JP3405082B2 - 幌車におけるドア戸当り構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、幌を用いた車両の
幌と例えばリヤドアとの間に設けられるドア戸当り構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４に例示されるように幌車１におけ
る幌３はドアパネル２上部に設けられるドア幌４と屋根
等を構成する屋根幌６を有している。従来、上記幌車１
のドア戸当り構造は図１５および図１６に例示するよう
に幌自体がシール面を構成するためシール効果が非常に
低いものであった。

【０００３】図１５は従来から用いられてきたドア戸当
り構造の第一の例であり、図１４のＫ−Ｋ断面及びＬ−
Ｌ断面を示している。図１５に示す従来の第一のドア戸
当り構造６０は、ドアパネル２（図１４に示す）に固定
される第一の幌骨６１と、車体７（図１４に示す）に固
定される第二の幌骨６２と、屋根骨６３等を備えてい
る。第一の幌骨６１にはドア幌４の一部４ａ（端部）が
巻装されている。第二の幌骨６２には幌布６４が巻装さ
れ、車体取付時の外側部６２ａに位置する幌布６４の一
部６４ａと、上記外側部６２ａと対向する屋根幌６の一
部６ａとが縫合糸６５によって縫合されることにより、
第二の幌骨６２と屋根幌６とが互いに固定されている。
上記屋根骨６３は屋根幌６の車内側に沿って枠状に形成
され、かつ両端が車体７に固定されることによって屋根
幌６に適度な張りを与えて支持している。また、上記屋
根骨６３と第二の幌骨６２とはボルト等によって互いに
固定されている。

【０００４】上記のように構成された第一の従来ドア戸
当り構造６０は、上記第一の幌骨６１に巻装されたドア
幌４の一部４ａと上記第二の幌骨６２に巻装された幌布
６４の一部６４ｂとでシール面Ｓを形成している。この
ため、幌骨６１，６２の建付けのばらつきや走行中等の
車体自体の振動等により第二の幌骨６２に巻装された幌
布６４の端部６４ｃが図示中の二点鎖線に示すように変
位することがあり、シール効果が不安定なものとなりや
すい。

【０００５】また、図１６は従来から用いられてきたシ
ール構造の第二の例であり、図１４のＫ−Ｋ断面及びＬ
−Ｌ断面を示している。第一の幌骨６１に巻装されたド
ア幌４の一部４ａ（端部）に、弾性体からなるウェザス
トリップ６６が縫合糸６７により縫合されている。ま
た、図１４のＫ−Ｋ断面には、屋根幌６の車外側６ｃに
ドリップチャンネル６８が縫合糸６９によって縫合され
て固定されている。なお、図１４のＬ−Ｌ断面には上記
ドリップチャンネル６８は設けられていない。

【０００６】上記のように構成された第二の従来ドア戸
当り構造７０も、幌骨６１，６２の建付けのばらつきや
走行中等の車体自体の振動等により第二の幌骨６２に巻
装された幌布６４の端部６４ｃが図示中の二点鎖線に示
すように変位しやすく、またドアの開閉を繰返すことや
ドア幌４の組付け状態によってドア幌４の張り具合が変
化するとともにウェザストリップ６６が図示中の二点鎖
線に示すように変位することがあるため、ウェザストリ
ップ６６によるシール面Ｓのシール効果が不安定になり
やすい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】すなわち上記いずれの
従来例も、シール面が幌布によって形成されているため
走行中等の車体自体の振動やドアの開閉の繰返しなどの
ため、良好なシール効果が得られないという傾向があっ
た。

【０００８】このため、上記ドア戸当り構造では、走行
中などにおいて良好なシール効果が得られないという傾
向があり、雨漏り等が生じやすいとともに走行中の車内
の騒音なども非常に大きく会話などが遮られるという改
良すべき余地があった。

【０００９】従って本発明の目的は、幌車において走行
中などにも良好なシール効果を維持することを可能と
し、雨漏りなどを防ぎかつ車内の騒音を低減させること
が可能なドア戸当り構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、本発明のドア戸当り構造は、請求項１
に記載したように、ドアに装着されドア幌が装着されか
つ長手方向外面に円弧面を有する丸パイプからなる第一
の幌骨と車体のドア開口部に上記第一の幌骨に沿って屋
根幌が装着される第二の幌骨と上記第二の幌骨の上記第
一の幌骨と対向する面に第二の幌骨に沿って形成されか
つ上記第一の幌骨の上記円弧面と当接可能な弾性体から
なるウェザストリップとを備えている。

【００１１】上記手段を講じた結果、次のような作用が
生じる。本発明のドア戸当り構造は、車体に固定される
ドア開口部の第二の幌骨に弾性体からなるウェザストリ
ップが設けられていてこのウェザストリップがドアパネ
ル側の第一の幌骨の円弧面との間でシール面を形成する
ので、ドアヒンジ側の縦骨のシール面と横骨のシール面
とが互いに連続するコーナー部分などにおいても双方の
シール面が滑らかに連続するようになる。上記ウェザス
トリップは中空リップを有するものが好ましく、さらに
は、中空リップの内部がリブによって複数の空間に仕切
られているものが好ましい。

【００１２】ウェザストリップの中空リップ内に設けら
れるリブは、ドアヒンジ側の縦骨がウェザストリップに
当接する際には引張り力が作用するように、ドアヒンジ
側と反対側の縦骨と同縦骨に連なる横骨がウェザストリ
ップに当接する際には圧縮力が作用する如く、中空リッ
プの上下中間部の内外両側に跨って設けられるようにし
たから、ウェザストリップの当たり反力圧の調整とシー
ル面の接触面積増大化とが図れて、シール機能の向上効
果・車内騒音防止効果と合せて、ドア開閉操作フィーリ
ングの向上効果をも達成できる。本発明の好ましい形態
では、請求項２に記載したように、ドア閉時における上
記第一の幌骨の上記円弧面と上記ウェザストリップとの
間のシール面が、ドアヒンジ側の縦骨においてはドア外
周側に形成され、ドアヒンジとは反対側の縦骨及び横骨
においてはドアの車内側に形成され、上記ドアヒンジ側
の縦骨のシール面と上記横骨のシール面とが互いに連な
るコーナー部分において双方のシール面が途切れること
なく滑らかに連続するように各シール面を形成可能な形
状の中空リップを有するウェザストリップを用いる。 ま
た本発明の好ましい形態では、請求項３に記載したよう
に、上記ウェザストリップは、上記第二の幌骨のウェザ
ストリップホルダーに取付けられており、該ウェザスト
リップホルダーは上記第二の幌骨のウェザストリップホ
ルダー固定面に巻装された幌布の一部を挟み込んだ状態
で圧着して固定される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図１３を参照して説明する。図１に示すド
ア戸当り構造１０は図４に示す幌車１のＩ−Ｉ断面に用
いられ、図２に示すドア戸当り構造１１は上記幌車１の
Ｊ−Ｊ断面に用いられる。図４に示すように幌車１に用
いられる幌３は、ドアパネル２の上方に設けられかつド
ア幌４および第一の幌骨１２からなるドア幌部５と、屋
根等を構成する屋根幌６を有している。上記屋根幌６は
厚手の布で構成されており、表面には防水処理等が施さ
れている。また、図示例においてはドアパネル２の右側
下方の近傍の車体７の一部７ａにドアヒンジ８が設けら
れ、図２および図４に示すようにドアパネル２などが上
記ドアヒンジ８のヒンジ中心８ａを中心にして二点鎖線
の矢印Ｏに示す方向に開閉する構成となっている。

【００１４】上記ドア戸当り構造１０，１１は、図１な
いし図３に示すようにドアパネル２側に設けられる第一
の幌骨１２と、車体７側に設けられる第二の幌骨２０
と、第二の幌骨２０に設けられるウェザストリップホル
ダー３０および、ウェザストリップ４０などを備えて構
成されている。

【００１５】筒状の第一の幌骨１２はステンレス鋼等の
金属パイプなどからなり、図３に示すようにコ字状に形
成され、その両端部１２ａ，１２ｂがドアパネル２にボ
ルト等によって着脱可能に固定されるようになってい
る。

【００１６】ステンレス鋼等の金属などからなる筒状の
第二の幌骨２０は、図３に示すように上記第一の幌骨１
２に沿って包囲できるようにコ字形に形成され、その両
端部２０ａ，２０ｂが車体７にボルト等によって着脱可
能に固定されるようになっている。

【００１７】上記幌骨１２，２０と同様にステンレス鋼
等の金属などからなるウェザストリップホルダー３０は
コ字形に形成され、かつ図１ないし図３に示すように上
記第一の幌骨１２と上記第二の幌骨２０との間に位置
し、ねじ２１等によって上記第二の幌骨２０の内周面に
固定可能にされている。

【００１８】ゴム等の弾性体からなるウェザストリップ
４０は、図１および図２に示すように上記第一の幌骨１
２と上記ウェザストリップホルダー３０との間に位置
し、ウェザストリップホルダー３０の内周３１に固定さ
れている。

【００１９】第一の幌骨１２は図１および図２に示すよ
うに円弧面１３を有する丸パイプ１４を用いている。つ
まり上記円弧面１３は上記丸パイプ１４の長手方向外面
に形成されている。図３に示すドア側の縦骨１５，１６
と横骨１７との接合部１８においては、図５（Ａ）に示
すように縦骨１５および横骨１７の中心軸Ｐ１，Ｐ２と
端面（切断面）１５ａ，１７ａとのなす角が、所望の接
合角θ（縦骨１５の中心軸Ｐ１と横骨１７の中心軸Ｐ２
とのなす角）の約半分の角（θ／２）となるように、縦
骨１５及び横骨１７の一端１５ｂ，１７ｂを切断した
後、縦骨１５及び横骨１７の端面（切断面）１５ａ，１
７ａを図５（Ｂ）に示すように相互に溶接するなどして
形成される。そのため円弧面１３が途切れることなく滑
らかに連続して形成される。図示例においては、接合角
θを概ね９０度とし、縦骨１５および横骨１７の中心軸
Ｐ１，Ｐ２と端面（切断面）１５ａ，１７ａとのなす角
を概ね４５度としている。

【００２０】ドア幌４は図３に示すように第一の幌骨１
２を包囲可能な大きさを有している。上記ドア幌４は、
図４中のＩ−Ｉ断面においては、図１に示すように端部
４ａ（一部）を上記第一の幌骨１２に巻装するととも
に、図４中のＪ−Ｊ断面においては、図２に示すように
第一の幌骨１２に幌布２３の一部２３ａを巻装させ、幌
布２３の一部２３ａとドア幌４の一部４ｂとを接合する
ことによって、適度な張りをもたせた状態で第一の幌骨
に固定される。

【００２１】また、図１に示すように第一の幌骨１２の
横骨１７はドア幌４の端部４ａが巻装されて固定される
際に、クリップ１９ａ，１９ｂを用いて仮止めされてい
る。このため、上記クリップ１９ａ，１９ｂを外し上方
から第一の幌骨１２をドア幌４から引抜くことによっ
て、車体７から容易にドア幌部５を抜脱することが可能
な構成となっている。

【００２２】上記第二の幌骨２０は、図１および図２に
示すようにウェザストリップホルダー３０を固定可能な
平坦なウェザストリップホルダー固定面２２を有するよ
うにプレス加工などによって断面が四角形に形成される
ことによって構成されている。このような単純な構成
（断面が四角形のパイプ）とすることにより、軽量であ
りながら簡便な生産設備などで生産することが可能とな
る。なお、軽量であれば他の断面形状からなる部材によ
って第二の幌骨２０を構成してもよい。

【００２３】図１および図２に示すように第二の幌骨２
０の周囲に厚手の布からなる幌布９を巻装し、車体取付
け状態において外側部２０ｃに位置する幌布９の一部９
ａと外側部２０ｃに対向する屋根幌６の一部６ａとを接
合している。さらに、図１および図３に示すように第二
の幌骨２０は屋根幌６を支持する屋根骨２４にボルト等
（図示せず）によって固定されている。上記屋根骨２４
は屋根幌６の内周６ｂに沿って枠状に形成されかつ図３
及び図４に示すように両端２４ａ，２４ｂが車体７に固
定されることによって屋根幌６に適度な張りを与えて支
持可能な構成となっている。

【００２４】また、図１に示すように上記Ｉ−Ｉ断面に
雨天時において雨避け等の機能を有するドリップチャン
ネル２５が、概ね上記屋根幌６の一部６ａの車外側６ｃ
に設けられている。上記ドリップチャンネル２５は一枚
の板金等を折曲げることによって形成されている。

【００２５】上記ウェザストリップホルダー３０は図１
および図２に示すように、一枚の板金等を折曲げること
によって断面がチャンネル状に形成されている。このホ
ルダー３０は、固定手段の一例であるねじ２１によっ
て、第二の幌骨２０のウェザストリップホルダー固定面
２２の上に巻装された幌布９の一部９ｂを挾み込んだ状
態で圧着して固定される。

【００２６】図６に示すように上記ウェザストリップ４
０は、シール用の中空リップ４１と取付座４２などを一
体に備えて形成されている。図示例において上記中空リ
ップ４１は略中心位置に、おおむねドア開閉方向Ｏに沿
ったリブ４３を設けており、第一の中空部４４と第二の
中空部４５とに分割されている。なお、リブ４３は後述
する所望の撓み幅や所望の復元力が得られれば、設けて
も設けなくてもよい。

【００２７】また、図７に示すように上記Ｉ−Ｉ断面に
おいては、ドア閉時に上記第一の幌骨１２の円弧面１３
によってシール用の中空リップ４１が適度に撓むよう
に、あらかじめ撓み幅ｔを有するようにウェザストリッ
プホルダー３０の内周３１に設けられている。図８に示
すように上記Ｊ−Ｊ断面も同様に、ドア閉時に上記第一
の幌骨１２の円弧面１３によってシール用の中空リップ
４１が適度に撓むように、あらかじめ撓み幅ｓを有する
ようにウェザストリップホルダー３０の内周３１に設け
られている。

【００２８】また、図９に示すように第一の幌骨１２と
同様に、上記ウェザストリップ４０は縦骨１５などに圧
着する部材４６と横骨１７に圧着する部材４７との接合
部４８において、中心軸Ｐ３，Ｐ４と端面（切断面）４
６ａ，４７ａのなす角が、所望の接合角θの約半分とな
るように一端を切断した後、端面（切断面）４６ａ，４
７ａを相互に固着するなどして形成される。

【００２９】上記のように構成されたドア戸当り構造１
０，１１のシール面は、図４に示すようにドアパネル２
等がドアヒンジ８のヒンジ中心８ａを中心として図示中
の二点鎖線Ｏに示す方向に開閉するため、図３に示すド
アヒンジ側の縦骨１５に形成されるシール面と、横骨１
７およびドアヒンジとは反対側の縦骨１６に形成される
シール面とで異なることとなる。

【００３０】上記Ｊ−Ｊ断面に示すドアヒンジ側の縦骨
１５に形成されるシール面については、ドアが閉じる際
に、まず図１０（Ａ）に示すようにヒンジ中心８ａを中
心としたドア閉方向の回転Ｏ１によって縦骨１５に巻装
された幌布２３の一部２３ｂとウェザストリップ４０の
一部４０ａとが当接する。そして、縦骨１５等によって
引張り荷重を受けるリブ４３はゴム等の弾性体からなる
ので、図１０（Ｂ）に示すように上記幌布２３の一部２
３ｂとウェザストリップ４０の一部４０ａとが当接した
ままドアパネル２が閉められる。そのためウェザストリ
ップ４０が図示中の二点鎖線Ｑの方向に縦骨１５に巻込
まれ、リブ４３の撓み変形と相俟って適度の反力を与え
ながらウェザストリップ４０は図１０（Ｃ）に示すよう
にドア外周側１５ｃに幌布２３を介してシール面５０が
形成される。

【００３１】そして、上記縦骨１５によって一方向に圧
縮された第一の中空部４４および第二の中空部４５はゴ
ム等の弾性体からなるため、図１０（Ｃ）に示すように
復元力ｆ１，ｆ２が縦骨１５にドア外周側から内周側方
向に作用するとともに車内側から車外側へと作用し、第
一の幌骨１２の縦骨１５とウェザストリップホルダー３
０との間にシール効果を発揮する。このとき、第一の幌
骨１２（縦骨１５）に巻装された幌布２３は布であるた
め上記シール面５０の形成時に多少の皺などが発生する
が、シール面５０が広いため皺の影響は非常に小さい。

【００３２】上記Ｉ−Ｉ断面に示す横骨１７およびドア
ヒンジとは反対側の縦骨１６に形成されるシール面につ
いては、ドアを閉じる際に、まず図１１（Ａ）に示すよ
うにドア閉方向Ｏ２にドアが移動することによって、第
一の幌骨１２の横骨１７等に巻装されたドア幌４の端部
４ａの一部４ｃとウェザストリップ４０の一部４０ｂと
が当接する。そして、ドアヒンジ側とは異なりウェザス
トリップ４０を巻込むこともなく図１１（Ｂ）に示すよ
うにドアの車内側１７ｃにシール面５０が形成される。
そして、横骨１７等によって一方向に圧縮されたリブ４
３はゴム等の弾性体からなるため、図１１（Ｂ）に示す
ように復元力ｇが横骨１７に、車内側から車外側へ作用
して第一の幌骨１２の横骨１７等とウェザストリップホ
ルダー３０との間にシール効果を発揮する。このとき、
ドアヒンジ側と同様にシール面が広いためドア幌４の端
部４ａの皺の影響は非常に小さい。

【００３３】上記に示すように、ドアヒンジ回りの回転
によりドアパネル２が閉められるため、まず図１０
（Ａ）〜（Ｃ）に示すドアヒンジ側の縦骨１５からシー
ル面５０が形成され徐々に図１１（Ａ）〜（Ｂ）に示す
ように横骨１７にシール面５０が形成される。さらにド
アヒンジとは反対側の縦骨１６にシール面５０が連続的
に形成される。従って、シール面５０は図１２と図１３
に二点鎖線で示すようにドアヒンジ側の縦骨１５におい
てはドア外周側１５ｃに、横骨１７及びドアヒンジとは
反対側の縦骨１６においてはドアの車内側１７ｃにと、
双方のシール面５０がつながるコーナー部分においても
途切れることなく滑らかに連続して形成される。このコ
ーナー部分はシール面５０を構成する幌布に皺が生じや
すい箇所であるが上記のようにコーナー部分においても
広いシール面５０が滑らかに連続するので、幌布の皺が
シール効果に悪影響を及ぼすことを回避できる。また、
図１０（Ｃ）および図１１（Ｂ）に示すようにシール面
５０にはウェザストリップ４０の復元力ｆ１，ｆ２，ｇ
等が作用して第一の幌骨１２とウェザストリップホルダ
ー３０との間にシール効果を発揮する。

【００３４】また、図１および図２に示すようにねじ２
１によってウェザストリップホルダー３０が第二の幌骨
２０のウェザストリップホルダー固定面２２の上に巻装
された幌布９の一部９ｂを挾み込んで圧着・固定される
ことは、金属同士が直接隣り合わないことにより毛細管
現象を起こさず、従ってウェザストリップホルダー３０
と第二の幌骨２０との間にシール効果が発揮される。

【００３５】上述したように、第二の幌骨２０に巻装さ
れた幌布９の一部９ｂを介してウェザストリップホルダ
ー３０を圧着して固定することによりシール効果が発揮
されるとともに、ドアパネル２に固定される第一の幌骨
１２と上記ウェザストリップホルダー３０との間がウェ
ザストリップ４０などの弾性体によって、シールされ、
しかもウェザストリップ４０は第一の幌骨１２の円弧面
１３との間でシール面を形成するようにしたため、ドア
ヒンジ側の縦骨１５においてはドア外周側１５ｃに、か
つ横骨１７及びドアヒンジとは反対側の縦骨１６におい
てはドアの車内側１７ｃにと、滑らかに連続してシール
面５０が形成され、シール効果を高めることが可能とな
る。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、ウェ
ザストリップホルダーと、丸パイプからなる第一の幌骨
の円弧面との間にシール面が形成され、ドアヒンジ側の
縦骨のシール面と横骨及びドアヒンジとは反対側の縦骨
のシール面とが滑らかに連続することができるため、幌
骨に巻装されるドア幌の端部等に発生する皺等がシール
効果に悪影響を及ぼすことが回避される。

【００３７】従って、車体の振動やドアの開閉あるいは
幌骨の建付けのばらつきなどの影響を低減することがで
きるとともに、走行中などにおいてもシール効果が失わ
れることがなく、良好なシール効果を維持することが可
能となる。

【００３８】このため、本発明によるドア戸当り構造を
用いることにより、幌車においても雨漏りなどを防ぎ車
内の騒音を低減させることが可能となるため、車内環境
を改善することが可能となる。請求項２に記載した発明
によれば、ドアヒンジ側の縦骨においてはドア外周側
に、横骨及びドアヒンジとは反対側の縦骨においてはド
アの車内側に、滑らかに連続してシール面が形成され、
シール効果を高めることが可能となる。 請求項３に記載
した発明によれば、ウェザストリップホルダーが第二の
幌骨のウェザストリップホルダー固定面の上に巻装され
た幌布の一部を挾み込んで圧着・固定されるため、金属
同士が直接隣り合わないことにより毛細管現象を起こさ
ず、従ってウェザストリップホルダーと第二の幌骨との
間にシール効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すドア戸当り構造の縦
断面図。

【図２】本発明の一実施形態を示すドア戸当り構造の横
断面図。

【図３】図１に示された実施形態を用いた幌車の一部の
分解斜視図。

【図４】図１および図２に示された実施形態を用いた幌
車の一部の斜視図。

【図５】第一の幌骨における縦骨と横骨との結合状態を
示す平面図。

【図６】図１に示された実施形態のウェザストリップを
示す断面図。

【図７】図１に示された実施形態のウェザストリップの
撓み状態を示す断面図。

【図８】ドアヒンジ側の縦骨との間でシール面を形成す
るウェザストリップの撓み状態を示す断面図。

【図９】ウェザストリップのコーナー部分の結合状態を
示す断面図。

【図１０】ドアヒンジ側のウェザストリップの撓み状態
などを示す断面図。

【図１１】ドアヒンジとは反対側のウェザストリップの
撓み状態などを示す断面図。

【図１２】幌骨とウェザストリップとのシール面の形成
状態を示す斜視図。

【図１３】図１２中のxiii−xiii線に沿うシール面の形
成状態を示す断面図。

【図１４】従来の幌車の一部の斜視図。

【図１５】従来の第一のドア戸当り構造を示す断面図。

【図１６】従来の第二のドア戸当り構造を示す断面図。

【符号の説明】

１…幌車 ２…ドアパネル ４…ドア幌 ６…屋根幌 ６ａ…屋根幌の一部 ７…車体 ９…幌布 １０…ドア戸当り構造 １１…ドア戸当り構造 １２…第一の幌骨 １３…円弧面 ２０…第二の幌骨 ２１…ねじ ３０…ウェザストリップホルダー ３１…ウェザストリップホルダーの内周 ４０…ウェザストリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−15016（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 10/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】幌を用いた車両に用いられるドア戸当り構
   造において、 ドアに装着されドア幌が装着されかつ長手方向外面に円
   弧面を有する丸パイプからなる第一の幌骨と、 車体のドア開口部に上記第一の幌骨に沿って屋根幌が装
   着される第二の幌骨と、 上記第二の幌骨の上記第一の幌骨と対向する面に第二の
   幌骨に沿って形成されかつ上記第一の幌骨の上記円弧面
   と当接可能な弾性体からなるウェザストリップと、 を備えたことを特徴とする幌車におけるドア戸当り構
   造。
2. 【請求項２】ドア閉時における上記第一の幌骨の上記円
   弧面と上記ウェザストリップとの間のシール面が、 ドアヒンジ側の縦骨においてはドア外周側に形成され、
   ドアヒンジとは反対側の縦骨及び横骨においてはドアの
   車内側に形成され、 上記ドアヒンジ側の縦骨のシール面と上記横骨のシール
   面とが互いに連なるコーナー部分において双方のシール
   面が途切れることなく滑らかに連続するように各シール
   面を形成可能な形状の中空リップを有するウェザストリ
   ップを用いたことを特徴とする請求項１記載のドア戸当
   り構造。
3. 【請求項３】上記ウェザストリップは、上記第二の幌骨
   のウェザストリップホルダーに取付けられており、該ウ
   ェザストリップホルダーは上記第二の幌骨のウェザスト
   リップホルダー固定面に巻装された幌布の一部を挟み込
   んだ状態で圧着して固定されていることを特徴とする請
   求項１または２記載のドア戸当り構造。