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JP3410098B2 - 車両のタイヤの圧力調整方法 - Google Patents
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JP3410098B2 - 車両のタイヤの圧力調整方法 - Google Patents

車両のタイヤの圧力調整方法

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    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
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  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の目的は車両のタイヤの圧力を調整する方法に
ある。本発明は、より厳密に言うと車両の使用中でさえ
機能できる中央集中型設備の備わった車両に関し、通常
の膨張又は空気抜き様式を利用しないですむようにする
ものである。
タイヤの最適な膨張圧力が車両の使用条件特に荷重及
び速度ならびに路面の性質に左右されるということがわ
かっている。このような理由から、走行中でさえ、つね
にこの最適値を有するように圧力を修正することのでき
るシステムが開発されてきた；これらのシステムは、車
両に搭載された圧縮空気供給源つまり備蓄を含み、配管
が回転管継手介してタイヤにこの供給源を連結してお
り、セレクタが供給源をタイヤの各々に連結することを
可能にしている。特許FR884,598及びEP297,837をここで
引用することができる。
これらの設備の通常の機能様式は、各タイヤの圧力を
周期的に測定し、場合によってはこれを考慮対象のタイ
ヤの膨張又は空気抜きにより補正することから成る。
以下「遮断用バルブ」と呼ぶ例えばスランス特許第88
4,598号の中で記述されているもののような複動バルブ
を利用する場合、バルブ上に作用し圧縮空気により起動
されるピストンを用いて通常のバルブを開放することが
できる；異なる断面をもつ２つの面を有するこのピスト
ンの差動機能のため、制御圧力かタイヤの内部圧力より
もわずかに低い場合でさえ通常のバルブを開放状態に維
持することが可能である。
各タイヤの圧力を制御するため、これを圧縮空気供給
源に連結し、かくして通常のバルブが開放される結果と
なり、次に短かい時間が経過した後、空気補給用配管を
遮断して配管内の圧力をタイヤの圧力に均衡化させ、か
くして圧力を測定することが可能となる。このとき、必
要に応じて膨張又は空気抜きを行なう。最後に配管を大
気へと排気して空にし、その結果、遮断用バルブが再度
閉じられることになる。
ところで、当該出願人は驚くべきことにタイヤの初期
圧力の如何に関わらず、等しい長さtiの非常に短かい時
間中圧縮空気供給源にタイヤを連結することによって一
定の回数制御動作をくり返した場合、最終的に圧力は、
この時間的長さtiと圧縮空気備蓄の圧力のみに左右され
圧力制御前のタイヤの初期圧力には全く左右されない値
piに向かう傾向をもつ、ということを確認した。換言す
ると、インパルス時間tiに対し、圧縮空気供給源内に支
配的な圧力とタイヤ内の圧力の漸近値の間の一定の偏差
が対応している。従って、圧縮空気供給源内の圧力が一
定である場合、タイヤの圧力（漸近値）はtiによっての
み左右される。
本発明に従うと、圧縮空気供給源、セレクタ及び配
管、セレクタと各タイヤの間の遮断用バルブならびに回
転管継手を含む中央集中型膨張設備の備わった車両のタ
イヤの圧力の調整方法であって、各タイヤについて連続
的に、セレクタが、関係する配管及び回転管継手を介し
て圧縮空気供給源をタイヤに連結して遮断用バルブを開
放するという結果を得、非常に短い時間の後、配管への
圧縮空気の到着を閉じ、次にタイヤ内及び配管内で同じ
になった圧力の測定を行い、最後に大気へとこの配管を
排気し、その結果遮断用バルブを再度閉じることから成
る調整方法において、前記非常に短い時間の長さが、一
定であり、関係するタイヤ内で得るべき設定圧力に応じ
て決定されること、又少なくとも前記設定圧力を得るま
で動作が反復されることを特徴とするタイヤ圧力調整方
法が提供される。
圧力は、得られた時点で常時維持された状態にとどま
ることから、反復タイプのこの動作様式は有利にも、車
両の利用中連続的に続行されうる。
当然のことながら、この反復的様式は中央集中型再膨
張設備のその他の制御様式を排除するものではない。例
えば、運転者は、設定圧力を大きく増大させたい場合、
通常の膨張様式又は、本発明に従った新しい圧力を最終
的に調整する前の連続的変動により行なわれる中間的様
式を利用することができる。かくして、例えば、測定圧
力が設定圧力に近い値を有する場合にのみ設定圧力に応
じて前記非常に短かい時間の長さが調整される。この場
合、本発明により、圧力は、たとえ設定圧力を超えて
も、最終的にそこに戻ることになる。
本発明の有利な実施例においては、圧力調整動作は、
タイヤ、例えばトラクターのタイヤそして次にトレーラ
ーのタイヤの全体又は一部分について逐次的に行なわれ
る。つまり、ここで意味しているのは、本発明に従って
関連するタイヤの膨張圧力を幾分か修正する効果をもち
うる連続的な圧力制御の各々が、車両の異なるタイヤに
関するものである。ということである。従って、逐次的
に処理される全てのタイヤの膨張圧力は、極めて漸進的
にかつ全体的に同時に推移する。
本発明のもう１つの実施例に従うと、圧縮空気備蓄と
してスペアタイヤを利用することができる。
本発明に従った圧力調整方法には、次のような利点が
ある：すなわち、まず第１に、連続的、漸進的かつ均衡
のとれた形で車両の異なるタイヤ内で圧力を調整するこ
とができる。同じアクスルのタイヤ間又は一つの車両の
前及び後ろの間の圧力の均衡を瞬間的に修正するのは危
険である可能性があるため、前述の事実は安全性と快適
性を大幅に改善する。
なお、タイヤを空気抜きするか又は再度膨張させる場
合でかつ初期圧力と最終圧力の間の差が重要なものであ
る場合、各タイヤの遮断用バルブと圧縮空気タンクの間
にある回転管継手（従ってこれらの継手は場合に応じて
タイヤの圧力又は圧縮空気の圧力に近い圧力を受けてい
る）が、過度に長い間圧力の応力を受けた状態にとどま
るために危険なほどに過熱する可能性がある。このこと
は、膨張圧力が約８又は９バールである大型トラック及
び直径の大きい継手の場合において特に重大である。本
発明は、回転管継手がもはや断続的にしか応力を受けな
いつまりもはや短かい反復した応力しか受けず、このこ
とはさほど不利な効果を与えないことから、この回転管
継手の過熱を回避するか又は著しく減少させる。かくし
てこの回転管継手の寿命は増大し、保守費用が減少す
る。最後に搭載される設備を簡素化し軽量化し、その結
果車両の積載荷重を増大させることが可能となる。
添付図面を参照しながら、制限的な意味のない本発明
の実施例について、以下で記述していく。なおこの図面
中、 図１は、軽車両のための設備の機能図である。
図２及び図３は、本発明の原理を例示する測定読取り
値である。
図４は、異なる圧力調節様式のダイヤグラムである。
図１は、軽車両上にとりつけられた４つのダイヤ（図
示せず）の４つの遮断用バルブVA、VB、VC及びVDが示さ
れている。前述のフランス特許第884,598号に記述され
ているもののような双方向性又は差動制御式タイプのこ
れらの遮断用バルブは、通常開放された電磁弁EVA、EV
B、EVC及びEVDによって起動される。図を簡略化するた
め、車両上の配管の配置ならびに遮断用バルブVA、VB、
VC、VDと電磁弁EVA、EVB、EVC、EVDの間の回転管継手の
存在は表示されていない。
４つの配管は、１つの共通系に連結され、この共通系
には同様に、通常閉じている膨張用電磁弁EVGF及び空気
抜き弁EVDG、通常開放している大気への排出用電磁弁EV
E及び圧力制御装置CP1も連結されている。
空気抜き用電磁弁EVDGは、較正された漏洩口１で開放
し、一方膨張用電磁弁EVGFは一方では圧縮空気供給源−
コンプレッサ２、逆上ゲート弁３及び大気への排出用電
磁弁EVZに接続され、他方では圧縮空気備蓄４（例えば
５バールで1/4リットル）に接続されている。
既知の作動サイクルは、以下のとおりである； − タイヤＡの膨張:EVA皆納;EVB、EVC及びEVD閉鎖;EVE
及びEVDG閉鎖;EVGF開放。
− タイヤＡの空気抜き:EVA開放;EVB、EVC及びEVD閉
鎖;EVE閉鎖、分数秒の間EVGF開放（遮断用バルブVAを開
放するため）、EVDG開放。
− タイヤＡの圧力制御:EVA開放;EVB、EVC及びECD閉
鎖;EVE閉鎖；分数秒の間EVGF開放（遮断用バルブVAを開
放するため）;EVDG閉鎖；次にEVE開放。
本発明に従うと、各タイヤについて固定された設定値
に従って決定されるEVGF開放時間tiで、４つのタイヤA,
B,C,D,A,B,C,D,A,…について連続的かつ逐次的に反復さ
れるのはこの最後のシーケンス（圧力制御）である。
完全な１サイクルつまり４つのタイヤの各々について
の１回の動作は、毎回10分の１秒のEVGF開放時間で、４
秒で行なうことができる（従って、この例では４つのタ
イヤについて同じ設定圧力）。ここで、この場合そうで
あると仮定されているように圧縮空気供給源の圧力が一
定であり続けている場合、設定圧力はtiによってしか左
右されないということに留意されたい。
図２には、一定の時間（ti＝0.2秒）のインパルスで
本発明の方法を適用する、当初2.4バール、次に2.7バー
ル、次に2.9バールそして最後に3.2バールで膨張された
寸法225/50ZR16のタイヤについて行なわれた圧力測定の
読取り値が示されている：あらゆる場合において、最終
圧力は同じ、つまりPi＝2.6バールであることが確認さ
れる。
図３は、車両の利用中連続的に圧力調整動作が続行す
る場合におけるプロセスの続きを例示している：すなわ
ち、本発明の方法により設定圧力が得られた時点で、こ
の圧力は常時維持された状態にとどまる；ここでは、非
常に短かい時間、つまり0.105−0.150−0.180及び0.225
秒というはっきり決められた４つの時間的長さに対応す
る異なる４つの設定値（2.4−2.7−2.9及び3.2バール）
がある。
最後に、図４は、設定値P1からさらに高い値P2に移行
する異なる要領を示すことを可能にしている。すなわ
ち、通常の膨張様式AB、本発明に従った反復的制御様式
AC及びここで３つの連続的変動AE、EF及びFDにより進め
られる補正、適合様式と呼ぶことのできる中間様式ADで
ある。設定圧力と測定圧力の間の差が大きすぎるつまり
選択された１つの値より大きい場合、様式AB又はAE−EF
−FDを利用することができる。
要約すると、tiという長さの非常に短かい時間中圧縮
空気供給源とタイヤを連結した時、遮断用バルブは開放
し、少量の空気qEがタイヤの中に入る；逆に配管を大気
へと排出し遮断用バルブが再度閉じた場合、タイヤから
少量の空気qSが出ていく；これら２つの数量qEとqSが等
しい場合、タイヤの圧力は変わらない。これがPiである
と考えよう。
驚くべきことに、瞬間的圧力がPiと異なる場合、例え
ばそれがPiよりも小さい場合でかつ持続時間tiを一定に
維持する場合、qEはqSよりも大きくなり、タイヤ内の圧
力は、tiにしか左右されない圧力Piに至るまで各動作で
増大していき、この圧力はその後制御動作が続行されて
ももはや変動しなくなる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 23/00 - 23/06

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】圧縮空気供給源、セレクタ及び配管、セレ
    クタと各タイヤの間の遮断用バルブならびに回転管継手
    を含む中央集中型膨張設備の備わった車両のタイヤの圧
    力の調整方法であって、各タイヤについて連続的に、セ
    レクタが、関係する配管及び回転管継手を介して圧縮空
    気供給源をタイヤに連結して遮断用バルブを開放すると
    いう結果を得、非常に短い時間の後、配管への圧縮空気
    の到着を閉じ、次にタイヤ内及び配管内で同じになった
    圧力の測定を行い、最後に大気へとこの配管を排気し、
    その結果遮断用バルブを再度閉じることから成る調整方
    法において、前記非常に短い時間の長さが、一定であ
    り、関係するタイヤ内で得るべき設定達力に応じて決定
    されること、又少なくとも前記設定圧力を得るまで動作
    が反復されることを特徴とするタイヤ圧力調整方法。
  2. 【請求項２】圧力調整動作が車両の使用中連続的に続行
    されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の圧力
    調整方法。
  3. 【請求項３】測定された圧力が設定圧力に近い値を有す
    る場合にのみ、設定圧力に応じて前記非常に短い一定時
    間の長さを調整することを特徴とする請求の範囲第１項
    に記載の圧力調整方法。
  4. 【請求項４】調整動作が複数のタイヤについて逐次的に
    行われることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３項
    のいずれか１項に記載の圧力調整方法。
  5. 【請求項５】圧縮空気備蓄としてスペアタイヤを利用す
    ることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第４項のいず
    れか１項に記載の圧力調整方法。
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