JP3405504B2 - タクシー運行情報収集装置及びこれに用いられる運行情報収集方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タクシーメータに
関する各種の情報を収集するためのタクシー運行情報収
集装置及びこれに用いられる運行情報収集方法に関し、
特に、タクシーメータからのタリフ状態を収集して運行
状態を判別すると共に、判別結果に基づく運行時間の収
集を実行するタクシー運行情報収集装置及びこれに用い
られる運行情報収集方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のタクシー運行情報収集装
置の構成を説明するための機能ブロック図であり、図５
は、図４のタクシー運行情報収集装置におけるタリフ状
態の判定論理を説明するための図表である。

【０００３】従来この種のタクシー運行情報収集装置４
はタリフ状態に応じた運行時間測定を実行する装置であ
って、図４に示すように、タリフ状態を判定するタリフ
判定手段３と、賃走タリフ運行状態にかかる賃走タリフ
信号２ａ（論理値Ｈ又は論理値Ｌを有する論理信号）、
高速タリフ運行状態にかかる高速タリフ信号２ｂ（論理
信号）、支払タリフ運行状態にかかる支払タリフ信号２
ｃ（論理信号）等のタリフ状態信号２ａ，２ｂ，２ｃを
タクシーメータ２から受け取ると共に、後段に接続され
たタリフ判定手段の受信レベルに応じた信号変換をタリ
フ状態信号２ａ，２ｂ，２ｃに対して行ってにこれをタ
リフ判定手段に伝達するための入力インターフェイス１
を有していた。

【０００４】このようなタリフ判定手段３においては、
図４に示すように、賃走タリフ信号２ａ、高速タリフ信
号２ｂ、支払タリフ信号２ｃ等のタリフ状態信号２ａ，
２ｂ，２ｃ毎に入力ポート（則ち、ポート１、ポート
２、ポート３）が各々個別に設けられていた。

【０００５】このような接続状態にあるタリフ判定手段
３は、ポート１（ポート２、ポート３）に入力された論
理信号の論理値に応じてタリフ状態の判定を実行してい
た。

【０００６】例えば、図５に示すように、ポート１に入
力された論理信号が論理値Ｈであった場合にはポート２
及びポート３における論理信号に関わらず賃走中のタリ
フ状態と判定し、ポート２に入力された論理信号が論理
値Ｈであった場合にはポート１及びポート２における論
理信号に関わらず高速中のタリフ状態と判定し、ポート
３に入力された論理信号が論理値Ｈであった場合にはポ
ート１及びポート２における論理信号に関わらず支払中
のタリフ状態と判定していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のタクシー運行情報収集装置では、賃走タリフ
信号２ａ、高速タリフ信号２ｂ、支払タリフ信号２ｃ等
のタリフ状態信号２ａ，２ｂ，２ｃ毎に入力ポート（ポ
ート１、ポート２、ポート３）を各々個別に対応させて
設ける必要があった。

【０００８】このため、タリフ状態信号２ａ，２ｂ，２
ｃが増加する毎にその増加数に対応させたポート数を増
設する必要があるという技術的課題があった。

【０００９】更に、タリフ状態信号２ａ，２ｂ，２ｃの
変更を行う場合には、その変更に対応させた新たなポー
トの増設を行わなければならないという技術的課題もあ
った。

【００１０】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを課題としており、特に、タクシーメータから
のタリフ状態（賃走タリフ運行状態、高速タリフ運行状
態、支払タリフ運行状態）を論理的に分類して状態情報
を生成するために論理回路を有する符号化手段と、状態
情報に応じて、タクシーメータからのタリフ状態を論理
的に判定して計測命令を生成するためのタリフ判定手段
とタリフ判定手段が生成した計測命令に応じて、賃走タ
リフ運行状態における運行時間の測定、高速タリフ運行
状態における運行時間の測定、又は支払タリフ運行状態
における運行時間の測定のうち少なくとも何れかを実行
すると共に、測定した運行時間のデータを記憶する運行
時間計測手段とを設けることに依り、タリフ状態信号毎
に入力ポートを個別に対応させて設ける必要がなくな
り、その結果、タリフ状態信号が増加した場合であって
も、タリフ状態信号の増加数に対応させてポート数を増
設する必要がなく、更に、タリフ状態信号の変更を行う
場合であっても、タリフ状態信号の変更に対応させて新
たなポートの増設を行う必要がないタクシー運行情報収
集装置及びこれに用いられる運行情報収集方法を提供す
ることを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、タクシーメータ２０に関する各種の情報を収集する
ためのタクシー運行情報収集装置１０であって、タクシ
ーメータ２０からのタリフ状態を分類するための状態情
報１２2ａを生成する符号化手段１２を有する、ことを
特徴とするタクシー運行情報収集装置１０である。

【００１２】請求項１に記載の発明に依れば、論理演算
を用いてタリフ状態を分類できる符号化手段１２を設け
ることに依り、信号毎に入力ポートを個別に対応させて
設ける必要がなくなるといった効果を奏する。その結
果、タリフ状態信号が増加した場合であっても、タリフ
状態信号の増加数に対応させてポート数を増設する必要
がなくなるといった効果を奏する。更に、タリフ状態信
号の変更を行う場合であっても、タリフ状態信号の変更
に対応させて新たなポートの増設を行う必要がないとい
った効果を奏する。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタクシー運行情報収集装置１０において、前記符号化
手段１２は、前記タリフ状態を論理的に分類して前記状
態情報１２2ａを生成するために論理回路１２を有す
る、ことを特徴とするタクシー運行情報収集装置１０で
ある。

【００１４】請求項２に記載の発明に依れば、論理演算
を用いてタリフ状態を分類できる論理回路１２を設ける
ことに依り、タリフ状態信号毎に入力ポートを個別に対
応させて設ける必要がなくなるといった効果を奏する。
その結果、タリフ状態信号が増加した場合であっても、
タリフ状態信号の増加数に対応させてポート数を増設す
る必要がなく、ポート数の削減が可能となるといった効
果を奏する。更に、タリフ状態信号の変更を行う場合で
あっても、タリフ状態信号の変更に対応させて新たなポ
ートの増設を行う必要がなく、ポート数の削減が可能と
なるといった効果を奏する。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のタクシー運行情報収集装置１０において、前記タリフ
状態は、賃走タリフ運行状態、高速タリフ運行状態、支
払タリフ運行状態を少なくとも含んでいる、ことを特徴
とするタクシー運行情報収集装置１０である。

【００１６】請求項３に記載の発明に依れば、請求項２
に記載の効果に加えて、賃走タリフ運行状態、高速タリ
フ運行状態、支払タリフ運行状態等のタリフ状態の信号
毎に入力ポートを個別に対応させて設ける必要がなくな
るといった効果を奏する。その結果、賃走タリフ運行状
態、高速タリフ運行状態、支払タリフ運行状態の他にタ
リフ状態信号が増加した場合であっても、タリフ状態信
号の増加数に対応させてポート数を増設する必要がな
く、ポート数の削減が可能となるといった効果を奏す
る。更に、賃走タリフ運行状態、高速タリフ運行状態、
支払タリフ運行状態等のタリフ状態信号の変更を行う場
合であっても、タリフ状態信号の変更に対応させて新た
なポートの増設を行う必要がなく、ポート数の削減が可
能となるといった効果を奏する。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のタクシー運行情報収集装置１０において、前記論理回
路１２は、前記高速タリフ運行状態にかかる高速タリフ
信号２０ｂと前記支払タリフ運行状態にかかる支払タリ
フ信号２０ｃとを論理演算するための論理素子ＯＲ部１
２4と、当該論理素子ＯＲ部１２4の論理演算出力信号１
２4ａと前記賃走タリフ運行状態にかかる賃走タリフ信
号２０ａとを次段に伝送するための状態情報１２2ａに
変換するための入力インターフェイス部１２2とを有す
る、ことを特徴とするタクシー運行情報収集装置１０で
ある。

【００１８】請求項４に記載の発明に依れば、請求項３
に記載の効果に加えて、論理素子ＯＲ部１２4を用いた
論理演算を用いてタリフ状態を分類できる論理回路１２
を設けることに依り、タリフ状態信号毎に入力ポートや
入力インターフェイス部１２2の入力インターフェイス
回路を個別に対応させて設ける必要がなくなるといった
効果を奏する。その結果、タリフ状態信号が増加した場
合であっても、タリフ状態信号の増加数に対応させてポ
ート数や入力インターフェイス回路を増設する必要がな
く、ポート数や入力インターフェイス回路の削減が可能
となるといった効果を奏する。また、タリフ状態信号の
変更を行う場合であっても、タリフ状態信号の変更に対
応させて新たなポートの増設や入力インターフェイス回
路の増設を行う必要がなく、ポート数や入力インターフ
ェイス回路の削減が可能となるといった効果を奏する。

【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
のいずれか一項に記載のタクシー運行情報収集装置１０
において、前記状態情報１２2ａに応じて、タクシーメ
ータ２０からのタリフ状態を論理的に判定して計測命令
１４ａを生成するためのタリフ判定手段１４を有する、
ことを特徴とするタクシー運行情報収集装置１０であ
る。

【００２０】請求項５に記載の発明に依れば、請求項１
乃至４のいずれか一項に記載の効果に加えて、タリフ判
定手段１４を設けることに依り、状態情報１２2ａに応
じた適切な運行時間測定の自動化が可能となるといった
効果を奏する。その結果、運転者の運行管理作業におけ
る負担を軽減することができ、また運転者の操作ミスに
起因する誤った運行情報の収集を回避できるといった効
果を奏する。

【００２１】請求項６に記載の発明は、前記タリフ判定
手段１４が生成した前記計測命令１４ａに応じて、前記
賃走タリフ運行状態における運行時間の測定、前記高速
タリフ運行状態における運行時間の測定、又は前記支払
タリフ運行状態における運行時間の測定のうち少なくと
も何れかを実行すると共に、当該測定した運行時間のデ
ータを記憶する運行時間計測手段１６を有する、ことを
特徴とするタクシー運行情報収集装置１０である。

【００２２】請求項６に記載の発明に依れば、請求項１
乃至５のいずれか一項に記載の効果に加えて、運行時間
計測手段１６を設けることに依り、状態情報１２2ａに
応じた適切な運行時間測定の自動化及び測定した運行時
間のデータ記憶の自動化が可能となるといった効果を奏
する。その結果、運転者の運行管理作業における負担を
軽減することができ、また運転者の操作ミスに起因する
誤った運行情報の収集を回避できるといった効果を奏す
る。

【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６
のいずれか一項に記載のタクシー運行情報収集装置１０
において、電気的に随時書き込み及び更新が可能である
記憶手段１８が着脱可能な状態で設けられている、こと
を特徴とするタクシー運行情報収集装置１０である。

【００２４】請求項７に記載の発明に依れば、請求項１
乃至６のいずれか一項に記載の効果に加えて、着脱可能
な記憶手段１８を設けることに依り、測定した運行時間
のデータ記憶をタクシー運行情報収集装置１０が設けら
れている場所と別の場所においても随時管理できるよう
になるといった効果を奏する。その結果、運行管理者や
運転者の運行管理作業における負担を軽減することがで
きるようになるといった効果を奏する。

【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
のタクシー運行情報収集装置１０において、前記運行時
間計測手段１６は、前記状態情報１２2ａ及び当該状態
情報１２2ａに応じた前記運行時間のデータを前記記憶
手段１８に保持する制御を実行するように構成されてい
る、ことを特徴とするタクシー運行情報収集装置１０で
ある。

【００２６】請求項８に記載の発明に依れば、請求項７
に記載の効果と同様の効果を奏する。

【００２７】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８
のいずれか一項に記載のタクシー運行情報収集装置１０
に用いられる運行情報収集方法において、前記賃走タリ
フ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ前記高速タリフ信号
２０ｂと前記支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の
結果が論理値Ｌである場合に前記賃走タリフ運行状態に
おける運行時間の測定を実行する工程と、前記賃走タリ
フ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ前記高速タリフ信号
２０ｂと前記支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の
結果が論理値Ｈである場合に前記高速タリフ運行状態に
おける運行時間の測定を実行する工程と、前記賃走タリ
フ信号２０ａが論理値Ｌであり且つ前記高速タリフ信号
２０ｂと前記支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の
結果が論理値Ｈである場合に前記支払タリフ運行状態に
おける運行時間の測定を実行する工程と、当該状態情報
１２2ａ及び当該状態情報１２2ａに応じた前記運行時間
のデータを前記記憶手段１８に保持する工程とを含む、
ことを特徴とする運行情報収集方法である。

【００２８】請求項９に記載の発明に依れば、請求項１
乃至８のいずれか一項に記載の効果と同様の効果を奏す
る。

【００２９】請求項１０に記載の発明は、請求項９に記
載の運行情報収集方法において、前記賃走タリフ信号２
０ａが論理値Ｌであり且つ前記高速タリフ信号２０ｂと
前記支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論
理値Ｌである場合に、前記賃走タリフ運行状態、前記高
速タリフ運行状態、前記支払タリフ運行状態以外の他の
タリフ運行状態における運行時間の測定を実行する工程
と、当該タリフ運行状態に応じた前記運行時間のデータ
を前記記憶手段１８に保持する工程とを含む、ことを特
徴とする運行情報収集方法である。

【００３０】請求項１０に記載の発明に依れば、請求項
９に記載の効果と同様の効果を奏する。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき一実施形態を
説明する。

【００３２】図１は、本発明のタクシー運行情報収集装
置１０の基本構成を説明するための機能ブロック図であ
る。

【００３３】本タクシー運行情報収集装置１０は、タク
シーメータ２０に関する各種の情報（特に、タリフ状態
の情報）を収集して運行状態を判別すると共に、判別結
果に基づく運行時間の収集を実行する装置であり、図１
に示すように、符号化手段１２とタリフ判定手段１４運
行時間計測手段１６と記憶手段１８を有している。

【００３４】符号化手段１２は、タクシーメータ２０に
接続された状態で、タクシーメータ２０からのタリフ状
態を分類するための状態情報１２2ａを生成する機能を
有する。

【００３５】ここでタリフ状態とは、例えば、賃走タリ
フ運行状態、高速タリフ運行状態、支払タリフ運行状態
を意味している。なお、高速タリフ運行状態は賃走タリ
フ運行時に発生し、また賃走タリフ運行状態と支払タリ
フ運行状態とは、同時に発生しないものとしている。

【００３６】則ち、論理演算を用いてタリフ状態を分類
できる符号化手段１２を設けることに依り、賃走タリフ
運行状態、高速タリフ運行状態、支払タリフ運行状態等
のタリフ状態の信号毎に入力ポートを個別に対応させて
設ける必要がなくなるといった効果を奏する。その結
果、賃走タリフ運行状態、高速タリフ運行状態、支払タ
リフ運行状態の他にタリフ状態信号が増加した場合であ
っても、タリフ状態信号の増加数に対応させてポート数
を増設する必要がなく、ポート数の削減が可能となると
いった効果を奏する。更に、賃走タリフ運行状態、高速
タリフ運行状態、支払タリフ運行状態等のタリフ状態信
号の変更を行う場合であっても、タリフ状態信号の変更
に対応させて新たなポートの増設を行う必要がなく、ポ
ート数の削減が可能となるといった効果を奏する。

【００３７】更に符号化手段１２は、タリフ状態を論理
的に分類して状態情報１２2ａを生成する機能を有する
論理回路１２を有している。

【００３８】論理回路１２は、具体的には、図１に示す
ように、論理素子ＯＲ部１２4と入力インターフェイス
部１２2とを有している。

【００３９】論理素子ＯＲ部１２4は、図１に示すよう
に、タクシーメータ２０に接続された状態で、高速タリ
フ運行状態にかかる高速タリフ信号２０ｂと支払タリフ
運行状態にかかる支払タリフ信号２０ｃとを論理演算す
る機能を有している。

【００４０】論理素子ＯＲ部１２4は、図１に示すよう
に、２入力の論理素子ＯＲを用いることが望ましい。こ
の場合、タクシーメータ２０に接続された状態で、高速
タリフ信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとを論理ＯＲ
演算して論理演算出力信号１２4ａを生成している。

【００４１】具体的には、論理素子ＯＲ部１２4は、高
速タリフ信号２０ｂ又は支払タリフ信号２０ｃの少なく
とも何れかが論理値Ｌである場合に論理値Ｌの論理演算
出力信号１２4ａを生成している。また、高速タリフ信
号２０ｂ及び支払タリフ信号２０ｃの両方が論理値Ｈで
ある場合に論理値Ｈの論理演算出力信号１２4ａを生成
している。

【００４２】入力インターフェイス部１２2は、タクシ
ーメータ２０に接続された状態で、論理素子ＯＲ部１２
4の論理演算出力信号１２4ａと賃走タリフ運行状態にか
かる賃走タリフ信号２０ａとを次段に伝送するための状
態情報１２2ａに変換する機能を有している。

【００４３】具体的には、入力インターフェイス部１２
2は、賃走タリフ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速
タリフ信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ
演算の結果が論理値Ｌである場合に、賃走タリフ運行状
態における運行時間の測定を実行するための状態情報１
２2ａを生成している。

【００４４】また、入力インターフェイス部１２2は、
賃走タリフ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速タリフ
信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の
結果が論理値Ｈである場合に、高速タリフ運行状態にお
ける運行時間の測定を実行するための状態情報１２2ａ
を生成している。

【００４５】更に、入力インターフェイス部１２2は、
賃走タリフ信号２０ａが論理値Ｌであり且つ高速タリフ
信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の
結果が論理値Ｈである場合に支払タリフ運行状態におけ
る運行時間の測定を実行するための状態情報１２2ａを
生成している。

【００４６】なお、高速タリフ信号２０ｂは賃走タリフ
運行時に発生し、また賃走タリフ信号２０ａと支払タリ
フ信号２０ｃとは、同時に発生しない（具体的には、論
理値Ｈとはならない）ものとしている。

【００４７】則ち、論理素子ＯＲ部１２4を用いた論理
演算を用いてタリフ状態を分類できる論理回路１２を設
けることに依り、タリフ状態信号毎に入力ポートや入力
インターフェイス部１２2の入力インターフェイス回路
を個別に対応させて設ける必要がなくなるといった効果
を奏する。その結果、タリフ状態信号が増加した場合で
あっても、タリフ状態信号の増加数に対応させてポート
数や入力インターフェイス回路を増設する必要がなく、
ポート数や入力インターフェイス回路の削減が可能とな
るといった効果を奏する。また、タリフ状態信号の変更
を行う場合であっても、タリフ状態信号の変更に対応さ
せて新たなポートの増設や入力インターフェイス回路の
増設を行う必要がなく、ポート数や入力インターフェイ
ス回路の削減が可能となるといった効果を奏する。

【００４８】タリフ判定手段１４は、符号化手段１２に
接続された状態で、状態情報１２2ａに応じて、タクシ
ーメータ２０からのタリフ状態を論理的に判定して計測
命令１４ａを生成する機能を有している。

【００４９】図２は、図１のタクシー運行情報収集装置
１０及びこれに用いられる運行情報収集方法におけるタ
リフ状態の判定論理を説明するための図表である。

【００５０】図２に示すように、タリフ判定手段１４
は、賃走タリフ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速タ
リフ信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演
算の結果が論理値Ｌである場合に、賃走タリフ運行状態
における運行時間の測定を実行するための計測命令１４
ａを生成している。

【００５１】また、タリフ判定手段１４は、賃走タリフ
信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速タリフ信号２０ｂ
と支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理
値Ｈである場合に、高速タリフ運行状態における運行時
間の測定を実行するための計測命令１４ａを生成してい
る。

【００５２】更に、タリフ判定手段１４は、賃走タリフ
信号２０ａが論理値Ｌであり且つ高速タリフ信号２０ｂ
と支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理
値Ｈである場合に支払タリフ運行状態における運行時間
の測定を実行するための計測命令１４ａを生成してい
る。

【００５３】この様なタリフ判定手段１４は、運行情報
収集方法における演算や制御を実行するためのＣＰＵ、
演算結果等を保持するためのＲＡＭ、各種のプログラム
記録用のＲＯＭ、情報の送受信の制御を実行するペリフ
ェラルインターフェイス、等を中心にして構成されたマ
イクロコンピュータによって実現されている。

【００５４】則ち、タリフ判定手段１４を設けることに
依り、状態情報１２2ａに応じた適切な運行時間測定の
自動化が可能となるといった効果を奏する。その結果、
運転者の運行管理作業における負担を軽減することがで
き、また運転者の操作ミスに起因する誤った運行情報の
収集を回避できるといった効果を奏する。

【００５５】運行時間計測手段１６は、タリフ判定手段
１４に接続された状態で、タリフ判定手段１４が生成し
た計測命令１４ａに応じて、賃走タリフ運行状態におけ
る運行時間の測定、高速タリフ運行状態における運行時
間の測定、又は支払タリフ運行状態における運行時間の
測定のうち少なくとも何れかを実行すると共に、測定し
た運行時間のデータを記憶する機能を有している。

【００５６】則ち、運行時間計測手段１６を設けること
に依り、状態情報１２2ａに応じた適切な運行時間測定
の自動化及び測定した運行時間のデータ記憶の自動化が
可能となるといった効果を奏する。その結果、運転者の
運行管理作業における負担を軽減することができ、また
運転者の操作ミスに起因する誤った運行情報の収集を回
避できるといった効果を奏する。

【００５７】具体的には、運行時間計測手段１６は、賃
走タリフ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速タリフ信
号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結
果が論理値Ｌである場合に、賃走タリフ運行状態におけ
る運行時間の測定を実行するための計測命令１４ａに応
じて、賃走タリフ運行状態における運行時間の測定を実
行すると共に、測定した運行時間のデータを記憶する。

【００５８】また、運行時間計測手段１６は、賃走タリ
フ信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速タリフ信号２０
ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論
理値Ｈである場合に、高速タリフ運行状態における運行
時間の測定を実行するための計測命令１４ａに応じて、
高速タリフ運行状態における運行時間の測定を実行する
と共に、測定した運行時間のデータを記憶する。

【００５９】更に、運行時間計測手段１６は、賃走タリ
フ信号２０ａが論理値Ｌであり且つ高速タリフ信号２０
ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論
理値Ｈである場合に支払タリフ運行状態における運行時
間の測定を実行するための計測命令１４ａに応じて、支
払タリフ運行状態における運行時間の測定を実行すると
共に、測定した運行時間のデータを記憶する。

【００６０】この様な運行時間計測手段１６は、運行情
報収集方法における演算や制御を実行するためのＣＰ
Ｕ、演算結果等を保持するためのＲＡＭ、各種のプログ
ラム記録用のＲＯＭ、情報の送受信の制御を実行するペ
リフェラルインターフェイス、記憶手段１８（後述する
メモリカード）内の記憶内容の書き込みや更新を行うた
めのメモリカードリーダー・ライター手段等を中心にし
て構成されたマイクロコンピュータによって実現されて
いる。

【００６１】記憶手段１８は、電気的に随時書き込み及
び更新が可能なメモリカードであって、運行時間計測手
段１６に対して着脱可能な状態で設けられている。

【００６２】則ち、着脱可能な記憶手段１８を設けるこ
とに依り、測定した運行時間のデータ記憶をタクシー運
行情報収集装置１０が設けられている場所と別の場所に
おいても随時管理できるようになるといった効果を奏す
る。その結果、運行管理者や運転者の運行管理作業にお
ける負担を軽減することができるようになるといった効
果を奏する。

【００６３】この様な記憶手段１８が設けられている場
合、運行時間計測手段１６は、状態情報１２2ａ及び状
態情報１２2ａに応じた運行時間のデータを記憶手段１
８に保持する制御を実行する機能を有している。

【００６４】この様な記憶手段１８は、ＥＥＰＲＯＭ等
の半導体記憶デバイスを中心にして構成されているメモ
リカードによって実現することが望ましい。

【００６５】具体的には、記憶手段１８は、賃走タリフ
信号２０ａが論理値Ｈであり且つ高速タリフ信号２０ｂ
と支払タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理
値Ｌである場合に、賃走タリフ運行状態における運行時
間の測定を実行するための計測命令１４ａに応じて、賃
走タリフ運行状態における状態情報１２2ａ及び状態情
報１２2ａに応じた運行時間のデータを保持する。

【００６６】また、記憶手段１８は、賃走タリフ信号２
０ａが論理値Ｈであり且つ高速タリフ信号２０ｂと支払
タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理値Ｈで
ある場合に、高速タリフ運行状態における運行時間の測
定を実行するための計測命令１４ａに応じて、高速タリ
フ運行状態における状態情報１２2ａ及び状態情報１２2
ａに応じた運行時間のデータを保持する。

【００６７】更に、記憶手段１８は、賃走タリフ信号２
０ａが論理値Ｌであり且つ高速タリフ信号２０ｂと支払
タリフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理値Ｈで
ある場合に支払タリフ運行状態における運行時間の測定
を実行するための計測命令１４ａに応じて、支払タリフ
運行状態における状態情報１２2ａ及び状態情報１２2ａ
に応じた運行時間のデータを記憶手段１８を保持する。

【００６８】次に、図面に基づき、タクシー運行情報収
集装置１０に用いられる運行情報収集方法を説明する。

【００６９】図３は、図１のタクシー運行情報収集装置
１０に用いられる運行情報収集方法の動作を説明するた
めのフローチャートである。

【００７０】本運行情報収集方法は、タクシーメータ２
０からのタリフ状態を収集して運行状態を判別すると共
に、判別結果に基づく運行時間の収集を実行する方法で
ある。

【００７１】タクシー運行情報収集装置１０が運行情報
収集方法を実行開始し（ステップＳ１）、タリフ判定手
段１４が、賃走タリフ信号２０ａが論理値Ｈであり（ス
テップＳ２のＹ）、且つ高速タリフ信号２０ｂと支払タ
リフ信号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理値Ｌであ
ると判定した場合に（ステップＳ２のＹ→ステップＳ３
のＮ）、運行時間計測手段１６が、賃走タリフ運行状態
における運行時間の測定を実行する（ステップＳ３のＮ
→ステップＳ４）。同時に、記憶手段１８が、状態情報
１２2ａ及び状態情報１２2ａに応じた運行時間のデータ
を保持する。

【００７２】また、タリフ判定手段１４が、賃走タリフ
信号２０ａが論理値Ｈであり（ステップＳ２のＹ）、且
つ高速タリフ信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論
理ＯＲ演算の結果が論理値Ｈである場合に（ステップＳ
２のＹ→ステップＳ３のＹ）、運行時間計測手段１６
が、高速タリフ運行状態における運行時間の測定を実行
する（ステップＳ３のＹ→ステップＳ５）。同時に、記
憶手段１８が、状態情報１２2ａ及び状態情報１２2ａに
応じた運行時間のデータを保持して運行情報収集方法を
終了する（ステップＳ９）。

【００７３】また、タリフ判定手段１４が、賃走タリフ
信号２０ａが論理値Ｌであり（ステップＳ２のＮ）、且
つ高速タリフ信号２０ｂと支払タリフ信号２０ｃとの論
理ＯＲ演算の結果が論理値Ｈである場合に（ステップＳ
２のＮ→ステップＳ６のＹ）、運行時間計測手段１６
が、支払タリフ運行状態における運行時間の測定を実行
する（ステップＳ６のＹ→ステップＳ８）。同時に、記
憶手段１８が、状態情報１２2ａ及び状態情報１２2ａに
応じた運行時間のデータを保持して運行情報収集方法を
終了する（ステップＳ９）。更に、タリフ判定手段１４
が、賃走タリフ信号２０ａが論理値Ｌであり（ステップ
Ｓ２のＮ）、且つ高速タリフ信号２０ｂと支払タリフ信
号２０ｃとの論理ＯＲ演算の結果が論理値Ｌである場合
に（ステップＳ２のＮ→ステップＳ６のＮ）、運行時間
計測手段１６が、賃走タリフ運行状態、高速タリフ運行
状態、支払タリフ運行状態以外の他のタリフ運行状態に
おける運行時間の測定を実行して（ステップＳ６のＮ→
ステップＳ７）、ステップＳ２に戻る。

【００７４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明に依れば、論理演
算を用いてタリフ状態を分類できる符号化手段を設ける
ことに依り、信号毎に入力ポートを個別に対応させて設
ける必要がなくなるといった効果を奏する。その結果、
タリフ状態信号が増加した場合であっても、タリフ状態
信号の増加数に対応させてポート数を増設する必要がな
くなるといった効果を奏する。更に、タリフ状態信号の
変更を行う場合であっても、タリフ状態信号の変更に対
応させて新たなポートの増設を行う必要がないといった
効果を奏する。

【００７５】請求項２に記載の発明に依れば、論理演算
を用いてタリフ状態を分類できる論理回路を設けること
に依り、タリフ状態信号毎に入力ポートを個別に対応さ
せて設ける必要がなくなるといった効果を奏する。その
結果、タリフ状態信号が増加した場合であっても、タリ
フ状態信号の増加数に対応させてポート数を増設する必
要がなく、ポート数の削減が可能となるといった効果を
奏する。更に、タリフ状態信号の変更を行う場合であっ
ても、タリフ状態信号の変更に対応させて新たなポート
の増設を行う必要がなく、ポート数の削減が可能となる
といった効果を奏する。

【００７６】請求項３に記載の発明に依れば、請求項２
に記載の効果に加えて、賃走タリフ運行状態、高速タリ
フ運行状態、支払タリフ運行状態等のタリフ状態の信号
毎に入力ポートを個別に対応させて設ける必要がなくな
るといった効果を奏する。その結果、賃走タリフ運行状
態、高速タリフ運行状態、支払タリフ運行状態の他にタ
リフ状態信号が増加した場合であっても、タリフ状態信
号の増加数に対応させてポート数を増設する必要がな
く、ポート数の削減が可能となるといった効果を奏す
る。更に、賃走タリフ運行状態、高速タリフ運行状態、
支払タリフ運行状態等のタリフ状態信号の変更を行う場
合であっても、タリフ状態信号の変更に対応させて新た
なポートの増設を行う必要がなく、ポート数の削減が可
能となるといった効果を奏する。

【００７７】請求項４に記載の発明に依れば、請求項３
に記載の効果に加えて、論理素子ＯＲ部を用いた論理演
算を用いてタリフ状態を分類できる論理回路を設けるこ
とに依り、タリフ状態信号毎に入力ポートや入力インタ
ーフェイス部１２2の入力インターフェイス回路を個別
に対応させて設ける必要がなくなるといった効果を奏す
る。その結果、タリフ状態信号が増加した場合であって
も、タリフ状態信号の増加数に対応させてポート数や入
力インターフェイス回路を増設する必要がなく、ポート
数や入力インターフェイス回路の削減が可能となるとい
った効果を奏する。また、タリフ状態信号の変更を行う
場合であっても、タリフ状態信号の変更に対応させて新
たなポートの増設や入力インターフェイス回路の増設を
行う必要がなく、ポート数や入力インターフェイス回路
の削減が可能となるといった効果を奏する。

【００７８】請求項５に記載の発明に依れば、請求項１
乃至４のいずれか一項に記載の効果に加えて、タリフ判
定手段を設けることに依り、状態情報に応じた適切な運
行時間測定の自動化が可能となるといった効果を奏す
る。その結果、運転者の運行管理作業における負担を軽
減することができ、また運転者の操作ミスに起因する誤
った運行情報の収集を回避できるといった効果を奏す
る。

【００７９】請求項６に記載の発明に依れば、請求項１
乃至５のいずれか一項に記載の効果に加えて、運行時間
計測手段を設けることに依り、状態情報に応じた適切な
運行時間測定の自動化及び測定した運行時間のデータ記
憶の自動化が可能となるといった効果を奏する。その結
果、運転者の運行管理作業における負担を軽減すること
ができ、また運転者の操作ミスに起因する誤った運行情
報の収集を回避できるといった効果を奏する。

【００８０】請求項７に記載の発明に依れば、請求項１
乃至６のいずれか一項に記載の効果に加えて、着脱可能
な記憶手段を設けることに依り、測定した運行時間のデ
ータ記憶をタクシー運行情報収集装置が設けられている
場所と別の場所においても随時管理できるようになると
いった効果を奏する。その結果、運行管理者や運転者の
運行管理作業における負担を軽減することができるよう
になるといった効果を奏する。

【００８１】請求項８に記載の発明に依れば、請求項７
に記載の効果と同様の効果を奏する。

【００８２】請求項９に記載の発明に依れば、請求項１
乃至８のいずれか一項に記載の効果と同様の効果を奏す
る。

【００８３】請求項１０に記載の発明に依れば、請求項
９に記載の効果と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタクシー運行情報収集装置の基本構成
を説明するための機能ブロック図である。

【図２】図１のタクシー運行情報収集装置及びこれに用
いられる運行情報収集方法におけるタリフ状態の判定論
理を説明するための図表である。

【図３】図１のタクシー運行情報収集装置に用いられる
運行情報収集方法の動作を説明するためのフローチャー
トである。

【図４】従来のタクシー運行情報収集装置の構成を説明
するための機能ブロック図である。

【図５】図４のタクシー運行情報収集装置におけるタリ
フ状態の判定論理を説明するための図表である。

【符号の説明】

１０ タクシー運行情報収集装置 １２ 符号化手段（論理回路） １２2 入力インターフェイス部 １２2ａ 状態情報 １２4 論理素子ＯＲ部 １２4ａ 論理演算出力信号 １４ タリフ判定手段 １４ａ 計測命令 １６ 運行時間計測手段 １８ 記憶手段（メモリカード） ２０ タクシーメータ ２０ａ 賃走タリフ信号 ２０ｂ 高速タリフ信号 ２０ｃ 支払タリフ信号

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タクシーメータに関する各種の情報を収
   集するためのタクシー運行情報収集装置であって、 タクシーメータからのタリフ状態を分類するための状態
   情報を生成する符号化手段を有する、 ことを特徴とするタクシー運行情報収集装置。
2. 【請求項２】 前記符号化手段は、前記タリフ状態を論
   理的に分類して前記状態情報を生成するために論理回路
   を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のタクシー
   運行情報収集装置。
3. 【請求項３】 前記タリフ状態は、賃走タリフ運行状
   態、高速タリフ運行状態、支払タリフ運行状態を少なく
   とも含んでいる、 ことを特徴とする請求項２に記載のタクシー運行情報収
   集装置。
4. 【請求項４】 前記論理回路は、 前記高速タリフ運行状態にかかる高速タリフ信号と前記
   支払タリフ運行状態にかかる支払タリフ信号とを論理演
   算するための論理素子ＯＲ部と、 当該論理素子ＯＲ部の論理演算出力信号と前記賃走タリ
   フ運行状態にかかる賃走タリフ信号とを次段に伝送する
   ための状態情報に変換するための入力インターフェイス
   部とを有する、 ことを特徴とする請求項３に記載のタクシー運行情報収
   集装置。
5. 【請求項５】 前記状態情報に応じて、タクシーメータ
   からのタリフ状態を論理的に判定して計測命令を生成す
   るためのタリフ判定手段を有する、 ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載
   のタクシー運行情報収集装置。
6. 【請求項６】 前記タリフ判定手段が生成した前記計測
   命令に応じて、前記賃走タリフ運行状態における運行時
   間の測定、前記高速タリフ運行状態における運行時間の
   測定、又は前記支払タリフ運行状態における運行時間の
   測定のうち少なくとも何れかを実行すると共に、当該測
   定した運行時間のデータを記憶する運行時間計測手段を
   有する、 ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載
   のタクシー運行情報収集装置。
7. 【請求項７】 電気的に随時書き込み及び更新が可能で
   ある記憶手段が着脱可能な状態で設けられている、 ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載
   のタクシー運行情報収集装置。
8. 【請求項８】 前記運行時間計測手段は、前記状態情報
   及び当該状態情報に応じた前記運行時間のデータを前記
   記憶手段に保持する制御を実行するように構成されてい
   る、 ことを特徴とする請求項７に記載のタクシー運行情報収
   集装置。
9. 【請求項９】 前記賃走タリフ信号が論理値Ｈであり且
   つ前記高速タリフ信号と前記支払タリフ信号との論理Ｏ
   Ｒ演算の結果が論理値Ｌである場合に前記賃走タリフ運
   行状態における運行時間の測定を実行する工程と、前記
   賃走タリフ信号が論理値Ｈであり且つ前記高速タリフ信
   号と前記支払タリフ信号との論理ＯＲ演算の結果が論理
   値Ｈである場合に前記高速タリフ運行状態における運行
   時間の測定を実行する工程と、前記賃走タリフ信号が論
   理値Ｌであり且つ前記高速タリフ信号と前記支払タリフ
   信号との論理ＯＲ演算の結果が論理値Ｈである場合に前
   記支払タリフ運行状態における運行時間の測定を実行す
   る工程と、当該状態情報及び当該状態情報に応じた前記
   運行時間のデータを前記記憶手段に保持する工程とを含
   む、 ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載
   のタクシー運行情報収集装置に用いられる運行情報収集
   方法。
10. 【請求項１０】 前記賃走タリフ信号が論理値Ｌであり
    且つ前記高速タリフ信号と前記支払タリフ信号との論理
    ＯＲ演算の結果が論理値Ｌである場合に、前記賃走タリ
    フ運行状態、前記高速タリフ運行状態、前記支払タリフ
    運行状態以外の他のタリフ運行状態における運行時間の
    測定を実行する工程と、当該タリフ運行状態に応じた前
    記運行時間のデータを前記記憶手段に保持する工程とを
    含む、ことを特徴とする請求項９に記載の運行情報収集
    方法。