JP3385905B2 - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってピラー部及びルーフサイドレール部に沿
ってバッグをカーテン状に膨出させる自動車用乗員保護
装置の配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１６に示されるように、この乗員保護装
置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイド
レール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、フロントピラー部１０２からルーフサイドレー
ル部１０４に沿って折り畳み状態で格納されると共に前
端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定
されたバッグ１１２と、ホース１１４を介してダクト１
０６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高
荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一
端部が車体側に固定されると共に他端部がバッグ１１２
の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主
要構成要素として構成されている。さらに、上述したバ
ッグ１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下
方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連
接させることにより構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のバッグ１１２
の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２
０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張
し、これによりバッグ１１２がウインドガラス１２２に
沿ってカーテン状に膨張される。さらに、バッグ１１２
の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結され
ているため、前端固定点１０８とストラップ１１８の後
端固定点とを結ぶ線上に所定のテンションが付与される
と共に、バッグ１１２の後端側が確実にセンタピラー部
１２４の上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば、Ｒ
Ｖ車等のようにフロントピラー部に乗降性向上のための
アシストグリップが配設されているような車両に対して
上述した乗員保護装置を配設する場合を考えると、フロ
ントピラー部におけるピラーガーニッシュの展開軌跡上
にアシストグリップが存在するため、ピラーガーニッシ
ュが展開する際に当該ピラーガーニッシュがアシストグ
リップと干渉し、ピラーガーニッシュの展開量が少なく
なることが予想される。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ピラー部にア
シストグリップが配設されている場合においても、車体
側部への所定の高荷重作用時にバッグを良好に膨出させ
ることができる自動車用乗員保護装置の配設構造を得る
ことが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、ピ
ラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納されると共にインフレータから噴出されたガスが
流入されることによりカーテン状に膨出されるバッグ
と、を含んで構成される乗員保護装置を備えた自動車に
適用される自動車用乗員保護装置の配設構造であって、
車体側を構成するピラー本体と、このピラー本体の車室
内側に所定のバッグ格納スペースを有して配置されかつ
アシストグリップ取付用の取付座部を備えたピラーガー
ニッシュと、を含んで前記ピラー部を構成し、さらに、
バッグ膨出時に当該バッグの膨張圧によって当該取付座
部をアシストグリップ取付用の取付具から離脱させるこ
とで、ピラーガーニッシュをピラー本体から離間させる
離間手段を設けた、ことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記離間手段は、取付座部における取付具挿通孔を変形
させ或いは取付座部における取付具挿通孔の周囲を破断
させる脆弱部である、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明は、車体の所定部位
に配置されると共に車体側部への所定の高荷重作用時に
ガスを噴出するインフレータと、ピラー部及びルーフサ
イドレール部に沿って折り畳み状態で格納されると共に
インフレータから噴出されたガスが流入されることによ
りカーテン状に膨出されるバッグと、を含んで構成され
る乗員保護装置を備えた自動車に適用される自動車用乗
員保護装置の配設構造であって、車体側を構成するピラ
ー本体と、このピラー本体の車室内側に所定のバッグ格
納スペースを有して配置されかつバッグ膨張圧によって
ピラー本体から離脱可能に固定されるピラーガーニッシ
ュと、を含んで前記ピラー部を構成し、さらに、ピラー
ガーニッシュに、ピラー本体に固定されるアシストグリ
ップを挿通させかつバッグ膨張圧によってピラーガーニ
ッシュをガイドしながらピラー本体から離間させる筒状
の離間手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１乃至請求項３のいずれ
かに記載の発明において、前記ピラーガーニッシュ又は
前記アシストグリップに、前記離間手段によってピラー
ガーニッシュがピラー本体から離間した際に、当該ピラ
ーガーニッシュのピラー本体からの離間距離を増加させ
るバッグ膨出スペース拡張手段を設けた、ことを特徴と
している。

【００１１】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４に記載の発明におい
て、前記アシストグリップは、ピラーガーニッシュの室
内側の面に対して略直交する室内方向へ延出された一対
の脚部と、これらの脚部の先端部同士を繋ぐ把持部と、
を含んで構成されており、前記ピラーガーニッシュがピ
ラー本体から離間した際に当該ピラーガーニッシュにお
けるアシストグリップの把持部との干渉部位に、当該把
持部に嵌合される凹部を設けることで、前記バッグ膨出
スペース拡張手段を構成した、ことを特徴としている。

【００１２】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４に記載の発明におい
て、前記アシストグリップは、ピラーガーニッシュの室
内側の面に対して略直交する室内方向へ延出された一対
の第１脚部と、ピラーガーニッシュの室内側の面に沿っ
て略車両後方側へ延出された状態で保持される一対の第
２脚部と、これらの第２脚部の先端部同士を繋ぐ把持部
と、を含んで構成されており、前記第２脚部を前記第１
脚部に対して回転可能に連結することで、前記バッグ膨
出スペース拡張手段を構成した、ことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１乃至請求項６のいずれ
かに記載の発明において、前記ピラーガーニッシュにお
ける少なくともバッグ格納スペース側の部分を軟質樹脂
材で構成した、ことを特徴としている。

【００１４】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、ピ
ラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納されたバッグ内へガスが流入され、当該バッグは
ピラー部及びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状
に膨出される。

【００１５】ここで、本発明では離間手段を設けたの
で、バッグ膨張圧によってピラーガーニッシュに設けら
れたアシストグリップ取付用の取付座部がアシストグリ
ップ取付用の取付具から離脱される。これにより、ピラ
ーガーニッシュはアシストグリップ取付用の取付具によ
る拘束力から解放されるので、ピラー本体から容易にか
つ充分に離間することができる。その結果、アシストグ
リップがピラー部に取り付けられている場合において
も、良好なバッグ膨出性能が得られる。

【００１６】なお、付言すると、本発明では、ピラーガ
ーニッシュにおける取付座部をアシストグリップ取付用
の取付具から離脱させる構成であるため、アシストグリ
ップの取付状態は維持される。従って、ピラー本体から
離間したピラーガーニッシュはアシストグリップ（の把
持部）に干渉するため、ピラーガーニッシュが車室内側
へ抜け落ちることはない。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、取付座部
における取付具挿通孔を変形させ或いは取付座部におけ
る取付具挿通孔の周囲を破断させる脆弱部によって、前
述した離間手段を構成したので、構成的にも簡素であ
り、又脆弱部の強度を調整することによりピラーガーニ
ッシュの離脱荷重を任意に変更することができる。

【００１８】請求項３記載の本発明の作用のうち、バッ
グ膨出までの作用については請求項１記載の発明と同様
であるので省略する。

【００１９】ここで、本発明では、ピラー本体の車室内
側に所定のバッグ格納スペースを有してピラーガーニッ
シュが配置されると共に、当該ピラーガーニッシュがバ
ッグ膨張圧によってピラー本体から離脱可能にピラー本
体に固定されることを前提として、以下の作用が得られ
る。

【００２０】すなわち、本発明ではピラーガーニッシュ
に筒状の離間手段を設けたので、バッグ膨張圧によって
ピラーガーニッシュがピラー本体から離脱されると、ピ
ラーガーニッシュは筒状の離間手段にガイドされながら
ピラー本体から容易にかつ充分に離間される。その結
果、アシストグリップがピラー部に取り付けられている
場合においても、良好なバッグ膨出性能が得られる。

【００２１】なお、本発明においても、請求項１記載の
発明と同様に、アシストグリップの取付状態は維持され
るため、ピラー本体から離間したピラーガーニッシュは
アシストグリップ（の把持部）に干渉することで、ピラ
ーガーニッシュの車室内側への抜け落ちが防止される。

【００２２】請求項４記載の本発明によれば、前記ピラ
ーガーニッシュ又は前記アシストグリップに、前述した
離間手段によってピラーガーニッシュがピラー本体から
離間した際に、当該ピラーガーニッシュのピラー本体か
らの離間距離を増加させるバッグ膨出スペース拡張手段
を設けたので、バッグ膨出スペースがより一層拡充され
る。

【００２３】請求項５記載の本発明では、アシストグリ
ップが、ピラーガーニッシュの室内側の面に対して略直
交する室内方向へ延出された一対の脚部と、これらの脚
部の先端部同士を繋ぐ把持部と、を含んで構成されるこ
とを前提として、以下の作用が得られる。

【００２４】すなわち、本発明では、ピラーガーニッシ
ュがピラー本体から離間した際に当該ピラーガーニッシ
ュにおけるアシストグリップの把持部との干渉部位に凹
部が設けられており、ピラーガーニッシュがピラー本体
から離間すると、当該凹部がアシストグリップの把持部
に嵌合される。このため、凹部の深さに相当する分だ
け、バッグ膨出スペースが拡張されることになる。

【００２５】請求項６記載の本発明では、アシストグリ
ップが、ピラーガーニッシュの室内側の面に対して略直
交する室内方向へ延出された一対の第１脚部と、ピラー
ガーニッシュの室内側の面に沿って略車両後方側へ延出
された状態で保持される一対の第２脚部と、これらの第
２脚部の先端部同士を繋ぐ把持部と、を含んで構成され
ることを前提として、以下の作用が得られる。

【００２６】すなわち、本発明では、バッグの非膨出状
態（通常状態）においては、アシストグリップが略車両
後方側へ張り出した状態、即ち一対の第２脚部がピラー
ガーニッシュの室内側の面に沿って略車両後方側へ延出
された状態で保持される。従って、良好な乗降性を確保
することができる。

【００２７】その一方で、本発明では、第２脚部が第１
脚部に対して回転可能に連結されているため、ピラーガ
ーニッシュがピラー本体から離間して第２脚部に干渉す
ると、当該第２脚部及び把持部が第１脚部に対して押圧
された方向へ回転される。これにより、ピラーガーニッ
シュのピラー本体からの離間距離が増加される。従っ
て、請求項５記載の発明と同様に、バッグ膨出スペース
が拡張されることになる。

【００２８】請求項７記載の本発明によれば、ピラーガ
ーニッシュにおける少なくともバッグ格納スペース側の
部分を軟質樹脂材で構成したので、バッグ格納スペース
側の部分はバッグ膨張圧が比較的低い段階から柔軟に展
開される。

【００２９】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図６を用いて、第１実施
形態について説明する。

【００３０】図５には、自動車（例えば、ＲＶ車等）の
車室内の外観が斜視図にて示されている。この図に示さ
れるように、自動車用乗員保護装置としてのエアバッグ
装置１０は、フロントピラー部（Ａピラー部）１２とイ
ンストルメントパネル１４との接続部付近に配設され作
動することによりガスを噴出するインフレータ１６と、
このインフレータ１６と接続されフロントピラー部１２
からルーフサイドレール部１８に沿って折り畳み状態で
格納されたバッグ２０と、を含んで構成されている。

【００３１】なお、インフレータ１６は、コンソールボ
ックス下方に配設された図示しないセンタコントロール
ユニットと接続されている。また、センタコントロール
ユニットは、センタピラー部（Ｂピラー部）２２の下端
部付近に配設された図示しないセンサ（例えば、加速度
センサ）と接続されている。従って、車体側部への所定
の高荷重作用状態がセンサによって検出されると、セン
タコントロールユニットによってインフレータ１６が作
動するようになっている。また、インフレータ１６の具
体的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃
焼させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タ
イプや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより
高圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能
である。なお、本実施形態では、インフレータ１６をフ
ロントピラー部１２とインストルメントパネル１４との
接続部付近に配設したが、これ以外の車体の所定部位に
インフレータを配設してチューブ等でバッグ２０の前端
部に接続するようにしてもよい。

【００３２】また、バッグ２０の構成について簡単に触
れると、バッグ２０は後述する長尺状のケース５０内に
折り畳み状態で収納され、この状態でフロントピラー部
１２からルーフサイドレール部１８に沿って格納されて
いる。具体的には、バッグ２０の前端部はガスが流入さ
れるようにインフレータ１６に接続されており、又中間
部はフロントピラー部１２からルーフサイドレール部１
８に沿って配置されており、更に後端部は図示しないク
ォータピラー部（Ｃピラー部）付近に配置されている。
また、バッグ２０は、側面視における膨張形状が略平行
四辺形状となるように形成されている。具体的には、折
り目を境にした両者が略平行四辺形状となるように裁断
された一枚の基布を当該折り目で折ってその周縁部同士
を縫合することにより、或いは、略平行四辺形状に裁断
された二枚の基布の周縁部同士を縫合することにより、
バッグ２０の外郭が構成されている。

【００３３】ここで、図１及び図２には上述したフロン
トピラー部１２の横断面構造（後述するアシストグリッ
プ５２の取付位置における横断面構造）が示されてお
り、又図３には後述するピラーガーニッシュ２６の取付
構造の拡大断面図が示されている。

【００３４】これらの図に示されるように、フロントピ
ラー部１２は、車体側を構成するフロントピラー２４
と、このフロントピラー２４の車室内側に配設され内装
材として機能する長尺状のピラーガーニッシュ２６と、
を含んで構成されている。フロントピラー２４は、車室
外側に配置される断面略ハット状のピラーアウタパネル
２８と、車室内側に配置される略平板状のピラーインナ
パネル３０と、ピラーアウタパネル２８とピラーインナ
パネル３０との間に挟持状態で配置される断面略ハット
状のピラーリインフォース３２と、によって閉断面構造
となるように構成されている。なお、フロントピラー２
４の後端フランジ部にはオープニングウエザストリップ
３４が弾性的に嵌着されており、又フロントピラー２４
の前端フランジ部側にはウインドシールドガラス３６の
端末をシールするモールディング３８が当接状態で配設
されている。

【００３５】一方、ピラーガーニッシュ２６は車室内側
に突出する凸湾曲形状に形成されており、ピラーインナ
パネル３０との間に所定のバッグ格納スペース４０（図
１参照）を有して配置されたガーニッシュ後部２６Ａ
と、フロントピラー２４の前端フランジ部を覆うガーニ
ッシュ前部２６Ｂと、を含んで構成されている。ピラー
ガーニッシュ２６は軟質樹脂材によって構成されてお
り、その室内側の面には図示しない表皮が貼着されてい
る。さらに、ガーニッシュ後部２６Ａの端末部は、前述
したオープニングウエザストリップ３４に弾性的に係止
されている。

【００３６】また、ピラーガーニッシュ２６の下端部
は、インストルメントパネル１４の側端部に挿入係止さ
れている。さらに、ピラーガーニッシュ２６の中間部の
裏面（車室外側の面）には適宜間隔でクリップ座４２
（図３（Ｂ）参照）が一体形成されており、このクリッ
プ座４２に取り付けられたクリップ４４（広義には固定
具又は固定手段）がピラーインナパネル３０に係合され
ることにより、ピラーガーニッシュ２６がピラーインナ
パネル３０に離脱可能に固定されている。

【００３７】上述したピラーガーニッシュ２６の幅方向
中間部における上部所定位置には、ピラーインナパネル
３０側へ略角柱状に凹む有底筒状の一対のアシストグリ
ップ取付部４６が上下に並設されている。ピラーガーニ
ッシュ２６がクリップ４４によってピラーインナパネル
３０に仮固定された状態では、アシストグリップ取付部
４６の底部を構成する取付座部４６Ａが、ピラーインナ
パネル３０に対して所定距離だけ離間して平行に配置さ
れている。この取付座部４６Ａとピラーインナパネル３
０との間に形成された隙間４８には、上述したバッグ格
納スペース４０内に収容されているバッグ２０及びケー
ス５０の固定片２０Ａ、５０Ａが挿入されている。

【００３８】具体的には、バッグ２０には適宜間隔で舌
片状の固定片２０Ａが一体に形成されており、これに対
応して折り畳み状態のバッグ２０を収納する樹脂製のケ
ース５０にも舌片状の固定片５０Ａが一体に形成されて
いる。そして、これらの固定片２０Ａ、５０Ａが重合さ
れた状態で、取付座部４６Ａとピラーインナパネル３０
との間の隙間４８に挿入されている。なお、ケース５０
の後端外側の角部５０Ｂは薄肉化されており、所定のバ
ッグ膨張圧で破断可能に構成されている。

【００３９】上述した一対のアシストグリップ取付部４
６内へは、ピラーガーニッシュ２６の室内側の面に対し
て略直交する室内方向へ延出された一対の脚部５２Ａ
と、これらの脚部５２Ａの先端部同士を繋ぐ把持部５２
Ｂと、を含んで構成された略コ字形のアシストグリップ
５２が取り付けられている。具体的には、アシストグリ
ップ５２の一対の脚部５２Ａが、各々に対応するアシス
トグリップ取付部４６内へ挿入されて取付座部４６Ａに
突き当てられる。そして、この状態で室内側から固定ボ
ルト５４が脚部５２Ａ内へ挿入され、ピラーインナパネ
ル３０の室外側の面に予め溶着されたウエルドナット５
６に螺合されることにより、アシストグリップ５２がバ
ッグ２０及びケース５０と共にピラーインナパネル３０
に取り付けられている。別言すれば、バッグ２０及びケ
ース５０は、アシストグリップ取付用の固定ボルト５４
及びウエルドナット５６によってアシストグリップ５２
と共に共締めされている（図１及び図３（Ａ）参照）。

【００４０】さらに、本実施形態では、図４に拡大して
示されるように、上述したアシストグリップ取付部４６
の取付座部４６Ａに形成された固定ボルト挿通用の挿通
孔（円孔）５８の径方向寸法が、固定ボルト５４の軸径
よりも大きく設定されている。なお、挿通孔５８と他部
品との寸法関係は、「固定ボルト５４の軸径＜挿通孔５
８の径方向寸法＜固定ボルト５の頭部径」となってい
る。さらに、挿通孔５８における半径方向に対向する位
置には、径方向外側へ切れ込む一対のスリット６０が一
体に形成されている。従って、取付座部４６Ａにおける
挿通孔５８の周囲部６２の剛性は低くなっている（即
ち、意図的に脆弱化されている）。

【００４１】なお、上記構成においては、ピラーガーニ
ッシュ２６が固定ボルト５４によってピラーインナパネ
ル３０に固定されると共にクリップ４４でもピラーガー
ニッシュ２６がピラーインナパネル３０に固定される
（なお、クリップ４４による固定は、バッグ２０及びケ
ース５０に固定片２０Ａ、５０Ａが形成されていない部
位で行われる）構成を採ったが、前述した如く、ピラー
ガーニッシュ２６の下端部はインストルメントパネル１
４の側端部に挿入係止されていることから、クリップ４
４を省略してアシストグリップ５２の配設位置にてピラ
ーガーニッシュ２６を固定ボルト５４でピラーインナパ
ネル３０に共締めするだけでも上下二点での取付は確保
されるので差し支えない。

【００４２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部へ所定の高荷重が作用すると、こ
の状態がセンサによって検出されてセンタコントロール
ユニットに出力される。このため、センタコントロール
ユニットから作動電流がインフレータ１６に通電され、
インフレータ１６を作動させる。これにより、インフレ
ータ１６から所定量のガスが噴出され、バッグ２０の前
端部から内部へと流入されていく。その結果、バッグ２
０はフロントピラー部１２からルーフサイドレール部１
８に沿ってカーテン状の膨張体として膨出され、車体側
部と乗員頭部との間に介在される。これにより、当該膨
張されたバッグ２０によって乗員頭部が保護される。

【００４３】エアバッグ装置１０の概略的な作動は上記
の如くであるが、本実施形態ではバッグ２０の膨出初期
のピラーガーニッシュ２６の挙動に特徴があり、以下に
詳細に説明する。

【００４４】前述した如く、本実施形態では、アシスト
グリップ取付部４６の取付座部４６Ａに形成された挿通
孔５８の径方向寸法を固定ボルト５４の軸径よりも大径
に設定すると共に当該挿通孔５８に一対のスリット６０
を形成することで、挿通孔５８の周囲部６２の剛性を低
下させている。このため、バッグ２０にガスが流入し始
めケース５０をその角部５０Ｂから破断させて展開させ
た後、更にガーニッシュ後部２６Ａに作用するバッグ膨
張圧が所定値以上に達すると、図２に示される如く、取
付座部４６Ａにおける挿通孔５８の周囲部６２が引っ張
られて、挿通孔５８が拡径する方向へ変形される。これ
により、取付座部４６Ａが固定ボルト５４から離脱さ
れ、ピラーガーニッシュ２６は固定ボルト５４及びウエ
ルドナット５６による拘束力から解放される。その結
果、バッグ２０から受ける押圧力によってピラーガーニ
ッシュ２６をピラーインナパネル３０に仮固定している
クリップ４４が離脱され、ピラーガーニッシュ２６はピ
ラーインナパネル３０に対して室内側へと離間してい
く。

【００４５】なお、アシストグリップ５２のピラーイン
ナパネル３０への取付状態は依然として維持されること
から、ピラーガーニッシュ２６のピラーインナパネル３
０からの離間動作は、ピラーガーニッシュ２６における
アシストグリップ５２の把持部５２Ｂと対向する部位が
アシストグリップ５２の把持部５２Ｂの室外側の面に当
接することによって規制（制限）される。従って、本実
施形態による場合には、ピラーガーニッシュ２６の離間
距離はＡ（図２参照）となり、この離間距離Ａに相当す
るバッグ膨出スペースを確保することができることにな
る。

【００４６】以上の説明から判るように、本実施形態に
よれば、フロントピラー部１２にアシストグリップ５２
が取り付けられている場合においても、車体側部への所
定の高荷重作用時に、離間距離Ａに相当するバッグ膨出
スペースを確保することができ、その結果、バッグ２０
を良好に膨出させることができる。

【００４７】なお、ピラーガーニッシュ２６がピラーイ
ンナパネル３０から離間する際、取付座部４６Ａはアシ
ストグリップ５２の脚部５２Ａに沿って摺動する。従っ
て、取付座部４６Ａを脆弱化させる構成を採ると、ピラ
ーガーニッシュ２６をピラーインナパネル３０から離間
させる際のガイド機能が得られる（換言すれば、取付座
部４６Ａがガイド手段として機能する）。また、取付座
部４６Ａを脆弱化させる構成を採ると、ピラーガーニッ
シュ２６の車室内側への抜け落ちを防止することができ
るという面もある。

【００４８】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ２６を軟質樹脂材で構成したので、ガーニッシュ後
部２６Ａ（バッグ格納スペース４０側の部分）をバッグ
膨張圧が比較的低い段階から柔軟に展開させることがで
きる。その結果、バッグ２０の膨出性能を向上させるこ
とができる。

【００４９】なお、本実施形態では、アシストグリップ
取付部４６の取付座部４６Ａに一対のスリット６０を形
成することで挿通孔５８を変形させる構成を採ったが、
これに限らず、取付座部を脆弱化させる構成であればす
べて適用可能である。例えば、図６に示される実施形態
では、アシストグリップ取付部６４の取付座部６４Ａの
中心に形成される挿通孔６６については固定ボルト５４
の軸径と略同一径寸法に設定する代わりに、取付座部６
４Ａの周縁四隅に正面視で略Ｌ字形のスリット６８がそ
れぞれ形成されている。上記構成によれば、所定値以上
の引張力が取付座部６４Ａに作用すると、隣接するスリ
ット６８の端部間の接続部７０が破断して取付座部６４
Ａ全体がアシストグリップ取付部６４から分離される。
従って、上記構成によっても同様の効果が得られる。

【００５０】効果について補足すると、図４に示される
構成及び図６に示される構成のいずれにおいても、ピラ
ーガーニッシュ２６の成形と同時に脆弱部（スリット６
０、６８）を形成することができる点で簡素な構成とい
え、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
加えて、スリット６０、６８の形成本数、スリット幅等
を調整することにより取付座部４６Ａ、６４Ａの強度を
容易に調整することができる。従って、ピラーガーニッ
シュ２６の離脱荷重を任意に変更することができ、ひい
ては所望の値に設定することができる。

【００５１】なお、上述したスリット６０、６８を形成
する代わりに、固定ボルト５４の締付力が作用する部分
のみを薄肉にする等の構成を採っても、同様の効果が得
られる。

【００５２】また、本実施形態では、アシストグリップ
５２を固定するための固定ボルト５４及びウエルドナッ
ト５６を用いて、ピラーガーニッシュ２６の取付座部４
６Ａ並びにバッグ２０及びケース５０をピラーインナパ
ネル３０に共締めする構成を採ったが、請求項１記載の
発明との関係では、バッグ２０及びケース５０を別個独
立にピラーインナパネル３０に固定してアシストグリッ
プ５２及びピラーガーニッシュ２６の取付座部４６Ａの
みをピラーインナパネル３０に共締めするようにしても
よい。 〔第２実施形態〕以下、図７を用いて、第２実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【００５３】図７に示されるように、この実施形態で
は、ピラーガーニッシュ７２に設けられたアシストグリ
ップ取付部７４を筒状に構成した点に特徴がある。すな
わち、前述した第１実施形態における取付座部４６Ａ
は、本実施形態では存在しない構成となっている。従っ
て、アシストグリップ取付部７４内へアシストグリップ
５２の脚部５２Ａを挿通させ、この状態でアシストグリ
ップ５２の脚部５２Ａの底部７６をバッグ２０及びケー
ス５０と共にピラーインナパネル３０に固定ボルト５４
及びウエルドナット５６によって共締めする構成であ
る。

【００５４】なお、本実施形態の場合には、固定ボルト
５４及びウエルドナット５６による拘束力がピラーガー
ニッシュ７２に作用しないことから、ピラーガーニッシ
ュ７２はクリップ４４等の固定具、固定手段によってピ
ラーインナパネル３０に固定されることになる。また、
本実施形態においても、ピラーガーニッシュ７２は軟質
樹脂材によって構成されている。

【００５５】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時にバッグ２０が膨張し始め、ガーニッシュ後
部７２Ａに所定値以上のバッグ膨張圧が作用すると、ク
リップ４４がピラーインナパネル３０から離脱される。
これにより、ピラーガーニッシュ７２は筒状のアシスト
グリップ取付部７４がアシストグリップ５２の一対の脚
部５２Ａにガイドされながらピラーインナパネル３０か
ら容易かつ円滑に離間される。なお、ピラーガーニッシ
ュ７２は、その室内側の面がアシストグリップ５２の把
持部５２Ｂに干渉するまでピラーインナパネル３０から
離間されるので、充分な離間距離が得られる。その結
果、前述した第１実施形態と同様に、フロントピラー部
７８にアシストグリップ５２が取り付けられている場合
においても、車体側部への所定の高荷重作用時に、充分
なバッグ膨出スペースを確保することができ、良好なバ
ッグ膨出性能を得ることができる。 〔第３実施形態〕以下、図８〜図１１を用いて、第３実
施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同
一構成部分については、同一番号を付してその説明を省
略する。

【００５６】図８には第１実施形態で説明したフロント
ピラー２４とその車室内側に取り付けられた本実施形態
に係るピラーガーニッシュ８０とから成るフロントピラ
ー部８２に第１実施形態で説明したアシストグリップ５
２が配設された状態が斜視図にて示されており、又図９
にはアシストグリップ５２の把持部５２Ｂにおけるフロ
ントピラー部８２の横断面構造が示されている。

【００５７】これらの図に示されるように、この実施形
態では、ピラーガーニッシュ８０におけるアシストグリ
ップ５２の把持部５２Ｂと対向する部位に、ピラーイン
ナパネル３０側へ凹む凹部８４が形成されている点に特
徴がある。この凹部８４の幅方向寸法は把持部５２Ｂの
幅方向寸法に略一致されており、又凹部８４の長手方向
寸法は把持部５２Ｂの長手方向寸法に略一致するように
設定されている。なお、本実施形態においても、ピラー
ガーニッシュ８０は軟質樹脂材によって構成されてい
る。

【００５８】上記構成によれば、バッグ２０の膨出初期
において、バッグ２０にガスが流入し始めケース５０を
その角部５０Ｂから破断させて展開させた後、更にガー
ニッシュ後部８０Ａに作用するバッグ膨張圧が所定値以
上に達すると、前述した第１実施形態と同様の作用（こ
れらの図では断面線の位置が異なるので図示されない
が、取付座部４６Ａを脆弱化させたことにより取付座部
４６Ａが固定ボルト５４から離脱されると共に、ピラー
ガーニッシュ８０をピラーインナパネル３０に仮固定し
ているクリップ４４が離脱される）を経て、ピラーガー
ニッシュ８０がピラーインナパネル３０に対して車室内
側へと離間していく。

【００５９】ここで、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ８０におけるアシストグリップ５２の把持部５２Ｂ
と対向する部位にピラーインナパネル３０側へ凹む凹部
８４を形成したので、バッグ膨張圧によってピラーガー
ニッシュ８０がピラーインナパネル３０から離間する
と、図１０及び図１１に示される如く、ピラーガーニッ
シュ８０の凹部８４がアシストグリップ５２の把持部５
２Ｂに嵌合される。これにより、図１１に示される如
く、ピラーガーニッシュ８０の離間距離はＢ（＞Ａ）と
なり、当該離間距離Ｂに相当するバッグ膨出スペースを
確保することができる。その結果、本実施形態によれ
ば、バッグ膨出スペースを前述した第１実施形態よりも
拡充することができる。従って、本実施形態によれば、
車体側部への所定の高荷重作用時にバッグ２０をスムー
ズに膨出させることができる。

【００６０】さらに、本実施形態によれば、凹部８４の
深さの調整度合いでバッグ膨出スペースの拡張度合いを
調整することができる。 〔第４実施形態〕以下、図１２〜図１５を用いて、第４
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。

【００６１】図１２にはフロントピラー部８６に本実施
形態に係る回転可能なアシストグリップ８８が配設され
た状態が斜視図にて示されており、又図１３には当該ア
シストグリップ８８の拡大斜視図等が示されている。さ
らに、図１４にはバッグ膨出時におけるピラーガーニッ
シュ８９及びアシストグリップ８８の状態が斜視図にて
示されており、又図１５にはアシストグリップ８８の取
付位置におけるフロントピラー部８６の横断面構造が示
されている。

【００６２】これらの図に示されるように、この実施形
態では、乗降性向上のために略車両後方側へ大きく張り
出したアシストグリップ８８を採用した場合において、
前述した第３実施形態と同様にバッグ膨出スペースを拡
充させる構成を付加した点に特徴がある。

【００６３】具体的には、アシストグリップ８８は、ピ
ラーガーニッシュ８９の室内側の面に対して略直交する
室内方向へ延出された一対の第１脚部９０Ａ（図１５参
照）及びピラーガーニッシュ８９の室内側の面に沿って
略車両後方側へ延出された一対の第２脚部９０Ｂに分割
された脚部９０と、第２脚部９０Ｂの先端部同士を繋ぐ
把持部９２と、を含んで構成されている。第１脚部９０
Ａは、ピラーガーニッシュ８９に設けられかつ底部が開
口されたアシストグリップ取付部９３内へ挿入されてい
る。この第１脚部９０Ａ内へ固定ボルト５４が挿入され
ウエルドナット５６に螺入されることにより、バッグ２
０及びケース５０が第１脚部９０Ａの底部９４と共にピ
ラーインナパネル３０に共締めされている。

【００６４】また、第２脚部９０Ｂは、第１脚部９０Ａ
の上端部の側壁から突出されたヒンジピン９５を回転中
心軸として回転可能に軸支されている。なお、ヒンジピ
ン９５には広義には付勢手段又は保持手段として把握さ
れるリターンスプリング９６が巻装されており、アシス
トグリップ８８の第２脚部９０Ｂ及び把持部９２を略車
両後方側への張出位置に保持するべく、回転付勢してい
る。さらに、第２脚部９０Ｂの基端部の後端面には突起
状のストッパ９７が一体に形成されており、通常はリタ
ーンスプリング９６の付勢力を受けてヒンジピン９５の
下方に配置された蓋状のストッパプレート９８（図１５
参照）に当接されるようになっている。従って、アシス
トグリップ８８は、ストッパ９７がストッパプレート９
８に当接した位置から更に図１５において矢印Ｄ方向と
反対方向へ回転することはできない。

【００６５】上記構成によれば、バッグ２０の膨出初期
において、バッグ２０にガスが流入し始めケース５０を
その角部５０Ｂから破断させて展開させた後、更にガー
ニッシュ後部８９Ａに作用するバッグ膨張圧が所定値以
上に達すると、ピラーガーニッシュ８９をピラーインナ
パネル３０に仮固定しているクリップ４４が離脱され
る。このため、ピラーガーニッシュ８９は、ピラーイン
ナパネル３０に対して室内側へと離間していく。ここ
で、本実施形態では、アシストグリップ８８の脚部９０
を第１脚部９０Ａとこの第１脚部９０Ａに対して回転可
能とされた第２脚部９０Ｂとに分割すると共にヒンジピ
ン９５回りに回転可能に両者を連結したので、バッグ膨
張圧によってピラーガーニッシュ８９がピラーインナパ
ネル３０から離間すると、図１４及び図１５に示される
如く、ピラーガーニッシュ８９によってアシストグリッ
プ８８の第２脚部９０Ｂが車室内側へ押圧される。この
ため、把持部９２及び第２脚部９０Ｂが、ウインドシー
ルドガラス３６側（図１５の矢印Ｄ方向側）へヒンジピ
ン９５回りに回転する。これにより、同図に示される如
く、ピラーガーニッシュ８９の離間距離はＣ（＞Ａ）と
なり、当該離間距離Ｃに相当するバッグ膨出スペースを
確保することができる。その結果、本実施形態によれ
ば、バッグ膨出スペースを前述した第１実施形態よりも
拡充することができる。従って、本実施形態によれば、
良好な乗降性を確保しつつ、車体側部への所定の高荷重
作用時にバッグ２０をスムーズに膨出させることができ
る。

【００６６】なお、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ８９に設けたアシストグリップ取付部９３の底部を開
口させると共に当該アシストグリップ取付部９３内へア
シストグリップ８８の第１脚部９０Ａを挿通させ、この
第１脚部９０Ａの底部９４とバッグ２０の固定片２０Ａ
及びケース５０の固定片５０Ａをピラーインナパネル３
０に共締めする構成を採ったが、これに限らず、前述し
た第１実施形態で説明したような脆弱化された取付座部
を備えたアシストグリップ取付部を用い、当該取付座部
をも含めて共締めする構成を採ってもよい。

【００６７】また、上述した第１実施形態では、ピラー
ガーニッシュ２６の全体を軟質樹脂材で構成したが、ピ
ラーガーニッシュにおける少なくともバッグ格納スペー
ス側の部分が軟質樹脂材で構成されていればよい（な
お、この点は、第２実施形態以降の実施形態についても
同様に当てはまる）。

【００６８】さらに、上述した第１実施形態では、フロ
ントピラー部１２からルーフサイドレール部１８に沿っ
てエアバッグ装置１０が配設される構成において当該フ
ロントピラー部１２にアシストグリップ５２が配設され
る場合に本発明を適用するものとして説明したが、これ
に限らず、例えば、フロントピラー部からルーフサイド
レール部を経由して更にクォータピラー部（Ｃピラー
部）に亘ってエアバッグ装置が配設される構成（即ち、
フロントシートに着座している乗員の頭部の保護のみな
らず、リヤシートに着座している乗員の頭部をも保護す
ることを目的とし、必要に応じてインフレータをクォー
タピラー部側にも配設するもの）において当該クォータ
ピラー部にアシストグリップが配設される場合に本発明
を適用することも可能である（なお、この点は、第２実
施形態以降の実施形態についても同様に当てはまる）。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の自
動車用乗員保護装置の配設構造は、車体側を構成するピ
ラー本体と、このピラー本体の車室内側に所定のバッグ
格納スペースを有して配置されかつアシストグリップ取
付用の取付座部を備えたピラーガーニッシュと、を含ん
でピラー部を構成し、さらに、バッグ膨出時に当該バッ
グの膨張圧によって当該取付座部をアシストグリップ取
付用の取付具から離脱させることで、ピラーガーニッシ
ュをピラー本体から離間させる離間手段を設けたので、
ピラー部にアシストグリップが配設されている場合にお
いても、車体側部への所定の高荷重作用時にバッグを良
好に膨出させることができるという優れた効果を有す
る。

【００７０】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、取付座部における取付具挿通孔を変形させ或いは取
付座部における取付具挿通孔の周囲を破断させる脆弱部
によって離間手段を構成したので、構造の簡素化を図る
ことができると共に、ピラーガーニッシュの離脱荷重を
所望の値に設定することができるという優れた効果を有
する。

【００７１】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、車体側を構成するピラー本体
と、このピラー本体の車室内側に所定のバッグ格納スペ
ースを有して配置されかつバッグ膨張圧によってピラー
本体から離脱可能に固定されるピラーガーニッシュと、
を含んでピラー部を構成し、さらに、ピラーガーニッシ
ュに、ピラー本体に固定されるアシストグリップを挿通
させかつバッグ膨張圧によってピラーガーニッシュをガ
イドしながらピラー本体から離間させる筒状の離間手段
を設けたので、請求項１記載の発明と同様に、ピラー部
にアシストグリップが配設されている場合においても、
車体側部への所定の高荷重作用時にバッグを良好に膨出
させることができるという優れた効果を有する。

【００７２】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１乃至請求項３のいずれ
かに記載の発明において、前記ピラーガーニッシュ又は
前記アシストグリップに、離間手段によってピラーガー
ニッシュがピラー本体から離間した際に、当該ピラーガ
ーニッシュのピラー本体からの離間距離を増加させるバ
ッグ膨出スペース拡張手段を設けたので、バッグ膨出ス
ペースをより一層拡充させることができ、その結果、車
体側部への所定の高荷重作用時にバッグをスムーズに膨
出させることができるという優れた効果を有する。

【００７３】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４に記載の発明におい
て、アシストグリップを、ピラーガーニッシュの室内側
の面に対して略直交する室内方向へ延出された一対の脚
部と、これらの脚部の先端部同士を繋ぐ把持部と、を含
んで構成すると共に、ピラーガーニッシュがピラー本体
から離間した際に当該ピラーガーニッシュにおけるアシ
ストグリップの把持部との干渉部位に、当該把持部に嵌
合される凹部を設けることで、バッグ膨出スペース拡張
手段を構成したので、凹部の深さの調整度合いでバッグ
膨出スペースの拡張度合いを調整することができるとい
う優れた効果を有する。

【００７４】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項４に記載の発明におい
て、アシストグリップを、ピラーガーニッシュの室内側
の面に対して略直交する室内方向へ延出された一対の第
１脚部と、ピラーガーニッシュの室内側の面に沿って略
車両後方側へ延出された状態で保持される一対の第２脚
部と、これらの第２脚部の先端部同士を繋ぐ把持部と、
を含んで構成すると共に、第２脚部を第１脚部に対して
回転可能に連結することで、バッグ膨出スペース拡張手
段を構成したので、良好な乗降性を確保しつつ、車体側
部への所定の高荷重作用時にバッグをスムーズに膨出さ
せることができるという優れた効果を有する。

【００７５】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１乃至請求項６のいずれ
かに記載の発明において、ピラーガーニッシュにおける
少なくともバッグ格納スペース側の部分を軟質樹脂材で
構成したので、バッグ膨張圧が比較的低い段階からバッ
グ格納スペース側の部分を柔軟に展開させることがで
き、その結果、バッグの膨出性能を向上させることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係り、アシストグリップの取付
位置におけるフロントピラー部の横断面構造を示す図５
の１−１線に沿う横断面図である。

【図２】図１に示される状態からバッグが膨出した状態
を示す図１に対応する横断面図である。

【図３】（Ａ）はピラーガーニッシュのアシストグリッ
プ配設位置における取付構造を拡大して示す要部拡大断
面図であり、（Ｂ）はピラーガーニッシュのクリップに
よる取付構造を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図４】（Ａ）はピラーガーニッシュにおける取付座部
を拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）は取付座部の拡大
正面図である。

【図５】第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置とし
てのエアバッグ装置を備えた自動車の室内外観を示す斜
視図である。

【図６】（Ａ）はピラーガーニッシュにおける取付座部
の別の実施形態を拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）は
当該取付座部の拡大正面図である。

【図７】第２実施形態に係り、アシストグリップの取付
位置におけるフロントピラー部の横断面構造を示す図１
に対応するフロントピラー部の横断面図である。

【図８】第３実施形態に係り、アシストグリップ及びピ
ラーガーニッシュの構造を中心に示すフロントピラー部
の拡大斜視図である。

【図９】アシストグリップの把持部におけるフロントピ
ラー部の横断面構造を示す図８の９−９線に沿う横断面
図である。

【図１０】図８に示される状態からピラーガーニッシュ
が離間してバッグが膨出した状態を示す図８に対応する
拡大斜視図である。

【図１１】凹部が把持部に嵌合された状態を示す図１０
の１１−１１線に沿う横断面図である。

【図１２】第４実施形態に係り、アシストグリップ及び
ピラーガーニッシュの構造を中心に示すフロントピラー
部の拡大斜視図である。

【図１３】（Ａ）は図１２に示されるアシストグリップ
を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はリターンス
プリングを中心に示す部分拡大図である。

【図１４】図１２に示される状態からピラーガーニッシ
ュが離間してバッグが膨出した状態を示す図１２に対応
する拡大斜視図である。

【図１５】アシストグリップが回転した状態を示す図１
４の１５−１５線に沿う横断面図である。

【図１６】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概
略構成図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １２ フロントピラー部（ピラー部） １６ インフレータ １８ ルーフサイドレール部 ２０ バッグ ２４ フロントピラー（ピラー本体） ２６ ピラーガーニッシュ ４０ バッグ格納スペース ４６Ａ 取付座部 ５２ アシストグリップ ５２Ａ 脚部 ５２Ｂ 把持部 ５４ 固定ボルト（取付具） ５８ 挿通孔 ６０ スリット（離間手段、脆弱部） ６４Ａ 取付座部 ６６ 挿通孔 ６８ スリット（離間手段、脆弱部） ７２ ピラーガーニッシュ ７４ アシストグリップ取付部（離間手段） ７８ フロントピラー部（ピラー部） ８０ ピラーガーニッシュ ８２ フロントピラー部（ピラー部） ８４ 凹部（バッグ膨出スペース拡張手段） ８６ フロントピラー部（ピラー部） ８８ アシストグリップ ８９ ピラーガーニッシュ ９０Ａ 第１脚部 ９０Ｂ 第２脚部 ９２ 把持部 ９５ ヒンジピン（バッグ膨出スペース拡張手段） ９６ リターンスプリング

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
   れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
   るバッグと、を含んで構成される乗員保護装置を備えた
   自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配設構造で
   あって、 車体側を構成するピラー本体と、このピラー本体の車室
   内側に所定のバッグ格納スペースを有して配置されかつ
   アシストグリップ取付用の取付座部を備えたピラーガー
   ニッシュと、を含んで前記ピラー部を構成し、 さらに、バッグ膨出時に当該バッグの膨張圧によって当
   該取付座部をアシストグリップ取付用の取付具から離脱
   させることで、ピラーガーニッシュをピラー本体から離
   間させる離間手段を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。
2. 【請求項２】 前記離間手段は、取付座部における取付
   具挿通孔を変形させ或いは取付座部における取付具挿通
   孔の周囲を破断させる脆弱部である、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
   置の配設構造。
3. 【請求項３】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
   れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
   るバッグと、を含んで構成される乗員保護装置を備えた
   自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配設構造で
   あって、 車体側を構成するピラー本体と、このピラー本体の車室
   内側に所定のバッグ格納スペースを有して配置されかつ
   バッグ膨張圧によってピラー本体から離脱可能に固定さ
   れるピラーガーニッシュと、を含んで前記ピラー部を構
   成し、 さらに、ピラーガーニッシュに、ピラー本体に固定され
   るアシストグリップを挿通させかつバッグ膨張圧によっ
   てピラーガーニッシュをガイドしながらピラー本体から
   離間させる筒状の離間手段を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。
4. 【請求項４】 前記ピラーガーニッシュ又は前記アシス
   トグリップに、前記離間手段によってピラーガーニッシ
   ュがピラー本体から離間した際に、当該ピラーガーニッ
   シュのピラー本体からの離間距離を増加させるバッグ膨
   出スペース拡張手段を設けた、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の自動車用乗員保護装置の配設構造。
5. 【請求項５】 前記アシストグリップは、ピラーガーニ
   ッシュの室内側の面に対して略直交する室内方向へ延出
   された一対の脚部と、これらの脚部の先端部同士を繋ぐ
   把持部と、を含んで構成されており、 前記ピラーガーニッシュがピラー本体から離間した際に
   当該ピラーガーニッシュにおけるアシストグリップの把
   持部との干渉部位に、当該把持部に嵌合される凹部を設
   けることで、前記バッグ膨出スペース拡張手段を構成し
   た、 ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用乗員保護装
   置の配設構造。
6. 【請求項６】 前記アシストグリップは、ピラーガーニ
   ッシュの室内側の面に対して略直交する室内方向へ延出
   された一対の第１脚部と、ピラーガーニッシュの室内側
   の面に沿って略車両後方側へ延出された状態で保持され
   る一対の第２脚部と、これらの第２脚部の先端部同士を
   繋ぐ把持部と、を含んで構成されており、 前記第２脚部を前記第１脚部に対して回転可能に連結す
   ることで、前記バッグ膨出スペース拡張手段を構成し
   た、 ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用乗員保護装
   置の配設構造。
7. 【請求項７】 前記ピラーガーニッシュにおける少なく
   ともバッグ格納スペース側の部分を軟質樹脂材で構成し
   た、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記
   載の自動車用乗員保護装置の配設構造。