JP3406489B2 - 鉄道車両用軌間可変台車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用軌間可
変台車に関し、より詳しくは、軌間を変更する際の車軸
の上下動を滑らかに案内できるとともに、台車の蛇行動
が生じたり車軸等に無理な力が生じたりすることがない
ように改良された鉄道車両用軌間可変台車に関する。

【０００２】日本の鉄道においては、例えば新幹線等に
使用されている軌間寸法１４３５ｍｍの標準軌と、在来
線等に使用されている軌間寸法１０６７ｍｍの狭軌とが
併用されているが、軌間の異なるこれらの軌道上を連続
して走行し得る鉄道車両を開発すれば、乗客の利便性や
到達時間の短縮、鉄道建設費の低減等、そのメリットは
極めて大きい。そこで、本願の出願人は種々の鉄道車両
用軌間可変台車を開発し先に出願している。（特開平８
−２５３１４７号、特開平８−３３２９５０号、特開平
８−３３２９５１号、特願平９−９３８３４号他）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した先
願に係る軌間可変台車において軌間を変更する際には、
まず車軸を軸箱に対して下方に変位させ、ロッキングブ
ロックと軸箱との係合を解除する。次いで、ロッキング
ブロックを車軸の軸線方向に変位させて左右一対の車輪
間の間隔を変更した後、今度は車軸を軸箱に対して上方
に変位させ、軸箱とロッキングブロックとを再び係合さ
せるようになっている。

【０００４】しかしながら、例えば上述した特開平８−
３３２９５０号公報に記載されているように、軸箱に設
けたガイド孔と軸端梁に取り付けたガイドピンとのスラ
イド嵌合によって車軸の上下動を案内する形式では、ガ
イドピンに傾きが生じるとスライドが渋くなり、車軸の
上下動を滑らかに案内できなくなるおそれがある。

【０００５】これに対して、前記ガイド孔と前記ガイド
ピンとの嵌合の度合いを緩めると、車軸を軸箱に支持す
る部分にガタが生じ、走行に伴って車軸に負荷される振
動や衝撃によって摩耗が生じたり破損したりするばかり
でなく、台車に蛇行動が生じるおそれがある。

【０００６】また、基端が台車枠に軸支された軸はりの
揺動端に軸箱が取り付けられている軸はり式の軌間可変
台車においては、車軸を軸箱に固定すると、台車がロー
リングしたときに車軸に大きなねじりモーメントが作用
し、車軸が破損したり車軸と軸箱との結合部分が破損し
たりする。

【０００７】そこで、本発明の目的は、軌間変更時にお
ける車軸の上下動を滑らかにかつ確実に案内できるとと
もに、車軸をその軸線方向に確実に位置決めして台車に
蛇行動が生じることを防止でき、かつ台車がローリング
しても車軸や車軸支持構造部分に無理な力が作用するこ
とがない、鉄道車両用台車軌間可変台車を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明の鉄道車両用台車は、鉄道車両用軌間可変台車の台
車枠に支持された軸箱と、前記軸箱に対して上下動可能
でありかつ軌間を変更する際には前記軸箱に対して下方
に変位させられる車軸と、前記車軸に嵌装されて前記車
軸の軸線方向にスライド変位可能でありかつ前記軸線回
りに相対回動可能な車軸外筒と、前記車軸外筒に相対回
動不能に嵌装されて前記車軸外筒と一体にスライド変位
するとともに標準軌に対応する位置と狭軌に対応する位
置とにおいてそれぞれ前記軸箱に固定可能なロッキング
ブロックと、前記車軸の軸線に対して半径方向外側に延
びる係合アームを有する、前記車軸の端部に取り付けら
れた軸端梁と、前記係合アームの前記車軸の軸線回りの
揺動を許容しつつ前記係合アームを前記車軸の軸線方向
に挟持する、前記軸箱に取り付けられた第１および第２
の弾性緩衝部材と、を備える。そして、前記ロッキング
ブロックは、前記車軸の軸線方向から見たときに上方ほ
ど間隔が狭まるようにハ字形に配置された前後一対の側
面と、その下端部に連設されて上下に延びる縦壁面と、
を有し、前記軸箱は、軌間の変更を行わないときに前記
ロッキングブロックの前後一対の側面にそれぞれ密着す
る前後一対の内壁面と、その下端部に連設されて上下に
延び前記ロッキングブロックの縦壁面を案内する案内面
と、を有し、前記第１および第２の弾性緩衝部材は、前
記係合アームの上下動の全範囲にわたって前記係合アー
ムと摺動可能に接触する接触体と、この接触体を前記係
合アームに弾性的に押圧する弾性押圧手段とをそれぞれ
有する、ことを特徴とする。好ましくは、前記係合アー
ムは、前記ロッキングブロックの前後一対の側面に対し
て、前記車軸の軸線方向から見たときに直交するように
延びており、かつ前記第１および第２の弾性緩衝部材
は、前記軸箱の前後一対の内壁面に沿うように前記軸箱
に取り付けられる。

【０００９】すなわち、本発明の鉄道車両用軌間可変台
車は、軸端梁の係合アームが、軸箱に取り付けられた第
１および第２の弾性緩衝部材により車軸の軸線方向に弾
性的に挟持された状態で、軸箱に対して上下動すること
を許容する。 これにより、車軸がその軸線方向に変位
しても第１および第２の弾性緩衝部材の弾性体が弾性変
形し、車軸の変位に基づく衝撃を吸収しつつ、がたを生
じさせることなく車軸をその軸線方向に確実に位置決め
することができるから、台車に蛇行動が生じることを確
実に防止することができる。さらに、第１および第２の
弾性緩衝部材は、係合アームの上下動の全範囲にわたっ
て係合アームと摺動して接触するので、係合アームすな
わち車軸をスムーズに案内して上下動させることができ
る。また、本発明を適用する鉄道車両用軌間可変台車が
軸はり式台車の場合には、台車のローリングにより、車
軸は軸箱に対してその軸線回りに回動する。これに伴
い、係合アームは車軸の軸線回りに揺動変位するが、第
１および第２の弾性緩衝部材は係合アームと摺動可能に
接触しているので、係合アームの揺動変位を許容するこ
とができる。したがって、軸はり式の台車がローリング
しても、第１および第２の弾性緩衝部材や係合アーム、
軸端梁、軸箱、車軸等に無理な力が負荷されることはな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明による鉄道車両用軌
間可変台車の一実施形態を、図１乃至図５を参照して詳
細に説明する。ここで、図１は本発明の鉄道車両用軌間
可変台車を示す正面断面図、図２は本発明の鉄道車両用
軌間可変台車を示す側面図、図３は図２中に示したIII
−III破断線に沿った断面図、図４は図２中に示したIV
矢視線方向から見た要部拡大正面図、図５は左半分に通
常時および右半分に軌間変更時を示した、本発明の鉄道
車両用軌間可変台車の要部拡大側面図である。なお、以
下の説明においては車軸の軸線方向を単に「軸線方向」
と、また鉄道車両用台車の走行方向を単に「前後方向」
と、鉄道車両用台車に対する上下方向を単に「上下方
向」と呼ぶことがある。

【００１１】図１および図２に示したように、本実施形
態の鉄道車両用台車１００は、減速ギヤを介さずに駆動
モータによって車軸を直接回転駆動するＤＤＭ方式（ダ
イレクト・ドライブ・モータ方式）、および基端が台車
枠に軸支された軸はりの揺動端に軸箱が取り付けられた
軸はり式の台車に適用されている。

【００１２】図１に示したように、円柱状の車軸１に
は、円筒状の車軸外筒１０が車軸１の軸線方向にスライ
ド変位可能、かつ前記軸線回りに相対回動可能に嵌装さ
れている。そして、前記車軸外筒１０の内周面には、自
己潤滑性を有したポリアミド等の樹脂材料から肉厚の薄
い板状に形成された図示されない精密樹脂プレート（す
べり軸受）が嵌着され、車軸外筒１０が車軸１に対して
滑らかにスライド変位しかつ相対回動するようになって
いる。また、前記車軸外筒１０の軸線方向の中央部に
は、車輪軸受１１を介して車輪１２が回転自在に支持さ
れている。これにより、車軸外筒１０を車軸１の軸線方
向にスライド変位させることによって、前記車輪１２を
標準軌に対応する位置と狭軌に対応する位置とに軌間変
更することができる。なお、図１に示したように、車軸
１には段付き部２が設けられ、車軸外筒１０が必要以上
に車軸１の軸線方向中央部に移動することがないように
位置規制している。

【００１３】前記車輪１２の中央寄りには、車輪１２を
回転駆動する駆動モータ２０が装着されている。この駆
動モータ２０は、円筒形のケーシング２１が回転子とさ
れている。そして、前記ケーシング２１の一方の端部
は、車軸外筒１０の端部に立設されたフランジ部１３に
モータ軸受１４を介して支持されるとともに、他方の端
部は車輪１２のウェブ１５に螺着されている。さらに、
ケーシング２１の内周面には磁石２２が取り付けられる
とともに、車軸外筒１０の外周面には鉄芯と図示されな
いコイルが取り付けられて固定子２３が構成されてい
る。これにより、前記コイルに通電すると前記ケーシン
グ２１が回転し、車輪１２が回転駆動される。

【００１４】前記車軸外筒１０の軸端側の端部には、ロ
ッキングブロック３０が相対回動不能にスプライン嵌合
した状態で螺着されている。なお、車軸外筒１０の軸端
側の端部に螺合する締付ナット３１を締め付けると、車
軸外筒１０に遊嵌された円環状のスペーサ１６が、前記
車輪軸受１１の内輪を軸線方向に押圧し、車輪軸受１１
を固定するようになっている。

【００１５】前記ロッキングブロック３０は、後述する
軸箱４０と係合し、車軸外筒１０を車軸１の軸線方向に
スライド変位不能（軌間変更不能）に固定する役割を果
たすためのものである。このため、ロッキングブロック
３０の上端面には一対の係合突起３２，３３が突設され
ている。これにより、これらの係合突起３２，３３のう
ち、図１に示したように軸端側の係合突起３２が軸箱４
０の係合孔４３と係合すると、車軸外筒１０は狭軌対応
状態に固定される。これに対して、車輪側の係合突起３
３が前記軸箱４０の係合孔４３と係合すると、車軸外筒
１０は標準軌対応状態に固定される。なお、ロッキング
ブロック３０は、図１に示した状態から軸箱４０に対し
て下方に相対変位可能とされている。これにより、ロッ
キングブロック３０を下方に変位させると、一対の係合
突起３２，３３と軸箱４０との係合が解除され、車軸外
筒１０をスライド変位させて軌間を変更することが可能
となる。

【００１６】また、前記ロッキングブロック３０は、軸
箱４０と係合し、軸箱４０に負荷される鉄道車両の車体
重量を受けて車軸１に伝達するとともに、車軸外筒１０
に負荷される駆動モータ２０の駆動反力を軸箱４０に伝
達する役割を果たしている。このため、図２に示したよ
うに、前記ロッキングブロック３０には、車軸１の軸線
方向から見たときに上方ほど間隔が狭まる「ハ」字形に
配置された、前後一対の側面３４，３４が設けられてい
る。そして、これらの側面３４，３４上に前記軸箱４０
が載置されるようになっている。

【００１７】一方、前記軸箱４０は、図２に示したよう
に、台車枠ＤのブラケットＢに支軸Ｐにより先端が軸支
された軸はり４１と、この軸はり４１の揺動端に一体に
固着された筒状の軸箱本体４２とを有する。前記軸箱本
体４２の内側には、ロッキングブロック３０の前記一対
の側面３４，３４に密着可能な一対の内壁面４２ａ，４
２ａ（図３参照）が形成されている。これにより、ロッ
キングブロック３０が軸箱本体４２の内部で上方に位置
する通常時には、ロッキングブロック３０の側面３４，
３４と軸箱４０の内壁面４２ａ，４２ａとが互いに密着
し、ロッキングブロック３０と軸箱４０とが係合する。

【００１８】また、軸箱本体４２の前記内壁面４２ａ，
４２ａの下端部には、図５に示したように、上下方向に
延びる互いに平行な一対の案内面４２ｂ，４２ｂが連設
されている。さらに、ロッキングブロック３０の下端部
には、前記一対の案内面４２ｂ，４２ｂに対してわずか
な隙間を開けて平行に延びる縦壁面３５，３５が設けら
れている。これにより、ロッキングブロック３０が軸箱
本体４２の内部で上下動する際には、ロッキングブロッ
ク３０側の縦壁面３５，３５と軸箱４０側の案内面４２
ｂ，４２ｂとが互いに摺動するので、ロッキングブロッ
ク３０は軸箱本体４２に対して滑らかに上下動するよう
に案内される。

【００１９】さらに、軸箱本体４２の上面には、図１お
よび図２に示したようにばね座４５が取り付けられ、台
車枠Ｄと軸箱本体４２との間に介装された内外一対の軸
ばね４６，４７を支持している。これにより、台車枠Ｄ
に負荷される図示されない鉄道車両の車体の重量は、軸
ばね４６，４７、ばね座４５、軸箱本体４２，ロッキン
グブロック３０，車軸外筒１０をそれぞれ介して車軸１
に伝達された後、軌道Ｒ上を転動する車輪１２によって
支持される。さらに、軸箱本体４２の下端部には、軌間
変更時に車体支持レール４８上を転動する車体支持ロー
ラ４９が取り付けられている。

【００２０】ところで、軌間を変更するためにロッキン
グブロック３０を軸箱４０に対して上下動させる際に
は、車軸１は、その軸線方向に変位することがないよう
に、かつ滑らかに上下動するように上下方向に案内され
なければならない。そこで、本実施形態の鉄道車両用軌
間可変台車１００は、図１に示したように、車軸１の軸
端部３に締付ナット４によって螺着された軸端梁５０
と、軸箱４０に螺着されたブラケット６０と、このブラ
ケット６０に螺着された一対の弾性緩衝部材７０，８０
とを備えている。

【００２１】前記軸端梁５０は、図２および図３に示し
たように、車軸１の軸端部分３に外嵌する略環状の本体
部分５１と、この本体部分５１から車軸１の軸線に対し
て半径方向外側に延びる、断面形状が矩形とされた前後
一対の係合アーム５２とを有している。前記一対の係合
アーム５２は、図２に示したように、車軸１の軸線方向
から見た場合に上方ほど間隔が狭まる「ハ」字形に配置
された軸箱本体４２の前後一対の側面４２ｃ，４２ｃに
対して直交するように、かつ車軸１の軸線に対して前後
対称（図示する紙面に対して左右対称）に延びている。
これにより、第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０
を支持する前記ブラケット６０を、軸箱本体４２の前記
側面４２ｃ，４２ｃに沿わせてコンパクトに取り付ける
ことができる。また、ブラケット６０の取り付け位置が
車軸１の中心よりわずかに上方に変位するので、ブラケ
ット６０を、図１中に鎖線で示した車両限界Ｌの内側に
配置することができる。

【００２２】また、前記本体部分５１は、図３および図
５に示したように、前記ブラケット６０の互いに対向す
る前後一対の側面６１ｂ，６１ｂの間に配置された、前
後一対の上下の側面５３，５４を有している。そして、
これらの側面５３，５４は、車軸１の中心Ｏと前後方向
に対向する基点５５，５５から上方および下方にいくほ
どブラケット６０の前記側面６１ｂ，６１ｂとの隙間が
開くように、ブラケット６０の前記側面６１ｂ，６１ｂ
に対して所定の角度θをなして傾斜している。なお、前
記角度θは、本実施形態における軸はり式の軌間可変台
車がローリングし、図６に示したように左右一対の軸箱
間に角度差が生じたときに車軸１と軸箱４０との間に生
じるねじれ角より大きくされている。これにより、本実
施形態における軸はり式の鉄道車両用台車がローリング
し、車軸１と軸箱４０との間にねじれ角が生じても、軸
端梁５０の前記側面５３，５４がブラケット６０と干渉
し、両者に無理な力が作用することはない。

【００２３】また、前記基点５５，５５は、ブラケット
６０の前記側面６１ｂ，６１ｂに対して、わずかな隙間
を開けて対向するように配置されている。これにより、
ロッキングブロック３０および車軸１が軸箱本体４２の
内部で上下動する際には、ロッキングブロック３０側の
縦壁面３５，３５が軸箱４０側の案内面４２ｂ，４２ｂ
によって案内されるとともに、軸端梁５０の基点５５，
５５がブラケット６０の側面６１ｂ，６１ｂによって案
内されるので、ロッキングブロック３０は軸箱本体４２
に対して傾くことなく上下動するように案内される。

【００２４】また、前記ブラケット６０は、図３および
図４に示したように、軸箱本体４２の側面４２ｃ，４２
ｃにそれぞれ固定ボルト６２，６２で螺着される側面部
分６３と、軸箱本体４２の端面４２ｄ，４２ｄにそれぞ
れ固定ボルト６４，６４で螺着される端面部分６５，６
５とを有している。そして、このブラケット６０の前記
側面部分６３には前記第１の弾性緩衝部材７０が、また
前記端面部分６５には前記第２の弾性緩衝部材８０が、
それぞれブラケット６０に形成された抜き窓６６に臨む
ように螺着されている。

【００２５】前記第１の弾性緩衝部材７０は、ブラケッ
ト６０の前記側面部分６３に螺着される金属製の基板７
１と、その表面７２ａが車軸１の軸線に対して垂直に延
びるとともに、係合アーム５２の一方の側面５２ａに摺
動可能に接触する金属製の接触板７２と、両者の間に取
り付けられたゴム若しくはエラストマ等の高分子弾性材
料からブロック状に成形された弾性体７３とを有する。
同様に、前記第２の弾性緩衝部材８０は、ブラケット６
０の前記端面部分６５に螺着される金属製の基板８１
と、その表面８２ａが車軸１の軸線に対して垂直に延び
るとともに、係合アーム５２の他方の側面５２ｂに摺動
可能に接触する金属製の接触板８２と、両者の間に取り
付けられたゴム若しくはエラストマ等の高分子弾性材料
からブロック状に成型された弾性体８３とを有する。

【００２６】また、第１および第２の弾性緩衝部材７
０，８０は、前記接触板７２，８２の表面７２ａ，８２
ａが、係合アーム５２の軸線方向の厚み寸法Ｔより小さ
い間隔寸法を開けて互いに対向するように構成されてい
る。これにより、前後一対の係合アーム５２，５２をそ
れぞれ第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０の間に
挿入すると、第１の弾性緩衝部材７０の前記接触板７２
は弾性体７３によって弾性的に押圧されて係合アーム５
２の一方の側面５２ａに密着する。同時に、第２の弾性
緩衝部材８０の前記接触板８２は弾性体８３によって弾
性的に押圧されて係合アーム５２の他方の側面５２ｂに
密着する。なお、係合アーム５２，５２は、図３に示し
たように、第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０に
よって挟持された状態では、軸箱本体４２の端面４２
ｄ、およびブラケット６０の内側側面６１ａに接触する
ことはない。

【００２７】これにより、車軸１がその軸線方向に変位
しても第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０の弾性
体７３，８３が弾性変形し、車軸の変位に基づく衝撃を
吸収しつつ、がたを生じさせることなく車軸１をその軸
線方向に確実に位置決めすることができるから、台車に
蛇行動が生じることを確実に防止することができる。さ
らに、第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０は、係
合アーム５２，５２の軌間変更時における上下動の全範
囲にわたって係合アーム５２，５２と摺動して接触する
ので、係合アーム５２，５２すなわち車軸１をスムーズ
かつ正確に上下動させることができる。

【００２８】さらに、本実施形態における軸はり式の軌
間可変台車がローリングすると、車軸１は軸箱４０に対
してその軸線回りに回動する。これに伴って、係合アー
ム５２，５２は車軸１の軸線回りに揺動するが、第１お
よび第２の弾性緩衝部材７０，８０は係合アーム５２，
５２と常に摺動可能に接触しているので、係合アーム５
２，５２の揺動を許容することができる。これにより、
本実施形態における軸はり式の台車がローリングして
も、第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０や係合ア
ーム５２，５２、軸端梁５０、車軸１、軸箱４０等に無
理な力が負荷されることはない。

【００２９】すなわち、本実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車１００は、軸端梁５０の係合アーム５２が、軸箱
本体４２にブラケット６０を介して取り付けられた第１
および第２の弾性緩衝部材７０，８０により車軸１の軸
線方向に弾性的に挟持された状態で、軸箱本体４２に対
して上下動することを許容する構造とされている。これ
により、車軸１がその軸線方向に変位しても第１および
第２の弾性緩衝部材７０，８０の弾性体７３，８３が弾
性変形し、車軸の変位に基づく衝撃を吸収しつつ、がた
を生じさせることなく車軸１をその軸線方向に確実に位
置決めすることができるから、台車に蛇行動が生じるこ
とを確実に防止することができる。さらに、第１および
第２の弾性緩衝部材７０，８０は、係合アーム５２の上
下動の全範囲にわたって係合アーム５２と摺動して接触
するので、係合アーム５２すなわち車軸１をスムーズに
かつ正確に上下動させることができる。また、軸はり式
の台車がローリングすると、車軸１は軸箱４０に対して
その軸線回りに回動する。これに伴い、係合アーム５２
は車軸１の軸線回りに揺動するが、第１および第２の弾
性緩衝部材７０，８０は係合アーム５２と摺動可能に接
触しているので、係合アーム５２の揺動を許容すること
ができる。したがって、軸はり式の台車がローリングし
ても、第１および第２の弾性緩衝部材７０，８０や係合
アーム５２、車軸１等に無理な力が負荷されることはな
い。

【００３０】以上、本発明に係る鉄道車両用軌間可変台
車の一実施形態について詳しく説明したが、本発明は上
述した実施形態によって限定されるものではなく、種々
の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上
述した実施形態においては、ブラケット６０を介して第
１および第２の弾性緩衝部材７０，８０を軸箱本体４２
に取り付けているが、第１および第２の弾性緩衝部材７
０，８０を直接軸箱本体４２に取り付けることもでき
る。また、上述した実施形態においては、ゴム若しくは
エラストマ等の高分子弾性材料からブロック状に成形さ
れた弾性体７３，８３により、接触板７２，８２を係合
アーム５２，５２に押圧する構成とされているが、例え
ばコイルバネや板ばね等、機械工学の分野において一般
的に用いられているその他の種類の機械的なばねを用い
て接触板７２，８２を弾性的に押圧する構造とする事が
できる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の鉄道車両用軌間可変台車は、軸端梁の係合アームが、
軸箱に取り付けられた第１および第２の弾性緩衝部材に
より車軸の軸線方向に弾性的に挟持された状態で、軸箱
に対して上下動することを許容するものであるから、車
軸がその軸線方向に変位しても、第１および第２の弾性
緩衝部材の弾性体が弾性変形し、車軸の変位に基づく衝
撃を吸収しつつ、がたを生じさせることなく車軸をその
軸線方向に確実に位置決めすることができる。これによ
り、本発明によれば、軸端梁と第１および第２の弾性緩
衝部材との接触部分に摩耗が生じることを防止できるば
かりでなく、車軸をその軸線方向に確実に位置決めした
状態で支持することができるから、台車に蛇行動が生じ
ることを確実に防止することができる。

【００３２】また、本発明の鉄道車両用軌間可変台車に
よれば、第１および第２の弾性緩衝部材が、係合アーム
の上下動の全範囲にわたって係合アームと摺動して接触
するので、第１および第２の弾性緩衝部材と係合アーム
との摺動接触に支障を来すことはない。これにより、本
発明によれば、軌間を変更する際に軸箱に対して車軸を
上下動させる動作を、スムーズにかつ確実に行うことが
できる。

【００３３】また、本発明を適用する鉄道車両用軌間可
変台車が軸はり式台車の場合には、台車のローリングに
より車軸が軸箱に対してその軸線回りに回動するので、
係合アームは車軸の軸線回りに揺動するが、第１および
第２の弾性緩衝部材は係合アームと摺動可能に接触して
いるので、係合アームの揺動を許容できる。これによ
り、軸はり式の台車がローリングしても、第１および第
２の弾性緩衝部材や係合アーム、車軸等に無理な力が負
荷されることはない。

【００３４】したがって、本発明によれば、軌間変更時
における車軸の上下動を滑らかにかつ確実に案内できる
とともに、車軸をその軸線方向に確実に位置決めして台
車に蛇行動が生じることを防止でき、かつ台車がローリ
ングしても車軸や車軸支持構造部分に無理な力が作用す
ることがない鉄道車両用台車軌間可変台車を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鉄道車両用軌間可変台車を示す正面断
面図。

【図２】本発明の鉄道車両用軌間可変台車を示す側面
図。

【図３】図２中に示したIII −III 破断線に沿った断面
図。

【図４】図２中に示したIV矢視線方向から見た要部拡大
正面図。

【図５】左半分に通常時および右半分に軌間変更時を示
した、本発明の鉄道車両用軌間可変台車の要部拡大側面
図。

【図６】軸はり式台車がローリングした状態を示す側面
図。

【符号の説明】

Ｂ ブラケット Ｃ 軸はりの揺動中心 Ｄ 台車枠 Ｒ 軌条 １ 車軸 ２ 段付き突起 １０ 車軸外筒 １１ 車輪軸受 １２ 車輪 １３ フランジ部 １４ モータ軸受 １５ ウェブ １６ スペーサ ２０ 駆動モータ ２１ ケーシング（回転子） ２２ 磁石 ２３ 固定子 ３０ ロッキングブロック ３１ 締付ナット ３２、３３ 係合突起 ３４ 側面 ３５ 縦壁面 ４０ 軸箱 ４１ 軸はり ４２ 軸箱本体 ４３ 係合孔 ４４ 逃げ孔 ４５ ばね座 ４６，４７ 軸ばね ４８ 車体支持レール ４９ 車体支持ローラ ５０ 軸端はり ５１ 本体部分 ５２ 係合アーム ５３，５４ 側面 ５５ 基点 ６０ ブラケット ６３ 側面部分 ６５ 端面部分 ６６ 抜き窓 ７０ 第１の弾性緩衝部材 ７１ 基板 ７２ 摺動板（接触体） ７３ 弾性体（弾性押圧手段） ８０ 第２の弾性緩衝部材 ８１ 基板 ８２ 接触板（接触体） ８３ 弾性体（弾性押圧手段） １００ 本発明による鉄道車両用軌間可変台車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都三鷹市大沢三丁目９番６号 株式 会社スバル研究所内 (56)参考文献 特開 平８−332950（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−253147（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332951（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−278783（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−269772（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61F 7/00 B61F 5/30

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道車両用軌間可変台車の台車枠に支持さ
   れた軸箱と、 前記軸箱に対して上下動可能でありかつ軌間を変更する
   際には前記軸箱に対して下方に変位させられる車軸と、 前記車軸 に嵌装されて前記車軸に対しその軸線方向にス
   ライド変位可能でありかつその軸線回りに相対回動可能
   な車軸外筒と、 前記車軸外筒に相対回動不能に嵌装されて前記車軸外筒
   と一体にスライド変位するとともに標準軌に対応する位
   置と狭軌に対応する位置とにおいてそれぞれ前記軸箱に
   固定可能なロッキングブロックと、 前記車軸の軸線に対して半径方向外側に延びる係合アー
   ムを有する、前記車軸の端部に取り付けられた軸端梁
   と、 前記係合アームの前記車軸の軸線回りの揺動を許容しつ
   つ前記係合アームを前記車軸の軸線方向に挟持する、前
   記軸箱に取り付けられた第１および第２の弾性緩衝部材
   と、 を備え、 前記ロッキングブロックは、前記車軸の軸線方向から見
   たときに上方ほど間隔が狭まるようにハ字形に配置され
   た前後一対の側面と、その下端部に連設されて上下に延
   びる縦壁面と、を有し、 前記軸箱は、軌間の変更を行わないときに前記ロッキン
   グブロックの前後一対の側面にそれぞれ密着する前後一
   対の内壁面と、その下端部に連設されて上下に延び前記
   ロッキングブロックの縦壁面を案内する案内面と、を有
   し、 前記第１および第２の弾性緩衝部材は、前記係合アーム
   の上下動の全範囲にわたって前記係合アームと摺動可能
   に接触する接触体と、この接触体を前記係合アームに弾
   性的に押圧する弾性押圧手段とをそれぞれ有する、 ことを特徴とする鉄道車両用軌間可変台車。
2. 【請求項２】前記係合アームは、前記ロッキングブロッ
   クの前後一対の側面に対して、前記車軸の軸線方向から
   見たときに直交するように延びており、 かつ前記第１および第２の弾性緩衝部材は、前記軸箱の
   前後一対の内壁面に沿うように前記軸箱に取り付けられ
   ている、 ことを特徴とする請求項１に記載した鉄道車両用軌間可
   変台車。