JP3393129B2 - 遮音性ウエザーストリップ - Google Patents
遮音性ウエザーストリップInfo
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 11
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 7
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に取付けられる
遮音性の高いウエザーストリップに関するものである。
遮音性の高いウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示す如く、自動車の窓枠に取付け
られるウエザーストリップ１３において、ルーフＲ側に
取付けられるものは、図５に示す如く、ドア窓枠に取付
く部分の取付基部１４と、ボディパネルＰに弾接してシ
ール性を発揮する中空シール部１５とで構成されてい
る。
られるウエザーストリップ１３において、ルーフＲ側に
取付けられるものは、図５に示す如く、ドア窓枠に取付
く部分の取付基部１４と、ボディパネルＰに弾接してシ
ール性を発揮する中空シール部１５とで構成されてい
る。
【０００３】こうした構成のウエザーストリップ１３に
おいて、特に中空シール部１５には雨水や洗車水等の水
の侵入を阻止する防水機能の他に、車外からの音の侵入
を阻止する遮音機能が求められている。しかし、従来の
ウエザーストリップ１３における中空シール部１５は、
十分な遮音機能を有しているとは言えない。従って、窓
ガラスを締め切った状態においても車外の騒音が室内へ
容易に侵入してしまうといった問題がある。また、自動
車のボディフランジやサッシュ、リテーナ等に取付けら
れ、ドア閉時に、その中空シール部がドア等に弾接して
シール性を発揮するオープニングウエザーストリップ、
ドリップウエザーストリップ、トランクウエザーストリ
ップ、ハードトップウエザーストリップ等の他のウエザ
ーストリップにおいても、車外からの音の侵入を阻止す
る機能が求められている。
おいて、特に中空シール部１５には雨水や洗車水等の水
の侵入を阻止する防水機能の他に、車外からの音の侵入
を阻止する遮音機能が求められている。しかし、従来の
ウエザーストリップ１３における中空シール部１５は、
十分な遮音機能を有しているとは言えない。従って、窓
ガラスを締め切った状態においても車外の騒音が室内へ
容易に侵入してしまうといった問題がある。また、自動
車のボディフランジやサッシュ、リテーナ等に取付けら
れ、ドア閉時に、その中空シール部がドア等に弾接して
シール性を発揮するオープニングウエザーストリップ、
ドリップウエザーストリップ、トランクウエザーストリ
ップ、ハードトップウエザーストリップ等の他のウエザ
ーストリップにおいても、車外からの音の侵入を阻止す
る機能が求められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ウエザーストリップ１３は遮音機能が十分でないため、
車外の騒音が容易に室内へ侵入しまうという問題があっ
た。そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、車外
の騒音が容易に室内へ侵入しないようにした遮音性ウエ
ザーストリップを提供することを目的とする。
ウエザーストリップ１３は遮音機能が十分でないため、
車外の騒音が容易に室内へ侵入しまうという問題があっ
た。そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、車外
の騒音が容易に室内へ侵入しないようにした遮音性ウエ
ザーストリップを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決しようとする手段】かかる目的を達成する
ために本発明の構成を示す図１に示す第１の発明は、ド
ア閉時にドア又はガラスとボディパネルとに挟まれる中
空シール部３を備えたウエザーストリップ１において、
上記中空シール部３内に、取付基部２側より垂直状に起
立するゴム製または合成樹脂製の高発泡スポンジ材より
成る柱状クッション部４を設け、ドア閉時には、前記中
空シール部３が撓んで前記柱状クッション部４に密接
し、柱状クッション部４の両側に密閉空間部５，５を形
成するもので、しかも、前記高発泡スポンジ材が前記中
空シール部３の比重より小さく、かつ、比重が０．１〜
０．３であることを特徴とするものである。また、図２
に示す第２の発明は、中空シール部３内に、取付基部２
側及び頂部３ｂ側に各々垂直状に対向して、ゴム製また
は合成樹脂製の高発泡スポンジ材より成る山形クッショ
ン部７ａ、７ｂを設け、ドア閉時には、前記中空シール
部３が撓んで前記対向する山形クッション部７ａ，７ｂ
が密接し、山形クッション部７ａ，７ｂの両側に密閉空
間部８，８を形成するもので、しかも、前記高発泡スポ
ンジ材が前記中空シール部３の比重より小さく、かつ、
比重が０．１〜０．３であることを特徴とするものであ
る。
ために本発明の構成を示す図１に示す第１の発明は、ド
ア閉時にドア又はガラスとボディパネルとに挟まれる中
空シール部３を備えたウエザーストリップ１において、
上記中空シール部３内に、取付基部２側より垂直状に起
立するゴム製または合成樹脂製の高発泡スポンジ材より
成る柱状クッション部４を設け、ドア閉時には、前記中
空シール部３が撓んで前記柱状クッション部４に密接
し、柱状クッション部４の両側に密閉空間部５，５を形
成するもので、しかも、前記高発泡スポンジ材が前記中
空シール部３の比重より小さく、かつ、比重が０．１〜
０．３であることを特徴とするものである。また、図２
に示す第２の発明は、中空シール部３内に、取付基部２
側及び頂部３ｂ側に各々垂直状に対向して、ゴム製また
は合成樹脂製の高発泡スポンジ材より成る山形クッショ
ン部７ａ、７ｂを設け、ドア閉時には、前記中空シール
部３が撓んで前記対向する山形クッション部７ａ，７ｂ
が密接し、山形クッション部７ａ，７ｂの両側に密閉空
間部８，８を形成するもので、しかも、前記高発泡スポ
ンジ材が前記中空シール部３の比重より小さく、かつ、
比重が０．１〜０．３であることを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳細に説明する。本発明の第１の発明を図４及
び図１（ａ）、（ｂ）により説明する。遮音性ウエザー
ストリップ１は、主としてウエルトの取付基部２及び中
空シール部３により構成されている。ドア閉時にドアと
ボディパネルとに挟まれて大きく圧縮される部分の中空
部３ａ内には、ゴム製で比重が０．１〜０．３程度の柔
らかいの高発泡スポンジ材から成る柱状クッション部４
が、取付基部２より垂直状に立設されている。また、上
記取付基部２は芯金を埋設したソリッド材から成り、中
空シール部３は通常の発泡スポンジ材から成っている。
基づいて詳細に説明する。本発明の第１の発明を図４及
び図１（ａ）、（ｂ）により説明する。遮音性ウエザー
ストリップ１は、主としてウエルトの取付基部２及び中
空シール部３により構成されている。ドア閉時にドアと
ボディパネルとに挟まれて大きく圧縮される部分の中空
部３ａ内には、ゴム製で比重が０．１〜０．３程度の柔
らかいの高発泡スポンジ材から成る柱状クッション部４
が、取付基部２より垂直状に立設されている。また、上
記取付基部２は芯金を埋設したソリッド材から成り、中
空シール部３は通常の発泡スポンジ材から成っている。
【０００７】ドア閉時には図１（ｂ）に示す如く、ドア
Ｄが中空シール部３の頂部３ｂに当たり、この頂部３ｂ
が大きく撓んで上記柱状クッション部４の上端に密接
し、これの両側に密閉空間部５、５が形成される。車外
からの騒音は先ず中空シール部３の壁３ｃに当った後、
上記密閉空間部５及び柱状クッション部４を経て車内に
侵入する。これは透過音に対しいわゆる中空二重構造が
形成されることになる。つまり、この遮音性ウエザース
トリップ１における中空二重構造部分を透過音が通過す
る場合は、その遮音効果が従来のウエザーストリップの
中空構造に比べて優れていることが理論的にも知られて
いる。
Ｄが中空シール部３の頂部３ｂに当たり、この頂部３ｂ
が大きく撓んで上記柱状クッション部４の上端に密接
し、これの両側に密閉空間部５、５が形成される。車外
からの騒音は先ず中空シール部３の壁３ｃに当った後、
上記密閉空間部５及び柱状クッション部４を経て車内に
侵入する。これは透過音に対しいわゆる中空二重構造が
形成されることになる。つまり、この遮音性ウエザース
トリップ１における中空二重構造部分を透過音が通過す
る場合は、その遮音効果が従来のウエザーストリップの
中空構造に比べて優れていることが理論的にも知られて
いる。
【０００８】本発明者は、遮音性ウエザーストリップ１
の遮音効果を確認すべく実験を行った。その結果を次の
表１の棒グラフに示す。
の遮音効果を確認すべく実験を行った。その結果を次の
表１の棒グラフに示す。
【表１】
【０００９】上記棒グラフＡは図６に示す従来品の場合
を示し、棒グラフＢは図５に示す中空シール部１５内
に、断面く字状のゴム製または合成樹脂製の高発泡スポ
ンジ材Ｈを設けた場合を示し、棒グラフＣは図１に示す
本発明品の場合を示すものである。この表からも明らか
な如く、棒グラフＣの本発明品のものが遮音量が最も大
きく、遮音性に優れていることがわかる。
を示し、棒グラフＢは図５に示す中空シール部１５内
に、断面く字状のゴム製または合成樹脂製の高発泡スポ
ンジ材Ｈを設けた場合を示し、棒グラフＣは図１に示す
本発明品の場合を示すものである。この表からも明らか
な如く、棒グラフＣの本発明品のものが遮音量が最も大
きく、遮音性に優れていることがわかる。
【００１０】本発明の第２の発明を図２（ａ）、（ｂ）
により説明する。遮音性ウエザーストリップ６におい
て、中空シール部３内に、取付基部２側及び頂部３ｂ側
に各々垂直状に対向して、ゴム製または合成樹脂製の高
発泡スポンジ材より成る山形クッション部７ａ、７ｂを
設けている。ドア閉時には図２（ｂ）に示す如く、ドア
Ｄが中空シール部３の頂部３ｂに当たりこの頂部３ｂが
大きく撓むと、山形クッション部７ａ、７ｂが密接し、
これの両側に密閉空間部８、８が形成される。この密閉
空間部８、８の形成により第１の発明と同様の作用効果
が得られる。
により説明する。遮音性ウエザーストリップ６におい
て、中空シール部３内に、取付基部２側及び頂部３ｂ側
に各々垂直状に対向して、ゴム製または合成樹脂製の高
発泡スポンジ材より成る山形クッション部７ａ、７ｂを
設けている。ドア閉時には図２（ｂ）に示す如く、ドア
Ｄが中空シール部３の頂部３ｂに当たりこの頂部３ｂが
大きく撓むと、山形クッション部７ａ、７ｂが密接し、
これの両側に密閉空間部８、８が形成される。この密閉
空間部８、８の形成により第１の発明と同様の作用効果
が得られる。
【００１１】本発明の第３の発明を図３（ａ）、（ｂ）
により説明する。遮音性ウエザーストリップ９におい
て、中空シール部３内に、取付基部２側及び頂部３ｂ側
より少しずれた位置に傾斜状に各々対向して、ゴム製ま
たは合成樹脂製の高発泡スポンジ材より成る山形クッシ
ョン部７ａ、７ｂを設けている。ドア閉時には図３
（ｂ）に示す如く、ドアＤが中空シール部３の頂部３ｂ
に当たり頂部３ｂが大きく撓み、山形クッション部７
ａ、７ｂが密接し、これの両側に密閉空間部８、８が形
成される。この密閉空間部８、８の形成により第１及び
第２の発明と同様の作用効果が得られる。
により説明する。遮音性ウエザーストリップ９におい
て、中空シール部３内に、取付基部２側及び頂部３ｂ側
より少しずれた位置に傾斜状に各々対向して、ゴム製ま
たは合成樹脂製の高発泡スポンジ材より成る山形クッシ
ョン部７ａ、７ｂを設けている。ドア閉時には図３
（ｂ）に示す如く、ドアＤが中空シール部３の頂部３ｂ
に当たり頂部３ｂが大きく撓み、山形クッション部７
ａ、７ｂが密接し、これの両側に密閉空間部８、８が形
成される。この密閉空間部８、８の形成により第１及び
第２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００１２】図７〜図１０において、自動車の他の部分
に取付けられた場合の本発明の遮音性ウエザーストリッ
プ１８について説明する。
に取付けられた場合の本発明の遮音性ウエザーストリッ
プ１８について説明する。
【００１３】
【発明の効果】本発明の遮音性ウエザーストリップは、
中空シール部内に高発泡スポンジ材より成る柱状クッシ
ョン部や、山形クッション部を設けて、ドア閉時にそれ
らの両側に各々密閉空間部を形成することで、遮音効果
が優れた中空二重構造を構成することができるという特
長がある。
中空シール部内に高発泡スポンジ材より成る柱状クッシ
ョン部や、山形クッション部を設けて、ドア閉時にそれ
らの両側に各々密閉空間部を形成することで、遮音効果
が優れた中空二重構造を構成することができるという特
長がある。
【図１】（ａ）は本発明の遮音性ウエザーストリップの
第１の発明を示す断面図であり、（ｂ）は同上のドア閉
時の状態を示す断面図である。
第１の発明を示す断面図であり、（ｂ）は同上のドア閉
時の状態を示す断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の遮音性ウエザーストリップの
第２の発明を示す断面図であり、（ｂ）は同上のドア閉
時の状態を示す断面図である。
第２の発明を示す断面図であり、（ｂ）は同上のドア閉
時の状態を示す断面図である。
【図３】（ａ）は本発明の遮音性ウエザーストリップの
第３の発明を示す断面図であり、（ｂ）は同上のドア閉
時の状態を示す断面図である。
第３の発明を示す断面図であり、（ｂ）は同上のドア閉
時の状態を示す断面図である。
【図４】ウエザーストリップが自動車のバックドアに取
付けられている斜視図である。
付けられている斜視図である。
【図５】従来例を示すもので、中空シール部内にく字状
の高発泡スポンジ材を設けた場合を示す図４のＡ−Ａ線
断面図である。
の高発泡スポンジ材を設けた場合を示す図４のＡ−Ａ線
断面図である。
【図６】従来のウエザーストリップを示す図４のＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図７】本発明の遮音性ウエザーストリップが、サイド
ドアに取付けられた場合を示す自動車の側面図である。
ドアに取付けられた場合を示す自動車の側面図である。
【図８】（ａ）は図７のＢ−Ｂ断面を示し第１の発明の
遮音性ウエザーストリップの断面図であり、（ｂ）は同
上の同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
遮音性ウエザーストリップの断面図であり、（ｂ）は同
上の同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
【図９】（ａ）は図７のＢ−Ｂ断面を示し第２の発明の
遮音性ウエザーストリップの断面図であり、（ｂ）は同
上の同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
遮音性ウエザーストリップの断面図であり、（ｂ）は同
上の同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
【図１０】（ａ）は図７のＢ−Ｂ断面を示し第２の発明
の遮音性ウエザーストリップの断面図であり、（ｂ）は
同上の同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
の遮音性ウエザーストリップの断面図であり、（ｂ）は
同上の同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
１ 遮音性ウエザーストリップ
２ 取付基部
３ 中空シール部
３ｂ 頂部
４ 柱状クッション部
５ 密閉空間部
６ 遮音性ウエザーストリップ
７ａ、７ｂ 山形クッション部
７ 密閉空間部
９ 遮音性ウエザーストリップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/06
B60J 10/08
B60R 13/08
Claims (2)
- 【請求項１】ドア閉時にドア又はガラスとボディパネル
とに挟まれる中空シール部を備えたウエザーストリップ
において、 上記中空シール部内に、取付基部より垂直状に起立する
ゴム製または合成樹脂製の高発泡スポンジ材より成る柱
状クッション部を設け、 ドア閉時には、前記中空シール部が撓んで前記柱状クッ
ション部に密接し、柱状クッション部の両側に密閉空間
部を形成するもので、 しかも、前記高発泡スポンジ材が前記中空シール部の比
重より小さく、かつ、比重が０．１〜０．３であること
を 特徴とする遮音性ウエザーストリップ。 - 【請求項２】ドア閉時にドア又はガラスとボディパネル
とに挟まれる中空シール部を備えたウエザーストリップ
において、 上記中空シール部内に、取付基部側及び頂部側に各々垂
直状に対向して、ゴム製または合成樹脂製の高発泡スポ
ンジ材より成る山形クッション部を設け、 ドア閉時には、前記中空シール部が撓んで前記対向する
山形クッション部が密接し、山形クッション部の両側に
密閉空間部を形成するもので、 しかも、前記高発泡スポンジ材が前記中空シール部の比
重より小さく、かつ、比重が０．１〜０．３であること
を 特徴とする遮音性ウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001334992A JP3393129B2 (ja) | 2001-06-29 | 2001-10-31 | 遮音性ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-237158 | 2001-06-29 | ||
| JP2001237158 | 2001-06-29 | ||
| JP2001334992A JP3393129B2 (ja) | 2001-06-29 | 2001-10-31 | 遮音性ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003081026A JP2003081026A (ja) | 2003-03-19 |
| JP3393129B2 true JP3393129B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=26619972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001334992A Expired - Lifetime JP3393129B2 (ja) | 2001-06-29 | 2001-10-31 | 遮音性ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393129B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10335999B4 (de) * | 2003-08-01 | 2005-06-16 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Dichtungs- und/oder Verriegelungssystem für Fahrzeuge mit einer aufbauseitigen Fahrzeugöffnung |
| KR100795844B1 (ko) * | 2006-05-03 | 2008-01-17 | 재단법인서울대학교산학협력재단 | 차량용 웨더 스트립 |
| CN106740011B (zh) * | 2015-11-23 | 2020-08-25 | 上汽通用汽车有限公司 | 缓冲密封装置 |
| WO2017199950A1 (ja) | 2016-05-17 | 2017-11-23 | 三井化学株式会社 | シール部材およびその製造方法と乗物用ドアおよび建物用ドア |
| KR102086063B1 (ko) * | 2016-06-14 | 2020-03-06 | (주)쿠첸 | 전기 레인지의 열 차단 패킹 구조체 |
| KR102185082B1 (ko) * | 2018-09-07 | 2020-12-01 | 김우진 | 방풍용 틈막이 기구 |
| CN109774441B (zh) * | 2019-01-11 | 2020-11-20 | 兴宇汽车零部件股份有限公司 | 一种汽车用车门头道密封条 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0199715U (ja) * | 1987-12-24 | 1989-07-04 | ||
| JPH0275316U (ja) * | 1988-11-29 | 1990-06-08 | ||
| JP2597223Y2 (ja) * | 1992-02-26 | 1999-07-05 | 西川ゴム工業株式会社 | ウエザーストリップ |
| GB2275712B (en) * | 1993-03-03 | 1996-05-08 | Draftex Ind Ltd | Sealing strips |
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