JP3393256B2 - 遅延した流体反力を有するブレーキブースタ装置 - Google Patents
遅延した流体反力を有するブレーキブースタ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、一方において、ブレーキ流体を満たされ、
共に軸線方向に作用する入力とブースト力とから成る駆
動力を受けるようになっている主流体ピストンを設けた
マスターシリンダと、他方において、弁の開作動を制御
する制御ロッドに前記入力を加えることにより制御され
て主流体ピストンに前記駆動力を発揮できる空気圧ブー
スタとを包含し、ブースタが少なくとも可動壁によって
２つの室に密封態様で分離された剛性ケーシングを包含
し、可動壁が弁の開作動から起こる２つの室間の圧力差
によって作用し、ケーシングに対して移動可能な空気圧
ピストンを駆動でき、空気圧ピストンが弁を支持し、前
記ブースト力の少なくとも一部分の伝達に少なくとも寄
与し、マスターシリンダの主流体ピストンが、ブースト
力の少なくとも一部分を受ける中空の可動シリンダを包
含し、この可動シリンダ内では、少なくとも前記入力を
受けることができる副流体ピストンが密封態様で軸線方
向に摺動するようになっている自動車用ブレーキブース
タ装置に関する。
共に軸線方向に作用する入力とブースト力とから成る駆
動力を受けるようになっている主流体ピストンを設けた
マスターシリンダと、他方において、弁の開作動を制御
する制御ロッドに前記入力を加えることにより制御され
て主流体ピストンに前記駆動力を発揮できる空気圧ブー
スタとを包含し、ブースタが少なくとも可動壁によって
２つの室に密封態様で分離された剛性ケーシングを包含
し、可動壁が弁の開作動から起こる２つの室間の圧力差
によって作用し、ケーシングに対して移動可能な空気圧
ピストンを駆動でき、空気圧ピストンが弁を支持し、前
記ブースト力の少なくとも一部分の伝達に少なくとも寄
与し、マスターシリンダの主流体ピストンが、ブースト
力の少なくとも一部分を受ける中空の可動シリンダを包
含し、この可動シリンダ内では、少なくとも前記入力を
受けることができる副流体ピストンが密封態様で軸線方
向に摺動するようになっている自動車用ブレーキブース
タ装置に関する。
この型式の装置は先行技術においてよく知られてお
り、例えば米国特許第4,491,058号又は文献FR−Ａ−2 5
58 126に記載されている。
り、例えば米国特許第4,491,058号又は文献FR−Ａ−2 5
58 126に記載されている。
移動可能な空気圧ピストンを用いているこのような装
置は、制動時ブレーキペダルに長い行程を与えて車両の
減速の最適制御を許容するという利点を有する。
置は、制動時ブレーキペダルに長い行程を与えて車両の
減速の最適制御を許容するという利点を有する。
しかしながら、車輪のロック及び又はホイールスピン
を防止するようになっている電子制御ブレーキ装置を普
遍化することは、機械的及び流体的サブアセンブリの応
答時間に新たな拘束を生じさせることとなり、電子的サ
ブアセンブリは非常に短い応答時間を有している。
を防止するようになっている電子制御ブレーキ装置を普
遍化することは、機械的及び流体的サブアセンブリの応
答時間に新たな拘束を生じさせることとなり、電子的サ
ブアセンブリは非常に短い応答時間を有している。
これに関連して、本発明は正にブレーキブースタ装置
の応答時間を減少させることを目的としている。
の応答時間を減少させることを目的としている。
この目的のため、本発明の装置は、本質的に、少なく
とも１つの開口が可動シリンダに形成されて該シリンダ
の内部をマスターシリンダの内部に連通し、選択可能な
流量低減装置がこの開口に設けられて、マスターシリン
ダから可動シリンダへのブレーキ流体の循環及び逆方向
の循環においてそれぞれ第１及び第２の圧力降下を生じ
させ、第１の圧力降下が第２の圧力降下よりも大きいこ
とを特徴としている。
とも１つの開口が可動シリンダに形成されて該シリンダ
の内部をマスターシリンダの内部に連通し、選択可能な
流量低減装置がこの開口に設けられて、マスターシリン
ダから可動シリンダへのブレーキ流体の循環及び逆方向
の循環においてそれぞれ第１及び第２の圧力降下を生じ
させ、第１の圧力降下が第２の圧力降下よりも大きいこ
とを特徴としている。
この構成により、急制動作用中副流体ピストンは漸増
的且つ遅延した態様でのみマスターシリンダの内部圧力
の反力を受けることとなる。
的且つ遅延した態様でのみマスターシリンダの内部圧力
の反力を受けることとなる。
これによる重要な結果として、制御ロッドが、空気圧
ピストンと比べると、マスターシリンダの方向に比較的
前進した位置に長い時間の間留まり、この結果弁を長い
時間の間より広く開いたままに保ち、ブースト力をより
急速に高い値に確立されるようにできるのである。
ピストンと比べると、マスターシリンダの方向に比較的
前進した位置に長い時間の間留まり、この結果弁を長い
時間の間より広く開いたままに保ち、ブースト力をより
急速に高い値に確立されるようにできるのである。
実施を容易にした実施例では、複数の開口が可動シリ
ンダに形成され、選択可能な流量低減装置はこれら開口
の少なくとも１つに設置された逆止弁である。
ンダに形成され、選択可能な流量低減装置はこれら開口
の少なくとも１つに設置された逆止弁である。
好ましくは、装置は更に、制御ロッドと副流体ピスト
ンとの間に配置した調整可能な長さのスラストロッドを
包含している。
ンとの間に配置した調整可能な長さのスラストロッドを
包含している。
以下、本発明を一例として添付図面を参照して説明す
る。
る。
図１は本発明の実施例による装置の部分断面図であ
る。
る。
図２は図１の実施例の変形例による装置の部分断面図
である。
である。
本発明が空気圧ブレーキブースタ装置に対してなした
改良に関し、またこの装置の一般的な構成及び機能が当
業者にはよく知られているので、この装置は、ここでは
本発明を表す改良を全体的に理解するためにだけ簡単に
思い起こすこととする。
改良に関し、またこの装置の一般的な構成及び機能が当
業者にはよく知られているので、この装置は、ここでは
本発明を表す改良を全体的に理解するためにだけ簡単に
思い起こすこととする。
概略的に、この型式の装置はブースタ１とマスターシ
リンダ２とを包含する。
リンダ２とを包含する。
ブースタ自体は可動壁４によって２つの室3a及び3bに
密封態様で分離された剛性ケーシング３を包含し、この
可動壁は隔膜4aと剛性スカート4bとから成り、ケーシン
グ３内を移動可能な空気圧ピストン５を駆動し得る。
密封態様で分離された剛性ケーシング３を包含し、この
可動壁は隔膜4aと剛性スカート4bとから成り、ケーシン
グ３内を移動可能な空気圧ピストン５を駆動し得る。
前面をマスターシリンダ２によって密封態様で閉鎖さ
れた前方室3aは、逆止弁６を介して部分真空源（図示し
ない）に常時接続されている。
れた前方室3aは、逆止弁６を介して部分真空源（図示し
ない）に常時接続されている。
後方室3b内の圧力は制御ロッド８により制御される弁
７によって制御され、この制御ロッドはブレーキペダル
（図示しない）に連結されている。
７によって制御され、この制御ロッドはブレーキペダル
（図示しない）に連結されている。
制御ロッド８がこの場合右方に引張られている休止位
置にある時、弁７はブースタの２つの室3a及び3b間の連
通を確立し、あるいはこの連通が確立されていた位置か
ら来る。
置にある時、弁７はブースタの２つの室3a及び3b間の連
通を確立し、あるいはこの連通が確立されていた位置か
ら来る。
従って、後方室3bは前方室3aと同じ部分真空を受けて
おり、ピストン５はスプリング９によって休止位置へ右
方に押し戻される。
おり、ピストン５はスプリング９によって休止位置へ右
方に押し戻される。
制御ロッド８の左方への駆動は、第１段階では、室3a
及び3bを互いに隔離するように弁７を動かす作用をな
し、次に第２段階では、後方室3bを大気圧に開放するよ
うにこの弁を動かす作用をなす。
及び3bを互いに隔離するように弁７を動かす作用をな
し、次に第２段階では、後方室3bを大気圧に開放するよ
うにこの弁を動かす作用をなす。
隔膜4aによって感知される２つの室間の圧力差は、可
動壁を左方に動かしてピストン５を駆動させようとする
スラストを可動壁４に発揮し、このピストンはスプリン
グ９を圧縮しながら移動する。
動壁を左方に動かしてピストン５を駆動させようとする
スラストを可動壁４に発揮し、このピストンはスプリン
グ９を圧縮しながら移動する。
制御ロッド８に発揮される制動力又は“入力”及び可
動壁４のスラストから生じるブレーキ倍力又は“ブース
ト力”は、マスターシリンダ２の方向に制御ロッド８の
軸線10に沿って一緒に加えられ、マスターシリンダの駆
動力を構成するように連合される。
動壁４のスラストから生じるブレーキ倍力又は“ブース
ト力”は、マスターシリンダ２の方向に制御ロッド８の
軸線10に沿って一緒に加えられ、マスターシリンダの駆
動力を構成するように連合される。
より詳細には、駆動力はマスターシリンダの主流体ピ
ストン11に加えられ、該ピストンの（図１中）左方への
移動を生じさせ、この移動がマスターシリンダの内部容
積室12内に存在するブレーキ流体の圧力の上昇及びマス
ターシリンダに接続されたブレーキの駆動を導くことと
なる。
ストン11に加えられ、該ピストンの（図１中）左方への
移動を生じさせ、この移動がマスターシリンダの内部容
積室12内に存在するブレーキ流体の圧力の上昇及びマス
ターシリンダに接続されたブレーキの駆動を導くことと
なる。
主流体ピストン11は実際には複合体であり、一方にお
いて可動中空シリンダ13と、他方において副流体ピスト
ン14とを包含する。
いて可動中空シリンダ13と、他方において副流体ピスト
ン14とを包含する。
可動シリンダ13の内部容積室15は、可動シリンダに軸
線方向に形成した16及び17のような開口を介してマスタ
ーシリンダの内部容積室12に連通する。
線方向に形成した16及び17のような開口を介してマスタ
ーシリンダの内部容積室12に連通する。
マスターシリンダ２の内部容積室12と可動シリンダ13
の内部容積室との間でこれら開口16及び17が許容する流
体の流通とは別に、この可動シリンダ13はマスターシリ
ンダ２内を密封態様で摺動し、少なくとも環状シール18
によって密封性が得られている。
の内部容積室との間でこれら開口16及び17が許容する流
体の流通とは別に、この可動シリンダ13はマスターシリ
ンダ２内を密封態様で摺動し、少なくとも環状シール18
によって密封性が得られている。
副流体ピストン14は可動シリンダ13内を摺動し、環状
シール19によって密封態様でこの可動シリンダを閉鎖す
る。
シール19によって密封態様でこの可動シリンダを閉鎖す
る。
可動シリンダ13はブッシュ20を介して剛性スカート4b
に連結されて、このスカートを介して発揮されるブース
ト力の少なくとも一部分を受ける。
に連結されて、このスカートを介して発揮されるブース
ト力の少なくとも一部分を受ける。
副流体ピストン14は、少なくとも制御ロッド８に発揮
される入力を該ピストンに伝達できるスラストロッド21
に面して軸線方向に配置されている。
される入力を該ピストンに伝達できるスラストロッド21
に面して軸線方向に配置されている。
上述した装置の機能は次のとおりである。
入力が制御ロッド８に加えられると、制御ロッド８の
所定の行程の後、弁７が前方室3aから既に隔離されてい
るブースタの後方室3bを大気に開放し、ブースト力が剛
性スカート4bによってブッシュ20を介して可動シリンダ
13に加えられる。
所定の行程の後、弁７が前方室3aから既に隔離されてい
るブースタの後方室3bを大気に開放し、ブースト力が剛
性スカート4bによってブッシュ20を介して可動シリンダ
13に加えられる。
マスターシリンダの内部容積室12内の流体圧力が上昇
し、開口16及び17を通る加圧流体の循環により、可動シ
リンダの内部容積室15内そして副流体ピストン14上に、
入力に抵抗しブースト力に応じた反力を生じさせること
となり、従ってブースト力による反力の制御が許容され
る。
し、開口16及び17を通る加圧流体の循環により、可動シ
リンダの内部容積室15内そして副流体ピストン14上に、
入力に抵抗しブースト力に応じた反力を生じさせること
となり、従ってブースト力による反力の制御が許容され
る。
本発明によると、開口16の少なくとも１つは、マスタ
ーシリンダの内部容積室12から可動シリンダの内部容積
室15へこれらを連通する開口を介して確立されようとす
る加圧流体の流量を、逆方向に確立されようとする流体
の流量に比べ、抑制するように働く選択可能な流量低減
装置22を設けており、１番目に記載の流量は、２番目の
流量が受ける圧力降下よりも大きい圧力降下をもたらし
ている。
ーシリンダの内部容積室12から可動シリンダの内部容積
室15へこれらを連通する開口を介して確立されようとす
る加圧流体の流量を、逆方向に確立されようとする流体
の流量に比べ、抑制するように働く選択可能な流量低減
装置22を設けており、１番目に記載の流量は、２番目の
流量が受ける圧力降下よりも大きい圧力降下をもたらし
ている。
実施を非常に容易にした実施例によると、選択可能な
流量低減装置22は、図に示すように、開口16,17の少な
くとも一方に設置され且つ流体がこの開口を介してマス
ターシリンダから出てマスターシリンダへ戻るのを禁止
する逆止弁によって構成されている。
流量低減装置22は、図に示すように、開口16,17の少な
くとも一方に設置され且つ流体がこの開口を介してマス
ターシリンダから出てマスターシリンダへ戻るのを禁止
する逆止弁によって構成されている。
これらの特徴により、流体反力の作用のもとで可動シ
リンダ13内での副流体ピストン14の（図１の右方に向か
う）後退移動が、可動シリンダ内へのこの副流体ピスト
ンの（左方に向かう）駆動よりも急速且つ瞬間的ではな
くなる。
リンダ13内での副流体ピストン14の（図１の右方に向か
う）後退移動が、可動シリンダ内へのこの副流体ピスト
ンの（左方に向かう）駆動よりも急速且つ瞬間的ではな
くなる。
この結果として、制動中、そして特に急制動の場合
に、制御ロッド８は空気圧ピストン５に対し、そして該
ピストンが支持する弁７に対しても、従来の装置の場合
よりも、（図の左方に向けて）更に駆動された位置に且
つより長い時間の間位置され得るのである。
に、制御ロッド８は空気圧ピストン５に対し、そして該
ピストンが支持する弁７に対しても、従来の装置の場合
よりも、（図の左方に向けて）更に駆動された位置に且
つより長い時間の間位置され得るのである。
従って、弁７は略瞬間的に広く開くことができるとと
もに、後方室3bの充填に必要な時間の間ここに留まるこ
とができ、この時間は更に、本発明によりこの弁が広く
開くことができるという事実のためにそれだけ短かくな
る。
もに、後方室3bの充填に必要な時間の間ここに留まるこ
とができ、この時間は更に、本発明によりこの弁が広く
開くことができるという事実のためにそれだけ短かくな
る。
この理由のため、スラストロッド21を長さ調整可能と
なるようにすることは有益であり、長さの調整は弁７の
開度の調整を許容するものである。
なるようにすることは有益であり、長さの調整は弁７の
開度の調整を許容するものである。
図２には、上述した実施例の変形例によるブースタ装
置が示されている。この図では、上述したものと同一又
は類似の要素は同一の符号を付してある。
置が示されている。この図では、上述したものと同一又
は類似の要素は同一の符号を付してある。
図２に示されているように、副流体ピストン14は実際
には、一方において制御ロッド８に発揮される入力を、
また他方において空気圧ピストン５によって発生される
ブースト力の一部分を副流体ピストンに伝達できるスラ
ストロッド21の軸線方向延長部から成り、これらの力は
それ自体周知の方法で反動ディスク23によって、この空
気圧ピストンと制御ロッドにより駆動されるフィーラ24
とが当接する該ディスクの一方の面に伝達され、反動デ
ィスクの他方の面はスラストロッド21に固着されたカッ
プ25に当接する。
には、一方において制御ロッド８に発揮される入力を、
また他方において空気圧ピストン５によって発生される
ブースト力の一部分を副流体ピストンに伝達できるスラ
ストロッド21の軸線方向延長部から成り、これらの力は
それ自体周知の方法で反動ディスク23によって、この空
気圧ピストンと制御ロッドにより駆動されるフィーラ24
とが当接する該ディスクの一方の面に伝達され、反動デ
ィスクの他方の面はスラストロッド21に固着されたカッ
プ25に当接する。
装置の駆動時、マスターシリンダの内部容積室12内の
流体圧力が上昇し、開口17を通る加圧流体の流れによっ
て可動シリンダの内部容積室15内に確立され、従ってブ
ースト力に応じて反力を副流体ピストン14に生じさせ、
反動ディスク23を介して伝えられる力に抵抗し、そして
ブースト力を入力によって制御できるようにしている。
流体圧力が上昇し、開口17を通る加圧流体の流れによっ
て可動シリンダの内部容積室15内に確立され、従ってブ
ースト力に応じて反力を副流体ピストン14に生じさせ、
反動ディスク23を介して伝えられる力に抵抗し、そして
ブースト力を入力によって制御できるようにしている。
前記実施例の場合のように、可動シリンダの内部容積
室15は、例えば開口16に配置された逆止弁及び開口17に
配置された流量絞りで作られた選択可能な流量低減装置
22を介して、マスターシリンダの内部容積室12に連通す
る。
室15は、例えば開口16に配置された逆止弁及び開口17に
配置された流量絞りで作られた選択可能な流量低減装置
22を介して、マスターシリンダの内部容積室12に連通す
る。
このようにして、上述したように、急制動の場合に内
部容積室12から内部容積室15への加圧流体の循環が開口
17内の流量絞りによって遅くされ、そして副流体ピスト
ン14への流体反力が遅延されて、応答時間を改善するこ
とができる。運転者が制動作用を終了すると、開口16内
の逆止弁が開き、ブースタとマスターシリンダの異なる
構成要素をそれらの休止位置へ急速に戻すことができ
る。
部容積室12から内部容積室15への加圧流体の循環が開口
17内の流量絞りによって遅くされ、そして副流体ピスト
ン14への流体反力が遅延されて、応答時間を改善するこ
とができる。運転者が制動作用を終了すると、開口16内
の逆止弁が開き、ブースタとマスターシリンダの異なる
構成要素をそれらの休止位置へ急速に戻すことができ
る。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ペレ ルビラ ミゲル
フランス国アルジェンツイユ 95100
リュ ガンベッタ 14
(72)発明者 ルブレー ロラン
フランス国スタン 93240 アブニュ
ガストン モンムーソー ９ビス
(56)参考文献 特開 昭55−47942（ＪＰ，Ａ)
特公 昭47−17930（ＪＰ，Ｂ１)
米国特許4091619（ＵＳ，Ａ)
米国特許4693083（ＵＳ，Ａ)
米国特許4417445（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 13/573
Claims (6)
- 【請求項１】一方において、ブレーキ流体を満たされ、
共に軸線方向に作用する入力とブースト力とから成る駆
動力を受けるようになっている主流体ピストン（11）を
設けたマスターシリンダ（２）と、他方において、弁
（７）の開作動を制御する制御ロッド（８）に前記入力
を加えることにより制御されて主流体ピストンに前記駆
動力を発揮できる空気圧ブースタ（１）とを包含し、ブ
ースタが少なくとも可動壁（４）によって２つの室（3
a,3b）に密封態様で分離された剛性ケーシング（３）を
包含し、可動壁が弁の開作動から起こる２つの室間の圧
力差によって作用し、ケーシングに対して移動可能な空
気圧ピストン（５）を駆動でき、空気圧ピストンが弁を
支持し、前記ブースト力の少なくとも一部分の伝達に少
なくとも寄与し、マスターシリンダの主流体ピストン
（11）が、ブースト力の少なくとも一部分を受ける中空
の可動シリンダ（13）を包含し、この可動シリンダ内で
は、少なくとも前記入力を受けることができる副流体ピ
ストン（14）が密封態様で軸線方向に摺動するようにな
っている自動車用ブレーキブースタ装置において、少な
くとも１つの開口（16,17）が可動シリンダに形成され
て該シリンダの内部（15）をマスターシリンダの内部
（12）に連通し、選択可能な流量低減装置（22）がこの
開口に設けられて、マスターシリンダから可動シリンダ
へのブレーキ流体の循環及び逆方向の循環においてそれ
ぞれ第１及び第２の圧力降下を生じさせ、第１の圧力降
下が第２の圧力降下よりも大きいことを特徴とする自動
車用ブレーキブースタ装置。 - 【請求項２】請求項１記載のブレーキ装置において、複
数の開口（16,17）が可動シリンダに形成され、選択可
能な流量低減装置がこれら開口の少なくとも１つ（16）
に設置された逆止弁であることを特徴とするブレーキ装
置。 - 【請求項３】請求項２記載の装置において、制御ロッド
（８）と副流体ピストン（14）との間に調整可能な長さ
のスラストロッドを設けていることを特徴とする装置。 - 【請求項４】入力が反動ディスク（23）によって伝達さ
れ、空気圧ピストンがこの反動ディスクに当接して前記
ブースト力の少なくとも一部分を該ディスクに供給する
ようになっている請求項１記載の装置において、副流体
ピストン（14）が反動ディスク（23）から少なくとも前
記入力と前記ブースト力の少なくとも一部分とを受ける
ことができることを特徴とする装置。 - 【請求項５】請求項４記載のブレーキ装置において、複
数の開口（16,17）が可動シリンダに形成され、選択可
能な流量低減装置がこれら開口の少なくとも１つ（16）
に設置された逆止弁であることを特徴とするブレーキ装
置。 - 【請求項６】請求項５記載の装置において、制御ロッド
（８）と副流体ピストン（14）との間に調整可能な長さ
のスラストロッドを設けていることを特徴とする装置。
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