JP3389031B2 - 鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置 - Google Patents
鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が曲線区間を
通過する際に、台車枠に装着した潤滑剤供給装置のうち
車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装置の
みを直接車輪の踏面に潤滑剤を塗布するための鉄道車両
用車輪の踏面潤滑装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】鉄道車両は、曲線通過時、特に曲線半径
の小さい急曲線区間を通過する際には、車輪とレールと
の間で、縦方向・横方向に非常に大きなすべりが発生す
る。この結果、きしり音や振動・騒音が発生し、また波
状摩耗、車輪フランジの直摩、横圧が増加し、乗り心地
の悪化や車両補修の増加を来たし、走行安全性が低下す
る問題があった。 【０００３】このような急曲線区間での問題を解決する
ため、従来は一般にレール側に塗油装置を設け、レール
の頭部側面に塗油する方法が用いられている。また、カ
ナダでは車輪踏面に固形潤滑剤を常時押しつける方式が
行われている。 【０００４】前記の固形潤滑剤を常時押しつける方式は
機構が簡単であるが、きしり音等の問題が発生しない直
線区間や曲線半径の大きな曲線区間での固形潤滑剤の使
用はむだであり、また固形潤滑剤の消耗が激しいので、
車両メンテナンスが増加する。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】前記のごとく、固形潤
滑剤を常時車輪の踏面に塗布する方式は、レール側に塗
油装置を設けてレールに塗油する方法に比べ効果的であ
るが、前記の問題点を抱えている。 【０００６】本発明は、前記固形潤滑剤を常時車輪の踏
面に塗布する方式が抱える問題点を解決するため、潤滑
剤塗布の必要な急曲線区間で台車枠に装着した潤滑剤供
給装置のうち車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑
剤供給装置のみが作動する鉄道車両用車輪の踏面潤滑装
置を提供するものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置は、支持具
に保持した固形潤滑剤を機械的または電気的駆動源によ
り進退自在とした潤滑剤供給装置を車輪踏面に対向して
台車枠に取着し、曲線進入を検知して台車枠に装着した
潤滑剤供給装置のうち車両の進行方向に対し台車の後輪
軸の潤滑剤供給装置のみを、前記駆動源を作動して固形
潤滑剤を踏面に押付け、曲線離脱を検知して固形潤滑剤
を引きもどすように構成してなる。 【０００８】前記駆動源には、ボギー角がある限度値
（設定値）を超えたとき作動するレバーとばねからなる
機械的機構、リレーにより電磁弁を開閉してシリンダで
行なう空気・油圧的機構及びリレーの作動によりソレノ
イドを励磁して行なう電気的機構等がある。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の車輪の踏面潤滑装置は、
支持具に保持した固形潤滑剤を機械的または電気的駆動
源により進退自在とした潤滑剤供給装置を車輪踏面に対
向して台車枠に取着し、曲線進入を検知して前記駆動源
を作動して固形潤滑剤を踏面に押付け塗布するが、その
曲線進入を検知する手段は特に限定することなく周知の
検知方法を利用することができる。 【００１０】例えば、図１に示すように、車両が曲線区
間を走行する際には、車体と台車間で回転角αが生じ
る。この回転角αは曲線半径Ｒに反比例するので、回転
角αを測定することにより、Ｒ＝Ｌ／ｓｉｎαの式から
曲線半径Ｒを求めることができる。これにより曲線を検
知できる。 【００１１】また、曲線の進入側と出側に設けた地上子
からの信号を車上の制御装置に入力し演算して曲線を検
知する方法、あるいは、予め走行路線の曲線情報を制御
装置に入力しておき、実際に計測した走行距離と比較し
て曲線を検知する方法、更に、宇宙衛星からの電波を受
信して車両の現在位置を測定して曲線を検知する方法等
がある。 【００１２】前記のごとく、各種の検知方法により車両
の急曲線進入を検知したら、その検知に基づいて台車枠
に装着した潤滑剤供給装置のうち車両の進行方向に対し
台車の後輪軸の潤滑剤供給装置のみを、機械的に、また
は電気的に駆動源を作動して、保持具内の固体潤滑剤を
押し出し、車輪の踏面に押付けて潤滑剤を塗布する。 【００１３】本発明によれば、きしみ音等の発生する急
曲線区間において台車枠に装着した潤滑剤供給装置のう
ち車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装置
のみで車輪踏面への潤滑剤塗布を行なうので、潤滑剤の
消費が節減され、固形潤滑剤の消耗による交換周期を延
長し、メンテナンスコストを削減できる。 【００１４】 【実施例】実施例１ 本発明の一実施例を図２に基づいて説明する。保持具１
は、有底筒体内に孔あきの仕切り板２を設け、これに心
棒３を通し、内端のばね座板４と仕切り板２との間にも
どしコイルばね５を設け、外端の支持板６に固形潤滑剤
９を取着する。そして、台車枠１１に植設したピン支軸
１５1に軸支した屈曲レバー１５2の一端にピン１６によ
り結合したばね座板７を筒底側に挿入し、ばね座板４と
の間にコイルばね８を設けてなる。 【００１５】前記屈曲レバー１５2の端は、台車枠１１
に両端面を支承して台車の幅方向に摺動可能に設けたス
ライド板１２に植設した連結ピン１４により結合され
る。そして、スライド板１２には台車の長手方向（車両
の進行方向）に向けた案内長孔１７が設けられており、
これに車体に下向けに突設したピン１３が挿通されてい
る。このピン１３は、車両が直線を走行しているときは
案内長孔１７の中央に位置している。 【００１６】そして、車両が曲線に差しかかると、ピン
１３はボギー角に応じて台車中心を中心として回転運動
する。その動きに応じてスライド板１２は、台車の中心
に向けて摺動する。このスライド板１２の動きによりレ
バー１５2は、図において反時計方向に回動するが、そ
のボギー角が所定値αに達したときピン１３は案内長孔
１７の両端の位置１３ａまたは１３ｂにあり、レバー１
５2は２点鎖線で示すように回動し、ばね８とばね５を
圧縮して固形潤滑剤９を押し出し車輪１０の踏面に押付
け、潤滑剤の塗布が行われる。そして、急曲線の出口に
達するとボギー角の減少に伴い、ピン１３が案内長孔１
７の中央に向けて移動し、これにばねの力が加わってレ
バー１５2は元の状態にもどり、同時にもどしコイルば
ね５のばね力により心棒３が引きもどされ、固形潤滑剤
９は車輪１０の踏面から後退する。 【００１７】実施例２ 空気圧または油圧を駆動源とした実施例を図４（Ａ）
（Ｂ）に基づいて説明する。保持具１は、有底筒体内に
孔あきの仕切り板２を設け、これに心棒３を通し、内端
のばね座板４と仕切り板２との間にもどしコイルばね５
を設け、外端の支持板６に固形潤滑剤９を取着する。そ
して、筒底とばね座板４との間を空気圧室または油圧室
とするシリンダ１９を形成する。このシリンダ１９の駆
動は、台車のボギー角が所定値に達したときＯＮとなる
スイッチ２２または２３によりリレー２１を介して作動
する電磁弁の電磁ソレノイド２０ａを経て電磁弁２０に
より行われる。２４は圧空または圧油の元溜めである。 【００１８】前記台車のボギー角により作動するスイッ
チ２２、２３の一例を図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す。
車体側に設けたピン２９が挿通され、車両の曲線通過時
にボギー角の変化により移動する前記ピン２９を案内す
る湾曲案内長孔２８を設けた支持板２７を、台車枠１１
の側梁に横向きに外側へ突設し、湾曲案内長孔２８の両
端に前記ピン２９の接触により作動するスイッチ２２、
２３を対設する。 【００１９】車両が曲線に差しかかると、ピン２９はボ
ギー角に応じて中央位置から左右に移動する。そして、
ボギー角が設定値αとなるとピンは２９ａまたは２９ｂ
の位置にいたり、スイッチ２２または２３をＯＮ状態と
する。すると、リレー２１が励磁して電磁弁２０が作動
し、シリンダ１９と元溜め２４とが接続され、シリンダ
１９に圧空または圧油が送られ、ばね座板４を押圧して
固形潤滑剤が押し出され車輪１０の踏面に潤滑剤が塗布
される。急曲線の出口に達するとボギー角の減少に伴
い、ピン２９が湾曲案内長孔２８の中央に向けて移動し
スイッチ２２または２３はＯＦＦとなり、電磁弁２０が
切り替わり、シリンダ１９内の圧空は排出し、また圧油
の場合には元溜め２４へもどして減圧し、もどしコイル
ばね５に引きもどされて、固形潤滑剤９は車輪１０の踏
面から後退する。 【００２０】実施例３ 電磁ソレノイドを駆動源とした実施例を図５（Ａ）
（Ｂ）に基づいて説明する。保持具１８は、有底筒体内
に孔あきの仕切り板２を設け、これに心棒３を通し、内
端のばね座板４と仕切り板２との間にもどしコイルばね
５を設け、外端の支持板６に固形潤滑剤９を取着する。
そして、筒底とばね座板４との間に電磁ソレノイド２５
を設ける。この電磁ソレノイド２５の駆動は、台車のボ
ギー角が所定値に達したときＯＮとなる前記図３（Ｃ）
に示すスイッチ２２または２３によりリレー２１を介し
て行われる。 【００２１】この実施例においても、前記実施例３と同
様に、車両が急曲線に差しかかりスイッチ２２または２
３がＯＮしたとき電磁ソレノイド２５が作動して、ばね
座板４を押圧して固形潤滑剤が押し出され車輪１０の踏
面に潤滑剤が塗布される。また、スイッチ２２または２
３がＯＦＦの状態にもどったとき、もどしコイルばね５
に引きもどされて、固形潤滑剤９は車輪１０の踏面から
後退する。 【００２２】実施例４ 車両の進行方向に対し、台車の後輪軸の固形潤滑剤供給
装置のみを、圧空または圧油により駆動するように構成
した本発明の具体的な実施例を図６（Ａ）（Ｂ）に基づ
いて説明する。１台車の前後輪軸の各車輪１０の踏面に
対し、実施例２で説明し図４（Ａ）（Ｂ）に示す固形潤
滑剤塗布装置と同じ構成で、空気圧または油圧を駆動源
とした固形潤滑剤塗布装置３１ａと３１ｂを対設し、一
方の左右一対の固形潤滑剤塗布装置３１ａは電磁弁３０
ａを有する配管に接続し、他方の左右一対の固形潤滑剤
塗布装置３１ｂは電磁弁３０ｂを有する配管に接続す
る。 【００２３】そして、電磁弁３０ａ、３０ｂの電磁ソレ
ノイド４０ａ、４０ｂは、ボギー角により開閉するスイ
ッチ２２、２３により作動するリレー３２ａ、または３
２ｂを含むリレー回路に接続されるが、それぞれの回路
にはリレーとスイッチの間に運転席で手動操作される正
逆切り替えスイッチ３４ａ、３４ｂが接続されており、
かつ正逆切り替えスイッチ３４ａ、３４ｂとスイッチ２
２、２３の間において両方の回路を接続する。 【００２４】図において、矢印ａで示す正転運転の場合
には、運転手の手動操作により正逆切り替えスイッチの
３４ａがＯＮとなるようにする。すると、正逆切り替え
スイッチの３４ｂはＯＦＦの状態にありリレー３２ｂは
作動しない。したがって、この状態では後輪軸の固形潤
滑剤塗布装置３１ａのみが駆動される。すなわち、車両
が急曲線に差しかかり、スイッチ２２または２３がＯＮ
となると、正逆切り替えスイッチ３４ａ、リレー３２
ａ、スイッチ３３ａ及び電磁ソレノイド４０ａを経て電
磁弁３０ａが作動し、固形潤滑剤塗布装置３１ａが駆動
する。 【００２５】また、前記とは逆に車両が矢印ｂで示す方
向に逆転する場合には、運転手が正逆切り替えスイッチ
の３４ｂがＯＮとなるように操作すれば、正逆切り替え
スイッチ３４ｂ、リレー３２ｂ、スイッチ３３ｂ及び電
磁ソレノイド４０ｂを経て電磁弁３０ｂが作動し、固形
潤滑剤塗布装置３１ｂが駆動するようにリレー回路が切
り替えられる。 【００２６】実施例５ 車両の進行方向に対し、台車の後輪軸の固形潤滑剤供給
装置のみを、電気的操作により駆動するように構成した
本発明の具体的な実施例を図７（Ａ）（Ｂ）に基づいて
説明する。１台車の前後輪軸の各車輪１０の踏面に対
し、実施例３で説明し図５（Ａ）（Ｂ）に示す固形潤滑
剤塗布装置と同じ構成で、電磁ソレノイドを駆動源とし
た固形潤滑剤塗布装置３６ａと３６ｂを対設し、一方の
左右一対の固形潤滑剤塗布装置３６ａは配線３５ａ、３
５ｂにより電磁ソレノイド３７ａ、３７ｂに接続し、他
方の左右一対の固形潤滑剤塗布装置３６ｂは配線３９
ａ、３９ｂにより電磁ソレノイド３８ａ、３８ｂに接続
する。そして、電磁ソレノイド３７ａ、３７ｂはボギー
角により開閉するスイッチ２２、２３、手動操作される
正逆切り替えスイッチ３４ａ及びリレー３２ａにより開
閉するスイッチ３３ａを含む回路に接続される。また同
様に、電磁ソレノイド３８ａ、３８ｂはボギー角により
開閉するスイッチ２２、２３、手動操作される正逆切り
替えスイッチ３４ｂ及びリレー３２ｂにより開閉するス
イッチ３３ｂを含む回路に接続される。 【００２７】この場合の操作は、実施例４の圧空または
圧油により固形潤滑剤塗布装置を操作する場合と同様
に、ボギー角が所定値となったとき作動するスイッチ２
２または２３により、手動操作される正逆切り替えスイ
ッチ３４ａまたは３４ｂが接続されている回路の電磁ソ
レノイド３７ａ、３７ｂまたは３８ａ、３８ｂの作動に
より、正転（矢印ａ方向）側の固形潤滑剤塗布装置３６
ａまたは逆転（矢印ｂ方向）側の固形潤滑剤塗布装置３
６ｂが駆動される。 【００２８】 【発明の効果】本発明によれば、きしみ音等の発生する
急曲線区間において台車枠に装着した潤滑剤供給装置の
うち車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装
置のみで車輪踏面への潤滑剤塗布を行なうので、潤滑剤
の消費が節減され、固体潤滑剤の消耗による交換周期を
延長し、メンテナンスコストを削減できる。
通過する際に、台車枠に装着した潤滑剤供給装置のうち
車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装置の
みを直接車輪の踏面に潤滑剤を塗布するための鉄道車両
用車輪の踏面潤滑装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】鉄道車両は、曲線通過時、特に曲線半径
の小さい急曲線区間を通過する際には、車輪とレールと
の間で、縦方向・横方向に非常に大きなすべりが発生す
る。この結果、きしり音や振動・騒音が発生し、また波
状摩耗、車輪フランジの直摩、横圧が増加し、乗り心地
の悪化や車両補修の増加を来たし、走行安全性が低下す
る問題があった。 【０００３】このような急曲線区間での問題を解決する
ため、従来は一般にレール側に塗油装置を設け、レール
の頭部側面に塗油する方法が用いられている。また、カ
ナダでは車輪踏面に固形潤滑剤を常時押しつける方式が
行われている。 【０００４】前記の固形潤滑剤を常時押しつける方式は
機構が簡単であるが、きしり音等の問題が発生しない直
線区間や曲線半径の大きな曲線区間での固形潤滑剤の使
用はむだであり、また固形潤滑剤の消耗が激しいので、
車両メンテナンスが増加する。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】前記のごとく、固形潤
滑剤を常時車輪の踏面に塗布する方式は、レール側に塗
油装置を設けてレールに塗油する方法に比べ効果的であ
るが、前記の問題点を抱えている。 【０００６】本発明は、前記固形潤滑剤を常時車輪の踏
面に塗布する方式が抱える問題点を解決するため、潤滑
剤塗布の必要な急曲線区間で台車枠に装着した潤滑剤供
給装置のうち車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑
剤供給装置のみが作動する鉄道車両用車輪の踏面潤滑装
置を提供するものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置は、支持具
に保持した固形潤滑剤を機械的または電気的駆動源によ
り進退自在とした潤滑剤供給装置を車輪踏面に対向して
台車枠に取着し、曲線進入を検知して台車枠に装着した
潤滑剤供給装置のうち車両の進行方向に対し台車の後輪
軸の潤滑剤供給装置のみを、前記駆動源を作動して固形
潤滑剤を踏面に押付け、曲線離脱を検知して固形潤滑剤
を引きもどすように構成してなる。 【０００８】前記駆動源には、ボギー角がある限度値
（設定値）を超えたとき作動するレバーとばねからなる
機械的機構、リレーにより電磁弁を開閉してシリンダで
行なう空気・油圧的機構及びリレーの作動によりソレノ
イドを励磁して行なう電気的機構等がある。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の車輪の踏面潤滑装置は、
支持具に保持した固形潤滑剤を機械的または電気的駆動
源により進退自在とした潤滑剤供給装置を車輪踏面に対
向して台車枠に取着し、曲線進入を検知して前記駆動源
を作動して固形潤滑剤を踏面に押付け塗布するが、その
曲線進入を検知する手段は特に限定することなく周知の
検知方法を利用することができる。 【００１０】例えば、図１に示すように、車両が曲線区
間を走行する際には、車体と台車間で回転角αが生じ
る。この回転角αは曲線半径Ｒに反比例するので、回転
角αを測定することにより、Ｒ＝Ｌ／ｓｉｎαの式から
曲線半径Ｒを求めることができる。これにより曲線を検
知できる。 【００１１】また、曲線の進入側と出側に設けた地上子
からの信号を車上の制御装置に入力し演算して曲線を検
知する方法、あるいは、予め走行路線の曲線情報を制御
装置に入力しておき、実際に計測した走行距離と比較し
て曲線を検知する方法、更に、宇宙衛星からの電波を受
信して車両の現在位置を測定して曲線を検知する方法等
がある。 【００１２】前記のごとく、各種の検知方法により車両
の急曲線進入を検知したら、その検知に基づいて台車枠
に装着した潤滑剤供給装置のうち車両の進行方向に対し
台車の後輪軸の潤滑剤供給装置のみを、機械的に、また
は電気的に駆動源を作動して、保持具内の固体潤滑剤を
押し出し、車輪の踏面に押付けて潤滑剤を塗布する。 【００１３】本発明によれば、きしみ音等の発生する急
曲線区間において台車枠に装着した潤滑剤供給装置のう
ち車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装置
のみで車輪踏面への潤滑剤塗布を行なうので、潤滑剤の
消費が節減され、固形潤滑剤の消耗による交換周期を延
長し、メンテナンスコストを削減できる。 【００１４】 【実施例】実施例１ 本発明の一実施例を図２に基づいて説明する。保持具１
は、有底筒体内に孔あきの仕切り板２を設け、これに心
棒３を通し、内端のばね座板４と仕切り板２との間にも
どしコイルばね５を設け、外端の支持板６に固形潤滑剤
９を取着する。そして、台車枠１１に植設したピン支軸
１５1に軸支した屈曲レバー１５2の一端にピン１６によ
り結合したばね座板７を筒底側に挿入し、ばね座板４と
の間にコイルばね８を設けてなる。 【００１５】前記屈曲レバー１５2の端は、台車枠１１
に両端面を支承して台車の幅方向に摺動可能に設けたス
ライド板１２に植設した連結ピン１４により結合され
る。そして、スライド板１２には台車の長手方向（車両
の進行方向）に向けた案内長孔１７が設けられており、
これに車体に下向けに突設したピン１３が挿通されてい
る。このピン１３は、車両が直線を走行しているときは
案内長孔１７の中央に位置している。 【００１６】そして、車両が曲線に差しかかると、ピン
１３はボギー角に応じて台車中心を中心として回転運動
する。その動きに応じてスライド板１２は、台車の中心
に向けて摺動する。このスライド板１２の動きによりレ
バー１５2は、図において反時計方向に回動するが、そ
のボギー角が所定値αに達したときピン１３は案内長孔
１７の両端の位置１３ａまたは１３ｂにあり、レバー１
５2は２点鎖線で示すように回動し、ばね８とばね５を
圧縮して固形潤滑剤９を押し出し車輪１０の踏面に押付
け、潤滑剤の塗布が行われる。そして、急曲線の出口に
達するとボギー角の減少に伴い、ピン１３が案内長孔１
７の中央に向けて移動し、これにばねの力が加わってレ
バー１５2は元の状態にもどり、同時にもどしコイルば
ね５のばね力により心棒３が引きもどされ、固形潤滑剤
９は車輪１０の踏面から後退する。 【００１７】実施例２ 空気圧または油圧を駆動源とした実施例を図４（Ａ）
（Ｂ）に基づいて説明する。保持具１は、有底筒体内に
孔あきの仕切り板２を設け、これに心棒３を通し、内端
のばね座板４と仕切り板２との間にもどしコイルばね５
を設け、外端の支持板６に固形潤滑剤９を取着する。そ
して、筒底とばね座板４との間を空気圧室または油圧室
とするシリンダ１９を形成する。このシリンダ１９の駆
動は、台車のボギー角が所定値に達したときＯＮとなる
スイッチ２２または２３によりリレー２１を介して作動
する電磁弁の電磁ソレノイド２０ａを経て電磁弁２０に
より行われる。２４は圧空または圧油の元溜めである。 【００１８】前記台車のボギー角により作動するスイッ
チ２２、２３の一例を図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す。
車体側に設けたピン２９が挿通され、車両の曲線通過時
にボギー角の変化により移動する前記ピン２９を案内す
る湾曲案内長孔２８を設けた支持板２７を、台車枠１１
の側梁に横向きに外側へ突設し、湾曲案内長孔２８の両
端に前記ピン２９の接触により作動するスイッチ２２、
２３を対設する。 【００１９】車両が曲線に差しかかると、ピン２９はボ
ギー角に応じて中央位置から左右に移動する。そして、
ボギー角が設定値αとなるとピンは２９ａまたは２９ｂ
の位置にいたり、スイッチ２２または２３をＯＮ状態と
する。すると、リレー２１が励磁して電磁弁２０が作動
し、シリンダ１９と元溜め２４とが接続され、シリンダ
１９に圧空または圧油が送られ、ばね座板４を押圧して
固形潤滑剤が押し出され車輪１０の踏面に潤滑剤が塗布
される。急曲線の出口に達するとボギー角の減少に伴
い、ピン２９が湾曲案内長孔２８の中央に向けて移動し
スイッチ２２または２３はＯＦＦとなり、電磁弁２０が
切り替わり、シリンダ１９内の圧空は排出し、また圧油
の場合には元溜め２４へもどして減圧し、もどしコイル
ばね５に引きもどされて、固形潤滑剤９は車輪１０の踏
面から後退する。 【００２０】実施例３ 電磁ソレノイドを駆動源とした実施例を図５（Ａ）
（Ｂ）に基づいて説明する。保持具１８は、有底筒体内
に孔あきの仕切り板２を設け、これに心棒３を通し、内
端のばね座板４と仕切り板２との間にもどしコイルばね
５を設け、外端の支持板６に固形潤滑剤９を取着する。
そして、筒底とばね座板４との間に電磁ソレノイド２５
を設ける。この電磁ソレノイド２５の駆動は、台車のボ
ギー角が所定値に達したときＯＮとなる前記図３（Ｃ）
に示すスイッチ２２または２３によりリレー２１を介し
て行われる。 【００２１】この実施例においても、前記実施例３と同
様に、車両が急曲線に差しかかりスイッチ２２または２
３がＯＮしたとき電磁ソレノイド２５が作動して、ばね
座板４を押圧して固形潤滑剤が押し出され車輪１０の踏
面に潤滑剤が塗布される。また、スイッチ２２または２
３がＯＦＦの状態にもどったとき、もどしコイルばね５
に引きもどされて、固形潤滑剤９は車輪１０の踏面から
後退する。 【００２２】実施例４ 車両の進行方向に対し、台車の後輪軸の固形潤滑剤供給
装置のみを、圧空または圧油により駆動するように構成
した本発明の具体的な実施例を図６（Ａ）（Ｂ）に基づ
いて説明する。１台車の前後輪軸の各車輪１０の踏面に
対し、実施例２で説明し図４（Ａ）（Ｂ）に示す固形潤
滑剤塗布装置と同じ構成で、空気圧または油圧を駆動源
とした固形潤滑剤塗布装置３１ａと３１ｂを対設し、一
方の左右一対の固形潤滑剤塗布装置３１ａは電磁弁３０
ａを有する配管に接続し、他方の左右一対の固形潤滑剤
塗布装置３１ｂは電磁弁３０ｂを有する配管に接続す
る。 【００２３】そして、電磁弁３０ａ、３０ｂの電磁ソレ
ノイド４０ａ、４０ｂは、ボギー角により開閉するスイ
ッチ２２、２３により作動するリレー３２ａ、または３
２ｂを含むリレー回路に接続されるが、それぞれの回路
にはリレーとスイッチの間に運転席で手動操作される正
逆切り替えスイッチ３４ａ、３４ｂが接続されており、
かつ正逆切り替えスイッチ３４ａ、３４ｂとスイッチ２
２、２３の間において両方の回路を接続する。 【００２４】図において、矢印ａで示す正転運転の場合
には、運転手の手動操作により正逆切り替えスイッチの
３４ａがＯＮとなるようにする。すると、正逆切り替え
スイッチの３４ｂはＯＦＦの状態にありリレー３２ｂは
作動しない。したがって、この状態では後輪軸の固形潤
滑剤塗布装置３１ａのみが駆動される。すなわち、車両
が急曲線に差しかかり、スイッチ２２または２３がＯＮ
となると、正逆切り替えスイッチ３４ａ、リレー３２
ａ、スイッチ３３ａ及び電磁ソレノイド４０ａを経て電
磁弁３０ａが作動し、固形潤滑剤塗布装置３１ａが駆動
する。 【００２５】また、前記とは逆に車両が矢印ｂで示す方
向に逆転する場合には、運転手が正逆切り替えスイッチ
の３４ｂがＯＮとなるように操作すれば、正逆切り替え
スイッチ３４ｂ、リレー３２ｂ、スイッチ３３ｂ及び電
磁ソレノイド４０ｂを経て電磁弁３０ｂが作動し、固形
潤滑剤塗布装置３１ｂが駆動するようにリレー回路が切
り替えられる。 【００２６】実施例５ 車両の進行方向に対し、台車の後輪軸の固形潤滑剤供給
装置のみを、電気的操作により駆動するように構成した
本発明の具体的な実施例を図７（Ａ）（Ｂ）に基づいて
説明する。１台車の前後輪軸の各車輪１０の踏面に対
し、実施例３で説明し図５（Ａ）（Ｂ）に示す固形潤滑
剤塗布装置と同じ構成で、電磁ソレノイドを駆動源とし
た固形潤滑剤塗布装置３６ａと３６ｂを対設し、一方の
左右一対の固形潤滑剤塗布装置３６ａは配線３５ａ、３
５ｂにより電磁ソレノイド３７ａ、３７ｂに接続し、他
方の左右一対の固形潤滑剤塗布装置３６ｂは配線３９
ａ、３９ｂにより電磁ソレノイド３８ａ、３８ｂに接続
する。そして、電磁ソレノイド３７ａ、３７ｂはボギー
角により開閉するスイッチ２２、２３、手動操作される
正逆切り替えスイッチ３４ａ及びリレー３２ａにより開
閉するスイッチ３３ａを含む回路に接続される。また同
様に、電磁ソレノイド３８ａ、３８ｂはボギー角により
開閉するスイッチ２２、２３、手動操作される正逆切り
替えスイッチ３４ｂ及びリレー３２ｂにより開閉するス
イッチ３３ｂを含む回路に接続される。 【００２７】この場合の操作は、実施例４の圧空または
圧油により固形潤滑剤塗布装置を操作する場合と同様
に、ボギー角が所定値となったとき作動するスイッチ２
２または２３により、手動操作される正逆切り替えスイ
ッチ３４ａまたは３４ｂが接続されている回路の電磁ソ
レノイド３７ａ、３７ｂまたは３８ａ、３８ｂの作動に
より、正転（矢印ａ方向）側の固形潤滑剤塗布装置３６
ａまたは逆転（矢印ｂ方向）側の固形潤滑剤塗布装置３
６ｂが駆動される。 【００２８】 【発明の効果】本発明によれば、きしみ音等の発生する
急曲線区間において台車枠に装着した潤滑剤供給装置の
うち車両の進行方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装
置のみで車輪踏面への潤滑剤塗布を行なうので、潤滑剤
の消費が節減され、固体潤滑剤の消耗による交換周期を
延長し、メンテナンスコストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】曲線における車体に対する台車の回転角αを示
す説明図である。 【図２】本発明の機械的に駆動される実施例を固形潤滑
剤塗布装置部分のみは断面した全体の説明図である。 【図３】ボギー角が所定値αのとき作動する一対のスイ
ッチを対設した装置を車両に取付けた状態で示す説明図
で、（Ａ）は台車の平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は
スイッチ部分の詳細を示す拡大平面図である。 【図４】（Ａ）は本発明の圧空または圧油で駆動される
実施例を固形潤滑剤塗布装置部分のみは断面した全体の
説明図、（Ｂ）はソレノイド２０を操作するための電気
設備の説明図である。 【図５】（Ａ）は本発明の電磁ソレノイドで駆動される
実施例を固形潤滑剤塗布装置部分のみは断面した全体の
説明図、（Ｂ）はソレノイド２５を操作するための電気
設備の説明図である。 【図６】請求項２に対応する一実施例で、（Ａ）は固形
潤滑剤塗布装置の台車への配置を示す説明図、（Ｂ）は
ソレノイド３０ａ、３０ｂを操作するための電気設備の
説明図である。 【図７】請求項２に対応する他の実施例で、（Ａ）は固
形潤滑剤塗布装置の台車への配置を示す説明図、（Ｂ）
はソレノイド３７ａ、３７ｂ、３８ａ、３８ｂを操作す
るための電気設備の説明図である。 【符号の説明】 １、１８ 保持具 ２ 仕切り板 ３ 心棒 ４、７ ばね座板 ５ もどしコイルばね ６ 支持板 ８ コイルばね ９ 固形潤滑剤 １０ 車輪 １１ 台車枠 １２ スライド板 １３、２９ ピン １４、１６ 連結ピン １５1 ピン支軸 １５2 屈曲レバー １７ 案内長孔 １９ シリンダ ２０ 電磁弁 ２０ａ 電磁ソレノイド ２１ リレー ２２、２３ スイッチ ２４ 元溜 ２５ 電磁ソレノイド ２７ 支持板 ２８ 湾曲案内長孔 ３０ａ 電磁弁（正転用） ３０ｂ 電磁弁（逆転用） ３１ａ、３１ｂ 固形潤滑剤塗布装置 ３２ａ、３２ｂ リレー ３３ａ、３３ｂ スイッチ ３４ａ、３４ｂ 正逆切り替えスイッチ ３５ａ ３５ｂ 配線 ３６ａ、３６ｂ 固形潤滑剤塗布装置 ３７ａ、３７ｂ 電磁ソレノイド ３８ａ、３８ｂ 電磁ソレノイド ３９ａ、３９ｂ 配線 ４０ａ、４０ｂ 電磁ソレノイド
す説明図である。 【図２】本発明の機械的に駆動される実施例を固形潤滑
剤塗布装置部分のみは断面した全体の説明図である。 【図３】ボギー角が所定値αのとき作動する一対のスイ
ッチを対設した装置を車両に取付けた状態で示す説明図
で、（Ａ）は台車の平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は
スイッチ部分の詳細を示す拡大平面図である。 【図４】（Ａ）は本発明の圧空または圧油で駆動される
実施例を固形潤滑剤塗布装置部分のみは断面した全体の
説明図、（Ｂ）はソレノイド２０を操作するための電気
設備の説明図である。 【図５】（Ａ）は本発明の電磁ソレノイドで駆動される
実施例を固形潤滑剤塗布装置部分のみは断面した全体の
説明図、（Ｂ）はソレノイド２５を操作するための電気
設備の説明図である。 【図６】請求項２に対応する一実施例で、（Ａ）は固形
潤滑剤塗布装置の台車への配置を示す説明図、（Ｂ）は
ソレノイド３０ａ、３０ｂを操作するための電気設備の
説明図である。 【図７】請求項２に対応する他の実施例で、（Ａ）は固
形潤滑剤塗布装置の台車への配置を示す説明図、（Ｂ）
はソレノイド３７ａ、３７ｂ、３８ａ、３８ｂを操作す
るための電気設備の説明図である。 【符号の説明】 １、１８ 保持具 ２ 仕切り板 ３ 心棒 ４、７ ばね座板 ５ もどしコイルばね ６ 支持板 ８ コイルばね ９ 固形潤滑剤 １０ 車輪 １１ 台車枠 １２ スライド板 １３、２９ ピン １４、１６ 連結ピン １５1 ピン支軸 １５2 屈曲レバー １７ 案内長孔 １９ シリンダ ２０ 電磁弁 ２０ａ 電磁ソレノイド ２１ リレー ２２、２３ スイッチ ２４ 元溜 ２５ 電磁ソレノイド ２７ 支持板 ２８ 湾曲案内長孔 ３０ａ 電磁弁（正転用） ３０ｂ 電磁弁（逆転用） ３１ａ、３１ｂ 固形潤滑剤塗布装置 ３２ａ、３２ｂ リレー ３３ａ、３３ｂ スイッチ ３４ａ、３４ｂ 正逆切り替えスイッチ ３５ａ ３５ｂ 配線 ３６ａ、３６ｂ 固形潤滑剤塗布装置 ３７ａ、３７ｂ 電磁ソレノイド ３８ａ、３８ｂ 電磁ソレノイド ３９ａ、３９ｂ 配線 ４０ａ、４０ｂ 電磁ソレノイド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 安弘
東京都三鷹市新川６丁目38番１号 運輸
省交通安全公害研究所内
(72)発明者 鳥居 修
大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109
号 住友金属工業株式会社関西製造所製
鋼品事業所内
(72)発明者 宮内 栄二
大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109
号 住友金属テクノロジー株式会社内
(72)発明者 谷本 益久
大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109
号 住友金属テクノロジー株式会社内
(56)参考文献 特開 平４−113968（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−25849（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−669（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−247301（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−22955（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−81880（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61K 3/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 支持具に保持した固形潤滑剤を機械的ま
たは電気的駆動源により進退自在とした潤滑剤供給装置
を車輪踏面に対向して台車枠に取着し、曲線進入を検知
して台車枠に装着した潤滑剤供給装置のうち車両の進行
方向に対し台車の後輪軸の潤滑剤供給装置のみを、前記
駆動源を作動して固形潤滑剤を踏面に押付け、曲線離脱
を検知して固形潤滑剤を引きもどすように構成した鉄道
車両用車輪の踏面潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35710296A JP3389031B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35710296A JP3389031B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181600A JPH10181600A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3389031B2 true JP3389031B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=18452394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35710296A Expired - Fee Related JP3389031B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 鉄道車両用車輪の踏面潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3389031B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006188208A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-07-20 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両の摩擦制御装置 |
| KR101309731B1 (ko) * | 2012-07-10 | 2013-09-17 | 주식회사 포스코 | 크레인 차륜용 고체 윤활제 공급장치 |
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| JP4680089B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2011-05-11 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 摩擦調整装置及び摩擦調整方法 |
| JP5798284B2 (ja) * | 2008-11-07 | 2015-10-21 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置 |
| US20110203875A1 (en) * | 2010-02-22 | 2011-08-25 | Mitrovich Michael J | Method and Apparatus for Applying Variable Rates of Solid Stick Lubricant |
| KR101231838B1 (ko) | 2010-12-20 | 2013-02-08 | 한국철도기술연구원 | 곡선부 곡률반경 감지를 통한 철도차량 도유 시스템 및 방법 |
| JP5708469B2 (ja) * | 2011-12-19 | 2015-04-30 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車 |
| JP5752158B2 (ja) * | 2013-02-01 | 2015-07-22 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置 |
| CN104228868A (zh) * | 2014-09-18 | 2014-12-24 | 张忆霄 | 一种轮轨润滑器 |
| CN106379372B (zh) * | 2016-11-25 | 2019-08-13 | 北京中铁科新材料技术有限公司 | 智能气动固体轮缘润滑系统和润滑方法 |
| AT520095B1 (de) * | 2017-10-03 | 2019-01-15 | Siemens Ag Oesterreich | Spurkranzschmierung |
| CN119773825B (zh) * | 2025-01-03 | 2025-10-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆干式轮缘润滑装置及间歇式轮缘润滑方法 |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP35710296A patent/JP3389031B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006188208A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-07-20 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両の摩擦制御装置 |
| KR101309731B1 (ko) * | 2012-07-10 | 2013-09-17 | 주식회사 포스코 | 크레인 차륜용 고체 윤활제 공급장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10181600A (ja) | 1998-07-07 |
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