JP3401535B2 - タイヤ空気圧監視システム - Google Patents
タイヤ空気圧監視システムInfo
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- JP3401535B2 JP3401535B2 JP27477598A JP27477598A JP3401535B2 JP 3401535 B2 JP3401535 B2 JP 3401535B2 JP 27477598 A JP27477598 A JP 27477598A JP 27477598 A JP27477598 A JP 27477598A JP 3401535 B2 JP3401535 B2 JP 3401535B2
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- pressure
- transmitter
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- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0415—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels
- B60C23/0416—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels allocating a corresponding wheel position on vehicle, e.g. front/left or rear/right
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ空気圧監視
システムにおける送信機のＩＤ登録に関する。
システムにおける送信機のＩＤ登録に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ空気圧を検出する圧力スイッチ
と、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路
とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側
に設けた装置から無線により検出するタイヤ空気圧検出
装置などが今までに提案されている。そして、これらタ
イヤ圧力のモニタ結果、圧力スイッチの状態はあらかじ
め決められたそれぞれ個別のＩＤ番号を、車内に設置さ
れている受信機に登録させることで、必要とするタイヤ
の圧力情報を判定材料としている。
と、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路
とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側
に設けた装置から無線により検出するタイヤ空気圧検出
装置などが今までに提案されている。そして、これらタ
イヤ圧力のモニタ結果、圧力スイッチの状態はあらかじ
め決められたそれぞれ個別のＩＤ番号を、車内に設置さ
れている受信機に登録させることで、必要とするタイヤ
の圧力情報を判定材料としている。
【０００３】このため、ＩＤ登録作業は非常に重要であ
り、その方法として、受信機側にあらかじめ受信可能な
ＩＤ番号を登録したり、 特開平８−５０５９３９号公
報で提案されている磁石を送信機近傍に近づける方法な
どで、強制送信させて、受信機側でＩＤ登録をさせてい
た。また、特開平９−２１０８２７号公報では、タイヤ
空気圧警報装置の送信機ＩＤを学習し、自動的に登録Ｉ
Ｄを更新する方法が提案されている。
り、その方法として、受信機側にあらかじめ受信可能な
ＩＤ番号を登録したり、 特開平８−５０５９３９号公
報で提案されている磁石を送信機近傍に近づける方法な
どで、強制送信させて、受信機側でＩＤ登録をさせてい
た。また、特開平９−２１０８２７号公報では、タイヤ
空気圧警報装置の送信機ＩＤを学習し、自動的に登録Ｉ
Ｄを更新する方法が提案されている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】これらの従来技術は、いずれも走行中のタ
イヤ空気圧を無線信号により監視して、タイヤ空気圧の
減少を早めに捉えて運転席に警報を送出することができ
る優れた思想である。ただし、問題点は自動車の製造ラ
インの上で一貫した製造組立および検査を行う場合、自
動車にタイヤ空気圧警報装置を装備すると、検査工程が
複雑になるところにある。すなわち、受信機側での受信
可能ＩＤをあらかじめ決めてしまうと、受信機にあわせ
て、送信機装着工程を準備しなくてはならず、作業工数
増大によるコストアップとなってしまう。
イヤ空気圧を無線信号により監視して、タイヤ空気圧の
減少を早めに捉えて運転席に警報を送出することができ
る優れた思想である。ただし、問題点は自動車の製造ラ
インの上で一貫した製造組立および検査を行う場合、自
動車にタイヤ空気圧警報装置を装備すると、検査工程が
複雑になるところにある。すなわち、受信機側での受信
可能ＩＤをあらかじめ決めてしまうと、受信機にあわせ
て、送信機装着工程を準備しなくてはならず、作業工数
増大によるコストアップとなってしまう。
【０００５】また、磁石を送信機近傍に近づける方法に
より、送信機からの強制送信を可能とし、受信機側でＩ
Ｄの再登録を可能にする方法は、送信機の内部に磁石に
反応するための素子回路を設けなくてはならず、送信機
のコストアップ要因となる。さらにこの構成は、強制送
信させるための磁石を必要とする。
より、送信機からの強制送信を可能とし、受信機側でＩ
Ｄの再登録を可能にする方法は、送信機の内部に磁石に
反応するための素子回路を設けなくてはならず、送信機
のコストアップ要因となる。さらにこの構成は、強制送
信させるための磁石を必要とする。
【０００６】また、特開平９−２１０８２７号公報での
送信機ＩＤの学習機能は、ＥＥＰＲＯＭに登録されてい
る送信機ＩＤのうち受信できなくなった送信機ＩＤを、
ほかの送信機ＩＤに交換できるように提案されている。
この方法の場合には単に一定期間受信できなくなっただ
けで、登録ＩＤをそれまでに受信したほかのＩＤと交換
してしまうために、車両の走行中フェージング等の外部
影響による受信異常の場合にも、簡単にほかのＩＤと交
換してしまう危険性があった。
送信機ＩＤの学習機能は、ＥＥＰＲＯＭに登録されてい
る送信機ＩＤのうち受信できなくなった送信機ＩＤを、
ほかの送信機ＩＤに交換できるように提案されている。
この方法の場合には単に一定期間受信できなくなっただ
けで、登録ＩＤをそれまでに受信したほかのＩＤと交換
してしまうために、車両の走行中フェージング等の外部
影響による受信異常の場合にも、簡単にほかのＩＤと交
換してしまう危険性があった。
【０００７】
上記の問題点を解決するために、本発明
は、特別な回路を送信機に設けることなく、また、ＩＤ
登録を実施する時に特別なツールを用いることなく、ま
た、単に一定期間受信できなくなっただけで、登録ＩＤ
をそれまでに受信したほかのＩＤと交換してしまうとい
うことなく、送信機から送信されたデータの一部である
ＩＤ番号を受信機に登録できるようにして、車両の各タ
イヤの送信機ＩＤを学習 することを目的とする。
は、特別な回路を送信機に設けることなく、また、ＩＤ
登録を実施する時に特別なツールを用いることなく、ま
た、単に一定期間受信できなくなっただけで、登録ＩＤ
をそれまでに受信したほかのＩＤと交換してしまうとい
うことなく、送信機から送信されたデータの一部である
ＩＤ番号を受信機に登録できるようにして、車両の各タ
イヤの送信機ＩＤを学習 することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】電池を電源として利用
し、圧力を計測する圧力センサと、圧力センサに一定間
隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固有のＩＤ番号
を生成する固有ＩＤ生成素子と、圧力センサで計測され
た圧力データを送信波形に変換する送信回路と、送信回
路で変換された送信波形を外部に送信する送信アンテナ
で構成された送信機を、車両のそれぞれのタイヤ内部に
取り付けることにより、車両が走行中にタイヤ内部の圧
力データを定期的に送信する送信機と、前記送信機から
送信されたデータを受信する受信アンテナと、受信した
信号をデジタル信号に変換するＲＦ回路と、ＲＦ回路で
変換されたデジタル信号を解析して受信ＩＤ番号と圧力
データを認識するマイコンと、受信したＩＤを受信機に
登録するための登録スイッチと、登録するＩＤを一時的
に格納するＲＡＭと、ＲＡＭに格納されたＩＤ番号を恒
久的に格納するＥＥＰＲＯＭと、受信したデータの認識
内容を表示する表示装置で構成された受信機を、車両の
運転席付近に設置して、各車両のタイヤ内部の空気圧を
監視することを目的としたタイヤ空気圧監視システムに
おいて、受信機の登録スイッチのＯＮ期間に受信したＩ
Ｄを、その受信機において認識すべき送信機のＩＤとし
て受信機の内部に持っているＥＥＰＲＯＭに記憶するよ
うにし、送信機内部の圧力センサにより定期的に計測さ
れる圧力データが、直前に測定された圧力データと比較
して所定の圧力差を生じた場合に、ペアリングビットを
０から１に変化させてデータを送信することで、圧力変
化による送信であることを受信機が認識できるように
し、その受信機において認識すべき送信機のＩＤとして
受信機の内部に持っているＥＥＰＲＯＭに記憶する条件
として、受信機の登録スイッチのＯＮ期間に受信したＩ
Ｄという条件に、さらにその受信データの中のペアリン
グビットが１である場合という条件を追加することによ
り、任意の送信機のＩＤ登録ができるようにし、さらに
は受信機の登録スイッチがＯＮのときに、登録しようと
しているＩＤ格納位置を表示装置に表示することによ
り、ＩＤ格納位置とそのＩＤ格納位置に登録されている
送信機がどのタイヤに装着されているかが判定できるよ
うにすることで、問題点の解決手段とするものである。
し、圧力を計測する圧力センサと、圧力センサに一定間
隔で圧力の計測指示を出すマイコンと、固有のＩＤ番号
を生成する固有ＩＤ生成素子と、圧力センサで計測され
た圧力データを送信波形に変換する送信回路と、送信回
路で変換された送信波形を外部に送信する送信アンテナ
で構成された送信機を、車両のそれぞれのタイヤ内部に
取り付けることにより、車両が走行中にタイヤ内部の圧
力データを定期的に送信する送信機と、前記送信機から
送信されたデータを受信する受信アンテナと、受信した
信号をデジタル信号に変換するＲＦ回路と、ＲＦ回路で
変換されたデジタル信号を解析して受信ＩＤ番号と圧力
データを認識するマイコンと、受信したＩＤを受信機に
登録するための登録スイッチと、登録するＩＤを一時的
に格納するＲＡＭと、ＲＡＭに格納されたＩＤ番号を恒
久的に格納するＥＥＰＲＯＭと、受信したデータの認識
内容を表示する表示装置で構成された受信機を、車両の
運転席付近に設置して、各車両のタイヤ内部の空気圧を
監視することを目的としたタイヤ空気圧監視システムに
おいて、受信機の登録スイッチのＯＮ期間に受信したＩ
Ｄを、その受信機において認識すべき送信機のＩＤとし
て受信機の内部に持っているＥＥＰＲＯＭに記憶するよ
うにし、送信機内部の圧力センサにより定期的に計測さ
れる圧力データが、直前に測定された圧力データと比較
して所定の圧力差を生じた場合に、ペアリングビットを
０から１に変化させてデータを送信することで、圧力変
化による送信であることを受信機が認識できるように
し、その受信機において認識すべき送信機のＩＤとして
受信機の内部に持っているＥＥＰＲＯＭに記憶する条件
として、受信機の登録スイッチのＯＮ期間に受信したＩ
Ｄという条件に、さらにその受信データの中のペアリン
グビットが１である場合という条件を追加することによ
り、任意の送信機のＩＤ登録ができるようにし、さらに
は受信機の登録スイッチがＯＮのときに、登録しようと
しているＩＤ格納位置を表示装置に表示することによ
り、ＩＤ格納位置とそのＩＤ格納位置に登録されている
送信機がどのタイヤに装着されているかが判定できるよ
うにすることで、問題点の解決手段とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に本発明のタイヤ空気圧監視
システムの構成を示す。図２に本発明のタイヤ空気圧監
視システム用送信機の構成図を示す。図３に本発明のタ
イヤ空気圧監視システム用受信機の構成図を示す。図４
に本発明の送信データの構成を示す。以下、本発明の実
施例の形態を図示例と共に説明する。図１において、車
両１には４つのタイヤ２を有し、各々のタイヤ２の内部
にはタイヤ２の内部圧力を受けて圧力に関連した情報を
搬送する無線信号を送信する送信機３が設けられてい
る。各送信機３は、送信データの源を検証するためどの
送信機３にもそれぞれ固有で唯一の識別コード（ＩＤ）
を有する。送信された信号は、車両１の運転者から見え
る範囲の位置に設置されている受信機４に受信されて、
処理される。
システムの構成を示す。図２に本発明のタイヤ空気圧監
視システム用送信機の構成図を示す。図３に本発明のタ
イヤ空気圧監視システム用受信機の構成図を示す。図４
に本発明の送信データの構成を示す。以下、本発明の実
施例の形態を図示例と共に説明する。図１において、車
両１には４つのタイヤ２を有し、各々のタイヤ２の内部
にはタイヤ２の内部圧力を受けて圧力に関連した情報を
搬送する無線信号を送信する送信機３が設けられてい
る。各送信機３は、送信データの源を検証するためどの
送信機３にもそれぞれ固有で唯一の識別コード（ＩＤ）
を有する。送信された信号は、車両１の運転者から見え
る範囲の位置に設置されている受信機４に受信されて、
処理される。
【００１０】図２において、送信機３内部のマイコン５
は一定期間ごとに、圧力計測指示を圧力センサ６に送
り、圧力センサ６から圧力データを入手する。その一定
間隔の計測を所定の回数おこなった後、その時に計測さ
れた圧力データと固有ＩＤ生成素子６ａで生成された２
４ビットの固有ＩＤを送信回路７に出力し、送信回路７
にて送信信号に変換し、送信アンテナ８を経由して受信
機へ送信する。これは通常定期送信と呼ばれる。また、
圧力計測結果が前回と比較して所定圧力以上の変化が発
生した場合には、圧力異常として、直ちに圧力データを
送信する。この時に、送信データの中に含まれるペアリ
ングビットを０から１にして送信する。これは異常送信
と呼ばれる。
は一定期間ごとに、圧力計測指示を圧力センサ６に送
り、圧力センサ６から圧力データを入手する。その一定
間隔の計測を所定の回数おこなった後、その時に計測さ
れた圧力データと固有ＩＤ生成素子６ａで生成された２
４ビットの固有ＩＤを送信回路７に出力し、送信回路７
にて送信信号に変換し、送信アンテナ８を経由して受信
機へ送信する。これは通常定期送信と呼ばれる。また、
圧力計測結果が前回と比較して所定圧力以上の変化が発
生した場合には、圧力異常として、直ちに圧力データを
送信する。この時に、送信データの中に含まれるペアリ
ングビットを０から１にして送信する。これは異常送信
と呼ばれる。
【００１１】図３において、受信機４の受信アンテナ９
から電波を受信し、受信した信号をＲＦ回路１０でデジ
タル信号に変換し、変換されたデジタル信号をマイコン
１１で解読する。このとき解読されたデータの中に含ま
れているＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ１３に格納されてい
る登録ＩＤと比較して、登録されているＩＤと同一であ
れば受信したデータを認識データとして所定の処理をす
る。そして、処理の内容結果を表示装置１４に表示す
る。その内容は例えば受信したデータの中に含まれてい
る圧力データなどさまざまである。
から電波を受信し、受信した信号をＲＦ回路１０でデジ
タル信号に変換し、変換されたデジタル信号をマイコン
１１で解読する。このとき解読されたデータの中に含ま
れているＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ１３に格納されてい
る登録ＩＤと比較して、登録されているＩＤと同一であ
れば受信したデータを認識データとして所定の処理をす
る。そして、処理の内容結果を表示装置１４に表示す
る。その内容は例えば受信したデータの中に含まれてい
る圧力データなどさまざまである。
【００１２】受信機４の、登録スイッチ１２をＯＮにす
ることで、受信機4はＩＤ登録モードと称して、受信し
たＩＤをＥＥＰＲＯＭ１３に書き込みをするためのモー
ドとなる。図４に送信機からの送信データの一例を示
す。ここで、ＩＤコードは２４ビット長としているが、
３２ビット長としてもよい。また圧力データの直後の１
ビットをペアリングビットとしているが、その位置は送
信データのサムチェック以前に位置していればどこであ
っても本発明には影響を与えない。
ることで、受信機4はＩＤ登録モードと称して、受信し
たＩＤをＥＥＰＲＯＭ１３に書き込みをするためのモー
ドとなる。図４に送信機からの送信データの一例を示
す。ここで、ＩＤコードは２４ビット長としているが、
３２ビット長としてもよい。また圧力データの直後の１
ビットをペアリングビットとしているが、その位置は送
信データのサムチェック以前に位置していればどこであ
っても本発明には影響を与えない。
【００１３】
【発明の実施例】次に、本発明におけるタイヤ空気圧監
視システムの登録制御について説明する。受信機にＩＤ
登録を行なう時に、まず作業者は図３における受信機４
の登録スイッチ１２をＯＮ側にする。この状態で、受信
機４はＩＤ登録モードとなり、表示装置１４はＲＡＭ１
３ａのＩＤ格納位置を表示する。ＩＤ格納位置は１から
登録できるＩＤ数まで設定され、表示装置に表示される
ＩＤ格納位置も１から順に更新される。ＲＡＭ１３ａに
はＩＤ格納領域が設定してあり、通常は（１個ＩＤのバ
イト数）×（登録ＩＤの数）バイト分の領域がＲＡＭ１
３ａの中に設定される。
視システムの登録制御について説明する。受信機にＩＤ
登録を行なう時に、まず作業者は図３における受信機４
の登録スイッチ１２をＯＮ側にする。この状態で、受信
機４はＩＤ登録モードとなり、表示装置１４はＲＡＭ１
３ａのＩＤ格納位置を表示する。ＩＤ格納位置は１から
登録できるＩＤ数まで設定され、表示装置に表示される
ＩＤ格納位置も１から順に更新される。ＲＡＭ１３ａに
はＩＤ格納領域が設定してあり、通常は（１個ＩＤのバ
イト数）×（登録ＩＤの数）バイト分の領域がＲＡＭ１
３ａの中に設定される。
【００１４】次に作業者は登録しようとするタイヤの空
気弁の軸部を押すことによりタイヤ内部の空気を抜き圧
力を変化させる。この操作により、このタイヤ内部に装
着されている送信機は圧力変化がタイヤ内部に生じてい
ることを検出するので、その時点で送信機は直ちに異常
送信として受信機にデータを送信する。このとき、異常
送信であるために送信データに含まれるペアリングビッ
トは１にして送信されることになる。
気弁の軸部を押すことによりタイヤ内部の空気を抜き圧
力を変化させる。この操作により、このタイヤ内部に装
着されている送信機は圧力変化がタイヤ内部に生じてい
ることを検出するので、その時点で送信機は直ちに異常
送信として受信機にデータを送信する。このとき、異常
送信であるために送信データに含まれるペアリングビッ
トは１にして送信されることになる。
【００１５】前記の異常送信によりペアリングビットが
１として設定されたデータを受信機４が受信すると、受
信機４は表示装置１４に表示されているＩＤ格納位置
（ＲＡＭ１３ａの内部）に受信したＩＤ番号を一時的に
格納する。そして、次のＩＤ格納位置を表示装置１４に
表示して、次の送信機からのデータを待つ。乗用車の場
合には、通常タイヤは４つ装着されているので、受信機
４に必要な登録ＩＤの数も４つである。したがって、作
業者は表示装置１４に表示されるＩＤ格納位置が１、
２、３、４と順に更新されるまでに登録する順序、例え
ば左側前輪、左側後輪、右側前輪、右側後輪等の順序
で、各タイヤのバルブコアを押して、タイヤ内部の空気
圧力を変化させ登録することが可能である。４輪すべて
の受信を完了すると表示は５（ＥＮＤ）になり、この時
点でＲＡＭ１３ａに格納してあるそれまでの受信ＩＤ番
号を同じ領域が確保してあるＥＥＰＲＯＭ１３に書き込
みを行ない、登録を完了する。
１として設定されたデータを受信機４が受信すると、受
信機４は表示装置１４に表示されているＩＤ格納位置
（ＲＡＭ１３ａの内部）に受信したＩＤ番号を一時的に
格納する。そして、次のＩＤ格納位置を表示装置１４に
表示して、次の送信機からのデータを待つ。乗用車の場
合には、通常タイヤは４つ装着されているので、受信機
４に必要な登録ＩＤの数も４つである。したがって、作
業者は表示装置１４に表示されるＩＤ格納位置が１、
２、３、４と順に更新されるまでに登録する順序、例え
ば左側前輪、左側後輪、右側前輪、右側後輪等の順序
で、各タイヤのバルブコアを押して、タイヤ内部の空気
圧力を変化させ登録することが可能である。４輪すべて
の受信を完了すると表示は５（ＥＮＤ）になり、この時
点でＲＡＭ１３ａに格納してあるそれまでの受信ＩＤ番
号を同じ領域が確保してあるＥＥＰＲＯＭ１３に書き込
みを行ない、登録を完了する。
【００１６】４輪の受信を完了した時点で、ＥＥＰＲＯ
Ｍに書き込む理由は、登録作業途中（つまり４輪の受信
が完了していない時）で、作業者が登録スイッチをＯＦ
Ｆにした場合には、それまでの登録作業をクリアするた
めである。次に図５のフローチャートを利用して、登録
制御（Ｓ１）の流れを説明する。受信機４がデータを受
信すると、まず登録スイッチ１２がＯＮ側かどうかの判
定を行なう（Ｓ２）。そしてＯＦＦ側であれば登録モー
ドではないのでＩＤ格納位置を１に初期設定して制御を
抜ける（Ｓ１１）。
Ｍに書き込む理由は、登録作業途中（つまり４輪の受信
が完了していない時）で、作業者が登録スイッチをＯＦ
Ｆにした場合には、それまでの登録作業をクリアするた
めである。次に図５のフローチャートを利用して、登録
制御（Ｓ１）の流れを説明する。受信機４がデータを受
信すると、まず登録スイッチ１２がＯＮ側かどうかの判
定を行なう（Ｓ２）。そしてＯＦＦ側であれば登録モー
ドではないのでＩＤ格納位置を１に初期設定して制御を
抜ける（Ｓ１１）。
【００１７】登録スイッチ１２がＯＮ側であれば登録モ
ードなので現在のＩＤ格納位置が５になっていないかの
判定を行なう（Ｓ４）。ＩＤ格納位置が５になっていれ
ば既に４輪のデータ受信を完了しており、ＥＥＰＲＯＭ
への登録も完了しているので、そのまま制御を抜ける
（Ｓ１１）。ＩＤ格納位置が４以下であれば、登録モー
ドになってから未受信の送信機があると予想されるので
受信したデータのペアリングビットが１であるか判定す
る（Ｓ５）。ペアリングビットが１であれば異常送信さ
れたデータであるためＩＤ番号をＲＡＭ１３ａに格納す
る必要がある。
ードなので現在のＩＤ格納位置が５になっていないかの
判定を行なう（Ｓ４）。ＩＤ格納位置が５になっていれ
ば既に４輪のデータ受信を完了しており、ＥＥＰＲＯＭ
への登録も完了しているので、そのまま制御を抜ける
（Ｓ１１）。ＩＤ格納位置が４以下であれば、登録モー
ドになってから未受信の送信機があると予想されるので
受信したデータのペアリングビットが１であるか判定す
る（Ｓ５）。ペアリングビットが１であれば異常送信さ
れたデータであるためＩＤ番号をＲＡＭ１３ａに格納す
る必要がある。
【００１８】しかし、既に格納してあるＩＤ番号が存在
すると２重格納となるので、ここで受信したＩＤ番号が
ＲＡＭ１３ａに格納済みのデータかどうかの判定をする
（Ｓ６）。そして、既に格納済みのＩＤ番号であれば格
納せずに制御を抜ける（Ｓ１１）。同一のＩＤ番号がＲ
ＡＭ１３ａに格納されていなければ受信したＩＤ番号を
その時点でのＩＤ格納位置に格納する（Ｓ７）。そして
次のＩＤ格納位置を示すためにＩＤ格納位置をインクリ
メントする（Ｓ８）。
すると２重格納となるので、ここで受信したＩＤ番号が
ＲＡＭ１３ａに格納済みのデータかどうかの判定をする
（Ｓ６）。そして、既に格納済みのＩＤ番号であれば格
納せずに制御を抜ける（Ｓ１１）。同一のＩＤ番号がＲ
ＡＭ１３ａに格納されていなければ受信したＩＤ番号を
その時点でのＩＤ格納位置に格納する（Ｓ７）。そして
次のＩＤ格納位置を示すためにＩＤ格納位置をインクリ
メントする（Ｓ８）。
【００１９】その結果、ＩＤ格納位置が５となった場合
には４輪のタイヤのそれぞれに装着されている送信機か
らのデータを受信したことになるので、ＲＡＭ１３ａに
格納されている４種類のＩＤ番号をＥＥＰＲＯＭ１３へ
書き込む（Ｓ１０）。ＥＥＰＲＯＭ１３は不揮発性メモ
リなので受信機４の電源が遮断されても保存されている
内容は消去されることはない。このＥＥＰＲＯＭ１３に
登録されたＩＤは登録ＩＤとよばれ、登録作業はこの受
信機４が認識するＩＤ番号を決定する重要な作業であ
る。受信機４は、ここで登録されたＩＤのみしか認識し
ない。ほかのＩＤを受信しても、無視するように構成さ
れている。
には４輪のタイヤのそれぞれに装着されている送信機か
らのデータを受信したことになるので、ＲＡＭ１３ａに
格納されている４種類のＩＤ番号をＥＥＰＲＯＭ１３へ
書き込む（Ｓ１０）。ＥＥＰＲＯＭ１３は不揮発性メモ
リなので受信機４の電源が遮断されても保存されている
内容は消去されることはない。このＥＥＰＲＯＭ１３に
登録されたＩＤは登録ＩＤとよばれ、登録作業はこの受
信機４が認識するＩＤ番号を決定する重要な作業であ
る。受信機４は、ここで登録されたＩＤのみしか認識し
ない。ほかのＩＤを受信しても、無視するように構成さ
れている。
【００２０】登録するＩＤの数は通常の乗用車の場合、
４つのタイヤ２を有しているので、ＥＥＰＲＯＭ１３に
登録できるＩＤの数も４つである。４つのＩＤを登録し
た時点で、ＥＥＰＲＯＭ１３にＩＤが書き込まれ、作業
者が受信機４の登録スイッチ１２をＯＦＦにすることで
登録作業は完了する。登録作業中は前記したようにＩＤ
格納位置が受信機４に接続されている表示装置１４にそ
の番号が表示され、登録作業者に現在のＩＤ格納位置を
視覚的に示す事ができる。
４つのタイヤ２を有しているので、ＥＥＰＲＯＭ１３に
登録できるＩＤの数も４つである。４つのＩＤを登録し
た時点で、ＥＥＰＲＯＭ１３にＩＤが書き込まれ、作業
者が受信機４の登録スイッチ１２をＯＦＦにすることで
登録作業は完了する。登録作業中は前記したようにＩＤ
格納位置が受信機４に接続されている表示装置１４にそ
の番号が表示され、登録作業者に現在のＩＤ格納位置を
視覚的に示す事ができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、受信機の
登録スイッチのＯＮ期間に受信したＩＤを、その受信機
において認識すべき送信機のＩＤとして受信機の内部に
持っているＥＥＰＲＯＭに記憶するようにすることで、
ＩＤ登録の作業が受信機の簡単な操作設定によりＩＤ登
録モードとすることができる。また送信機内部の圧力セ
ンサにより定期的に計測される圧力データが、直前に測
定された圧力データと比較して所定の圧力差を生じた場
合に、ペアリングビットを０から１に変化させてデータ
を送信することで、圧力変化による送信であることを受
信機が認識できるようにし、送信機側に特別な回路を追
加することなく、また磁石などの特別なツールを必要と
せず強制送信を行なわせることができる。また、受信機
側でも受信したデータが通常送信されたデータか、異常
送信されたデータかの判断ができる。さらには受信機に
おいて認識すべき送信機のＩＤとして受信機の内部に持
っているＥＥＰＲＯＭに記憶する条件として、受信機の
登録スイッチのＯＮ期間に受信したデータＩＤという条
件に、さらにそのデータの中のペアリングビットが１で
ある場合という条件を追加することにより、任意の送信
機のＩＤ登録ができ、登録モード中に通常送信で送信さ
れてきたデータを受信しても登録されてしまう事態を解
消することができる。また個別タイヤの登録作業の確認
が登録作業者自身で行なえる。さらには受信機の登録ス
イッチがＯＮのときに、登録しようとしているＩＤ登録
位置を表示装置に表示することにより、ＩＤ登録位置と
そのＩＤ登録位置に登録されている送信機がどのタイヤ
に装着されているかが判定できる。即ち、どのタイヤに
装着されている送信機のＩＤ番号が何番目のＩＤとして
受信機に登録されたかがわかる。このように、本発明の
実用性は非常に大きい。
登録スイッチのＯＮ期間に受信したＩＤを、その受信機
において認識すべき送信機のＩＤとして受信機の内部に
持っているＥＥＰＲＯＭに記憶するようにすることで、
ＩＤ登録の作業が受信機の簡単な操作設定によりＩＤ登
録モードとすることができる。また送信機内部の圧力セ
ンサにより定期的に計測される圧力データが、直前に測
定された圧力データと比較して所定の圧力差を生じた場
合に、ペアリングビットを０から１に変化させてデータ
を送信することで、圧力変化による送信であることを受
信機が認識できるようにし、送信機側に特別な回路を追
加することなく、また磁石などの特別なツールを必要と
せず強制送信を行なわせることができる。また、受信機
側でも受信したデータが通常送信されたデータか、異常
送信されたデータかの判断ができる。さらには受信機に
おいて認識すべき送信機のＩＤとして受信機の内部に持
っているＥＥＰＲＯＭに記憶する条件として、受信機の
登録スイッチのＯＮ期間に受信したデータＩＤという条
件に、さらにそのデータの中のペアリングビットが１で
ある場合という条件を追加することにより、任意の送信
機のＩＤ登録ができ、登録モード中に通常送信で送信さ
れてきたデータを受信しても登録されてしまう事態を解
消することができる。また個別タイヤの登録作業の確認
が登録作業者自身で行なえる。さらには受信機の登録ス
イッチがＯＮのときに、登録しようとしているＩＤ登録
位置を表示装置に表示することにより、ＩＤ登録位置と
そのＩＤ登録位置に登録されている送信機がどのタイヤ
に装着されているかが判定できる。即ち、どのタイヤに
装着されている送信機のＩＤ番号が何番目のＩＤとして
受信機に登録されたかがわかる。このように、本発明の
実用性は非常に大きい。
【図１】本発明のタイヤ空気圧監視システムの構成を示
す。
す。
【図２】本発明のタイヤ空気圧監視システムの送信機構
成図を示す。
成図を示す。
【図３】本発明のタイヤ空気圧監視システムの受信機構
成図を示す。
成図を示す。
【図４】本発明の送信データの構成を示す。
【図５】本発明の登録制御の制御フロー図を示す。
１ 車両
３ 送信機
４ 受信機
５ マイコン
１１ マイコン
１２ 登録スイッチ
１３ ＥＥＰＲＯＭ
１３ａＲＡＭ
１４ 表示装置
Claims (3)
- 【請求項１】車両のそれぞれのタイヤ内部に取り付ける
ことにより走行中にタイヤ内部の圧力データを定期的に
送信する送信機を、 電池を電源として利用し、圧力を計測する圧力センサ
と、圧力センサに一定間隔で圧力の計測指示を出すマイ
コンと、固有のＩＤ番号を生成する固有ＩＤ生成素子
と、圧力センサで計測された圧力データを送信波形に変
換する送信回路と、送信回路で変換された送信波形を外
部に送信する送信アンテナとにより構成させ 、一方、車両の運転席付近に設置され前記送信機から送信
されたデータを受信する受信機を、受信アンテナと、受
信した信号をデジタル信号に変換するＲＦ回路と、ＲＦ
回路で変換されたデジタル信号を解析して受信ＩＤ番号
と圧力データを認識するマイコンと、前記受信ＩＤ番号
を受信機に登録するための登録スイッチと、登録するＩ
Ｄ番号を一時的に格納するＲＡＭと、ＲＡＭに格納され
たＩＤ番号を恒久的に格納するＥＥＰＲＯＭと、受信し
たデータの認識内容を表示する表示装置とにより構成さ
せ、各車両のタイヤ内部の空気圧を監視することを目的
としたタイヤ空気圧監視システムにおいて、 受信機の登録スイッチのＯＮ期間に受信した受信ＩＤ番
号を、その受信機において認識すべき送信機のＩＤ番号
として受信機の内部に持っているＥＥＰＲＯＭに記憶
し、 受信機の登録スイッチのＯＮ期間に、前記の送信機内部
の圧力センサにより定期的に計測される圧力データが、
直前に測定された圧力データと比較して所定の圧力差を
生じた場合に、送信データ中の特定の１ビットであるペ
アリングビットを０から１に変化させてデータを送信す
ることで、圧力変化による送信であることを受信機が認
識できることを特徴としたタイヤ空気圧監視システム。 - 【請求項２】 請求項１に述べる受信機において、その受
信機において認識すべき送信機のＩ Ｄとして受信機の内
部に持っているＥＥＰＲＯＭに記憶する条件として、受
信機の登録スイッチのＯＮ期間に受信した受信ＩＤ番号
という条件に、さらにその受信データの中のペアリング
ビットが１である場合という条件を追加することによ
り、任意の送信機のＩＤ登録ができることを特徴とした
請求項１に述べるタイヤ空気圧監視システム。 - 【請求項３】 請求項１に述べる受信機の登録スイッチが
ＯＮのときに、登録しようとしている登録ＩＤ番号の格
納位置を表示装置に表示することにより、登録ＩＤ番号
の格納位置とそのＩＤ格納位置に登録されている送信機
がどのタイヤに装着されているかが判定できることを特
徴とした請求項２に述べるタイヤ空気圧監視システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27477598A JP3401535B2 (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | タイヤ空気圧監視システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27477598A JP3401535B2 (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | タイヤ空気圧監視システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103209A JP2000103209A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3401535B2 true JP3401535B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17546404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27477598A Expired - Lifetime JP3401535B2 (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | タイヤ空気圧監視システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3401535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7602280B2 (en) | 2006-03-29 | 2009-10-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tire pressure monitoring system |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3518374B2 (ja) | 1998-11-12 | 2004-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | タイヤ空気圧モニタ装置 |
| JP4016773B2 (ja) * | 2002-09-13 | 2007-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪識別情報登録支援装置 |
| JP3915702B2 (ja) | 2003-01-09 | 2007-05-16 | 日産自動車株式会社 | タイヤ空気圧モニター装置 |
| JP2004299448A (ja) | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤ状態監視装置の受信機、及びタイヤ状態監視装置 |
| US6904796B2 (en) * | 2003-04-21 | 2005-06-14 | G-5 Electronics, Llc | Remote tire monitoring systems tool |
| JP2004352019A (ja) | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態監視装置 |
| JP4248330B2 (ja) * | 2003-07-31 | 2009-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | 部品使用履歴収集システム |
| JP2005349958A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | タイヤ空気圧監視装置 |
| JP4710472B2 (ja) | 2005-07-29 | 2011-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両情報処理装置、車両情報処理装置の検査方法、および車両情報処理装置のｉｄ登録方法 |
| JP5164214B2 (ja) * | 2008-10-31 | 2013-03-21 | 東光東芝メーターシステムズ株式会社 | 無線検針システムおよび無線検針用ハンディターミナル |
| JP2012040925A (ja) * | 2010-08-18 | 2012-03-01 | Tokai Rika Co Ltd | センサユニット、及びタイヤ空気圧監視システムのセンサユニット登録方法 |
-
1998
- 1998-09-29 JP JP27477598A patent/JP3401535B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7602280B2 (en) | 2006-03-29 | 2009-10-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tire pressure monitoring system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000103209A (ja) | 2000-04-11 |
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