JP3382366B2 - アスファルトフィニッシャーの合材送り用ねじ羽根の駆動側支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は道路の舗装に用いるアス
ファルトフィニッシャーの合材送り用ねじ羽根の駆動側
支持装置の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】図３、図４はアスファルトフィニッシャ
ーの平面図及び側面図である。シャーシー枠１は４つの
車輪２で支持され、搭載した不図示の内燃機関で矢印イ
の方向へ進行するようになっている。シャーシー枠１に
根本をピン１３結合されたアーム４端にはスクリード装
置５が設けてある。両側のアーム４先端は横架材で結合
され両アーム間をわたって固定軸７が設けられ、固定軸
７に中央スクリード枠８が回転自在に支持されている。
中央スクリード枠８上端にはナット９の両側が枢着され
ており、該ナツト９にスクリード角度調節ねじ１１がね
じ込まれている。該調節ねじ１１はアーム４間をわたる
軸１２に揺動自在に支持された軸受１４に軸方向に移動
しないように支持されている。スクリード角度調節ねじ
１１には操作ハンドル１０が固定してある。中央スクリ
ード枠８の左右にわたる枠部材には中央スクリード１５
が固定されている。中央スクリード１５の進行方向の前
端には供給される合材を押しならし中央スクリード１５
下面と路盤との間に合材を送り込むための中央スクリー
ド押し板１５ａが立設してある。中央スクリード枠８に
はワイドナー支持枠１６が固定されている。ワイドナー
支持枠１６にはワイドナー枠１７が左右両側の方向に伸
縮自在に取付けられている。ワイドナー支持枠１６には
水平方向に案内として円孔が設けられ、この円孔に案内
部材のガイドバー１８が出入り自在に摺動するように嵌
合しており、ガイドバー１８の先端にワイドナー枠１７
が固定されている。ワイドナー枠１７にはワイドナー支
持枠１６中に設けた油圧シリンダーのピストンロッド１
９が固定されている。ワイドナー枠１７には一体的に中
央スクリード１５と同様に合材を押しながらワイドナー
スクリード２１のアイロン部と路盤間に合材を送り込む
ためのワイドナースクリード押し板２１ａが設けられ、
該押し板２１ａはワイドナー支持枠１６に出入り自在に
支持されている。中央スクリード１５は車輛の進行方向
に該ワイドナースクリード２１より前方に有り、両者は
端部が重なっている。ワイドナースクリード２１と中央
スクリード１５の下面は同一平面上に存在する。 【０００３】図４に示すようにシャーシー枠１とアーム
４に両端の枢着された上下方向のクレビス型油圧シリン
ダ２２はアーム４をピン１３を中心に回動し、スクリー
ド装置５を上下動させる。スクリード装置５には不図示
のスクリード１５，２１の加振装置を備えている。 【０００４】作業時は車輛を前進し、且つクレビス型の
油圧シリンダ２２を延ばしてアーム４をピン１３を中心
に回転してスクリード装置５を所要の舗装面となる位置
まで下げ、ホッパー２４にアスファルト乳材の合材（以
下合材という）を投入すると図示矢印ロの方向に移動す
るコンベヤ２５によりねじ羽根２６に送られ、進行方向
に直角方向に配されたねじ羽根２６により、左右両側へ
送られ、路盤上に散布され、アスファルトフィニッシャ
ーの進行により中央スクリード１５、ワイドナースクリ
ード２１で押しならされこれらの下面により加振加熱押
圧される。 【０００５】図５はシャーシー枠１の後部を示しねじ羽
根２６を表わす平面図である。 【０００６】上記においてねじ羽根２６は図５に示すよ
うにシャーシー枠１に固定されたチェンケース２８と、
シャーシー枠１の後端板１ａに固定した支持装置３８に
より支持されている。このシャーシー枠１にはチェン伝
導装置２７が固定されている。チェン伝導装置２７はチ
ェンケース２８内に収容され、チェンケース２８に回転
自在に支持され、左右夫々独立して駆動される入力軸２
９に固定された夫々のチェンホイル３１と、車輪２の車
軸と平行な左右に夫々独立した駆動軸３２に夫々固定さ
れたチェンホイル３３との間に夫々チェン３４が掛けら
れている。入力軸２９は内燃機関から回転力を伝達され
るように図示されない動力伝達装置に連結されている。
駆動軸３２はチェンケース２８に回転自在に支持され、
各ねじ羽根２６の一端が駆動軸３２に回転力を伝えられ
るように連結されている。チェン伝導装置２７の左右に
配置したねじ羽根２６はねじれ方向が異なり、図示矢印
ハの方向に合材を送るように回転する際に生じる推力は
ねじ羽根２６の軸に嵌合するスラストカラー３５をチェ
ンケース２８で受けるようになっている。ねじ羽根２６
の他端はシャーシー枠１の後端板１ａに固定された支持
装置３８で回転自在に支持される。支持装置３８にはね
じ羽根２６と同心の延長ねじ羽根３７が脱着可能に固定
されている。 【０００７】図６は従来のアスファルトフィニッシャー
の左右方向の中央部位置におけるねじ羽根２６の駆動側
支持装置３０の縦断面図である。 【０００８】チェンケース２８の取付穴２８ａには軸受
ハウジング４３が嵌入し、この軸受ハウジング４３のフ
ランジを挿通してボルト４４がチェンケース２８にねじ
込まれている。尚チェンケース２８はシャーシー枠１に
固定され、固定部材として見るとシャーシー枠１の一部
と見做すことができる。軸受ハウジング４３円筒形の内
周４３ａには両側シール付の球軸受４６の外輪が嵌入
し、球軸受４６の内輪は駆動軸３２に嵌入し、球軸受４
６の内輪の半径方向にねじ込まれた止めねじ４８により
球軸受４６は駆動軸３２に固定されている。駆動軸３２
のチェンケース２８内へ突出した一端にはチェンホイル
３３が溶接により固定されている。駆動軸３２の他端は
耐熱性の軸封部材６３を挿通しており、駆動軸３２の先
端はねじ羽根２６の中空軸部２６ａに滑合し、ピン５１
が中空軸部２６ａ及び駆動軸３２の長孔３２ａをわたり
貫通し、強く該中空軸部２６ａに打込まれ、長孔３２ａ
では軸方向移動自在に嵌合している。 【０００９】軸受ハウジング４３には軸封カバー４９が
嵌入し、軸封カバー４９を挿通したボルト５２が軸受ハ
ウジング４３にねじ込まれている。軸封カバー４９の駆
動軸３２が挿通する中心孔４９ｂには軸封部材６３が嵌
入する円周方向の溝４９ａが嵌入し、軸封部材６３が該
溝４９ａに嵌入している。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】このような構成のアス
ファルトフィニッシャーを稼動すると１年位で駆動軸３
２、球軸受４６、チェンホイル３３の著しい摩耗が認め
られる。この球軸受４６、チェンホイル３３を取り換え
保全を続けたとしても、約４年位で軸受ハウジング４
３、軸封カバー４９が合材による摩耗により使用に耐え
られなくなる。 【００１１】上記において軸封部材はナフロン含浸ブレ
ードパッキン（日本アスベスト社製）であって、純良な
白石綿糸を入編または袋編方式で断面角形に編組し、Ｐ
ＴＦＥディスバージョンと微量の特殊潤滑剤を含浸処理
したケミカル用パッキンであって、上記のような駆動
軸、球軸受及びチェンホイルの摩耗状態においても軸封
部材の損耗は殆んど認められない。 【００１２】本発明は合材の浸入しないねじ羽根の軸封
装置付軸受装置を備えたアスファルトフィニッシャーの
合材送り用ねじ羽根の駆動側支持装置を提供することを
目的とする。 【００１３】 【課題を解決するための手段】コンベヤ２５で送られ、
ねじ羽根２６で左右へ送られる合材は砂と砂利とピッチ
からなる。ねじ羽根２６に生ずる推力はスラストカラー
３５が軸封カバー４９又はねじ羽根２６の中空軸部２６
ａと摺動し乍ら担持する。従ってねじ羽根２６は図５に
おいて矢印ハと反対方向へ力を受ける。支持装置３８は
円筒形ジャーナルをブッシュ軸受で支持しており、ねじ
羽根２６の矢印ハ方向の軸方向移動は支持装置３８の側
面で受けている。摩耗によりスラストカラー３５とこの
スラストカラー３５と摺動している部材間及びねじ羽根
２６の中空軸部２６ａと支持装置３８間に隙間が生ずる
と負荷変動によってねじ羽根２６が矢印ハ方向に移動し
スラストカラー３５とスラストカラー３５と摺動してい
る部材間に小隙間ができて合材が浸入することがある。
この小隙間から、軸封カバー４９と駆動軸３２との間に
浸入した合材は軸封部材６３と駆動軸３２の接触面の端
部において駆動軸３２を研削し始め、逐次この接触面に
おいて駆動軸３２を研削する。合材と軸封部材６３とは
相対的に周方向移動がないので軸封部材６３は摩耗する
ことが殆んどなく、逆に駆動軸３２を摩耗させるラップ
台となっていると考えられる。かくして軸封部材６３位
置での駆動軸３２の摩耗が進行すると合材は球軸受４６
の片側の軸受シールの隙間に侵入し、これらの軸受シー
ル及び球軸受４６を摩耗する。そして更に他の片側の軸
受シールの隙間に侵入し、軸受シールを摩耗させ、これ
らの摩耗が大きくなると、チェンホイル３３へ合材が侵
入することになる。これによって、チェンホイル３３、
チェン３４を摩耗させ、引いてはチェンホイル３１を摩
耗させる。 【００１４】本発明は上記のような考察に基いてなされ
たものであり、かかる本発明の第１の発明は供給された
合材を車輛前部から後方へ給送する合材給送用コンベヤ
と、コンベヤで送られた合材を左右へ配分するねじ羽根
とを有し、コンベヤで送られた合材を左右へ配分するね
じ羽根はアスファルトフィニッシャーの左右方向の中央
部位置で切り離されていて左右のねじ羽根夫々が駆動力
を受けるようにチェンケースに支持されたアスファルト
フィニッシャーの合材送り用ねじ羽根の駆動側支持装置
において、一端をねじ羽根軸に連結し他端にチェンホイ
ルを固定した駆動軸と、この駆動軸を軸承する軸受と、
該軸受を装架しチェンケースに固定された軸受ハウジン
グと、前記軸受とねじ羽根間において軸受ハウジング側
に取り付けられた軸封部材と、を有し、駆動軸には軸封
部材が密に嵌入する周方向の溝を設けられていると共
に、ねじ羽根と駆動軸が軸方向移動自在で回転力を伝え
るように連結されていることを特徴とするアスファルト
フィニッシャーの合材送り用ねじ羽根の駆動側支持装置
である。 【００１５】 【００１６】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。 【００１７】図１は従来例の図６に対応しており、図１
において図６と同一部分は同一符号を付し説明を省略す
る。 【００１８】図１は図５に示した合材をフローシートフ
ィニッシャーの左右両側へ向って送るねじ羽根２６のア
スファルトフィニッシャーの左右方向の中央部位置にお
ける駆動側支持装置を示してある。軸受ハウジング４３
の内周４３ａには球軸受４６が嵌入されている。軸受ハ
ウジング４３の一部として軸封カバー４１が付設されて
いる。 【００１９】図示断面で円環状の軸封カバー４１の円筒
形凹部４１ａには軸封部材支持輪４２が嵌入し軸封カバ
ー４１にねじ込まれた小ねじ４５でもって軸封部材支持
輪４２を押圧して回り止めとしてある。軸封部材支持輪
４２は軸受ハウジング４３の内周４３ａの拡径部４３ｂ
にその外周が嵌入していて軸封カバー４１を挿通してボ
ルト５２を軸受ハウジング４３にねじ込むことによって
軸封部材支持輪４２は軸方向及び周方向に不動となって
いる。軸封部材支持輪４２の軸封カバー４１の円筒形凹
部４１ａの底と接する側面４２ａには円筒形の凹部状の
円筒形軸封部材収容部４２ｂが設けてある。この収容部
４２ｂには軸封部材４７の外周側が嵌合し収容されてい
る。軸封部材４７の外周は円筒形軸封部材収容部４２ｂ
の内周に密に嵌合する直径であり、軸封部材４７の外周
側両側は円筒形軸封部材収容部４２ｂの側面及び軸封カ
バー４１の円筒形凹部４１ａの底面に圧接している。軸
封カバー４１の円筒形凹部４１ａの底及び軸封部材支持
輪４２の円筒形軸封部材収容部４２ｂの底面にほぼ一致
させて駆動軸３２に断面角形の周方向の条溝６２を設け
てある。この条溝６２は角形であり、その条溝６２には
軸封部材４７が摺動するように隙間少なく嵌合してい
る。軸封部材４７の幅は条溝６２の幅よりわずかに小さ
く、内径は条溝６２の溝底の直径よりわずかに大きい。
この軸封部材４７の材質、構成は従来例と同様ナフロン
含浸ブレードパッキンである。又、周知の軸封部材形状
と同様周方向の一個所を半径方向又は半径方向に対して
斜め方向に切り目が入れられ切り離し可能となってい
る。或は軸封部材４７が弾性を有し元の形に復元するよ
うな材質のものである場合は切り目のない円環であって
もよい。駆動軸３２は軸封カバー４１及び軸封部材支持
輪４２の各中心孔４１ｃ，４２ｃとは隙間を有し、ゆる
く挿通している。 【００２０】ねじ羽根２６の中空軸部２６ａと駆動軸３
２は滑合しており、ねじ羽根２６と駆動軸３２は回転力
を伝えるが軸方向には相対移動自在としてある。そのた
めにピン５１が駆動軸３２の直径をわたって中空軸部２
６ａに圧入され、ピン５１は駆動軸３２の軸方向の長孔
３２ａに滑合している。 【００２１】図２に示すように入力軸２９はチェンケー
ス２８にボルト２９ｃ止めされた軸受ブラケット２９ｂ
に嵌入した球軸受２９ａに嵌入固定されて支持されてい
る。 【００２２】軸封部材４７の組立分解方法についてのべ
る。この組立分解は軸受ハウジング４３をチェンケース
２８に取り付けない状態でに行う。駆動軸３２に球軸受
４６を嵌入してチェンホイル３３側へ押し込み、球軸受
４６に軸受ハウジング４３を嵌入してチェンホイル３３
側へ押し込む。次に駆動軸３２に軸封部材支持輪４２を
挿入し、奥一杯まで移動する。すると球軸受４６の外輪
に軸封部材支持輪４２が当接した状態となり、駆動軸３
２に設けた周方向の条溝６２は図１において軸封部材支
持輪４２の右側に来るので、条溝６２に軸封部材４７を
嵌合する。ここで軸封部材支持輪４２を図１において右
行してその円筒形軸封部材収容部４２ｂを軸封部材４７
に嵌合する。この際軸封部材４７の一個所に設けた切り
目が圧接する状態において軸封部材４７は円筒形軸封部
材収容部４２ｂに密に嵌入する。軸受ハウジング４３を
右行し、軸受ハウジング４３の内周４３ａの拡径部４３
ｂを軸封部材支持輪４２に嵌合する。駆動軸３２に右側
から軸封カバー４１を挿入し、その円筒形凹部４１ａを
軸封部材支持輪４２に嵌合し、小ねじ４５を軸封カバー
４１にねじ込み、ボルト５２を軸封カバー４１を挿通し
て軸受ハウジング４３にねじ込む。そして球軸受４６を
駆動軸３２上で移動して所定位置において球軸受４６の
内輪に止めねじ４８をねじ込み球軸受４６を駆動軸３２
に固定する。 【００２３】上記のように組立てられたユニットは軸受
ハウジング４３をチェンケース２８の取付穴２８ａに嵌
合してボルト４４を軸受ハウジング４３のフランジを挿
通してチェンケース２８にねじ込む。尚、チェン３４は
図示されないチェンケースカバーを開いてチェンホイル
３１，３３間に掛ける。 【００２４】ねじ羽根２６はその中空軸部２６ａを駆動
軸３２に嵌合し、駆動軸３２の長孔３２ａを挿通してピ
ン５１を中空軸部２６ａに打込んで取り付ける。 【００２５】軸封部材４７の分解順序は組立の場合と逆
の順序で行う。 【００２６】上記構成の作用を説明する。入力軸２９が
回転するとチェンホイル３１の回転はチェン３４を介し
てチェンホイル３３に伝えられ、駆動軸３２を回転す
る。駆動軸３２の回転はピン５１を介してねじ羽根２６
に伝えられる。合材はコンベヤ２５端より離れ軸受ハウ
ジング４３と軸受ハウジング４３に近いねじ羽根２６上
に落下してくる。 【００２７】駆動軸３２は球軸受４６で支持されて回転
し、軸封部材４７は静止しており、駆動軸３２の条溝６
２と軸封部材４７は摺動している。図５に示すように合
材は矢印ハの方向に送られる。従ってねじ羽根２６は合
材の送り力の反力を受けて、そのスラストカラー３５が
軸封カバー４１を圧する。然し乍ら既述したような次第
でスラストカラー３５とスラストカラー３５と摺動する
部材間はねじ羽根２６の移動により隙間を生ずることが
あり、駆動軸３２と軸封カバー４１の中心孔４１ｃ間の
隙間に合材が侵入する。 【００２８】ここで軸封部材４７は駆動軸３２に設けた
条溝６２に嵌合しているため、この条溝６２の側面と軸
封部材４７の側面間へ侵入しようとする合材は駆動軸３
２が回転しているので放射方向の外側へ排除する力を受
ける。そして、条溝６２に軸封部材４７が嵌合している
のでラビリンス効果も働くので併せて軸封部材４７と駆
動軸３２間を通じて球軸受４６側へ合材は進入しない。
スラストカラー３５或はその相手摺動部材に摩耗が生じ
ても上記作用は同じである。 【００２９】尚、実施例ではねじ羽根２６の端部支持装
置３８もアスファルトフィニッシャーの左右方向の中央
位置のねじ羽根の駆動側支持装置３０と同様な工夫が施
されている。図７は支持装置３８の縦断面図である。ね
じ羽根２６、延長ねじ羽根３７のある側は共に同様な軸
封が行われており、主としてねじ羽根２６側について以
下にのべる。 【００３０】ブラケット５７はシャーシー枠１に固定さ
れている。軸受ハウジング５３の円筒形の内周５３ａに
は軸受５６が圧入されている。この軸受５６は鋳鉄製或
はニードル軸受である。軸受５６の外側端面５６ａと一
致する片側を一致させてジャーナル７１に断面角形の周
方向の条溝７２を設けてある。この条溝７２は角形であ
り、その条溝７２には軸封部材７３が摺動するように隙
間少なく嵌合している。軸封部材７３の幅は条溝７２の
幅よりわずかに小さく、内径は条溝７２の溝底の直径よ
りわずかに大きく、外径は軸受ハウジング５３の内周５
３ａに密に嵌合する直径である。この軸封部材７３の材
質、構成は従来例と同様ナフロン含浸ブレードパッキン
であり、周方向の一個所に半径方向又は半径方向に対し
て斜め方向に切り目が設けてある。 【００３１】ねじ羽根２６の中空軸部２６ａとジャーナ
ル７１は滑合しており、ねじ羽根２６とジャーナル７１
は回転力を伝えるが軸方向には相対移動自在としてあ
る。そのためにピン６１がジャーナル７１の直径をわた
ってねじ羽根２６の中空軸部２６ａに圧入され、ピン６
１はジャーナル７１の軸方向の長孔７１ａに滑合してい
る。軸受ハウジング５３の両端の円筒形嵌合部５３ｂに
嵌合する軸封カバー５９と軸受５６でもって軸封部材７
３を挟持している。軸封カバー５９の端面にはねじ羽根
２６の中空軸部２６ａ端面が摺擦するようになってお
り、アスファルトフィニッシャーの左右方向の中央部位
置のねじ羽根の駆動側支持装置３０のスラストカラー３
５と併せてねじ羽根２６は軸方向に移動しないようにな
っている。しかし、合材に含まれる砂等により、ねじ羽
根２６の中空軸部２６ａ端面と軸封カバー５９の接触
面、又は、スラストカラー３５とねじ羽根２６の中空軸
部２６ａ端面との摺動面は摩耗するから、ねじ羽根２６
は軸方向に移動するようになるが、駆動軸３２には長孔
３２ａが設けられ、ジャーナル７１には長孔７１ａを設
けられているので駆動軸３２、ジャーナル７１は推力を
受けることがない。 【００３２】延長ねじ羽根３７はその中空軸部３７ａが
ジャーナル７１に嵌合し、これらの直径をわたるピン３
９により連結されている。 【００３３】この支持装置３８はジャーナル７１の条溝
７２に軸封部材７３が嵌合しているので軸受５６とジャ
ーナル７１間へ合材は侵入せず、軸受ハウジング５３に
固定した中空のブラケット５７にねじ込んだキャップ５
４に固着したグリースニップル５５からのグリースの給
油はブラケット５７から軸受ハウジング５３の給油口５
３ｃをとおり軸受５６間の環状空間５３ｄに達するが軸
封部材７３位置においてジャーナル７１は摩耗しないの
で給油量は少なくてすむ（従来例では毎日グリースのカ
ートリッジ数本が必要）。 【００３４】 【発明の効果】本発明はアスファルトフィニッシャーの
合材を左右へ振り分けて送るねじ羽根のアスファルトフ
ィニッシャーの左右方向の中央部位置を支持する駆動側
支持装置に設けた駆動軸に、軸封部分において軸封部分
が嵌合して摺動する周方向の溝を設けねじ羽根と駆動軸
が軸方向移動自在で回転力を伝えるように連結したた
め、軸封部材と駆動軸との摺動部へ合材が侵入し難くな
り、この摺動部における駆動軸の摩耗が少なくなり、従
来、軸封部における駆動軸の摩耗→軸受摩耗→チェン駆
動部材の摩耗が見られなくなった。例えば従来例が１年
位でチェンケース内へ合材が侵入するのが軸封部の軸封
ケース摩耗により軸封ケースが使用出来なくなる４年を
経過しても、上記摩耗が殆んど見られず耐久力が著しく
向上したことが認められる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施例の縦断面図である。 【図２】チェン伝導装置の水平断面図である。 【図３】アスファルトフィニッシャーの平面図である。 【図４】図３の側面図である。 【図５】合材を左右へ送る送り装置を示す平面図であ
る。 【図６】従来例の縦断面図である。 【図７】ねじ羽根の端部の支持装置の縦断面図である。 【符号の説明】 ２５ コンベヤ ２６ ねじ羽根 ２７ チェン伝導装置 ２８ チェンケース ２９ 入力軸 ３０ 駆動側支持装置 ３１ チェンホイル ３２ 駆動軸 ３３ チェンホイル ３４ チェン ３５ スラストカラー ４１ 軸封カバー ４２ 軸封部材支持輪 ４３ 軸受ハウジング ４５ 小ねじ ４６ 球軸受 ４７ 軸封部材 ６２ 条溝

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 供給された合材を車輛前部から後方へ給
   送する合材給送用コンベヤと、コンベヤで送られた合材
   を左右へ配分するねじ羽根とを有し、コンベヤで送られ
   た合材を左右へ配分するねじ羽根はアスファルトフィニ
   ッシャーの左右方向の中央部位置で切り離されていて左
   右のねじ羽根夫々が駆動力を受けるようにチェンケース
   に支持されたアスファルトフィニッシャーの合材送り用
   ねじ羽根の駆動側支持装置において、一端をねじ羽根軸
   に連結し他端にチェンホイルを固定した駆動軸と、この
   駆動軸を軸承する軸受と、該軸受を装架しチェンケース
   に固定された軸受ハウジングと、前記軸受とねじ羽根間
   において軸受ハウジング側に取り付けられた軸封部材
   と、を有し、駆動軸には軸封部材が密に嵌入する周方向
   の溝を設けられていると共に、ねじ羽根と駆動軸が軸方
   向移動自在で回転力を伝えるように連結されていること
   を特徴とするアスファルトフィニッシャーの合材送り用
   ねじ羽根の駆動側支持装置。