JP3403333B2 - 自動車用アルミニウム板材とその製造方法 - Google Patents
自動車用アルミニウム板材とその製造方法Info
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- JP3403333B2 JP3403333B2 JP13391898A JP13391898A JP3403333B2 JP 3403333 B2 JP3403333 B2 JP 3403333B2 JP 13391898 A JP13391898 A JP 13391898A JP 13391898 A JP13391898 A JP 13391898A JP 3403333 B2 JP3403333 B2 JP 3403333B2
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
- C22C21/02—Alloys based on aluminium with silicon as the next major constituent
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- Manufacture And Refinement Of Metals (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は強度、プレス成形
性、曲げ加工性及び溶接性に優れるアルミニウム板材で
あって、特に原料として自動車回収アルミ鋳物屑、アル
ミ缶回収屑、アルミサッシ回収屑等の回収アルミニウム
材を用いて低価格で製造しうる自動車用アルミニウム板
材とその製造方法に関する。
性、曲げ加工性及び溶接性に優れるアルミニウム板材で
あって、特に原料として自動車回収アルミ鋳物屑、アル
ミ缶回収屑、アルミサッシ回収屑等の回収アルミニウム
材を用いて低価格で製造しうる自動車用アルミニウム板
材とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車外板には冷延鋼板が主に用
いられていた。しかし、近年、車の燃費改善の上から自
動車車体の軽量化要求が高まり、鋼板に代えてアルミニ
ウム板を使用することが検討され、実際に一部に採用さ
れている。このアルミニウム板には自動車外板用材料と
して、プレス成形性に優れていること、強度が高いこ
と、耐食性に優れていること等が求められる。このよう
な要求に対応する材料としてアルミニウム合金として６
０６１合金等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ合金（６０００系合
金）が用いられていた。
いられていた。しかし、近年、車の燃費改善の上から自
動車車体の軽量化要求が高まり、鋼板に代えてアルミニ
ウム板を使用することが検討され、実際に一部に採用さ
れている。このアルミニウム板には自動車外板用材料と
して、プレス成形性に優れていること、強度が高いこ
と、耐食性に優れていること等が求められる。このよう
な要求に対応する材料としてアルミニウム合金として６
０６１合金等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ合金（６０００系合
金）が用いられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の６００
０系合金では十分な溶接性が得られない、鋼板に比べて
コストが高い、などの問題点がある。本発明は自動車外
板用材料に要求される強度と曲げ加工性を確保しなが
ら、溶接性を高めた自動車車体用アルミニウム板材を提
供することを目的とする。また本発明は、このような自
動車外板用材料に要求される各特性を具備するアルミニ
ウム板材であって、低コストで製造しうる自動車車体用
アルミニウム板材を提供することを目的とする。
０系合金では十分な溶接性が得られない、鋼板に比べて
コストが高い、などの問題点がある。本発明は自動車外
板用材料に要求される強度と曲げ加工性を確保しなが
ら、溶接性を高めた自動車車体用アルミニウム板材を提
供することを目的とする。また本発明は、このような自
動車外板用材料に要求される各特性を具備するアルミニ
ウム板材であって、低コストで製造しうる自動車車体用
アルミニウム板材を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題に
鑑み鋭意検討した結果、下記の特定の組成を有するアル
ミニウム板材が上記課題を解決できることを見出し、こ
の知見に基づき本発明をなすに至った。すなわち本発明
は、 （１）Ｓｉ ３．５〜６．５ｗｔ％、Ｍｇ ０．３〜
０．８ｗｔ％、Ｚｎ ０．４〜１．５ｗｔ％、Ｃｕ
０．４〜１．５ｗｔ％、Ｆｅ ０．４〜１．５ｗｔ％及
びＭｎ ０．６〜１ｗｔ％を含有し、さらにＣｒ ０．
０１〜０．２ｗｔ％、Ｔｉ ０．０１〜０．２ｗｔ％、
Ｚｒ ０．０１〜０．２ｗｔ％、Ｖ ０．０１〜０．２
ｗｔ％の内１種または２種以上を含み、残部アルミニウ
ム及び不可避的不純物からなるアルミニウム合金材を最
終焼鈍後３℃／秒以上で冷却して得たことを特徴とする
自動車車体用アルミニウム板材、及び （２）アルミニウム合金鋳塊の少なくとも一部として、
Ｓｉ ２．５ｗｔ％以上を含む自動車アルミニウム部品
屑、Ｍｇ １ｗｔ％以上を含むアルミニウム缶屑また
は、Ｍｇ ０．２ｗｔ％以上を含むアルミニウムサッシ
屑から選ばれる少なくとも１種を使用したことを特徴と
する（１）項記載の自動車車体用アルミニウム板材の製
造方法を提供するものである。
鑑み鋭意検討した結果、下記の特定の組成を有するアル
ミニウム板材が上記課題を解決できることを見出し、こ
の知見に基づき本発明をなすに至った。すなわち本発明
は、 （１）Ｓｉ ３．５〜６．５ｗｔ％、Ｍｇ ０．３〜
０．８ｗｔ％、Ｚｎ ０．４〜１．５ｗｔ％、Ｃｕ
０．４〜１．５ｗｔ％、Ｆｅ ０．４〜１．５ｗｔ％及
びＭｎ ０．６〜１ｗｔ％を含有し、さらにＣｒ ０．
０１〜０．２ｗｔ％、Ｔｉ ０．０１〜０．２ｗｔ％、
Ｚｒ ０．０１〜０．２ｗｔ％、Ｖ ０．０１〜０．２
ｗｔ％の内１種または２種以上を含み、残部アルミニウ
ム及び不可避的不純物からなるアルミニウム合金材を最
終焼鈍後３℃／秒以上で冷却して得たことを特徴とする
自動車車体用アルミニウム板材、及び （２）アルミニウム合金鋳塊の少なくとも一部として、
Ｓｉ ２．５ｗｔ％以上を含む自動車アルミニウム部品
屑、Ｍｇ １ｗｔ％以上を含むアルミニウム缶屑また
は、Ｍｇ ０．２ｗｔ％以上を含むアルミニウムサッシ
屑から選ばれる少なくとも１種を使用したことを特徴と
する（１）項記載の自動車車体用アルミニウム板材の製
造方法を提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明のアルミニウム板材をより
詳細に説明する。Ｓｉの含有量は３．５〜６．５ｗｔ
％、より好ましくは３．５〜５ｗｔ％である。ＳｉはＡ
ｌ板材の強度を高める一方、必要な伸びを確保する。そ
の含有量が少なすぎるとその効果が不足し、多すぎると
伸びが低下し、さらに曲げ加工性が低下する。Ｍｇの含
有量は０．３〜０．８ｗｔ％とする。Ｍｇは上記Ｓｉと
金属間化合物を形成し、Ｍｇ２ Ｓｉの析出によって強
度を向上させる。Ｍｇが少なすぎると、その効果が不足
し、多すぎると伸びが低下する。
詳細に説明する。Ｓｉの含有量は３．５〜６．５ｗｔ
％、より好ましくは３．５〜５ｗｔ％である。ＳｉはＡ
ｌ板材の強度を高める一方、必要な伸びを確保する。そ
の含有量が少なすぎるとその効果が不足し、多すぎると
伸びが低下し、さらに曲げ加工性が低下する。Ｍｇの含
有量は０．３〜０．８ｗｔ％とする。Ｍｇは上記Ｓｉと
金属間化合物を形成し、Ｍｇ２ Ｓｉの析出によって強
度を向上させる。Ｍｇが少なすぎると、その効果が不足
し、多すぎると伸びが低下する。
【０００６】Ｚｎの含有量は、通常０．４〜１．５ｗｔ
％、好ましくは０．４〜１．２ｗｔ％とする。Ｚｎは本
発明のＡｌ板材の融点を低下させ、スポット溶接性を向
上させると同時に表面処理性を向上させ、これにより脱
脂性、化成処理性を向上させる。Ｚｎが少なすぎると化
成処理性が劣り、多すぎると耐食性が悪化する。Ｃｕの
含有量は、通常０．４〜１．５ｗｔ％、好ましくは０．
４〜１．２ｗｔ％とする。ＣｕはこのＡｌ板材の導電性
及び融点を低下させ、スポット溶接性を向上させる。ま
た、Ａｌ板材の強度増大による衝撃吸収エネルギーの向
上にも寄与する。Ｃｕが少なすぎるとその作用が不足
し、多すぎると伸びが低下する。
％、好ましくは０．４〜１．２ｗｔ％とする。Ｚｎは本
発明のＡｌ板材の融点を低下させ、スポット溶接性を向
上させると同時に表面処理性を向上させ、これにより脱
脂性、化成処理性を向上させる。Ｚｎが少なすぎると化
成処理性が劣り、多すぎると耐食性が悪化する。Ｃｕの
含有量は、通常０．４〜１．５ｗｔ％、好ましくは０．
４〜１．２ｗｔ％とする。ＣｕはこのＡｌ板材の導電性
及び融点を低下させ、スポット溶接性を向上させる。ま
た、Ａｌ板材の強度増大による衝撃吸収エネルギーの向
上にも寄与する。Ｃｕが少なすぎるとその作用が不足
し、多すぎると伸びが低下する。
【０００７】Ｆｅの含有量は、通常０．４〜１．５ｗｔ
％、好ましくは０．４〜１．２ｗｔ％とする。Ｆｅは結
晶粒微細化による靭性向上、衝撃吸収エネルギーの向上
に寄与する。Ｆｅが少なすぎるとその効果が不足し、多
すぎると粗大晶出相により、表面性状が悪化する。Ｍｎ
の含有量は、通常０．６〜１．０ｗｔ％、好ましくは
０．６〜０．８ｗｔ％とする。ＭｎはこのＡｌ板材の導
電性を低下させ、また、強度を高める。Ｍｎが少なすぎ
るとその作用が不足し、多すぎると伸び、曲げ加工性が
低下する。
％、好ましくは０．４〜１．２ｗｔ％とする。Ｆｅは結
晶粒微細化による靭性向上、衝撃吸収エネルギーの向上
に寄与する。Ｆｅが少なすぎるとその効果が不足し、多
すぎると粗大晶出相により、表面性状が悪化する。Ｍｎ
の含有量は、通常０．６〜１．０ｗｔ％、好ましくは
０．６〜０．８ｗｔ％とする。ＭｎはこのＡｌ板材の導
電性を低下させ、また、強度を高める。Ｍｎが少なすぎ
るとその作用が不足し、多すぎると伸び、曲げ加工性が
低下する。
【０００８】さらに、Ｃｒ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｖから選ばれ
る元素は結晶粒微細化により本発明のＡｌ板材の曲げ性
及び靭性を向上させることによりプレス成形性、エネル
ギー吸収性を向上させる。Ｃｒの含有量は通常０．０１
〜０．２ｗｔ％、好ましくは０．０１〜０．１ｗｔ％、
Ｔｉの含有量は通常０．０１〜０．２ｗｔ％、好ましく
は０．０１〜０．１ｗｔ％、Ｚｒの含有量は、通常０．
０１〜０．２ｗｔ％、好ましくは０．０１〜０．１ｗｔ
％、Ｖの含有量は、通常０．０１〜０．２ｗｔ％、好ま
しくは０．０１〜０．１ｗｔ％である。
る元素は結晶粒微細化により本発明のＡｌ板材の曲げ性
及び靭性を向上させることによりプレス成形性、エネル
ギー吸収性を向上させる。Ｃｒの含有量は通常０．０１
〜０．２ｗｔ％、好ましくは０．０１〜０．１ｗｔ％、
Ｔｉの含有量は通常０．０１〜０．２ｗｔ％、好ましく
は０．０１〜０．１ｗｔ％、Ｚｒの含有量は、通常０．
０１〜０．２ｗｔ％、好ましくは０．０１〜０．１ｗｔ
％、Ｖの含有量は、通常０．０１〜０．２ｗｔ％、好ま
しくは０．０１〜０．１ｗｔ％である。
【０００９】本発明で用いるアルミニウム合金はＳｉ、
Ｚｎを多く含むので、その原料として各種の金属屑（ア
ルミニウム屑）をリサイクル利用することが可能であ
る。利用できるリサイクル屑としては例えば、回収した
アルミニウム缶屑、アルミニウムサッシ屑や自動車のア
ルミニウム製エンジン屑をはじめとする部品屑などがあ
る。好ましくはＳｉ ２．５ｗｔ％〜１４ｗｔ％を含む
自動車アルミニウム部品屑、または、Ｍｇ １ｗｔ％〜
２ｗｔ％を含むアルミニウム缶屑、または、Ｍｇ０．２
ｗｔ％〜１ｗｔ％を含むアルミニウムサッシ屑等の回収
材を原料の一部に用いる。この場合、回収屑には必要に
応じて純化処理を施すことができるが、Ｓｉ、Ｚｎ、Ｍ
ｇ、Ｃｕなどを低減するこれらの純化処理は、通常行わ
れている方法で行うことができる。このような純化処理
方法自体は公知であり、例えば、特開平７−５４０６１
号、同７−１９７１４号などに記載があり、これに従っ
て行うことができる。これらの屑は比較的入手しやす
く、部材のコスト低減にもつながる。なお、本発明のア
ルミニウム板材を得るには、上記のようなリサイクル屑
によらず最初から成分調整することにより合金を溶製す
ることもできる。
Ｚｎを多く含むので、その原料として各種の金属屑（ア
ルミニウム屑）をリサイクル利用することが可能であ
る。利用できるリサイクル屑としては例えば、回収した
アルミニウム缶屑、アルミニウムサッシ屑や自動車のア
ルミニウム製エンジン屑をはじめとする部品屑などがあ
る。好ましくはＳｉ ２．５ｗｔ％〜１４ｗｔ％を含む
自動車アルミニウム部品屑、または、Ｍｇ １ｗｔ％〜
２ｗｔ％を含むアルミニウム缶屑、または、Ｍｇ０．２
ｗｔ％〜１ｗｔ％を含むアルミニウムサッシ屑等の回収
材を原料の一部に用いる。この場合、回収屑には必要に
応じて純化処理を施すことができるが、Ｓｉ、Ｚｎ、Ｍ
ｇ、Ｃｕなどを低減するこれらの純化処理は、通常行わ
れている方法で行うことができる。このような純化処理
方法自体は公知であり、例えば、特開平７−５４０６１
号、同７−１９７１４号などに記載があり、これに従っ
て行うことができる。これらの屑は比較的入手しやす
く、部材のコスト低減にもつながる。なお、本発明のア
ルミニウム板材を得るには、上記のようなリサイクル屑
によらず最初から成分調整することにより合金を溶製す
ることもできる。
【００１０】このアルミニウム合金材の屑をリサイクル
する場合の態様を述べると、本発明のアルミニウム板材
は、このようなアルミニウム缶屑、アルミニウムサッシ
屑、自動車部品屑由来の分を原料の１００％（すなわち
屑１００％）とできる。また、リサイクル屑を大部分と
し、残部を純アルミニウム、添加元素として成分調整す
ることもできる。本発明の自動車車体用アルミニウム板
材の形態は板、条などである。本発明の自動車車体用ア
ルミニウム板材の製造方法は、上記のようなリサイクル
して回収されるアルミニウム合金材の屑を使用でき、ア
ルミニウム合金材を最終焼鈍後３℃／秒以上で冷却する
点以外は特に従来の方法と異なるものではなく、通常の
方法で行うことができる。例えば工程は、溶解、鋳造、
均質化処理、熱間圧延、冷間圧延であるが、好ましい工
程は冷間圧延後に、連続焼鈍炉（ＣＡＬ）で最終焼鈍を
行うことである。また各工程の好ましい条件は、例え
ば、５２０℃、１時間での均質化処理、到達温度５３０
℃での最終焼鈍後、３℃／秒以上での冷却である。自動
車車体用アルミニウム板材は曲げ加工が厳しい場合はＴ
４材、曲げ加工がそれほど厳しくなく強度を重視する場
合は、Ｔ５材を使用するが、本発明の自動車車体用アル
ミニウム板材はＴ４、Ｔ５の使い分けが可能である。
する場合の態様を述べると、本発明のアルミニウム板材
は、このようなアルミニウム缶屑、アルミニウムサッシ
屑、自動車部品屑由来の分を原料の１００％（すなわち
屑１００％）とできる。また、リサイクル屑を大部分と
し、残部を純アルミニウム、添加元素として成分調整す
ることもできる。本発明の自動車車体用アルミニウム板
材の形態は板、条などである。本発明の自動車車体用ア
ルミニウム板材の製造方法は、上記のようなリサイクル
して回収されるアルミニウム合金材の屑を使用でき、ア
ルミニウム合金材を最終焼鈍後３℃／秒以上で冷却する
点以外は特に従来の方法と異なるものではなく、通常の
方法で行うことができる。例えば工程は、溶解、鋳造、
均質化処理、熱間圧延、冷間圧延であるが、好ましい工
程は冷間圧延後に、連続焼鈍炉（ＣＡＬ）で最終焼鈍を
行うことである。また各工程の好ましい条件は、例え
ば、５２０℃、１時間での均質化処理、到達温度５３０
℃での最終焼鈍後、３℃／秒以上での冷却である。自動
車車体用アルミニウム板材は曲げ加工が厳しい場合はＴ
４材、曲げ加工がそれほど厳しくなく強度を重視する場
合は、Ｔ５材を使用するが、本発明の自動車車体用アル
ミニウム板材はＴ４、Ｔ５の使い分けが可能である。
【００１１】
【実施例】次に本発明を実施例に基づきさらに詳細に説
明する。下記表１に示す割合で、リサイクル屑及び純ア
ルミニウム（回収屑でないもの）を原料として用い、次
の工程によって表２に示す組成のアルミニウム板材を製
造した。なお、この製造に用いた自動車アルミニウム部
品屑、アルミニウム缶屑及びアルミニウムサッシ屑の組
成は表３の通りである。表１の割合で原料溶解、鋳造
後、均質化処理（５２０℃１時間）を行い、熱間圧延を
行い、次いで冷間圧延を行い、最終焼鈍（５３０℃）
後、３℃／秒で冷却しアルミニウム板材Ａ１〜Ｆ１（Ｔ
４材）とこれをさらに１８０℃×２時間の時効処理した
アルミニウム板材Ａ２〜Ｆ２（Ｔ５材）とを製造した。
この板材について下記の特性を試験し、結果を表４、表
５に示した。
明する。下記表１に示す割合で、リサイクル屑及び純ア
ルミニウム（回収屑でないもの）を原料として用い、次
の工程によって表２に示す組成のアルミニウム板材を製
造した。なお、この製造に用いた自動車アルミニウム部
品屑、アルミニウム缶屑及びアルミニウムサッシ屑の組
成は表３の通りである。表１の割合で原料溶解、鋳造
後、均質化処理（５２０℃１時間）を行い、熱間圧延を
行い、次いで冷間圧延を行い、最終焼鈍（５３０℃）
後、３℃／秒で冷却しアルミニウム板材Ａ１〜Ｆ１（Ｔ
４材）とこれをさらに１８０℃×２時間の時効処理した
アルミニウム板材Ａ２〜Ｆ２（Ｔ５材）とを製造した。
この板材について下記の特性を試験し、結果を表４、表
５に示した。
【００１２】
【表１】
【００１３】各特性の試験方法は次の通りである。
【００１４】１．引張試験（引張強さ、耐力、伸び値）
ＪＩＳ５号試験片を作製し、インストロン型引張試験機
で引張速度１０ｍｍ／ｍｉｎで引張試験を行い、引張強
さ、耐力、伸び値を求めた。 ２．曲げ加工性 ＪＩＳ３号曲げ試験片を作製し、これを用いて９０°の
Ｖ字曲げ試験、Ｔ４材は先端Ｒ：２．５ｍｍ、Ｔ５材は
先端Ｒ：３ｍｍを行い、割れが発生しなければ良好、割
れの発生したものは不良と評価した。 ３．スポット溶接時必要最低電流 単相交流スポット溶接機にて、１％Ｃｒ−Ｃｕ合金製Ｒ
タイプ電極を用い、加圧力２９４２Ｎ（３００ｋｇｆ）
で行った。なお、スポット溶接は、板厚２ｍｍの板を重
ね合わせ、これに加圧力を一定時間保持し、その加圧力
保持の間に溶接電流を印加し、一定溶接電流を一定時間
保持した後、電流印加終了後も、材料のナゲット部が完
全に凝固するまでの間、加圧力を保持する方法で行っ
た。また溶接材の強度は、引張試験機にて、せん断試験
にて評価し、所定強度（３００ｋｇｆ）を得るために必
要な最低電流値を求めた。 ４．スポット溶接の不良発生率 単相交流スポット溶接機にて、１％Ｃｒ−Ｃｕ合金製Ｒ
タイプ電極を用い、加圧力２９４２Ｎ（３００ｋｇｆ）
で行った。なお、スポット溶接は、重ね合わせた板厚２
ｍｍの板に加圧力を一定時間保持し、その加圧力保持の
間に溶接電流を印加し、一定溶接電流を一定時間保持し
た後、電流印加終了後も、材料のナゲット部が完全に凝
固するまでの間、加圧力を保持する方法で行った。５０
０点溶接時のナゲット径が、ＪＩＳＢ級に示されている
最小値５．１ｍｍを満たさないものの数を、スポット溶
接の不良発生数としスポット溶接性を評価した。評価は
不良発生数２個以下を合格（○）とし、３個以上を不合
格（×）とした。
で引張速度１０ｍｍ／ｍｉｎで引張試験を行い、引張強
さ、耐力、伸び値を求めた。 ２．曲げ加工性 ＪＩＳ３号曲げ試験片を作製し、これを用いて９０°の
Ｖ字曲げ試験、Ｔ４材は先端Ｒ：２．５ｍｍ、Ｔ５材は
先端Ｒ：３ｍｍを行い、割れが発生しなければ良好、割
れの発生したものは不良と評価した。 ３．スポット溶接時必要最低電流 単相交流スポット溶接機にて、１％Ｃｒ−Ｃｕ合金製Ｒ
タイプ電極を用い、加圧力２９４２Ｎ（３００ｋｇｆ）
で行った。なお、スポット溶接は、板厚２ｍｍの板を重
ね合わせ、これに加圧力を一定時間保持し、その加圧力
保持の間に溶接電流を印加し、一定溶接電流を一定時間
保持した後、電流印加終了後も、材料のナゲット部が完
全に凝固するまでの間、加圧力を保持する方法で行っ
た。また溶接材の強度は、引張試験機にて、せん断試験
にて評価し、所定強度（３００ｋｇｆ）を得るために必
要な最低電流値を求めた。 ４．スポット溶接の不良発生率 単相交流スポット溶接機にて、１％Ｃｒ−Ｃｕ合金製Ｒ
タイプ電極を用い、加圧力２９４２Ｎ（３００ｋｇｆ）
で行った。なお、スポット溶接は、重ね合わせた板厚２
ｍｍの板に加圧力を一定時間保持し、その加圧力保持の
間に溶接電流を印加し、一定溶接電流を一定時間保持し
た後、電流印加終了後も、材料のナゲット部が完全に凝
固するまでの間、加圧力を保持する方法で行った。５０
０点溶接時のナゲット径が、ＪＩＳＢ級に示されている
最小値５．１ｍｍを満たさないものの数を、スポット溶
接の不良発生数としスポット溶接性を評価した。評価は
不良発生数２個以下を合格（○）とし、３個以上を不合
格（×）とした。
【００１５】
【表２】
【００１６】
【表３】
【００１７】
【表４】
【００１８】
【表５】
【００１９】表４、表５の結果から明らかなように、Ｔ
４、Ｔ５の場合ともに比較例の試料Ｅ１、Ｅ２は強度が
高く、伸びが低いため、曲げ加工性が不足する。また試
料Ｆ１、Ｆ２は、曲げ加工性が良好で、伸びは大きい
が、強度が低く、スポット溶接の不良発生数も多い。こ
れに対し本発明の試料Ａ１〜Ｄ１、Ａ２〜Ｄ２は、強度
及び伸びが優れ、曲げ加工性が良好である。さらにスポ
ット溶接時の必要最低電流が低く、スポット溶接の不良
発生率も低く、溶接性も優れる。
４、Ｔ５の場合ともに比較例の試料Ｅ１、Ｅ２は強度が
高く、伸びが低いため、曲げ加工性が不足する。また試
料Ｆ１、Ｆ２は、曲げ加工性が良好で、伸びは大きい
が、強度が低く、スポット溶接の不良発生数も多い。こ
れに対し本発明の試料Ａ１〜Ｄ１、Ａ２〜Ｄ２は、強度
及び伸びが優れ、曲げ加工性が良好である。さらにスポ
ット溶接時の必要最低電流が低く、スポット溶接の不良
発生率も低く、溶接性も優れる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の自動車車体用アルミニウム板材
は、スポット溶接時に大電流を必要とせず、さらに強
度、曲げ加工性も高く、高度の曲げ加工でも割れを発生
しないという優れた効果を有する。また本発明によれば
特性の優れる自動車車体用アルミニウム板材の製造を自
動車アルミニウム部品屑、アルミニウム缶屑、または、
アルミニウムサッシ屑等の回収屑を用いて低コストで実
施できるという工業的に優れた効果を奏する。
は、スポット溶接時に大電流を必要とせず、さらに強
度、曲げ加工性も高く、高度の曲げ加工でも割れを発生
しないという優れた効果を有する。また本発明によれば
特性の優れる自動車車体用アルミニウム板材の製造を自
動車アルミニウム部品屑、アルミニウム缶屑、または、
アルミニウムサッシ屑等の回収屑を用いて低コストで実
施できるという工業的に優れた効果を奏する。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｃ２２Ｆ 1/00 Ｃ２２Ｆ 1/00 ６３０Ｍ
(72)発明者 林 登
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平９−256095（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−249949（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−32532（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−143605（ＪＰ，Ａ)
特開 昭56−139667（ＪＰ，Ａ)
自動車委員会材料分科会編集，自動車
のアルミ化技術ガイド 材料編，日本,
社団法人軽金属協会，1993年 ９月，第
３版，Ｐ．24−26
第12回自動車のアルミ化調査会報告
書，日本，社団法人 軽金属協会，1989
年 ９月，Ｐ．47−49
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C22C 21/00 - 21/18
C22F 1/04 - 1/057
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｓｉ ３．５〜６．５ｗｔ％、Ｍｇ
０．３〜０．８ｗｔ％、Ｚｎ ０．４〜１．５ｗｔ％、
Ｃｕ ０．４〜１．５ｗｔ％、Ｆｅ ０．４〜１．５ｗ
ｔ％及びＭｎ ０．６〜１ｗｔ％を含有し、さらにＣｒ
０．０１〜０．２ｗｔ％、Ｔｉ ０．０１〜０．２ｗ
ｔ％、Ｚｒ ０．０１〜０．２ｗｔ％、Ｖ ０．０１〜
０．２ｗｔ％の内１種または２種以上を含み、残部アル
ミニウム及び不可避的不純物からなるアルミニウム合金
材を最終焼鈍後３℃／秒以上で冷却して得たことを特徴
とする自動車車体用アルミニウム板材。 - 【請求項２】 アルミニウム合金鋳塊の少なくとも一部
として、Ｓｉ ２．５ｗｔ％以上を含む自動車アルミニ
ウム部品屑、Ｍｇ １ｗｔ％以上を含むアルミニウム缶
屑または、Ｍｇ ０．２ｗｔ％以上を含むアルミニウム
サッシ屑から選ばれる少なくとも１種を使用したことを
特徴とする請求項１記載の自動車車体用アルミニウム板
材の製造方法。
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