JP3367904B2 - 動力閉扉用車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、ロック状態における車内からの１回
の開扉操作で、開扉とロック状態の解除の双方が行える
所謂ワンモーション開扉機構を備えたドアラッチ装置は
多数の公報に記載されて公知であり、例示すると、特開
昭５８−１５０６７３号公報には、車体に固定されたス
トライカとの当接により開扉位置からハーフラッチ位置
を経由してフルラッチ位置に回転可能のラッチと、前記
ラッチと係合することにより前記ラッチが前記ハーフラ
ッチ位置または前記フルラッチ位置から前記開扉位置に
戻ることを防止するラチェットと、車両ドアの外側オー
プンハンドルに連結されるオープンレバーと、前記オー
プンレバーの回転で前記ラチェットを前記ラッチから離
脱させ得るアンロック状態と前記オープンレバーの回転
では前記ラチェットを前記ラッチから離脱させ得ないロ
ック状態とに切り替わるロック機構と、前記車両ドアの
内側オープンハンドルに連結され回転すると前記ロック
機構の状態に拘らず前記ラチェットを前記ラッチから離
脱させるインナーレバーとを有し、前記ロック機構は前
記ロック状態のときに前記インナーレバーが回転すると
前記アンロック状態に戻される車両ドアラッチ装置につ
いて記載されている。また、従来、不完全閉扉位置（ハ
ーフラッチ位置）の車両ドアをモータの動力で完全閉扉
位置（フルラッチ位置）に変位させる動力閉扉機構を備
えたドアラッチ装置も多数の公報に記載されて公知であ
り、例示すると、特開平２−２００９８２号公報には、
車体に固定されたストライカとの当接により開扉位置か
らハーフラッチ位置を経由してフルラッチ位置に回転可
能のラッチと、前記ラッチと係合することにより前記ラ
ッチが前記ハーフラッチ位置または前記フルラッチ位置
から前記開扉位置に戻ることを防止するラチェットと、
車両ドアの外側オープンハンドルに連結されるオープン
レバーと、前記オープンレバーの回転で前記ラチェット
を前記ラッチから離脱させ得るアンロック状態と前記オ
ープンレバーの回転では前記ラチェットを前記ラッチか
ら離脱させ得ないロック状態とに切り替わるロック機構
と、前記車両ドアの内側オープンハンドルに連結され回
転すると前記オープンレバーを回転させるインナーレバ
ーとを有し、前記ラッチにはモータを備えた動力クロー
ズユニットの動力で回転すると前記ハーフラッチ位置の
前記ラッチを前記フルラッチ位置に回転させ得る動力レ
バーを関連的に連結した動力閉扉用車両ドアラッチ装置
について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記各公知例のうち、
ワンモーション開扉機構を備えたドアラッチ装置では、
そのオープンレバーは外側オープンハンドルの開扉操作
では回転するが、内側オープンハンドルの開扉操作では
回転しない。これは、ワンモーション開扉機構では、内
側オープンハンドルの操作力はロック機構を介さずにラ
チェットに伝達させて、ロック機構がロック状態でも開
扉できるようにするからである。また、前記動力閉扉機
構を備えたドアラッチ装置では、動力による閉扉作動中
の安全を考慮して、動力閉扉を停止できる安全機構が設
けられる。この安全機構には、動力クローズユニット内
部の動力伝達経路を断って前記動力レバーをフリーにす
るキャンセルレバーが設けられ、前記キャンセルレバー
は前記オープンレバーの回転により作動するように構成
されている。このため、ワンモーション開扉機構を備え
たドアラッチ装置に、動力閉扉機構を付加すると、動力
閉扉機構の安全機構は外側オープンハンドルを操作した
ときのみ有効となり、内側オープンハンドルの操作では
動力閉扉を停止させることができなくなる不利があっ
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
に固定されたストライカ６との当接により開扉位置から
ハーフラッチ位置を経由してフルラッチ位置に回転可能
のラッチ１６と、前記ラッチ１６と係合することにより
前記ラッチ１６が前記ハーフラッチ位置または前記フル
ラッチ位置から前記開扉位置に戻ることを防止するラチ
ェット１８と、車両ドア２の外側オープンハンドル３４
に連結されるオープンレバー３２と、前記オープンレバ
ー３２の回転で前記ラチェット１８を前記ラッチ１６か
ら離脱させ得るアンロック状態と前記オープンレバー３
２の回転では前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から
離脱させ得ないロック状態とに切り替わるロック機構
と、前記車両ドア２の内側オープンハンドル３６に連結
され回転すると前記ロック機構の状態に拘らず前記ラチ
ェット１８を前記ラッチ１６から離脱させるインナーレ
バー３８とを有し、前記ロック機構は前記ロック状態の
ときに前記インナーレバー３８が回転すると前記アンロ
ック状態に戻されるものにおいて、前記ラッチ１６には
モータ８１を備えた動力クローズユニット８の動力で回
転すると前記ハーフラッチ位置の前記ラッチ１６を前記
フルラッチ位置に回転させ得るワイヤーレバー５８を関
連的に連結し、前記動力クローズユニット８には前記動
力クローズユニット８の動力伝達経路を断って前記ワイ
ヤーレバー５８をフリーにするキャンセルレバー９６を
設け、前記キャンセルレバー９６は前記オープンレバー
３２に連結して前記オープンレバー３２の回転により前
記動力伝達経路を断てるように構成し、前記オープンレ
バー３２は前記インナーレバー１８の回転でも回転でき
るように構成した動力閉扉用車両ドアラッチ装置とした
ものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例について図により説明する
と、図１は、本発明の実施例に基づいたドアラッチ装置
１を取付けたスイング開閉式の代表的な車両ドア２の内
側面を示している。ドア２は、概略、金属製外板３と金
属製内板４と窓ガラス５とから構成される。前記ラッチ
装置１は、車体（図示なし）に固定されたストライカ６
と係合することによりドア２を閉扉状態に保つラッチユ
ニット７と、ラッチユニット７に完全閉扉用の動力を供
給する動力クローズユニット８とを備える。ラッチユニ
ット７は、外板３と内板４の後端とを掛け渡す金属製後
板９にボルト等で固定される。ラッチユニット７と動力
クローズユニット８とは、動力伝達用の動力ワイヤー１
０と、ラッチユニット７の開扉操作力を動力クローズユ
ニット８に伝達する安全ワイヤー１１とで連結される。
詳細は後述するが、動力クローズユニット８は、ドア２
が手動で所定位置（ハーフラッチ位置）まで閉扉される
とラッチユニット７に動力を送り、もって、ラッチユニ
ット７は前記動力を利用してドア２をフルラッチ位置に
移動させて、ドア２を完全閉扉させる。１２は前記窓ガ
ラス５の両側をスライド自在に挟持するガラスレールで
ある。

【０００６】図３は前記ラッチユニット７の正面を、図
４はその背面を、図５はその縦断面を、また、図６はそ
の左側面を示している。ラッチユニット７はその正面が
前記後板９に接面するようにドア２に取付けられるか
ら、ラッチユニット７の正面は、車体を基準とすると後
方を向くことになるが、以下の説明においては、特にこ
とわりのない限り、ラッチユニット７の正面側を前側と
してある。

【０００７】図３〜６において、前記ラッチユニット７
のラッチボディ１３は合成樹脂で形成され、全体として
上下方向に長く、その正面側には上部を除いて広い凹部
１４が形成される。凹部１４内にはＵ型溝１５を備えた
ラッチ１６がラッチ軸１７により、また、ラチェット１
８がラチェット軸１９により回転自在に取付けられる。
ラッチ１６はバネ２０の弾力で図２において時計回転方
向に付勢され、ラチェット１８はバネ２１の弾力により
反時計回転方向に付勢されラッチ１６の外周面に当接し
ている。ドア２を閉扉方向に移動させると、車体に固定
されたストライカ６は、ラッチボディ１３に形成した水
平方向の案内溝２２内に進入してラッチ１６のＵ型溝１
５に当接し、ラッチ１６を反時計回転させ、ラッチ１６
がハーフラッチ位置まで回転すると、ラチェット１８は
バネ２１の弾力でラッチ１６のハーフラッチ段部２３に
係合し、ラッチ１６がフルラッチ位置まで回転すると、
ラチェット１８はラッチ１６のフルラッチ段部２４に係
合し、もってドア２は完全閉扉となる。２５は前記案内
溝２２を区画するためにラッチボディ１３に形成した後
方膨出部である。

【０００８】前記ラッチボディ１３の正面には、前記凹
部１４を塞ぐように金属製のカバープレート２６が固定
され、カバープレート２６の下部には下方に伸びる支持
プレート２７を延設し、支持プレート２７の屈曲部２８
に前記動力ワイヤー１０の固定具２９を係合固定する。

【０００９】前記ラッチボディ１３の背面側には、ラッ
チボディ１３に対して接するように金属製のバックプレ
ート３０が設けられ、バックプレート３０には所定の間
隔をおいて金属製のブラケット３１が取付けられる。バ
ックプレート３０とブラケット３１との間には、前記ラ
チェット１８を前記ラッチ１６から離脱させるためのオ
ープンレバー３２と、前記ラッチユニット７をロック状
態とアンロック状態に切り替えるロックレバー３３とが
設けられる。オープンレバー３２は前記ラチェット軸１
９に軸支され、オープンレバー３２の左アーム３２Ａに
はドア２の外側オープンハンドル３４に至るロッド３５
がロストモーションをもって連結される。

【００１０】前記バックプレート３０の室内側（図４に
おける右側）は、前記ラッチボディ１３から離れる方向
に略直角に屈曲させてサブプレート３０Ａを形成し、サ
ブプレート３０Ａにはドア２の内側オープンハンドル３
６に至るワイヤー３７に連結されたインナーレバー３８
を軸支する。

【００１１】前記ロックレバー３３は、ロック軸３９に
より前記ブラケット３１（および／または前記バックプ
レート３０）に軸支され、その左端はドア２のキーシリ
ンダ４０にワイヤーまたはロッド４１を介して連結され
る。ロックレバー３３の他端には、後方に突出するピン
４２（図６）を設ける。前記サブプレート３０Ａには、
モータ式アクチュエータ４３を固定し、アクチュエータ
４３の出力軸４４には出力レバー４５を取付け、出力レ
バー４５に前記ピン４２を連結させる。また、出力レバ
ー４５にはドア２の内側ロックボタン４６に至るワイヤ
ー４７を係止しする。

【００１２】前記ロックレバー３３と前記オープンレバ
ー３２との間にはロックリンク４８が掛け渡され、ロッ
クリンク４８の上部にはオープンレバー３２に形成した
長孔４９にスライド自在に係合するロックピン５０が形
成され、ロックリンク４８の下部は軸５１でロックレバ
ー３３に軸支される。

【００１３】図５のように、前記ラチェット軸１９には
ラチェットレバー５２が軸支され、ラチェットレバー５
２の左アーム５２Ａ（図７、８）には前記ラチェット１
８から前記ラッチボディ１３の背面側に突出するラチェ
ットピン５３を係合させる。ラチェットレバー５２の右
アーム５２Ｂは右方に伸びていて、前記インナーレバー
３８の回動軌跡上に臨ませ、内側オープンハンドル３６
の開扉操作でインナーレバー３８が回転すると、これと
係合してラチェットレバー５２は反時計回転するように
構成する。ラチェットレバー５２が反時計回転すると、
ラチェット１８はラチェットピン５３を介して回転して
ラッチ１６から離脱し、もって、ドア２が開扉される。

【００１４】前記ロックレバー３３は、周知のように、
前記キーシリンダ４０や前記アクチュエータ４３や前記
ロックボタン４６の作動で回転することで、前記ロック
リンク４８をアンロック位置（図７）とロック位置（図
８）とに切り替える。図７のように、ロックリンク４８
がアンロック位置にあると、前記ロックピン５０は前記
長孔４９内を下動して前記ラチェットレバー５２の当接
アーム５４と対峙する位置となる。この状態で、オープ
ンレバー３２が、外側オープンハンドル３４の開扉操作
で反時計回転すると、ロックピン５０は当接アーム５４
に当接してラチェットレバー５２を反時計回転させるか
ら、ドア２は開扉される。

【００１５】図７のロックレバー３３を時計回転させる
と、ロックリンク４８のロックピン５０は上方に移動し
て、図８のように、当接アーム５４から離間したロック
位置に変位する。図８の状態では、ロックピン５０が当
接アーム５４から離間しているため、オープンレバー３
２の反時計回転では開扉できず、したがって、外側オー
プンハンドル３４の開扉操作は無効となる。しかし、図
８の状態で、内側オープンハンドル３６の開扉操作でイ
ンナーレバー３８を回転させたときは、前記したよう
に、インナーレバー３８がラチェットレバー５２の右ア
ーム５２Ｂに直接当接してラチェットレバー５２を反時
計回転させるから、ロックピン５０がロック位置にあっ
ても開扉される。

【００１６】前記ロックリンク４８のロックピン５０の
左側には、つの状に上方に突き出たキャンセル部５５が
形成される。キャンセル部５５は前記ラチェットレバー
５２の左アーム５２Ａと同じ平面上に配置される。キャ
ンセル部５５は、図７のアンロック状態においては、前
記ラチェットレバー５２の左アーム５２Ａの下面から所
定の間隔だけ離間させ、開扉操作によりラチェットレバ
ー５２が反時計回転しても左アーム５２Ａがキャンセル
部５５には当接しないようにしてある。しかし、ロック
リンク４８をロック位置に切り替えると、図８のよう
に、キャンセル部５５は上動して左アーム５２Ａの下面
に近接する。このため、前記したように、ロック状態に
おいて内側オープンハンドル３６の開扉操作でインナー
レバー３８を介してラチェットレバー５２を反時計回転
させてドア２を開扉させるときは、、同時に、左アーム
５２Ａがキャンセル部５５に当接してロックリンク４８
を下動させロックピン５０をアンロック位置に変位させ
る。したがって、ラチェットレバー５２の回転によりド
ア２の開扉とロック状態の解除とが一回の操作で行え
る。

【００１７】前記オープンレバー３２の右アーム３２Ｂ
は、前記ラチェットレバー５２の右アーム５２Ｂと重合
するように右方に伸ばして、前記インナーレバー３８の
回動軌跡上に臨ませ、内側オープンハンドル３６の開扉
操作でインナーレバー３８が回転すると、これと係合し
てオープンレバー３２が反時計回転するように構成して
ある。前記のように、インナーレバー３８の回転でラチ
ェットレバー５２を直接回転させてドア２を開扉させる
と共に、ラチェットレバー５２の回転でロック状態の解
除を行う構成（ワンモーション開扉構成）は、従来から
広く知られているが、オープンレバー３２とラチェット
レバー５２の双方がインナーレバー３８の回転で回転す
る構成は新規であり、この構成は、後述する動力クロー
ズユニット８に対する安全機構との関係で重要な効果を
奏する。

【００１８】前記ラッチボディ１３の上部には、図３、
５のように、前記凹部１４とは直接には連通していない
収納スペース５６が形成される。収納スペース５６に
は、前記カバープレート２６と前記バックプレート３０
とに支持されたワイヤー軸５７が収納され、ワイヤー軸
５７の後端にはバックプレート３０の背面側に位置する
ワイヤーレバー５８が回転自在に軸支される。実施例の
ワイヤーレバー５８は２枚のプレートを重合させて形成
してあり、その外周縁には前記動力ワイヤー１０が嵌合
するワイヤー溝５９が設けられ、動力ワイヤー１０のケ
ーブルエンド６０はワイヤーレバー５８に係止される。
ワイヤー軸５７の外周には、主体部が収納スペース５６
内に納まるようにバネ６１を巻回する。バネ６１の一端
はラッチボディ１３に当接させ、他端はワイヤーレバー
５８に係止させ、バネ６１の弾力でワイヤーレバー５８
を図４において時計回転方向に付勢させる。ワイヤーレ
バー５８は、前記動力クローズユニット８の作動により
動力ワイヤー１０が牽引されると、図４において反時計
回転し、動力クローズユニット８の作動が停止して動力
ワイヤー１０がフリーになると、バネ６１の弾力で図４
の初期位置に復帰する。

【００１９】前記ラッチ軸１７の後端は、図５のよう
に、前記ラッチボディ１３の底壁６２および前記バック
プレート３０を貫通して後方に伸び前記ブラケット３１
にカシメ付けられる。バックプレート３０とブラケット
３１との間のラッチ軸１７には、スイッチレバー６３の
基部が回転自在に取付けられる。スイッチレバー６３の
回動端側には、前記ラッチ１６の外周部からラッチボデ
ィ１３の円弧スロット６４を貫通してラッチボディ１３
の背面側に突出するラッチピン６５の端部を係止し、ラ
ッチピン６５による連結でスイッチレバー６３がラッチ
１６と一体的に回転するように構成する。なお、前記バ
ネ２０は、バックプレート３０とブラケット３１との間
に配置され、スイッチレバー６３を図４において反時計
回転方向に付勢することにより、ラッチ１６を図３にお
いて時計回転方向に付勢する。

【００２０】前記ラッチボディ１３の背面側の上部に
は、前記ラッチ１６のアンラッチ位置（開扉位置）と、
ハーフラッチ位置と、フルラッチ位置とを検出するため
のスイッチ体６６が設けられるが、スイッチ体６６は前
記ガラスレール１２と干渉しないようにラッチボディ１
３の隅に取付けられる。つまり、前記ガラスレール１２
は、前記ラッチユニット７を前記ドア２に取付けると、
図２のように、ラッチユニット７の背面側の左右の中央
に位置することになり、図５の実施例においては、前記
ラッチ軸１７および前記ラチェット軸１９は共にラッチ
ユニット７の左右の略中央に配置されているため、ガラ
スレール１２は、ラッチ軸１７とラチェット軸１９とを
結ぶ線上に臨むと看做すことができる。したがって、こ
の部分のラッチユニット７の前後方向の厚さは極力薄く
することが望まれる。このため、本実施例では、スイッ
チ体６６は、ラッチユニット７の前後方向においてガラ
スレール１２と重合しないように、ラッチボディ１３の
側方に取付ける。また、スイッチ体６６は、前記ワイヤ
ーレバー５８が回転しても、これと前後方向において重
合しないようにもしてある。

【００２１】図４のラッチユニット７は開扉状態を示し
ており、ドア２を閉扉方向に手動で移動させて前記ラッ
チ１６が前記ストライカ６との係合により回転すると、
ラッチ１６と連動する前記スイッチレバー６３は、図４
において時計回転し、ラッチ１６が開扉位置からハーフ
ラッチ位置まで回転すると、スイッチレバー６３の凸部
６７は、スイッチ体６６の接触アーム６８に当接してス
イッチ体６６をＯＮにし、ラッチ１６がフルラッチ位置
を過ぎて多少余剰回転すると凸部６７は接触アーム６８
から離間してスイッチ体６６をＯＦＦに戻す。このスイ
ッチ体６６のＯＮ／ＯＦＦによりラッチ１６の位置が監
視され、前記動力クローズユニット８はラッチ１６が開
扉位置からハーフラッチ位置に変位してスイッチ体６６
がＯＮになると作動し、ラッチ１６がフルラッチ位置を
過ぎてスイッチ体６６がＯＦＦになると、作動を停止す
る。

【００２２】前記ラッチ１６が手動閉扉により開扉位置
からハーフラッチ位置に至ると、前記ラッチピン６５
は、図４の実線位置から仮想位置に変位する。この仮想
位置のラッチピン６５は、前記ワイヤーレバー５８の押
圧面６９の回転軌跡上に臨む。このため、ラッチ１６の
ハーフラッチ位置への変位で前記動力クローズユニット
８が作動して前記ワイヤーレバー５８が図４において反
時計回転すると、押圧面６９はラッチピン６５と当接し
（図９参照）、更にワイヤーレバー５８が回転すると、
図１０のようにラッチ１６はフルラッチ位置に変位し、
ドア２の完全閉扉が行われる。したがって、ドア２の閉
扉力が弱くて、ドア２が完全には閉まらなかったとき、
つまり、ドア２がハーフラッチ状態で停止してしまって
も、ドア２を閉め直す必要はなくなる。なお、動力クロ
ーズユニット８は、図１０の状態では作動を停止せず、
ラッチ１６が余剰回転してスイッチ体６６がＯＦＦにな
ると作動を停止する。

【００２３】本実施例においては、前記ワイヤーレバー
５８が取付けられるラッチユニット７の上部側の厚さを
極力薄くすることに相当の工夫を凝らしてある。その第
１は、動力ワイヤー１０の牽引により回転したワイヤー
レバー５８を初期位置に復帰させるバネ６１を前記収納
スペース５６内に収納した点である。収納スペース５６
はラッチボディ１３を厚さを利用して形成されているだ
けであるから、ラッチユニット７の厚さを増さずにバネ
６１を取付けることができる。第２は、ラッチボディ１
３の上部側の厚さ自体を薄くしたことである。本実施例
のラッチボディ１３では、ラッチ１６等を収納する凹部
１４の深さは従来のものと同じであるが、凹部１４の底
面を構成する底壁６２の厚さは、従来のものに比べて薄
くなっている。本実施例の底壁６２は、その内部にバネ
等を収納させないため、ラッチボディ１３の強度を保証
できる厚さまで薄くすることができる。第３は、後方膨
出部２５より上部の底壁６２の背面には凸部を形成せ
ず、かつ、スイッチ体６６をワイヤーレバー５８の回転
軌跡と前後方向において重合しない位置に配置したこと
である。このため、ワイヤーレバー５８を、ラッチボデ
ィ１３（バックプレート３０）の背面に接するように近
接させることができる。これらにより、ラッチユニット
７の上部側、特に、カバープレート２６とワイヤーレバ
ー５８との間の厚さを薄くできる。このため、図５およ
び図１１のように、上部がドア２を基準として後方に傾
斜した状態でドア２に固定されるガラスレール１２に、
ラッチユニット７の下部側を接するように配置しても、
ラッチユニット７の上部側がガラスレール１２と干渉す
ることがなくなり、したがって、ガラスレール１２の設
置の自由度が高くなる。

【００２４】図４において、前記オープンレバー３２の
左アーム３２Ａには、ピン７０により安全リンク７１の
上端を軸支し、安全リンク７１の下端は軸７２により安
全レバー７３の一端に軸支する。安全レバー７３は軸７
４で前記ブラケット３１に軸支する。ブラケット３１の
下端部には屈曲部７５を形成し、屈曲部７５には前記安
全ワイヤー１１の固定具７６を係合固定し、安全ワイヤ
ー１１のケーブルエンド７７は、安全レバー７３の他端
に係止させる。この構成により、オープンレバー３２が
外側オープンハンドル３４または内側オープンハンドル
３６のいずれかの操作により回転すると、安全リンク７
１および安全レバー７３を介して安全ワイヤー１１が牽
引される。安全ワイヤー１１が牽引されると、前記動力
クローズユニット８により牽引される動力ワイヤー１０
はフリー状態になって、ドア２の閉扉を停止することが
できる。これが前記安全機構であり、前記安全機構はオ
ープンレバー３２の回転で作動する。オープンレバー３
２の右アーム３２Ｂをインナーレバー３８と係合可能に
構成したのは、内側オープンハンドル３６でオープンレ
バー３２を回転させることができるようにするためであ
る。

【００２５】次に、前記動力クローズユニット８の構造
を図１２〜１６を用いて説明する。動力クローズユニッ
ト８のベースプレート７８は、ドア２の内部空間の下方
位置で前記ラッチユニット７の近傍位置に固定され、よ
り好適には、ドア２の窓ガラス５の下降限界位置よりも
更に下方に配置させる。ベースプレート７８には、略扇
状の出力部材７９が支持軸８０により回転自在に取付け
られ、出力部材７９の外周部には、モータ部８１の歯車
８２が噛合するギア部８３が形成される。支持軸８０に
はウインチレバー８４が出力部材７９と重合するように
回転自在に取付けられる。ウインチレバー８４の一端側
は支持軸８０を中心とする扇状に形成され、その外周縁
には前記動力ワイヤー１０が掛け回られるワイヤー溝８
５を形成する。

【００２６】前記ウインチレバー８４と前記出力部材７
９との間には、前記支持軸８０が貫通するスロット８６
を備えた連結部材８７が設けられる。連結部材８７の先
端には、連結部材８７の両側に突出する連結ピン８８を
固定する。出力部材７９には連結ピン８８と係合可能の
Ｕ字型係合溝８９が設けられ、ウインチレバー８４の他
端には他方の連結ピン８８が係合するスロット９０が設
けられる。連結部材８７の突起９１と、ウインチレバー
８４の突起９２との間にはバネ９３を設け、バネ９３の
弾力で連結部材８７の連結ピン８８を支持軸８０に近付
く方向に付勢させ、連結ピン８８と出力部材７９の係合
溝８９との係合を保持させる。ウインチレバー８４は、
前記ラッチユニット７のバネ６１の弾力により動力ワイ
ヤー１０が引っ張られることにより、図１２において反
時計回転方向に付勢される。

【００２７】前記出力部材７９は、モータ部８１が非作
動のときは（待機状態）、図１２に示した位置にあり、
この状態で、前記ラッチ１６が開扉位置からハーフラッ
チ位置になって、スイッチ体６６がハーフラッチ状態を
検出すると、モータ部８１が作動して出力部材７９を時
計回転させる。すると、出力部材７９の係合溝８９が連
結部材８７の連結ピン８８と係合しているため、連結部
材８７も時計回転し、かつ、連結ピン８８とウインチレ
バー８４のスロット９０との係合により、ウインチレバ
ー８４も時計回転し、動力ワイヤー１０を巻き取り、ラ
ッチユニット７のワイヤーレバー５８を図４において反
時計回転させる。これにより、前記したように、ワイヤ
ーレバー５８の押圧面６９はラッチピン６５と当接し、
更にワイヤーレバー５８が回転すると、ラッチ１６はフ
ルラッチ位置に動力により変位し、ドア２の完全閉扉が
行われる。

【００２８】前記ベースプレート７８には軸９４、９５
によりキャンセルレバー９６および中間レバー９７が軸
支される。キャンセルレバー９６の第１アーム９８と中
間レバー９７とはピン９９で連結され、中間レバー９７
には、安全ワイヤー１１のケーブルエンド１００を係止
する。安全ワイヤー１１に中間レバー９７を介して連結
されたキャンセルレバー９６は、外側オープンハンドル
３４または内側オープンハンドル３６の開扉操作により
オープンレバー３２が回転すると、安全ワイヤー１１が
牽引されて軸９４を中心に時計回転する。

【００２９】前記キャンセルレバー９６の第２アーム１
０１は、前記出力部材７９と重合するように配置され、
第２アーム１０１には前記軸９４を中心とする円弧スロ
ット１０２が形成され、円弧スロット１０２には前記支
持軸８０が挿通される。キャンセルレバー９６の回動範
囲は、スロット１０２と支持軸８０との間の遊び幅によ
り規定される。第２アーム１０１は、前記オープンハン
ドル３４、３６が操作されていないときは、図１２の位
置にあって、第２アーム１０１は、軸９４の近傍部分を
除いて出力部材７９と実質的に重合している。第２アー
ム１０１の側面には、円弧状のキャンセルカム面１０３
が形成され、キャンセルカム面１０３はオープンレバー
３２の回転で安全ワイヤー１１が牽引されると、支持軸
８０から離れる方向に移動する。このため、出力部材７
９がモータ部８１の動力により回転しているときに、外
側オープンハンドル３４または内側オープンハンドル３
６のいずれかを開扉操作すると、オープンレバー３２が
回転してキャンセルカム面１０３は、図１３のように連
結部材８７の連結ピン８８に当接し、連結部材８７をバ
ネ９３の弾力に抗してスライドさせる。この結果、連結
ピン８８は出力部材７９の係合溝８９から離脱して、出
力部材７９と連結部材８７との連結は解除される。これ
は、動力クローズユニット８の動力経路が切断されたこ
とを意味し、したがって、ラッチ１６のフルラッチ方向
への回転はストップする。このように、オープンハンド
ル３４、３６を開扉操作により、動力経路が切断される
ため、緊急時でも簡単確実に動力クローズユニット８の
作動を停止させることができる。

【００３０】図１７および図１８は、前記したラッチユ
ニット７に防盗性および防水性をもたらす樹脂カバー１
０４を取付けた状態を示している。樹脂カバー１０４
は、前記ラッチボディ１３の背面側を包囲する主ケース
１０５と、ラッチボディ１３から後方に伸びたサブプレ
ート３０Ａを包囲する副ケース１０６とから構成され、
主ケース１０５によって、ワイヤーレバー５８、オープ
ンレバー３２、ロックレバー３３、スイッチ体６６等の
ラッチボディ１３の背面側に設けられる部品がカバーさ
れ、副ケース１０６によって、サブプレート３０Ａに取
付けられるインナーレバー３８およびアクチュエータ４
３の出力レバー４５等がカバーされる。

【００３１】前記主ケース１０５には、外側オープンハ
ンドル３４に至るロッド３５およびキーシリンダ４０に
至るロッド４１の通路となる開口部１０７が設けられ
る。主ケース１０５の上部前側には、防水性を高めるた
めに、シール部材１０８が設けられ、シール部材１０８
によりラッチボディ１３の上部との隙間を閉塞する。こ
れにより、ドア２内に浸入した雨水がラッチユニット７
に降りかかっても、ラッチユニット７の上部に雨水は浸
入しない。したがって、ラッチユニット７の上部に設け
られるスイッチ体６６に防水性を持たせることは不要と
なる。なお、実施例のラッチボディ１３の上部には、シ
ール部材１０８の使用を容易にする鍔部１０９が一体的
に形成してある（図５、図１９）。

【００３２】

【作用】図８のロック状態において、内側オープンハン
ドル３６の開扉操作によりインナーレバー３８を回転さ
せると、インナーレバー３８はラチェットレバー５２の
右アーム５２Ｂに当接して、ラチェットレバー５２を反
時計回転させてドア２を開扉させる。同時に、ラチェッ
トレバー５２の回転により、ラチェットレバー５２の左
アーム５２Ａは、ロックリンク４８のキャンセル部５５
に当接してロックリンク４８を下動させロックピン５０
をアンロック位置に変位させる。したがって、内側オー
プンハンドル３６の開扉操作によりドア２の開扉とロッ
ク状態の解除とが一回の操作で行える（ワンモーション
開扉）。

【００３３】しかして、ドア２を閉扉方向に移動させる
と、車体に固定のストライカ６は、ラッチボディ１３内
に進入してラッチ１６のＵ型溝１５と当接して、ラッチ
１６を開扉位置からハーフラッチ位置を経由してフルラ
ッチ位置に回転させ、フルラッチ位置のラッチ１６のフ
ルラッチ段部２４にラチェット１８が係合すると、ドア
２は完全閉扉となる。

【００３４】しかし、閉扉力が弱いと、ラッチ１６はス
トライカ６との係合によりハーフラッチ位置までしか回
転しないときがある。このようなときは、ラッチ１６を
動力クローズユニット８によりハーフラッチ位置からフ
ルラッチ位置に変位させる。つまり、ラッチ１６がハー
フラッチ位置に至ると、ラッチ１６にラッチピン６５で
連結されたスイッチレバー６３もハーフラッチ位置に回
転し、スイッチレバー６３の凸部６７は、スイッチ体６
６の接触アーム６８に当接する。これにより、スイッチ
体６６はハーフラッチ位置を検出し、動力クローズユニ
ット８のモータ部８１を作動させて出力部材７９を図１
２において時計回転させる。すると、出力部材７９の係
合溝８９が連結ピン８８と係合しているため、連結部材
８７も時計回転し、かつ、連結ピン８８とスロット９０
との係合により、ウインチレバー８４も時計回転して動
力ワイヤー１０を巻き取り、ラッチユニット７のワイヤ
ーレバー５８を図４において反時計回転させる。これに
より、ワイヤーレバー５８の押圧面６９はラッチピン６
５と当接し（図９）、更にワイヤーレバー５８が回転す
ると、ラッチ１６は図１０のようにフルラッチ位置に動
力により変位し、ドア２の完全閉扉が行われる。

【００３５】前記動力クローズユニット８による閉扉中
に、万一手等を挟んだときは、直ちに、外側オープンハ
ンドル３４を開扉操作する。すると、オープンレバー３
２が回転し、オープンレバー３２の回転により安全リン
ク７１および安全レバー７３を介して安全ワイヤー１１
を巻き上げる。これにより、動力クローズユニット８の
キャンセルレバー９６は図１３のように時計回転して、
キャンセルカム面１０３は連結部材８７の連結ピン８８
に当接し、連結部材８７をバネ９３の弾力に抗してスラ
イドさせ、連結ピン８８を出力部材７９の係合溝８９か
ら離脱させる。これにより、出力部材７９と連結部材８
７との連結は解除されて、動力クローズユニット８の動
力伝達は停止し、動力ワイヤー１０はフリーとなってそ
れ以上のドア２の閉扉は中断される。このとき、本発明
では、ワンモーション開扉の構成を採用しているが、オ
ープンレバー３２の右アーム３２Ｂを右方に延長して、
インナーレバー３８と係合可能にしているため、内側オ
ープンハンドル３６の開扉操作によってもオープンレバ
ー３２を回転させることができるから、内側オープンハ
ンドル３６によっても動力ワイヤー１０をフリーにする
ことができる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車体に固定さ
れたストライカ６との当接により開扉位置からハーフラ
ッチ位置を経由してフルラッチ位置に回転可能のラッチ
１６と、前記ラッチ１６と係合することにより前記ラッ
チ１６が前記ハーフラッチ位置または前記フルラッチ位
置から前記開扉位置に戻ることを防止するラチェット１
８と、車両ドア２の外側オープンハンドル３４に連結さ
れるオープンレバー３２と、前記オープンレバー３２の
回転で前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離脱さ
せ得るアンロック状態と前記オープンレバー３２の回転
では前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離脱させ
得ないロック状態とに切り替わるロック機構と、前記車
両ドア２の内側オープンハンドル３６に連結され回転す
ると前記ロック機構の状態に拘らず前記ラチェット１８
を前記ラッチ１６から離脱させるインナーレバー３８と
を有し、前記ロック機構は前記ロック状態のときに前記
インナーレバー３８が回転すると前記アンロック状態に
戻されるものにおいて、前記ラッチ１６にはモータ８１
を備えた動力クローズユニット８の動力で回転すると前
記ハーフラッチ位置の前記ラッチ１６を前記フルラッチ
位置に回転させ得るワイヤーレバー５８を関連的に連結
し、前記動力クローズユニット８には前記動力クローズ
ユニット８の動力伝達経路を断って前記ワイヤーレバー
５８をフリーにするキャンセルレバー９６を設け、前記
キャンセルレバー９６は前記オープンレバー３２に連結
して前記オープンレバー３２の回転により前記動力伝達
経路を断てるように構成し、前記オープンレバー３２は
前記インナーレバー１８の回転でも回転できるように構
成した動力閉扉用車両ドアラッチ装置としたため、ロッ
ク状態における車内からの１回の開扉操作で、開扉とロ
ック状態の解除の双方が行える所謂ワンモーション開扉
機構を備えたドアラッチ装置に動力閉扉機構（動力クロ
ーズユニット）を取付けることができ、かつ、動力閉扉
機構を緊急停止させる安全機構を外側オープンハンドル
のみならず内側オープンハンドルでも作動させることが
できるから、一層の安全が確保できる。また、本発明
は、前記装置において、前記ラチェット１８には前記ラ
チェット１８と一体的に回転するラチェットレバー５２
を連結し、前記ラチェットレバー５２は前記インナーレ
バー３８と係合可能の右アーム５２Ｂを備え、前記オー
プンレバー３２は前記右アーム５２Ｂと略重合するよう
に設けられ前記インナーレバー３８と係合可能の右アー
ム３２Ｂを備え、前記ロック機構は前記ロック状態にお
いて前記ラチェットレバー５２が回転すると前記ラチェ
ットレバー５２の左アーム５２Ａと係合することにより
前記ロック機構を前記アンロック状態に復帰させるキャ
ンセル部５５を設け、前記キャンセルレバー９６は前記
オープンレバー３２の左アーム３２Ａに連結した動力閉
扉用車両ドアラッチ装置としたため、簡単な構成で実施
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両ドアと本発明によるラッチ装置の関係を
示す側面図。

【図２】 窓がラストラッチユニットの関係を示す横断
面図。

【図３】 前記ラッチユニットの正面図。

【図４】 前記ラッチユニットの背面図。

【図５】 前記ラッチユニットの展開縦断面。

【図６】 前記ラッチユニットの左側面図。

【図７】 アンロック状態を示す関係図。

【図８】 ロック状態を示す関係図。

【図９】 ハーフラッチ位置のラッチとワイヤーレバー
を示す説明図。

【図１０】 フルラッチ位置のラッチとワイヤーレバー
を示す説明図。

【図１１】 前記ラッチユニットの取付状態を示す縦断
側面図。

【図１２】 動力クローズユニットの正面図。

【図１３】 動力クローズユニットの作動中にキャンセ
ルレバーを回転させた状態を示す説明図。

【図１４】 動力クローズユニットの断面図。

【図１５】 ウインチレバーの正面図。

【図１６】 連結部材の正面図。

【図１７】 樹脂カバーを取付けたラッチユニットの背
面図。

【図１８】 樹脂カバーを取付けたラッチユニットの右
側面図。

【図１９】 樹脂カバーと防水シールとラッチボディを
示す一部断面図。

【符号の説明】

１…ドアラッチ装置、２…車両ドア、３…金属製外板、
４…金属製内板、５…窓ガラス、６…ストライカ、７…
ラッチユニット、８…動力クローズユニット、９…金属
製後板、１０…動力ワイヤー、１１…安全ワイヤー、１
２…ガラスレール、１３…ラッチボディ、１４…凹部、
１５…Ｕ型溝、１６…ラッチ、１７…ラッチ軸、１８…
ラチェット、１９…ラチェット軸、２０、２１…バネ、
２２…案内溝、２３…ハーフラッチ段部、２４…フルラ
ッチ段部、２５…後方膨出部、２６…カバープレート、
２７…支持プレート、２８…屈曲部、２９…固定具、３
０…バックプレート、３０Ａ…サブプレート、３１…ブ
ラケット、３２…オープンレバー、３２Ａ…左アーム、
３２Ｂ…右アーム、３３…ロックレバー、３４…外側オ
ープンハンドル、３５…ロッド、３６…内側オープンハ
ンドル、３７…ワイヤー、３８…インナーレバー、３９
…ロック軸、４０…キーシリンダ、４１…ロッド、４２
…ピン、４３…アクチュエータ、４４…出力軸、４５…
出力レバー、４６…内側ロックボタン、４７…ワイヤ
ー、４８…ロックリンク、４９…長孔、５０…ロックピ
ン、５１…軸、５２…ラチェットレバー、５２Ａ…左ア
ーム、５２Ｂ…右アーム、５３…ラチェットピン、５４
…当接アーム、５５…キャンセル部、５６…収納スペー
ス、５７…ワイヤー軸、５８…ワイヤーレバー、５９…
ワイヤー溝、６０…ケーブルエンド、６１…バネ、６２
…底壁、６３…スイッチレバー、６４…円弧スロット、
６５…ラッチピン、６６…スイッチ体、６７…凸部、６
８…接触アーム、６９…押圧面、７０…ピン、７１…安
全リンク、７２…軸、７３…安全レバー、７４…軸、７
５…屈曲部、７６…固定具、７７…ケーブルエンド、７
８…ベースプレート、７９…出力部材、８０…支持軸、
８１…モータ部、８２…歯車、８３…ギア部、８４…ウ
インチレバー、８５…ワイヤー溝、８６…スロット、８
７…連結部材、８８…連結ピン、８９…Ｕ字型係合溝、
９０…スロット、９１、９２…突起、９３…バネ、９
４、９５…軸、９６…キャンセルレバー、９７…中間レ
バー、９８…第１アーム、９９…ピン、１００…ケーブ
ルエンド、１０１…第２アーム、１０２…円弧スロッ
ト、１０３…キャンセルカム面、１０４…樹脂カバー、
１０５…主ケース、１０６…副ケース、１０７…開口
部、１０８…シール部材、１０９…鍔部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されたストライカ６との当接
   により開扉位置からハーフラッチ位置を経由してフルラ
   ッチ位置に回転可能のラッチ１６と、前記ラッチ１６と
   係合することにより前記ラッチ１６が前記ハーフラッチ
   位置または前記フルラッチ位置から前記開扉位置に戻る
   ことを防止するラチェット１８と、車両ドア２の外側オ
   ープンハンドル３４に連結されるオープンレバー３２
   と、前記オープンレバー３２の回転で前記ラチェット１
   ８を前記ラッチ１６から離脱させ得るアンロック状態と
   前記オープンレバー３２の回転では前記ラチェット１８
   を前記ラッチ１６から離脱させ得ないロック状態とに切
   り替わるロック機構と、前記車両ドア２の内側オープン
   ハンドル３６に連結され回転すると前記ロック機構の状
   態に拘らず前記ラチェット１８を前記ラッチ１６から離
   脱させるインナーレバー３８とを有し、前記ロック機構
   は前記ロック状態のときに前記インナーレバー３８が回
   転すると前記アンロック状態に戻されるものにおいて、
   前記ラッチ１６にはモータ８１を備えた動力クローズユ
   ニット８の動力で回転すると前記ハーフラッチ位置の前
   記ラッチ１６を前記フルラッチ位置に回転させ得るワイ
   ヤーレバー５８を関連的に連結し、前記動力クローズユ
   ニット８には前記動力クローズユニット８の動力伝達経
   路を断って前記ワイヤーレバー５８をフリーにするキャ
   ンセルレバー９６を設け、前記キャンセルレバー９６は
   前記オープンレバー３２に連結して前記オープンレバー
   ３２の回転により前記動力伝達経路を断てるように構成
   し、前記オープンレバー３２は前記インナーレバー１８
   の回転でも回転できるように構成した動力閉扉用車両ド
   アラッチ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ラチェット１８
   には前記ラチェット１８と一体的に回転するラチェット
   レバー５２を連結し、前記ラチェットレバー５２は前記
   インナーレバー３８と係合可能の右アーム５２Ｂを備
   え、前記オープンレバー３２は前記右アーム５２Ｂと略
   重合するように設けられ前記インナーレバー３８と係合
   可能の右アーム３２Ｂを備え、前記ロック機構は前記ロ
   ック状態において前記ラチェットレバー５２が回転する
   と前記ラチェットレバー５２の左アーム５２Ａと係合す
   ることにより前記ロック機構を前記アンロック状態に復
   帰させるキャンセル部５５を設け、前記キャンセルレバ
   ー９６は前記オープンレバー３２の左アーム３２Ａに連
   結した動力閉扉用車両ドアラッチ装置。