JP3374309B2 - 排水性舗装体の機能維持方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排水性舗装体の機
能維持方法に関し、詳しくは高固形分で常温液状ラジカ
ル架橋型樹脂組成物を用いて主に排水性舗装層内に形成
された排水の流路である空隙部表面をコーティングする
ことによって、排水性舗装体の土砂や塵埃の降下による
目詰まりを緩和し、機能を長期間持続させる機能維持方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】排水性舗装体とは、舗装層内を雨水が通
過できる程度に空隙部を持たせることによって、道路表
面の雨水を舗装層内を通し路肩等に排出する舗装体であ
る。この舗装体は、道路表面の水膜形成を防ぐことによ
ってハイドロプレーニング現象の緩和、水はね、水しぶ
きの緩和、雨天夜間のヘッドライトによる路面反射を緩
和し、車の走行安全性を確保する為の舗装技術である。
又、この舗装体は、同時にタイヤと路面の接触による発
生音を抑制し、また舗装層内空隙部への吸音により交通
騒音の低減効果もある。

【０００３】排水性舗装体は、上述の効果をもち日本の
道路事情にも適合するため、施工面積も平成５年度で累
計２００万ｍ² 、平成８年度末で累計８００万ｍ² と増
加している。

【０００４】排水性舗装体は、上述の特徴を持たせるた
め骨材およびバインダーの配合を工夫して舗装層内部に
１８〜２７％程度の空隙部を持たせている為、車の重量
による損壊・摩耗及び圧密化、更には降下する粉塵、車
輌が持ち込む土砂などによって排水性空隙部が閉塞し、
次第に当初の排水性能・騒音抑制性能を失っていくとい
う問題がある。

【０００５】こうした排水性舗装体を改善する方法とし
ては、骨材飛散を防止するため、骨材同士の結合力を向
上させ、排水性舗装体の損壊、摩耗を防止する為、舗装
層表層部に（メタ）アクリレート樹脂混合物を塗布、重
合させる施工方法（特開平５−２２２７０５号公報）が
知られている。しかし、排水性機能の維持をするまでに
は至っていなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、排水
性舗装体における固着土砂及び塵埃の形成を予防するこ
とによって、排水性舗装体の機能維持の持続性を向上さ
せる方法にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、排水性舗
装体の排水機能維持を目的に、排水性舗装の目詰まりの
メカニズムを鋭意研究の結果、特定の樹脂組成物で排水
性舗装層の空隙部の排水の流路表面をコーティングする
ことにより、目詰まり物質の固着を防止し排水性機能を
維持できることを見いだし本発明を完成するに到った。

【０００８】即ち、本発明は、路盤上もしくは基層上の
排水性アスファルト舗装層内部に形成される空隙部で、
その空隙部が連続するものであり、かつ排水の流路とし
て機能する空隙部の表面に対し、該空隙部表面のアスフ
ァルトを溶解しない高固形分、常温液状のラジカル架橋
型樹脂組成物をコーティングすること、及び前記ラジカ
ル架橋型樹脂組成物が、(A)樹脂成分５０〜８０重量
％、(B)重合性不飽和単量体２０〜５０重量％からな
り、かつ前記ラジカル架橋型樹脂組成物の硬化物のショ
アーＤ硬度が６０以上であること、好ましくは樹脂成分
(A)が、ビニルエステル樹脂(A1)及び空乾性付与重合体
(A2)とからなること、好ましくは空隙部が、粗骨材、細
骨材、フィラー、アスファルトの混合物からなる排水性
アスファルト舗装層内部にあるアスファルトとフィラー
との混合物で被覆された粗骨材、細骨材で構成されるも
のであること、排水性アスファルト舗装層内部の空隙部
の表面に対する樹脂組成物のコーティング量が、０．０
１〜１．５Ｋｇ/ｍ²であることを特徴とする排水性舗装
体の機能維持方法を提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明を詳細に説明する。

【００１０】排水性舗装体の機能低下の原因は、目つぶ
れと目詰まりとによるものがある。目つぶれとは、排水
性舗装層表面の孔が、車重量等で周囲のアスファルトバ
インダーの粘性的非可逆的な変形によって狭められるた
めに生じる。この現象はひとえに、バインダーの粘弾性
特性によるものであり、目つぶれに対しては高粘弾性を
示すバインダーが好ましい。また供用中に履歴する最高
温度もなるべく低い程良い。

【００１１】本発明での目詰まりとは、車輌によって路
上に搬入される土砂や周囲から飛来する塵埃などが空隙
部分に詰まる現象であり、道路のおかれた環境によって
閉塞される物質、形状、閉塞の状態が異なる。道路上に
搬入される閉塞物質の量も環境によって大きく左右され
る。

【００１２】本発明の路盤３は、図１に示す様に道路等
の最下部から路体１、厚み１ｍ程度の路床２上に形成さ
れるもので、上層から伝達される交通荷重を更に分散し
て路床２へ伝達するためのものである。通常、路盤３
は、上層路盤3-1と下層路盤3-2に分けて設けられ、下層
路盤3-2で上層路盤3-1を支持するものである。その材料
は、上層路盤3-1には砕石等の強度の大きい良質の材料
を用い粒度調整工法、瀝青安定処理工法等公知の方法で
施工する。下層路盤3-2には砂、鉄鋼スラグ、クラッシ
ャラン等安価な材料で粒状路盤工法、セメント安定処理
工法等で施工されたものである。路床２とは、舗装６
（表層５＋基層４＋路盤３）下に設けられる厚さ約１ｍ
の部分を言い、路床２の下にある路体１に対して交通荷
重を一定に分散する働きをするものである。更に、舗装
６の施工基盤となるものである。路床２と路盤３とを合
わせて基盤７と称する。路盤３は、防水した鋼材やコン
クリートの場合もある。

【００１３】基層４とは、路盤３の不陸を整正し、表層
５に加わる荷重を路盤３に均一に伝達するものであり、
その材料としては、骨材、アスファルト及び必要により
フィラーからなる加熱アスファルト混合物を用いる。こ
の層は、通常不透水性である。この基層４を排水性舗装
層５と同様に排水性としても良い。

【００１４】表層５は、排水性アスファルト舗装層であ
り、通常のアスファルト舗装での表層に相当するもの
で、舗装体内を雨水等が通過できる程度に空隙部を持た
せることによって、道路表面の雨水等を舗装層内を通し
て路肩、排水溝に排水し、道路表面の水膜形成を防ぐこ
とによってハイドロプレーニング現象の緩和、水はね、
水しぶきの緩和、雨天夜間のヘッドライトによる路面反
射を緩和し、車の走行安全性を確保するものである。そ
の材料は、好ましくは粗骨材、細骨材、フィラー、アス
ファルトの混合物から構成されるものである。アスファ
ルト舗装層内の空隙率は、好ましくは１８〜２７％程度
である。

【００１５】本発明のアスファルトとは、例えば、高粘
度改質アスファルト、改質アスファルト、ストレートア
スファルト等である。これらのバインダーはストレート
アスファルトに改質材としてゴム、ラテックス、熱可塑
性樹脂等の改質材を好ましくは４〜１２重量％添加混合
したものである。

【００１６】本発明の粗骨材とは、好ましくは、2.5〜
３０mmの粒状物で、例えば、５〜７号砕石である。細骨
材とは、好ましくは粒径0.1〜2.5mmの粒状物であり、例
えば、天然川砂、山砂、硅砂、砕石等が挙げられる。フ
ィラーとは、0.1mmより小さい粉末状のもので、例え
ば、石粉、消石灰等である。

【００１７】本発明の排水性アスファルト舗装層内部に
形成される空隙部とは、好ましくはアスファルト混合物
を結合剤としてアスファルトと必要によりフィラーとの
混合物で被覆された粗骨材、細骨材によって形成される
空隙、隙間である。該排水性舗装層内においては、独立
した空隙部、不透水性の基層まで連続している空隙部、
行き止まりの空隙部、空隙部同士を結ぶ空隙部、横に連
なり路肩まで続く空隙部等の各種空隙部が生じる。本発
明で対象とする空隙部とは、表面（道路面）に空隙孔を
有しており、該空隙孔から不透水性基層まで、あるいは
路肩まで連続している空隙部であり、排水の流路として
機能する空隙部である。

【００１８】排水の流路として機能する空隙部とは、雨
水等の水が流れ、路肩まで排水されるさい水の通る排水
性舗装層内の空隙部である。

【００１９】本発明の常温液状のラジカル架橋型樹脂組
成物は、低粘度で長い可使時間を有し、更にはアスファ
ルトを溶解する性質がないものである。アスファルト非
溶解性は、重合性不飽和単量体として（メタ）アクリル
系不飽和単量体を主成分として用いることにより、得ら
れる。該組成物は、硬化物となった際アスファルトとの
密着性が良く、且つ硬化物の帯電性が低い性質を有する
ことが好ましい。高固形分とは、ラジカル架橋型樹脂
(A)５０〜８０重量％と重合性不飽和単量体(B)２０〜５
０重量％とからなる樹脂組成物である。

【００２０】この常温液状のラジカル架橋型樹脂組成物
は、排水性舗装層内部の空隙部表面をコーティングする
ことにより、空隙部表面に付着する目詰まり物質の付着
を防止し、結果として排水性舗装層の機能低下を防止す
ることができるのである。常温液状のラジカル架橋型樹
脂組成物は、その硬化物のショアーＤ硬度が、６０以上
である。好ましくは該組成物の初期粘度（２５℃）は好
ましくは１〜１０ポイズで、硬化時間が３０分以下であ
る。該樹脂組成物の初期粘度が、この範囲外だと空隙部
表面のコーティングが十分でないので好ましくない。
又、硬化物のショアーＤ硬度が６０未満の場合には耐ゴ
ミ付着性が悪いので好ましくない。

【００２１】こうしたラジカル架橋型樹脂(A)として
は、好ましくはビニルエステル樹脂であり、例えば、不
飽和ポリエステル（メタ）アクリレート樹脂、エポキシ
（メタ）アクリレート樹脂、ウレタン（メタ）アクリレ
ート樹脂およびこれらの混合物が挙げられる。

【００２２】不飽和ポリエステル（メタ）アクリレート
樹脂とは、前記α，β−不飽和二塩基酸を含む二塩基酸
類と多価アルコ−ル類、必要によりジシクロペンタジエ
ン系化合物との縮合反応で得られるものであり、必要に
応じて、一塩基酸、一価アルコール、モノエポキシ化合
物等を使用したもので、好ましくは数平均分子量５００
〜５０００の範囲の不飽和ポリエステルの末端に（メ
タ）アクリル化合物を反応したものである。

【００２３】エポキシ（メタ）アクリレート樹脂とは、
ビスフェノールタイプのエポキシ樹脂単独又はビスフェ
ノールタイプのエポキシ樹脂とノボラックタイプのエポ
キシ樹脂とを混合した樹脂と不飽和一塩基酸とをエステ
ル化触媒の存在下で反応して得られる樹脂である。

【００２４】本発明のウレタン（メタ）アクリレート樹
脂とは、好ましくはポリイソシアネートとポリエーテル
ポリオール、ポリエステルポリオール、ポリブタジエン
ポリオール等のポリオール及びヒドロキシアルキル（メ
タ）アクリレート化合物とを反応させて得られるもの、
例えばポリプロピレングリコールとトリレンジイソシア
ネート（ＴＤＩ）を１対２のモル比で反応させたポリイ
ソシアネートと２−ヒドロキシエチルメタアクリレート
とを１対２のモル比で反応させて得られる樹脂である。

【００２５】本発明の樹脂組成物には、樹脂成分(A)と
して空乾性付与型重合体(A2)を併用するのが好ましい。
その際、不揮発分（樹脂固形分）は、好ましくは５０〜
８０重量％である。これを外れると排水性舗装層の補強
効果が十分ではない。

【００２６】本発明の空乾性付与型重合体(A2)とは、前
記の不飽和ポリエステル、ビニルエステル樹脂等に空乾
性成分を導入した重合体である。空乾性成分は、次の公
知のものが挙げられる。 グリコール成分に、-0-CH₂-CH=CH₂ で示されるアリル
エーテル基を含有する化合物を併用する。 酸成分に環状脂肪族不飽和多塩基酸及びその誘導体を
含有する化合物を併用する。 ジシクロペンタジエンを含有する化合物を併用する。 乾性油、エポキシ反応性希釈剤を併用する。

【００２７】ビニルエステル樹脂(A1)と空乾性付与型重
合体(A2)の混合比率は、(A1)／(A2)の重量比率が、(A
1)：(A2)＝９９：１〜５０：５０（重量部）であること
が好ましい。(A2)成分が５０より多い場合、樹脂硬化物
の引っ張り強度、引き裂き強度、耐水性、耐湿熱性等の
特性が悪くなる。

【００２８】本発明に用いる重合性不飽和単量体(B)と
しては、主成分としてアクリル酸エステル、メタクリル
酸エステル等のアクリル系不飽和単量体であり、樹脂と
架橋可能なアクリル系不飽和単量体或いはアクリル系不
飽和オリゴマー等が挙げられる。不飽和ポリエステル樹
脂で用いられるスチレンモノマーは、アスファルト溶解
性が大きく、本発明に用いるには不適当である。しか
し、本発明の効果を損なわない程度併用することは可能
である。スチレンモノマーの使用量は、樹脂(A)固形分
１００重量部に対して好ましくは３０重量部以下用いる
ことができる。

【００２９】本発明のラジカル架橋型樹脂組成物は、硬
化を速めるために硬化剤を含有することが好ましく、硬
化剤としては有機過酸化物が挙げられる。有機過酸化物
の具体例としては、ジアシルパーオキサイド系、パーオ
キシエステル系、ハイドロパーオキサイド系、ジアルキ
ルパーオキサイド系、ケトンパーオキサイド系、パーオ
キシケタール系、アルキルパーエステル系、パーカーボ
ネート系等公知のものが挙げられる。

【００３０】硬化剤の添加量は、好ましくはラジカル架
橋型樹脂(A)と重合性不飽和単量体(B)との合計量１００
重量部に対して、０．１〜６重量部である。上記硬化剤
は、２種以上組み合わせて使用しても良い。

【００３１】本発明のラジカル架橋型樹脂組成物には、
硬化促進剤を含有させることも好ましく、硬化促進剤と
しては、金属石鹸類、例えばナフテン酸コバルト、オク
チル酸コバルト、オクチル酸亜鉛等が挙げられ、金属キ
レート化合物としては、バナジウムアセチルアセテー
ト、コバルトアセチルアセテートがある。またアミン類
にはアニリン、Ｎ，Ｎ−ジメチルアニリン等公知のもの
が挙げられる。

【００３２】硬化促進剤の添加量は、ラジカル架橋型樹
脂（固形分）１００重量部に対して好ましくは０．１〜
５重量部使用する。本発明においては、アミン系促進剤
が好ましい。なお、硬化促進剤は、予め樹脂に添加して
おいても良いし、使用時に添加しても良い。

【００３３】本発明の樹脂組成物には、重合禁止剤を添
加するのが好ましく、該重合禁止剤としては、トリハイ
ドロベンゼン、ハイドロキノン、１，４−ナフトキノ
ン、パラベンゾキノン、トルハイドロキノン、ハイドロ
キノンモノメチルエーテル、ｐ−tert−ブチルカテコー
ル、２，６−tert−ブチル−４−メチルフェノール等が
挙げられる。その使用量は、組成物中１０〜１０００ｐ
ｐｍが好ましい。

【００３４】本発明のラジカル架橋型樹脂組成物には、
樹脂表面の空気硬化性を向上させるため、ワックスを添
加することが好ましい。該ワックスとしては、パラフィ
ンワックスかつ／または、極性ワックスを単独、あるい
は、併用する事ができ、この極性ワックスとしては、そ
の構造中に極性基並びに非極性基を合わせ持つもので、
具体的には、エマノーン３１９９、３２９９（花王
（株）製）、リケマールＳ−７１−Ｄ、Ｓ−２００（理
研ビタミン（株）製）、ＮＰＳ−８０７０、ＮＰＳ−９
１２５、ＯＸ−ＷＥＩＳＳＥＮ−８（日本精蝋（株）
製）、ダイヤカルナＰＡ−３０（三菱化学製）といった
化合物等が挙げられる。

【００３５】このワックスの添加量としては、ラジカル
架橋型樹脂(A)と重合性不飽和単量体(B)との合計量１０
０重量部に対して０．１〜５重量部、好ましくは０．２
〜２．０重量部使用する。

【００３６】本発明の排水性舗装層内の空隙部の表面を
常温液状のラジカル架橋型樹脂組成物でコーティングす
るとは、具体的には樹脂組成物を排水性舗装層表面に散
布することで行われる。具体的には、機械装置での噴霧
による方法、流し延べ方法、如雨露での散布方法等があ
るが、流し延べ方法が良い。更に、コーティングすると
は、散布された樹脂組成物が排水性舗装層表面の開口部
（空隙部の排水性舗装層表面の孔）から排水性舗装層内
の空隙部へ進入し、排水される水の流路を形成している
空隙部を満たすように流し、空隙部を構成するアスファ
ルト等で被覆された粗骨材、細骨材の表面を覆うことで
ある。

【００３７】排水性舗装表面に対するラジカル架橋型樹
脂組成物の散布量は、好ましくは１〜４Ｋｇ/ｍ²で、更
に好ましくは１〜２Ｋｇ/ｍ²である。これら散布された
樹脂組成物は、排水性舗装表面に残存してもかまわない
ができるだけ該舗装表面孔から空隙部へ流入することが
望ましい。

【００３８】排水性舗装層内部の空隙部表面への樹脂組
成物のコーティング量は、好ましくは０．０１〜１．５
Ｋｇ/ｍ²である。更に好ましくは０．１〜１Ｋｇ/ｍ²で
ある。

【００３９】排水性舗装の排水性は、定水位透水係数で
表現できる。通常、排水性舗装の新規舗設時の定水位透
水係数は、１×１０⁰ 〜１×１０^-2 cm/sである。目詰
まり状態における定水位透水係数は、目詰まりの激しい
部分で、１〜２年の間に１×１０^-2 cm/sより低くな
る。

【００４０】本発明を実施した後に、高圧水による洗浄
方法により目詰まり回復作業が必要で有れば、透水係数
が１×１０^-2 cm/s より低い時に実施される。その作業
で機能回復の程度は、回復の度合いもまちまちである
が、透水係数が０．５×１０^-3cm/s程度に低下した排水
性舗装体の場合、回復率は洗浄後に透水係数が０．５×
１０^-2cm/s程度に回復する。

【００４１】

【実施例】以下に、本発明を実施例と比較例で詳細に説
明する。

【００４２】参考試験（目詰まりのメカニズムの解明） 排水性舗装層の模式断面構造を図２に示した。排水性舗
装の目詰まり現象は、舗装層内に無秩序かつ連続的に存
在する空隙部の深部に、土砂及び塵埃が雨水の流れとと
もに浸入し、深部空隙部で捕捉されて生ずると考えられ
る。この土砂及び塵埃は水分の自然排除および乾燥によ
って空隙部表面（壁面）に固着し除去を困難にする。そ
こで、目詰まりがどのように進行するかを実験によって
確認した。

【００４３】［実験方法］供試体中の連続空隙の体積に
相当する量の乾燥黒土(0.4mmふるい下)をスラリー状に
して強制的に充填させ、一定水頭差で透水量の変化、土
砂の流出の状況を調べた。 この乾燥黒土の粒度分布
は、実路において閉塞物質として報告されている土砂及
び塵埃の粒度分布とほぼ一致している。

【００４４】その結果、定水位で清水を通水したにもか
かわらず、時間の経過とともに一方では土砂が流出し一
方では透水係数が低下するという現象（図３）が見られ
た。これは空隙の隘路部に比較的大きい粒子が捕捉さ
れ、通水とともにその上に順次微細な粒子が積層し、一
方その下流側の土砂は排出されていくために起こる現象
と推定された。

【００４５】これを模式的に示すと、図２に示すよう
に、舗装層５内にある多数の連続する空隙部の大部分
が、ごく短い土砂の閉塞空隙部分により区分けされてい
る状態、すなわち連続する空隙部の途中が竹の節状に目
詰まりを起こしている状態と考えられる。

【００４６】さて、排水性舗装層５内の空隙に土砂その
他の物質が閉塞する現象を考察すると、道路表面から路
肩への排水に至る空隙ひとつひとつの経路について次の
２つの経過をたどるものと推定される。

【００４７】一つは、物理的に通過できない粒径の土砂
等が、その空隙部経路の隘路部に到達し、捕捉されて隘
路部を更に狭くする。この現象を繰り返して閉塞に至ら
しめる場合。他の一つは、閉塞物質が、サイズ上は空隙
部経路を物理的に通過しうるが、舗装層５内壁表面を構
成するアスファルトバインダーに付着し、次第に空隙部
内壁径を狭くしつつ、ついには閉塞に至らしめる場合が
あるものと推定している。土砂等のバインダーへの付着
は、バインダーが粘着性を持つこと、静電気を帯びやす
いことも原因と考えられる。

【００４８】実施例１（コーティングの効果の検討） そこで発明者らは上記考察に基づいて、まず土砂の舗装
層５内空隙部表面への付着を防止する目的で、アスファ
ルトバインダーをラジカル架橋型樹脂組成物でコーティ
ングすることにした。この為、異なる４種類の樹脂、 ＶＥ１：ビニルエステル樹脂 ＰＡ１：不飽和ポリエステルアクリレート樹脂 ＰＡ２：不飽和ポリエステルアクリレート樹脂 ＶＵ：ビニルウレタン樹脂 を用意して、付着土砂の耐ゴミ付着性試験を行った。

【００４９】異なる４種類の樹脂ＶＥ１、ＰＡ１、ＰＡ
２、ＶＵは、下記の６種類の異なる樹脂組成物からな
り、これらを表１の様に混合配合してなるものである。 Ｖ−１：ビニルエステル樹脂組成物 ＵＰ−１：不飽和ポリエステルメタアクリレート樹脂組
成物 ＵＰＡ−１：不飽和ポリエステルメタアクリレート樹脂
組成物 ＵＭＡ−１：ウレタンメタアクリレート樹脂組成物 Ｐ−１：空乾性不飽和ポリエステル樹脂組成物 Ｐ−２：空乾性不飽和ポリエステル樹脂組成物

【００５０】［合成例１］ビニルエステル樹脂組成物Ｖ
−１の合成 ビスフェノールＡとエピクロルヒドリンとの反応によっ
て得られたエポキシ等量２５０なるエポキシ樹脂（大日
本インキ化学工業製、エピクロン８６０）１０３８ｇ、
ビスフェノールＡ１１３ｇ、メタクリル酸２７３ｇを従
来公知の方法によって加熱、反応させて得られたビスフ
ェノール型ビニルエステル樹脂をメチルメタクリレート
（以下，ＭＭＡと略記）に溶解し、不揮発分７５％のビ
ニルエステル樹脂組成物（試料Ｖ−１）とした。

【００５１】［合成例２］不飽和ポリエステルメタアク
リレート樹脂組成物ＵＰ−１の合成 ネオペンチルグリコール１４０ｇ、ビスフェノールＡの
エチレンオキサイド２モル付加物４１２ｇ、イソフタル
酸２５２ｇ、フマル酸１７６ｇ、グリシジルメタクリレ
ート３６０ｇを従来公知の方法で加熱脱水縮合させて得
られた不飽和ポリエステルをスチレンに溶解し、不揮発
分５５％の不飽和ポリエステルメタアクリレート樹脂組
成物（試料ＵＰ−１）とした。

【００５２】［合成例３］ポリエステルメタアクリレー
ト樹脂組成物ＵＰＡ−１の合成 トリエチレングリコール６．２モル、ジエチレングリコ
ール３．３モル、フタル酸１０モル、グリシジルメタク
リレート２モルを従来公知の方法により加熱脱水縮合さ
せて得られたポリエステルメタアクリレートをＭＭＡに
溶解し、不揮発分７５％のポリエステルメタアクリレー
ト樹脂（試料ＵＰＡ−１）とした。

【００５３】［合成例４］ウレタンメタアクリレート樹
脂組成物ＵＭＡ−１の合成 トリレンジイソシアネート２．０モル、数平均分子量１
０００のプロピレングリコール１．０モル、２−ヒドロ
キシエチルメタクリレート２．０モルを従来公知の方法
により加熱反応させて得られたウレタンメタクリレート
をＭＭＡに溶解し、不揮発分８０％のウレタンメタアク
リレート樹脂組成物（試料ＵＭＡ−１）とした。

【００５４】［合成例５］空乾性不飽和ポリエステル樹
脂組成物Ｐ−１の合成 トリエチレングリコール４３１ｇ、ジエチレングリコー
ル３０５ｇ、無水フタル酸２５５ｇ、ＰＭＡＡ（シス−
３−メチル−４−シクロヘキセン−シス−１，２−ジカ
ルボン酸）４７７ｇ、無水マレイン酸１１３ｇを従来公
知の方法で加熱脱水縮合させて得られた空乾性不飽和ポ
リエステルをＭＭＡ５００ｇに溶解し、不揮発分７５％
の空乾性不飽和ポリエステル樹脂組成物（試料Ｐ−１）
とした。

【００５５】［合成例６］空乾性不飽和ポリエステル樹
脂組成物Ｐ−２の合成 エチレングリコール１４１ｇ、ジエチレングリコール２
７２ｇ、テトラヒドロ無水フタル酸３４６ｇ、トリメチ
ロールプロパン２モルとアマニ油１モルのエステル交換
組成物４３３ｇ、フマル酸３９６ｇを従来公知の方法で
加熱脱水縮合して得られた空乾性不飽和ポリエステル組
成物をＭＭＡに溶解し、不揮発分７５％の空乾性不飽和
ポリエステル樹脂組成物（試料Ｐ−２）とした。

【００５６】

【表１】４種類の樹脂ＶＥ１、ＰＡ１、ＰＡ２、ＶＵの
配合

【００５７】［試験方法］陶板上にアスファルトモルタ
ル（ストレートアスファルト６０／８０：３０重量％、
細砂：４０重量％、フィラー：３０重量％の混合品）を
均一に塗布し、さらに表１の４種類（ＶＥ１、ＰＡ１、
ＰＡ２、ＶＵ）の樹脂組成物をコーティング材として塗
布した。閉塞物質と粒径分布が近い黒土（６００メッシ
ュ以下）を懸濁した水中に該陶板を置き黒土を該板上に
沈降させ、取り出した後、２４時間６０℃で乾燥した。

【００５８】＜ゴミ付着性評価試験方法＞ （噴射試験）コーティング材無塗布のものと合わせて７
種類の試験板を至近距離から１４ｍ／ｓｅｃの流速で２
５ｃｃの水を噴射し、土砂のゴミ付着性を目視で観察し
た。

【００５９】（流水試験）傾斜を持たせた陶板供試体の
中央上部より25ccの水を6cc/secで流下させ、除去性を
目視観察した。この結果を表２に記した。

【００６０】（静電減衰時間測定）米国軍用規格MIL-B-
81705に則り、米国Electro-tech Systems.INC社製、静
電減衰時間測定器４０６Ｃを用いて静電減衰時間の測定
を行った。具体的には、３×５インチの下記Ｎｏ．１〜
６の６種類の樹脂硬化物試験片に５０００ボルトの電圧
を印加し、接地後に帯電電圧が５００ボルトになるまで
の時間を測定した。

【００６１】６種類の試験片は、各々、 Ｎｏ．１：ＶＥ１ Ｎｏ．２：ＰＡ１ Ｎｏ．３：ＰＡ１＋ＶＵ［ＰＡ１／ＶＵ＝５０／５０
（PHR）で混合］ Ｎｏ．４：ＶＥ１＋ＰＡ２［ＶＥ１／ＰＡ２＝５０／５
０（PHR）で混合］ Ｎｏ．５：ＶＵ Ｎｏ．６：ＰＡ２ からなる樹脂溶液に５０％ＢＰＯを２部添加し、硬化さ
せた樹脂硬化物である。

【００６２】

【表２】

【００６３】<耐ゴミ付着性の評価基準> ×:ゴミが殆どとれない △:ゴミがわずかに剥離 ○:ゴミの剥離がみられる ◎:ゴミの剥離効果大

【００６４】耐ゴミ付着性は、樹脂の種類によらず、シ
ョアＤ硬度の高いものほど良い結果が得られた。すなわ
ち、耐ゴミ付着性（土砂等の付着ゴミの取れやすさ）
は、ショア硬度６０以上のものが優れた効果を発揮し、
６０より小さいものは良くなかった。

【００６５】耐ゴミ付着性については、帯電性という観
点から静電減衰時間（10％カットオフ時間）を測定した
ところ、0.14秒以下のものが優れた効果を発揮し、0.14
秒以上のものは良くなかった。

【００６６】（コーティング材の塗布効果の確認方法）
発明者等は室内の検討において、排水性舗装の機能維持
の効果を確認するため以下の方法を考案した。

【００６７】1)検討に用いる供試体は、目詰まりのメカ
ニズム解明に用いた排水性舗装層供試体材料を用いたも
ので、供試体に乾燥黒土を次項に示す方法によって詰
め、透水係数を測定する。この値は、実路における舗装
体の目詰まり状態を示すものと見なせる。

【００６８】2)次に、目詰まり状態の供試体に、通常、
透水係数を測定する場合にかける水頭（８〜１０ｃｍ）
よりも大きい３０ｃｍの水頭を１５分間付与し、透水係
数を測定する。この値は、実路における舗装体内の閉塞
物質が、雨水により洗い流される状態を促進して観察し
ていると見なせる。

【００６９】3)この供試体に、続けて５０ｃｍの水頭を
付与した場合さらに一定量の飽和重炭酸ナトリウム水溶
液を浸透させた後、当量の蓚酸水溶液を散布、気泡を発
生させて目詰まり土砂の洗浄を行い、透水係数を測定す
る。これは、機能回復装置その他の手段で排水性舗装の
目詰まり物質を強制的に除去する、すなわち機能回復作
業を行った後の状態と見なせる。

【００７０】（コーティング材を塗布した目詰まり供試
体の作製）そこで目標空隙率を２３％、２５％、２７％
とした下記の３種類配合でのマーシャル試験用排水性舗
装層供試体（１０cm×１０cm×6.5cm、両面各５０回突
き固める、以下供試体という）を作製した。アスファル
トバインダーとしては、エコファルトＴＡ（日本石油
(株)製品、針入度５８、軟化点93.5℃、６０℃、粘度１
００×１０⁴ps以上）を使用した。それぞれの供試体に
対してラジカル架橋型樹脂組成物（ＶＥ１、硬化時間１
２分）を目標空隙率の異なる供試体に対し、散布量を変
えてコーティングした。

【００７１】

【表３】

【００７２】これらの供試体に６００メッシュ以下の黒
土８０ｇを４００ｃｃの水に懸濁させた泥水を流し込ん
だ。黒土の微粒子を含んでいるため、供試体から透過し
た水は１回だけよく攪拌しながら供試体上面にかけ目詰
まりの徹底化を図った。このようにして得られた目詰め
供試体を６０℃で２４時間乾燥した後、供試体上面に残
った黒土を刷毛できれいに落とし、定水位透水係数の測
定に供した。定水位透水係数の測定は、供試体上下にか
ける差圧を自由に変えられるように、図４に示す装置を
考案して行った。

【００７３】実施例２（散布量による効果） ラジカル架橋型樹脂組成物（コーティング材）の散布に
よる連続空隙部表面コーティング排水性舗装層の排水性
に対する影響には、目的に対して功罪２つの側面が考え
られる。第１の側面は、空隙部表面がコーティングされ
て耐ゴミ付着性が優れる点、第２の側面は散布したコー
ティング材が舗装層内の連続する空隙部の隘路を塞ぎ、
透水係数の低下をもたらすのではないかとする点につい
て、実施例２の実験を行った。

【００７４】まず、第２の側面を確認する為、散布する
量（常温液状ラジカル架橋型樹脂組成物：ＶＥ１）を変
えた新規供試体を作成し、各透水係数を測定した結果
を、図５に示した。

【００７５】即ち、２３％の空隙率をもつ供試体は、散
布した樹脂量０．８ｋｇ／ｍ²としても透水係数は１×
１０^-1cm/秒以上であり、排水性機能を十分保持してい
る。つまり散布樹脂量が多くなると透水係数が下がり、
排水性は悪くなるが、排水性舗装層の空隙率の違いによ
って透水係数が異なること、即ち、排水性舗装層の空隙
率の低い舗装層でも、透水係数が優れる、つまり排水性
機能を十分保持したものであることが解る。

【００７６】実施例３（連続空隙部表面のコーティング
効果） 常温液状ラジカル架橋型樹脂組成物（ＶＥ１：初期粘度
３ポイズ、硬化時間１２分）中に供試体をよく浸漬した
後、引き上げ余分な樹脂組成物を十分除去し、供試体の
空隙部表面に樹脂組成物を硬化形成させたものを調製し
た。これに目詰まり供試体の作製方法に従って目詰まり
物質で目詰まりを起こさせた。このように目詰まりを起
こさせた供試体に、水頭３０ｃｍで１５分の差圧を付与
し、同様の処理を行ったラジカル架橋型樹脂組成物の無
塗布の供試体と比較した。

【００７７】この結果を図６に示した。排水性舗装層の
空隙部表面にラジカル架橋型樹脂組成物をコーティング
した供試体の透水係数は、作成直後の無塗布の供試体と
コーティング直後の供試体とでは、コーティングした方
が劣るものの、目詰め操作後は、透水係数は両者ほぼ同
じ程度であるが、３０ｃｍの差圧付与後は、コーティン
グ供試体の方が優れていることを確認した。（図６参
照） 従って、空隙部表面を特定のコーティング材を塗布され
た排水性舗装層は、排水性に優れたものであることを確
認した。

【００７８】実施例４（コーティング材塗布による機能
回復作業の効率化） ラジカル架橋型樹脂組成物をコーテイングしたアスファ
ルト面が土砂の耐ゴミ付着性に優れることから排水性機
能回復作業において効率の向上が予想される。

【００７９】［試験方法］目標空隙率２３％の新規排水
性舗装層供試体、更に、該排水性舗装層供試体をラジカ
ル架橋型樹脂組成物（ＶＥ１：初期粘度３ポイズ、硬化
時間１２分）の樹脂量が、０．３Kg/m²、０．６Kg/m²、
０．９Kg/m²、１．２Kg/m²となるよう散布し空隙部表面
に該樹脂組成物を硬化形成させた排水性舗装層供試体を
調製した。

【００８０】この供試体を目詰まり供試体の作製方法に
従って目詰まり物質で目詰まりを起こさせた。この目詰
まり供試体に水頭５０ｃｍで１５分の差圧を付与した
後、さらに２００ｃｃの飽和重炭酸ナトリウム水溶液を
浸透させた後、当量の蓚酸水溶液を散布、気泡を発生さ
せて目詰まり土砂の洗浄を行った。それぞれの作業終了
ごとに供試体の透水係数を測定した。

【００８１】新規排水性舗装層供試体、各処理段階の排
水性舗装層供試体について透水係数を測定した結果を図
７に示した。ラジカル架橋型樹脂組成物の無塗布の供試
体に比べると、ラジカル架橋型樹脂組成物をコーティン
グした排水性舗装層供試体の透水係数は、新規の状態
（黒四角、■印）では劣るものの、目詰まり操作後、５
０cm差圧付与後は優れた透水係数値を示していることが
確認された。又、洗浄後もラジカル架橋型樹脂組成物の
散布量に応じて回復効率は異なるものの、若干ラジカル
架橋型樹脂組成物をコーティングした排水性舗装層供試
体の方が、無塗布供試体より優れていることが解った。
（図７参照）

【００８２】

【発明の効果】本発明は、路盤もしくは基層上に排水性
アスファルト舗装層を施工した後、該舗装層内部の連続
する、排水の流路として機能する空隙部表面に対してア
スファルトを溶解しない高固形分の常温液状のラジカル
架橋型樹脂組成物をコーティングすることにより、目詰
まり物質の固着を防止し、排水性舗装の耐目詰まり性、
土砂塵埃の耐ゴミ付着性を向上させることで、排水性機
能を長期間に渡り維持することができる。この方法は、
それ自身で機能維持が図れるが、同時にその原理から、
機能回復装置による排水性機能回復の効果をも向上させ
る。

【００８３】

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は、本発明の排水性舗装体の断面構造の
１例である。

【図２】 図２は、排水性舗装層の目詰まり模式断面図
である。

【図３】 図３は、目詰まり土砂と空隙部洗浄との関係
を示した。

【図４】 図４は、透水係数測定装置を示す。

【図５】 図５は、排水性舗装層の空隙率と樹脂散布量
と透水係数との関係を示した。

【図６】 図６は、排水性舗装層内空隙部のコーテイン
グの有無と透水係数の関係を示した。

【図７】 図７は、排水性舗装層内空隙部の樹脂量と透
水係数の関係を供試体の新規作成時、目詰め後、５０ｃ
ｍ差圧付与後、洗浄後で示した。

【符号の説明】

１：路体 ２：路床 ３：路盤 ３-1：上層路盤 ３-2：下層路盤 ４：基層 ５：表層（排水性舗装層） ６：舗装 ７：基盤（路床２＋路盤３）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｃ０９Ｄ 175/14 Ｃ０９Ｄ 175/14 (72)発明者 砂田 正明 大阪府茨木市水尾３−16−203ニチモク ゛リーンタウン８番館 (72)発明者 池添 光則 大阪府泉大津市池園町１−26 (72)発明者 三田 俊夫 大阪府岸和田市岡山町154−５ (72)発明者 植野 慎也 大阪府大阪市都島区友渕町１−５−８− 402 (56)参考文献 特開 平８−253709（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−311805（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−13407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−315708（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−158805（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−269807（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−259321（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−304804（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−222705（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−236701（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 7/18 C09D 201/00 E01C 11/24 C09D 163/10 C09D 167/06 C09D 175/14

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路盤上もしくは基層上の排水性アスファ
   ルト舗装層内部に形成される空隙部で、その空隙部が連
   続するものであり、かつ排水の流路として機能する空隙
   部の表面に対し、該空隙部表面のアスファルトを溶解し
   ない高固形分、常温液状のラジカル架橋型樹脂組成物を
   コーティングすること、及び前記ラジカル架橋型樹脂組
   成物が、(A)樹脂成分５０〜８０重量％、(B)重合性不飽
   和単量体２０〜５０重量％からなり、かつ前記ラジカル
   架橋型樹脂組成物の硬化物のショアーＤ硬度が６０以上
   であることを特徴とする排水性舗装体の機能維持方法。
2. 【請求項２】 樹脂成分(A)が、ビニルエステル樹脂(A
   1)及び空乾性付与重合体(A2)とからなることを特徴とす
   る請求項１記載の排水性舗装体の機能維持方法。
3. 【請求項３】 空隙部が、粗骨材、細骨材、フィラー、
   アスファルトの混合物からなる排水性アスファルト舗装
   層内部にあるアスファルトとフィラーとの混合物で被覆
   された粗骨材、細骨材で構成されるものであることを特
   徴とする請求項１、２記載の排水性舗装体の機能維持方
   法。
4. 【請求項４】 排水性アスファルト舗装層内部の空隙部
   の表面に対する樹脂組成物のコーティング量が、０．０
   １〜１．５Ｋｇ/ｍ²であることを特徴とする請求項１〜
   ３いずれか記載の排水性舗装体の機能維持方法。