔８９にプラグ９０が取り付けられ、プラグ９０に
オリフィス８８が設けられている。プラグ９０の外部開
口９１には、オリフィス８８から外部への油の流出を許
し、外部からオリフィス８８への空気の侵入を阻止する
逆止弁９２が設けられている。この逆止弁９２は、外部
開口９１に位置するチェックボール９３と、リテーナ９
４と、チェックボール９３を外部開口９１に付勢するば
ね９５を有している。テンショナシュー９６には油路９
７が形成され、オリフィス８８を通じて排出された油は
この油路９７から流出する。
【００１２】この従来のオリフィス付油圧式テンショナ
８０は、前記のような構成により、油室８３内に流入し
た油は、油路８４と油室８３との間の逆止弁８７の作用
と、オリフィス８８の作用により急速な流出ができな
い。しかし、継続的に高い油圧に対しては、オリフィス
８８が油の緩徐な流出を許す。このような作用により、
チェーン８６は急激な張力の増大があっても適正な緊張
力に回復されうる。
８０は、前記のような構成により、油室８３内に流入し
た油は、油路８４と油室８３との間の逆止弁８７の作用
と、オリフィス８８の作用により急速な流出ができな
い。しかし、継続的に高い油圧に対しては、オリフィス
８８が油の緩徐な流出を許す。このような作用により、
チェーン８６は急激な張力の増大があっても適正な緊張
力に回復されうる。
【００１３】次に、チェーン８６の緊張力が弛んだ場
合、プランジャ８２は突出しようとする。エンジン始動
直後、オイルポンプの機能低下やオイルフィルタの目詰
まり等によって油室１７内への油圧の供給が不充分なと
きに、プランジャ８２の突出現象が生じると、油室８３
内は負圧状態となる。従って、油は逆止弁９２を流入し
ようとするが、油の供給が不充分であるので、外部開口
９１に負圧が伝達される。しかし、外部開口９１には逆
止弁９２が設けられているので、負圧によって逆止弁９
２が閉じ、空気の侵入経路は断たれる。このように、油
の充分な供給がない場合でも、油室８３内に空気が侵入
するようなことはない。
合、プランジャ８２は突出しようとする。エンジン始動
直後、オイルポンプの機能低下やオイルフィルタの目詰
まり等によって油室１７内への油圧の供給が不充分なと
きに、プランジャ８２の突出現象が生じると、油室８３
内は負圧状態となる。従って、油は逆止弁９２を流入し
ようとするが、油の供給が不充分であるので、外部開口
９１に負圧が伝達される。しかし、外部開口９１には逆
止弁９２が設けられているので、負圧によって逆止弁９
２が閉じ、空気の侵入経路は断たれる。このように、油
の充分な供給がない場合でも、油室８３内に空気が侵入
するようなことはない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に示す
前述した従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ６０
においては、リリーフバルブを構成する部品の１つであ
るスリーブ７７は、コップ状をしているため、油圧の受
圧面積が大きい。したがって、スリーブ７７を押込方向
に付勢するスプリング７８は、そのスプリング力を大き
くしなければならない。しかし、スプリング７８を収容
するスペースには限りがあり、限られたスペースの中の
スプリング７８には大きな応力がかかりすきて破損して
しまうという問題点があった。
前述した従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ６０
においては、リリーフバルブを構成する部品の１つであ
るスリーブ７７は、コップ状をしているため、油圧の受
圧面積が大きい。したがって、スリーブ７７を押込方向
に付勢するスプリング７８は、そのスプリング力を大き
くしなければならない。しかし、スプリング７８を収容
するスペースには限りがあり、限られたスペースの中の
スプリング７８には大きな応力がかかりすきて破損して
しまうという問題点があった。
【００１５】またスリーブ７７自体の質量が大きいた
め、スリーブ７７自体の慣性により高周波域での応答性
が悪いという問題点があった。
め、スリーブ７７自体の慣性により高周波域での応答性
が悪いという問題点があった。
【００１６】さらに、図６に示す前述した従来のオリフ
ィス付油圧式テンショナ８０においては、オリフィス８
８に続いて逆止弁９２を設けているが、この逆止弁９２
は、チェックボール９３を用いるものである。したがっ
て、この逆止弁９２は油室８３内が負圧状態となったと
きに外部からの空気が侵入を防止する機能はある。しか
し、この逆止弁９２はチェックボール９３を用いている
ため、エンジンの振動の影響を受けてチェックボール９
３が少しでも動いてしまうと、油室８３内の油がリーク
してしまうという問題点があった。
ィス付油圧式テンショナ８０においては、オリフィス８
８に続いて逆止弁９２を設けているが、この逆止弁９２
は、チェックボール９３を用いるものである。したがっ
て、この逆止弁９２は油室８３内が負圧状態となったと
きに外部からの空気が侵入を防止する機能はある。しか
し、この逆止弁９２はチェックボール９３を用いている
ため、エンジンの振動の影響を受けてチェックボール９
３が少しでも動いてしまうと、油室８３内の油がリーク
してしまうという問題点があった。
【００１７】そこで、本発明は、前述したような従来の
技術の問題点を解消し、リリーフバルブの弁体にかかる
油圧による力を小さくでき、弁体を付勢するばねにかか
る応力を小さくでき、リリーフバルブの設計の自由度が
向上するリリーフバルブ付油圧式テンショナを提供する
ことを目的とする。
技術の問題点を解消し、リリーフバルブの弁体にかかる
油圧による力を小さくでき、弁体を付勢するばねにかか
る応力を小さくでき、リリーフバルブの設計の自由度が
向上するリリーフバルブ付油圧式テンショナを提供する
ことを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、ハウジングと、該ハウジング内に摺動自
在に嵌挿されスプリングによって突出方向に付勢される
プランジャと、前記ハウジングと前記プランジャとの間
に形成される高圧油室と、前記ハウジングと前記高圧油
室との間に設けられ前記ハウジングの外部から前記高圧
油室への油の流入を許容し流出を阻止するチェックバル
ブとを有する油圧式テンショナにおいて、前記プランジ
ャの突出端側にリリーフバルブを設け、該リリーフバル
ブは、前記高圧油室に連通する圧力通路と、該圧力通路
に摺動自在に嵌挿される弁体と、該弁体を前記高圧油室
方向に付勢するばねと、該ばねの付勢力に抗して前記弁
体が後退したとき前記圧力通路と一端が連通して他端が
外部に開口して油を流出させる油流出口とから構成さ
れ、前記弁体は、前記圧力通路に摺動自在に嵌挿されて
前記高圧油室の油圧を受けて後退したとき前記圧力通路
と油流出口とを連通する摺動部と該摺動部の横断面積よ
り大きな横断面積を有し前記ばねの付勢力を受ける鍔部
とで一体に形成されているものである。
に、本発明は、ハウジングと、該ハウジング内に摺動自
在に嵌挿されスプリングによって突出方向に付勢される
プランジャと、前記ハウジングと前記プランジャとの間
に形成される高圧油室と、前記ハウジングと前記高圧油
室との間に設けられ前記ハウジングの外部から前記高圧
油室への油の流入を許容し流出を阻止するチェックバル
ブとを有する油圧式テンショナにおいて、前記プランジ
ャの突出端側にリリーフバルブを設け、該リリーフバル
ブは、前記高圧油室に連通する圧力通路と、該圧力通路
に摺動自在に嵌挿される弁体と、該弁体を前記高圧油室
方向に付勢するばねと、該ばねの付勢力に抗して前記弁
体が後退したとき前記圧力通路と一端が連通して他端が
外部に開口して油を流出させる油流出口とから構成さ
れ、前記弁体は、前記圧力通路に摺動自在に嵌挿されて
前記高圧油室の油圧を受けて後退したとき前記圧力通路
と油流出口とを連通する摺動部と該摺動部の横断面積よ
り大きな横断面積を有し前記ばねの付勢力を受ける鍔部
とで一体に形成されているものである。
【００１９】
【作用】リリーフバルブの弁体を、圧力通路に摺動自在
に嵌挿されて高圧油室の油圧を受けて後退したとき前記
圧力通路と油流出口とを連通する摺動部と該摺動部の横
断面積より大きな横断面積を有しばねの付勢力を受ける
鍔部とで一体に形成したことによって、弁体の摺動部の
横断面積を小さくすることができ、高圧油室内に発生し
た油圧による摺動部の端面が受ける力を小さくすること
ができる。したがって、摺動部の端面が受ける力と対抗
するばねの付勢力も小さくすることができ、その結果と
して、ばねは比較的付勢力の小さなものを使用すること
が可能となり、限られたスペースで高い圧力でのリリー
フポイントの設定が可能となる。
に嵌挿されて高圧油室の油圧を受けて後退したとき前記
圧力通路と油流出口とを連通する摺動部と該摺動部の横
断面積より大きな横断面積を有しばねの付勢力を受ける
鍔部とで一体に形成したことによって、弁体の摺動部の
横断面積を小さくすることができ、高圧油室内に発生し
た油圧による摺動部の端面が受ける力を小さくすること
ができる。したがって、摺動部の端面が受ける力と対抗
するばねの付勢力も小さくすることができ、その結果と
して、ばねは比較的付勢力の小さなものを使用すること
が可能となり、限られたスペースで高い圧力でのリリー
フポイントの設定が可能となる。
【００２０】また、弁体自体を従来のものより軽くでき
るので、装置全体の高周波振動により、弁体自体の慣性
力で弁体が開いてしまうということがなくなる。
るので、装置全体の高周波振動により、弁体自体の慣性
力で弁体が開いてしまうということがなくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例１に
基づき図１、図２を参照して説明する。図１は、本発明
の実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナの使用
例を示す概略図である。図２は、本発明の実施例１のリ
リーフバルブ付油圧式テンショナの断面図である。
基づき図１、図２を参照して説明する。図１は、本発明
の実施例１のリリーフバルブ付油圧式テンショナの使用
例を示す概略図である。図２は、本発明の実施例１のリ
リーフバルブ付油圧式テンショナの断面図である。
【００２２】図１，２に示すように、実施例１のリリー
フバルブ付油圧式テンショナ１０は、ハウジング１１に
摺動自在に取り付けられた一端に開口を有するシリンダ
状のプランジャ１２の内部にはハウジング１１との間に
プランジャ１２を突出方向に付勢するスプリング１３が
嵌挿され、この付勢力によってプランジャ１２の端面が
テンショナレバーＬを押圧することにより、チェーンＣ
に緊張力を付与する。
フバルブ付油圧式テンショナ１０は、ハウジング１１に
摺動自在に取り付けられた一端に開口を有するシリンダ
状のプランジャ１２の内部にはハウジング１１との間に
プランジャ１２を突出方向に付勢するスプリング１３が
嵌挿され、この付勢力によってプランジャ１２の端面が
テンショナレバーＬを押圧することにより、チェーンＣ
に緊張力を付与する。
【００２３】ハウジング１１には、プランジャ１２の内
部の高圧油室１４にオイルポンプ等の油圧発生源からの
油を供給するための油路（図示しない）が形成され、ま
たボールシート１５にも、ハウジング１１の油路（図示
しない）と高圧油室１４を連通するための油路１５Ａが
形成されている。チェックボール１６は、リテーナ１７
に一端を接するばね１８によってボールシート１５方向
に付勢されており、ボールシート１５とチェックボール
１６とリテーナ１７とばね１８とでチェックバルブ１９
を構成している。このチェックバルブ１９が油路１５Ａ
と高圧油室１４間において油の流入を許容し逆に流出を
阻止している。
部の高圧油室１４にオイルポンプ等の油圧発生源からの
油を供給するための油路（図示しない）が形成され、ま
たボールシート１５にも、ハウジング１１の油路（図示
しない）と高圧油室１４を連通するための油路１５Ａが
形成されている。チェックボール１６は、リテーナ１７
に一端を接するばね１８によってボールシート１５方向
に付勢されており、ボールシート１５とチェックボール
１６とリテーナ１７とばね１８とでチェックバルブ１９
を構成している。このチェックバルブ１９が油路１５Ａ
と高圧油室１４間において油の流入を許容し逆に流出を
阻止している。
【００２４】そして、プランジャ１２には、高圧油室１
４と連通する圧力通路２０と、この圧力通路２０と一端
が連通し他端が外部に開口して油を流出させる油流出口
２１と、この圧力通路２０を介して高圧油室１４と通
じ、プランジャ１２の端部をプラグ２２によって塞いで
形成されたばね収容室２３が設けられている。ばね収容
室２３には、弁体２４の一部（後述する鍔部２４Ｂ）と
弁体２４に付勢力を付与するばね２５とが収容されてい
る。弁体２４は、圧力通路２０に摺動自在に嵌挿されて
高圧油室１４の油圧を受けて後退したとき前記圧力通路
２０と油流出口２１とを連通する摺動部２４Ａとこの摺
動部２４Ａの横断面積より大きな横断面積を有しばね２
５の付勢力を受ける鍔部２４Ｂとで一体に形成されてい
る。圧力通路２０と、油流出口２１と、弁体２４と、ば
ね２５とでリリーフバルブを構成している。
４と連通する圧力通路２０と、この圧力通路２０と一端
が連通し他端が外部に開口して油を流出させる油流出口
２１と、この圧力通路２０を介して高圧油室１４と通
じ、プランジャ１２の端部をプラグ２２によって塞いで
形成されたばね収容室２３が設けられている。ばね収容
室２３には、弁体２４の一部（後述する鍔部２４Ｂ）と
弁体２４に付勢力を付与するばね２５とが収容されてい
る。弁体２４は、圧力通路２０に摺動自在に嵌挿されて
高圧油室１４の油圧を受けて後退したとき前記圧力通路
２０と油流出口２１とを連通する摺動部２４Ａとこの摺
動部２４Ａの横断面積より大きな横断面積を有しばね２
５の付勢力を受ける鍔部２４Ｂとで一体に形成されてい
る。圧力通路２０と、油流出口２１と、弁体２４と、ば
ね２５とでリリーフバルブを構成している。
【００２５】このリリーフバルブ付油圧式テンショナ１
０は、エンジン駆動状態において、チェーンＣの弛みが
発生した場合、スプリング１３の付勢力によってプラン
ジャ１２が突出し、同時にチェックボール１６がボール
シート１５から離れ、ハウジング１１の油路（図示しな
い）、及びボールシート１５の油路１５Ａを介して、高
圧油室１４内に油が供給され、チェーンＣの緊張力を維
持する。
０は、エンジン駆動状態において、チェーンＣの弛みが
発生した場合、スプリング１３の付勢力によってプラン
ジャ１２が突出し、同時にチェックボール１６がボール
シート１５から離れ、ハウジング１１の油路（図示しな
い）、及びボールシート１５の油路１５Ａを介して、高
圧油室１４内に油が供給され、チェーンＣの緊張力を維
持する。
【００２６】エンジンの熱に起因するスプロケットＳ
１，Ｓ２の軸間距離の伸び等によって、チェーンＣに過
大な緊張力が発生した場合には、プランジャ１２がテン
ショナレバーＬから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。こ
のとき、チェックバルブ１９は高圧油室１４内の油の流
出を阻止するように作用し、非圧縮性流体である高圧油
室１４内の油がプランジャ１２の戻りを阻止するが、弁
体２４は、摺動部２４Ａの端面が高圧油室１４内に発生
した油圧を受けてばね２５の付勢力に抗して僅かながら
後退を許し、チェーンＣに発生した過大な緊張力を吸収
する。さらにプランジャ１２への押圧荷重が増大し、弁
体２４の摺動部２４Ａが後退すると、圧力通路２０と油
流出口２１とが連通し、高圧油室１４の油の排出を許
し、チェーンＣの過大な緊張力を解消する。この油の排
出に伴い油圧が低下すれば、弁体２４の鍔部２４Ｂがば
ね２５の付勢力を受けて前進し弁体２４の摺動部２４Ａ
が油流出口２１を塞いで高圧油室１４を所定に維持し、
過剰に油圧が低下すれば、チェックバルブ１９が作用
し、高圧油室１４内に油が流入して油圧を正常に戻す。
１，Ｓ２の軸間距離の伸び等によって、チェーンＣに過
大な緊張力が発生した場合には、プランジャ１２がテン
ショナレバーＬから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。こ
のとき、チェックバルブ１９は高圧油室１４内の油の流
出を阻止するように作用し、非圧縮性流体である高圧油
室１４内の油がプランジャ１２の戻りを阻止するが、弁
体２４は、摺動部２４Ａの端面が高圧油室１４内に発生
した油圧を受けてばね２５の付勢力に抗して僅かながら
後退を許し、チェーンＣに発生した過大な緊張力を吸収
する。さらにプランジャ１２への押圧荷重が増大し、弁
体２４の摺動部２４Ａが後退すると、圧力通路２０と油
流出口２１とが連通し、高圧油室１４の油の排出を許
し、チェーンＣの過大な緊張力を解消する。この油の排
出に伴い油圧が低下すれば、弁体２４の鍔部２４Ｂがば
ね２５の付勢力を受けて前進し弁体２４の摺動部２４Ａ
が油流出口２１を塞いで高圧油室１４を所定に維持し、
過剰に油圧が低下すれば、チェックバルブ１９が作用
し、高圧油室１４内に油が流入して油圧を正常に戻す。
【００２７】前記実施例１のテンショナ１０は、前述し
たような構成を有するものであるから、弁体２４の摺動
部２４Ａの横断面積を小さくすることができ、高圧油室
１４内に発生した油圧による摺動部２４Ａの端面が受け
る力を小さくすることができるので、摺動部２４Ａの端
面が受ける力と対抗するばね２５の付勢力も小さくする
ことができる。その結果として、ばね２５は比較的付勢
力の小さなものを使用することが可能となり、限られた
スペースで高い圧力でのリリーフポイントの設定が可能
となる。
たような構成を有するものであるから、弁体２４の摺動
部２４Ａの横断面積を小さくすることができ、高圧油室
１４内に発生した油圧による摺動部２４Ａの端面が受け
る力を小さくすることができるので、摺動部２４Ａの端
面が受ける力と対抗するばね２５の付勢力も小さくする
ことができる。その結果として、ばね２５は比較的付勢
力の小さなものを使用することが可能となり、限られた
スペースで高い圧力でのリリーフポイントの設定が可能
となる。
【００２８】弁体２４自体を従来のものより軽くできる
ので、装置全体の高周波振動により、弁体２４自体の慣
性力で弁体２４が開いてしまうということがなくなる。
ので、装置全体の高周波振動により、弁体２４自体の慣
性力で弁体２４が開いてしまうということがなくなる。
【００２９】さらに、本発明の実施の形態を実施例２に
基づき図１、図３、図４を参照して説明する。図１は、
本発明の実施例２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ
の使用例を示す概略図である。図３は、本発明の実施例
２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ３０の断面図で
ある。図４は、図３に示すリリーフバルブ付油圧式テン
ショナの要部を示すもので一部破断して示す拡大図であ
る。
基づき図１、図３、図４を参照して説明する。図１は、
本発明の実施例２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ
の使用例を示す概略図である。図３は、本発明の実施例
２のリリーフバルブ付油圧式テンショナ３０の断面図で
ある。図４は、図３に示すリリーフバルブ付油圧式テン
ショナの要部を示すもので一部破断して示す拡大図であ
る。
【００３０】図１，３に示すように、実施例２のリリー
フバルブ付油圧式テンショナ３０は、ハウジング３１内
に、プランジャ３２が摺動自在に嵌挿される収容孔３４
が形成され、プランジャ３２は、その内部に設けられた
プランジャ用ばね３５により、一方の端部がハウジング
３１の外部へ突出するように常時付勢されている。この
付勢力によってプランジャ３２の端面がテンショナレバ
ーＬを押圧することにより、チェーンＣに緊張力を付与
する。
フバルブ付油圧式テンショナ３０は、ハウジング３１内
に、プランジャ３２が摺動自在に嵌挿される収容孔３４
が形成され、プランジャ３２は、その内部に設けられた
プランジャ用ばね３５により、一方の端部がハウジング
３１の外部へ突出するように常時付勢されている。この
付勢力によってプランジャ３２の端面がテンショナレバ
ーＬを押圧することにより、チェーンＣに緊張力を付与
する。
【００３１】収容孔３４の底部には、チェックボール３
６Ａを備えたチェックバルブ３６が設けられ、このチェ
ックバルブ３６はハウジング３１に設けられた給油路３
７から、油の流入を許容し、流出を阻止するものであ
る。そして、プランジャ３２の内部とハウジング２との
間で給油路３７から供給される油により高圧油室３８が
形成されている。
６Ａを備えたチェックバルブ３６が設けられ、このチェ
ックバルブ３６はハウジング３１に設けられた給油路３
７から、油の流入を許容し、流出を阻止するものであ
る。そして、プランジャ３２の内部とハウジング２との
間で給油路３７から供給される油により高圧油室３８が
形成されている。
【００３２】プランジャ３２の外方突出側には、プラン
ジャ３２の内部に略円筒状部材４０が圧入されて固定さ
れる。この略円筒状部材４０は、後述するオリフィス及
びリリーフバルブを組み込むための部材である。
ジャ３２の内部に略円筒状部材４０が圧入されて固定さ
れる。この略円筒状部材４０は、後述するオリフィス及
びリリーフバルブを組み込むための部材である。
【００３３】図４に示すように、略円筒状部材４０は、
大径部４０Ａと小径部４０Ｂとを有している。大径部４
０Ａの外周部には螺旋状の溝４０Ｃが形成されている。
この螺旋状の溝４０Ｃは、プランジャ３２の内部に略円
筒状部材４０を圧入して固定されたとき、プランジャ３
２の内周面との間にオリフィス４１を形成するものであ
る。またプランジャ３２の内部に略円筒状部材４０を圧
入して固定されたとき小径部４０Ｂの外周面とプランジ
ャ３２の内周面との間に間隙４２が確保されるようにな
っている。
大径部４０Ａと小径部４０Ｂとを有している。大径部４
０Ａの外周部には螺旋状の溝４０Ｃが形成されている。
この螺旋状の溝４０Ｃは、プランジャ３２の内部に略円
筒状部材４０を圧入して固定されたとき、プランジャ３
２の内周面との間にオリフィス４１を形成するものであ
る。またプランジャ３２の内部に略円筒状部材４０を圧
入して固定されたとき小径部４０Ｂの外周面とプランジ
ャ３２の内周面との間に間隙４２が確保されるようにな
っている。
【００３４】また、略円筒状部材４０は、その中心部
に、高圧油室３８に連通する圧力通路４３と後述するば
ね収容室４４とが形成され、圧力通路４３に一端が連通
し他端が外部に開口する油流出口４５が半径方向に形成
され、ばね収容室４４に一端が連通し他端が外部の開口
する油通路４６が半径方向に形成されている。
に、高圧油室３８に連通する圧力通路４３と後述するば
ね収容室４４とが形成され、圧力通路４３に一端が連通
し他端が外部に開口する油流出口４５が半径方向に形成
され、ばね収容室４４に一端が連通し他端が外部の開口
する油通路４６が半径方向に形成されている。
【００３５】図３、図４に示すように、ばね収容室４４
には、弁体４７の一部（後述する鍔部４７Ｂ）と弁体４
７に付勢力を付与するばね４８とが収容されている。弁
体４７は、圧力通路４３に摺動自在に嵌挿されて高圧油
室３８の油圧を受ける摺動部４７Ａとこの摺動部４７Ａ
の横断面積より大きな横断面積を有しばね４８の付勢力
を受ける鍔部４７Ｂとで一体に形成されている。圧力通
路４３と、油流出口４５と、弁体４７と、ばね４８とで
リリーフバルブ４９を構成している。
には、弁体４７の一部（後述する鍔部４７Ｂ）と弁体４
７に付勢力を付与するばね４８とが収容されている。弁
体４７は、圧力通路４３に摺動自在に嵌挿されて高圧油
室３８の油圧を受ける摺動部４７Ａとこの摺動部４７Ａ
の横断面積より大きな横断面積を有しばね４８の付勢力
を受ける鍔部４７Ｂとで一体に形成されている。圧力通
路４３と、油流出口４５と、弁体４７と、ばね４８とで
リリーフバルブ４９を構成している。
【００３６】また、プランジャ３２の先端には、油溜室
５０の油を排出する油排出口５１を備えたプラグ５２が
設けられる。
５０の油を排出する油排出口５１を備えたプラグ５２が
設けられる。
【００３７】なお、図３中には、ハウジング３１に取り
付けたラチェット５３の爪５３Ａがラック５４に噛み合
うようにしたプランジャ３２の後退防止機構が設けられ
たものが示されているが、かかる機構は必ずしも設けな
くてもよい。
付けたラチェット５３の爪５３Ａがラック５４に噛み合
うようにしたプランジャ３２の後退防止機構が設けられ
たものが示されているが、かかる機構は必ずしも設けな
くてもよい。
【００３８】以上のように構成された油圧式テンショナ
３０は、次のように作動する。油圧式テンショナ３０
は、プランジャ３２が、チェーンＣからプランジャ用ば
ね３５の逆付勢方向に衝撃、荷重等を受けると、チェッ
クバルブ３６が油の流出を阻止しているため、高圧油室
３８内の油圧が上昇する。このとき螺旋状の溝４０Ｃで
形成されるオリフィス４１から空気あるいは油がリーク
するので、プランジャ３２への衝撃が緩和され、それと
同時に、圧力通路４３を通じて弁体４７の摺動部４７Ａ
の端面に高圧油室３８の油圧がかかり、この油圧が弁体
４７の鍔部４７Ｂの端面にかかるばね４８の付勢力より
大きくなったとき、弁体４７は徐々に後退する。さらに
高圧油室３８内の油圧が上昇すると、弁体４７のさらな
る後退により油流出口４５が圧力通路４３に連通し、油
は間隙４２へ流出して高圧油室３８内の過大油圧を解消
する。また、オリフィス４１からリークした油及び油流
出口４５から流出した油は、間隙４２を流れて油通路４
６を経てばね収容室４４（油溜室を兼ねている）へ流入
し、プランジャ３２の外方へ油排出口５１から排出され
チェーンＣへの給油が行われる。
３０は、次のように作動する。油圧式テンショナ３０
は、プランジャ３２が、チェーンＣからプランジャ用ば
ね３５の逆付勢方向に衝撃、荷重等を受けると、チェッ
クバルブ３６が油の流出を阻止しているため、高圧油室
３８内の油圧が上昇する。このとき螺旋状の溝４０Ｃで
形成されるオリフィス４１から空気あるいは油がリーク
するので、プランジャ３２への衝撃が緩和され、それと
同時に、圧力通路４３を通じて弁体４７の摺動部４７Ａ
の端面に高圧油室３８の油圧がかかり、この油圧が弁体
４７の鍔部４７Ｂの端面にかかるばね４８の付勢力より
大きくなったとき、弁体４７は徐々に後退する。さらに
高圧油室３８内の油圧が上昇すると、弁体４７のさらな
る後退により油流出口４５が圧力通路４３に連通し、油
は間隙４２へ流出して高圧油室３８内の過大油圧を解消
する。また、オリフィス４１からリークした油及び油流
出口４５から流出した油は、間隙４２を流れて油通路４
６を経てばね収容室４４（油溜室を兼ねている）へ流入
し、プランジャ３２の外方へ油排出口５１から排出され
チェーンＣへの給油が行われる。
【００３９】前記実施例２のテンショナ３０は、前述し
たような構成を有するものであるから、弁体４７の摺動
部４７Ａの横断面積を小さくすることができ、高圧油室
１４内に発生した油圧による摺動部４７Ａの端面が受け
る力を小さくすることができるので、摺動部４７Ａの端
面が受ける力と対抗するばね４８の付勢力も小さくする
ことができる。その結果として、ばね４８は比較的付勢
力の小さなものを使用することが可能となり、また限ら
れたスペースで高い圧力でのリリーフポイントの設定が
可能となる。
たような構成を有するものであるから、弁体４７の摺動
部４７Ａの横断面積を小さくすることができ、高圧油室
１４内に発生した油圧による摺動部４７Ａの端面が受け
る力を小さくすることができるので、摺動部４７Ａの端
面が受ける力と対抗するばね４８の付勢力も小さくする
ことができる。その結果として、ばね４８は比較的付勢
力の小さなものを使用することが可能となり、また限ら
れたスペースで高い圧力でのリリーフポイントの設定が
可能となる。
【００４０】弁体４７自体を従来のものより軽くできる
ので、装置全体の高周波振動により、弁体４７自体の慣
性力で弁体４７が開いてしまうということがなくなる。
ので、装置全体の高周波振動により、弁体４７自体の慣
性力で弁体４７が開いてしまうということがなくなる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４２】（１）弁体が、圧力通路に摺動自在に嵌挿
されて高圧油室の油圧を受けて後退すると油流出口に連
通する摺動部と該摺動部の横断面積より大きな横断面積
を有しばねの付勢力を受ける鍔部とで一体に形成されて
いるから、弁体の摺動部の横断面積を小さくすることが
でき、高圧油室内に発生した油圧による摺動部の端面が
受ける力を小さくすることができるので、摺動部の端面
が受ける力と対抗するばねの付勢力も小さくすることが
できる。その結果として、ばねは比較的付勢力の小さな
ものを使用することが可能となり、限られたスペースで
高い圧力でのリリーフポイントの設定が可能となる。
されて高圧油室の油圧を受けて後退すると油流出口に連
通する摺動部と該摺動部の横断面積より大きな横断面積
を有しばねの付勢力を受ける鍔部とで一体に形成されて
いるから、弁体の摺動部の横断面積を小さくすることが
でき、高圧油室内に発生した油圧による摺動部の端面が
受ける力を小さくすることができるので、摺動部の端面
が受ける力と対抗するばねの付勢力も小さくすることが
できる。その結果として、ばねは比較的付勢力の小さな
ものを使用することが可能となり、限られたスペースで
高い圧力でのリリーフポイントの設定が可能となる。
【００４３】（２）弁体自体を従来のものより軽くでき
るので、装置全体の高周波振動により、弁体自体の慣性
力で弁体が開いてしまうということがなくなる。
るので、装置全体の高周波振動により、弁体自体の慣性
力で弁体が開いてしまうということがなくなる。
【００４４】（３）上記の効果により、結局リリーフバ
ルブの設計の自由度が向上する。
ルブの設計の自由度が向上する。
【図１】 本発明のリリーフバルブ付油圧式テンショナ
の使用例を示す概略図。
の使用例を示す概略図。
【図２】 本発明の実施例１のリリーフバルブ付油圧式
テンショナの断面図。
テンショナの断面図。
【図３】 本発明の実施例２のリリーフバルブ付油圧式
テンショナの断面図。
テンショナの断面図。
【図４】 図３に示すリリーフバルブ付油圧式テンショ
ナの要部を一部破断して示す拡大図。
ナの要部を一部破断して示す拡大図。
【図５】 従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナを
断面で示した使用概略図。
断面で示した使用概略図。
【図６】 従来のオリフィス付油圧式テンショナを断面
で示した使用概略図。
で示した使用概略図。
１０，３０ ・・・ テンショナ １１，３１ ・・・ ハウジング １２，３２ ・・・ プランジャ ２０，４３ ・・・ 圧力通路 ２１，４５ ・・・ 油流出口 ２４，４７ ・・・ 弁体 ２４Ａ，４７Ａ ・・・ 摺動部 ２４Ｂ，４７Ｂ ・・・ 鍔部 ２５，４８ ・・・ ばね
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−303504（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−325202（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−303505（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−12043（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−12995（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内に摺動自
在に嵌挿されスプリングによって突出方向に付勢される
プランジャと、前記ハウジングと前記プランジャとの間
に形成される高圧油室と、前記ハウジングと前記高圧油
室との間に設けられ前記ハウジングの外部から前記高圧
油室への油の流入を許容し流出を阻止するチェックバル
ブとを有する油圧式テンショナにおいて、前記プランジ
ャの突出端側にリリーフバルブを設け、該リリーフバル
ブは、前記高圧油室に連通する圧力通路と、該圧力通路
に摺動自在に嵌挿される弁体と、該弁体を前記高圧油室
方向に付勢するばねと、該ばねの付勢力に抗して前記弁
体が後退したとき前記圧力通路と一端が連通して他端が
外部に開口して油を流出させる油流出口とから構成さ
れ、前記弁体は、前記圧力通路に摺動自在に嵌挿されて
前記高圧油室の油圧を受けて後退したとき前記圧力通路
と油流出口とを連通する摺動部と該摺動部の横断面積よ
り大きな横断面積を有し前記ばねの付勢力を受ける鍔部
とで一体に形成されていることを特徴とするリリーフバ
ルブ付油圧式テンショナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18644899A JP3322396B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | リリーフバルブ付油圧式テンショナ |
| US09/604,520 US6398682B1 (en) | 1999-06-30 | 2000-06-27 | Hydraulic tensioner with relief valve |
| GB0016038A GB2352794B (en) | 1999-06-30 | 2000-06-29 | Hydraulic tensioner with relief valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18644899A JP3322396B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | リリーフバルブ付油圧式テンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012569A JP2001012569A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3322396B2 true JP3322396B2 (ja) | 2002-09-09 |
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ID=16188642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18644899A Expired - Fee Related JP3322396B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | リリーフバルブ付油圧式テンショナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6398682B1 (ja) |
| JP (1) | JP3322396B2 (ja) |
| GB (1) | GB2352794B (ja) |
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