JP3411615B2

JP3411615B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP3411615B2
Application number: JP08762093A
Authority: JP
Inventors: 元則文堂; 直児玉
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-04-14
Filing date: 1993-04-14
Publication date: 2003-06-03
Anticipated expiration: 2018-06-03
Also published as: JPH06297905A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【産業上の利用分野】この発明は、耐久性に優れる空気
入りラジアルタイヤに関し、特に高速域での耐久性の向
上に寄与する、ベルト層のタイヤ径方向外側に配置する
補助補強層、いわゆるキャップとレイヤーの改良につい
て以下に述べる。【０００２】【従来の技術】タイヤの高速耐久性を向上するには、ベ
ルト層のタイヤ径方向外側にさらに補助補強層として、
キャップおよび／またはレイヤーを配置することが有効
である。このレイヤーを配置したタイヤに関して特開昭
58−39438 号公報には、タイヤの加硫工程でのコードの
伸長度を考慮し、さらに適切な引張り弾性率を保有した
円筒コイル状のスチールフィラメントをレイヤーに適用
することにより、空気入りラジアルタイヤの高速耐久性
を向上することが、開示されている。【０００３】【発明が解決しようとする課題】ところで、高速耐久性
は、タイヤの路面との接地部における圧縮入力および非
接地部における引張り入力に影響され、圧縮入力が大き
いほど発熱が大きくなって、また引張り入力が大きいほ
ど踏面部の迫り出しが増大し、それぞれ耐久性が劣化す
る要因となる。【０００４】上記した円筒コイル状フィラメントをレイ
ヤーに適用する提案においては、引張り入力について議
論されているが、圧縮入力に対する解決策を与えるとこ
ろがない。さらに、円筒コイル状フィラメントは、タイ
ヤの成形工程や加硫工程中にコイル状の形状を維持する
ことが難しく、この形状変化による性能の低下が問題と
なる。【０００５】そこで、この発明は、圧縮入力の繰り返し
によって発生するコード破断を回避し得る、耐コード破
断性に優れる１＋Ｎ（Ｎ＝２〜５、以下同様）構造の複
合コードをキャップおよび／またはレイヤーに適用した
タイヤを提供しようとするものである。【０００６】【課題を解決するための手段】この発明は、１対のビー
ド部間でトロイド状に延びるラジアル配列コードのプラ
イからなるカーカスを骨格とし、該カーカス上に、ベル
ト層次いで補助補強層を配置した空気入りラジアルタイ
ヤであって、該補助補強層に、１本の有機繊維によるフ
ィラメントからなるコアのまわりに、２〜５本のスチー
ルフィラメントがコードの周面に沿って近接して並ぶ配
置になるシースを撚り合わせてなり、かつコアフィラメ
ントを中心とする円の弧を各シースフィラメント間の間
隙としたとき、該弧に対する中心角αが72°以上となる
大間隙を有する、複合コードを用いたことを特徴とす
る、空気入りラジアルタイヤである。【０００７】ここで、有機繊維によるフィラメントは、
モノフィラメントまたはマルチフィラメントを用いるこ
とができ、その材質としては、ナイロンのほか、ポリエ
ステル、ポリアミドまたはポリビニルなどが有利に適合
する。【０００８】さて図１に、この発明のタイヤのキャップ
および／またはレイヤーに適用する複合コードの断面に
ついて示す。図において、１は有機繊維によるコアフィ
ラメントであり、このコアフィラメント１のまわりに、
それぞれ同径のシースフィラメント２〜５を撚り合わせ
て成る。【０００９】そして、シースフィラメント２〜５は、コ
ードの長手方向と直交する断面のいずれにおいても、コ
ードの周面に沿って近接して並ぶ配置とすることが肝要
である。すなわち、隣り合うシースフィラメント２〜５
が接触する配置とするか、またはフィラメント２〜５間
の間隔を極めて小さくし、いずれにしてもフィラメント
２〜５が束状にコード長手方向に延びる、構成とする。
ここで、シースフィラメント２〜５の配置を具体的に示
すと、コアフィラメント１を中心とする円の弧を各シー
スフィラメント間の間隙としたとき、該弧に対する中心
角αが72°以上となる大間隙Ｌを有し、かつ残りの間隙
Ｓがシースフィラメント径ｄの１／３以下とする。そし
て、間隙Ｓはシースフィラメント径ｄの１／３をこえな
いこと、より好ましくは間隙Ｓが実質的にゼロ、すなわ
ち大間隙Ｌを挟むシースフィラメント間を除いて、各シ
ースフィラメントが接触する配置になることが有利であ
る。【００１０】上記に従ってシースフィラメントを配置す
ることによって、シースに所定の型付けを施した際に、
各シースフィラメント間の位相は実質的に同一となり、
耐コード破断性が改善されるのである。【００１１】なお、コアフィラメントの径は、シースフ
ィラメント径の1.0 〜10倍の範囲に、より好ましくは2.
0 〜5.0 倍程度とすることが、コードの引張り剛性を向
上し、ひいては、ベルトエンドセパレーションを回避す
る上で好ましい。また、シースフィラメントの撚りピッ
チは、6.0 mm未満では経済的に不利で、一方28mmをこえ
ると耐コード破断性が劣化するところから、9.0 〜24mm
とすることが望ましい。さらに、コード構造は１＋Ｎ構
造であれば、コアを中心としたクローズドタイプおよび
オープンタイプのいずれであっても、同様の耐コード破
断性が得られる。【００１２】ここに、この発明でタイヤのキャップおよ
び／またはレイヤーに適用する、複合コードを製造する
に当たり、必要とする型付量をプレフォーマーにて付与
し、３本のシースフィラメントを、その位相を実質的に
同一にして、コアフィラメントのまわりに撚り合わせて
もよいし、３本の束線に所定の型付量をプレフォーマー
にて付与して、コアフィラメントのまわりに撚っても製
造可能である。さらに、該コードを押さえロール等によ
り扁平加工し、楕円状コードに製造することも可能であ
る。【００１３】【作用】この発明において、コード断面における、中心
角αが72°以上となる大間隙Ｌを有し、かつ残りの間隙
Ｓがシースフィラメント径ｄの１／３以下である、シー
スフィラメントの配置とするのは、以下の理由による。
従来のテキスタイルコード、すなわち6,6-ナイロン（12
60d/2 ）のコード、および上述した円筒コイル状フィラ
メントによるコードと、図１に示した、有機繊維による
コアフィラメント１のまわりにシースフィラメント２〜
５を等間隔に配置してなる複合コードとにおける、引張
り入力および圧縮入力に対する各変形量について調べた
結果を、図２に示す。同図に示すように、引張り入力に
対する変形は、テキスタイルコードと比較して、円筒コ
イル状コードおよびこの発明に従う複合コードで小さ
く、従って引張り入力に対しては、円筒コイル状コード
と複合コードとが同程度の緩和能力を有することがわか
る。一方、圧縮入力に対する変形は、テキスタイルコー
ドが最も大きくなるのは勿論であるが、円筒コイル状コ
ードと複合コードとを比較すると、円筒コイル状コード
で大きな曲げ変形がある臨界点で起こる、圧縮座屈現象
が認められるのに対し、この発明に従うコードの場合
は、座屈現象は認められない。【００１４】これは、図１に示すシースフィラメントの
配置とすることによって、各シースフィラメント間の位
相は実質的に同一となるため、コードに圧縮曲げ入力が
あっても、４本のシースフィラメントは座屈を起こさず
に、該入力を吸収でき、さらに、このシースフィラメン
トの変形に、スチールフィラメントよりも低弾性の有機
繊維によるコアフィラメントが追随可能で、従ってコア
フィラメントも座屈を起こさずに、圧縮曲げ入力を吸収
可能であるところから、座屈現象が発生しないと考えら
れる。【００１５】上記のコード特性は、シースフィラメント
を近接配置することによって達成されるが、そのための
シースフィラメントの配置は、上述したように、中心角
α：72°以上および間隙Ｓ：シースフィラメント径ｄの
１／３以下に準拠して行うとよい。すなわち、中心角α
が72°未満になるか、または間隙Ｓがシースフィラメン
ト径ｄの１／３をこえると、他のコードと同様に、座屈
現象が現われる可能性がある。また、中心角αの上限に
ついては特に限定する必要はなく、コアまたはシースフ
ィラメントの径やシースフィラメントの配置によって変
化するから、所望のコード構造の下に、中心角αが72°
以上となる大間隙を確保すればよい。【００１６】なお、コアを有機繊維とすることによっ
て、タイヤ製造中にも、上記したコードの各フィラメン
ト配置が安定に維持されるため、製品タイヤにおいて
も、上記したコード構造による圧縮入力の緩和を実現で
きる。【００１７】以上の構成になる、スチールコードを、空
気入りタイヤのキャップおよび／またはレイヤーに用い
ることによって、該タイヤの耐久性は格段に向上するの
である。すなわち、上記の構造のコードを用いることに
よって、タイヤ転動中の定常応力入力下での圧縮入力は
小さくなり、タイヤ転動中の発熱を抑制し得る。特に、
コアに有機繊維を用いることで、圧縮入力下においても
コアにゴムとほぼ同等の圧縮応力が発生するため、発熱
量を小さく抑えることが可能になる。また、タイヤ転動
中の踏面部の迫り出しに対しては、図２に示したよう
に、その引張りモジュラスが高いため、従来のテキスタ
イルコード対比で迫り出し量を極めて小さくでき、高温
走行下でのトレッドゴムの引き裂き現象、いわゆるトレ
ッド欠けを防止できる。【００１８】ここで、この発明に従って上記のコードを
空気入りタイヤのキャップおよび／またはレイヤーに適
用するに当たって、該コードは、タイヤから取り出した
コードの伸び：1.0 〜4.0 ％および圧縮弾性率：3000kg
f/mm²以下のものを用いることが好ましい。なぜなら、
圧縮入力を小さくして発熱を低く抑えるには、圧縮弾性
率を3000kgf/mm²以下にすることが好ましい。またタイ
ヤから取り出したコードの伸びが1.0 ％未満であると、
例えばコーナリング中のタイヤ踏面の車両側域に加わる
過大な引張り入力があると、コードの引張り破断が発生
し易く、一方伸びが4.0 ％をこえると、タイヤ踏面の迫
り出しが増大してトレッド欠けをまねき、タイヤ踏面の
接地面積が減少して踏面のグリップ力が低下し、極端な
場合は、トレッド欠けによる異常振動がタイヤに発生
し、安定走行が阻害される。従って、タイヤから取り出
したコードの伸びを1.0 〜4.0 ％の範囲とすることが好
ましい。【００１９】ここで、この発明に従って上記のコードを
適用するキャップおよびレイヤーの配置例を、図３〜５
に示す。すなわち、図３〜５は、カーカス６上に、２層
のスチールベルト７および８を配置した例を示し、図３
はベルト８の両端部上に、それぞれ１層のレイヤー9a,9
b を配置した例、図４はベルト８の両端部上に、それぞ
れ２層のレイヤー9a,9bおよび10a,10b を配置した例、
そして図５はベルト８上にキャップ11を配置し、さらに
その両端部上にそれぞれ１層のレイヤー12a,12b を配置
した例である。なお、ベルトにおいても、有機繊維コー
ドまたはスチールコードの代わりに、複合コードを用い
ても構わない。【００２０】また、カーカスプライの折り返し部には強
い圧縮入力が加わるため、座屈の容易に起こるコードで
は耐久性を保持できないため、カーカスの折り返しプラ
イが短い、いわゆるロウターンアップ構造とするのが通
例であるが、この発明に従うスチールコードおよび複合
コードは、耐座屈特性が良好で耐久性を保持できるた
め、カーカスの折り返しプライが長い、いわゆるハイタ
ーンアップ構造とすることが可能である。【００２１】なお、キャップおよびレイヤーの成形は、
キャップおよびレイヤーの幅に対応させて準備したトリ
ートを成形ドラムにてベルト層上で巻付けるジョイント
法、または５〜10mm程度の幅のリボン状トリートを成形
ドラムにて、図３〜５に示すように、所定幅に巻回すス
パイラル法のいずれであっても、所定の効果が得られ
る。【００２２】【実施例】図１に示した１＋４構造、さらに図６〜８に
示す１＋２、１＋３および１＋５構造の複合コード、さ
らに従来例として通常のテキスタイルコード、比較例と
して特開昭58−39438 号公報に開示のコードをそれぞれ
用いて、以下の試験に供した。【００２３】すなわち、上記のテキスタイルコード、ス
チールコードおよび複合コードを、サイズ205/60 R 15
の乗用車ラジアルタイヤのレイヤーまたはレイヤーおよ
びキャップに、それぞれ表１に示す仕様の下に適用し
た。そして内圧2.5 kgf/mm² としたタイヤを普通乗用車
に装着し、車両速度を徐々に高めて、許容速度およびト
レッド欠けの有無について調査した。なお、許容速度と
は、車両速度を30分毎に増加させるステップスピード方
式にて、タイヤに故障が発生するまで走行したときの、
故障発生速度を意味し、この速度が高いほど高速耐久性
に優れることを示すものである。さらに、タイヤとして
成形した後、該タイヤからコードを取出し、コードから
ゴムを取除いた後のコード長さを測定し、タイヤ成形前
のコード長さに対する伸びを求めた。これらの調査結果
を、ベルトの補助補強層およびコードの仕様とともに、
表１に示す。【００２４】【表１】【００２５】【発明の効果】この発明によれば、特に高速域での耐久
性に優れる空気入りタイヤを提供することができる。ま
た、コアに有機繊維を用いるため、タイヤの軽量化も併
せて達成し得る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having excellent durability, and particularly to a tire in a tire radial direction of a belt layer which contributes to improvement of durability in a high speed range. The improvement of the auxiliary reinforcing layer arranged outside, the so-called cap and layer, is described below. [0002] In order to improve the high-speed durability of a tire, an auxiliary reinforcing layer is further provided outside the belt layer in the tire radial direction.
It is advantageous to place caps and / or layers. Japanese Patent Application Laid-Open
Japanese Patent Publication No. 58-39438 discloses a pneumatic radial tire by taking into account the elongation of the cord in the tire vulcanization process and applying a cylindrical coil-shaped steel filament having an appropriate tensile modulus to the layer. It is disclosed that the high-speed durability of the P.I. The high-speed durability is affected by a compression input at a contact portion of the tire with the road surface and a tensile input at a non-contact portion. The greater the compression input, the greater the heat generation. Also, the greater the pulling input, the more the protrusion of the tread portion increases, which causes a deterioration in durability. In the above proposal for applying a cylindrical coiled filament to a layer, tension input is discussed, but there is no solution for compression input. Furthermore, it is difficult for the cylindrical coiled filament to maintain a coiled shape during a tire forming process or a vulcanizing process, and there is a problem that the performance is deteriorated due to the shape change. Accordingly, the present invention provides a composite cord having a 1 + N (N = 2 to 5, hereinafter the same) structure which is excellent in cord breakage resistance and capable of avoiding cord breakage caused by repeated compression input. It is intended to provide a tire applied to a vehicle. According to the present invention, a carcass comprising a ply of radially arranged cords extending in a toroidal shape between a pair of bead portions is used as a skeleton, and a belt layer and an auxiliary reinforcing layer are formed on the carcass. Wherein two to five steel filaments are arranged close to each other along the peripheral surface of the cord around the core made of one organic fiber filament in the auxiliary reinforcing layer. Ri Na by twisting sheath to be placed, and Koafirame
Arc between the sheath filaments
When a gap is formed, the central angle α with respect to the arc becomes 72 ° or more.
A pneumatic radial tire having a large gap and using a composite cord. Here, the filament made of organic fibers is
Monofilaments or multifilaments can be used, and as the material, besides nylon, polyester, polyamide, polyvinyl and the like are advantageously suitable. FIG. 1 shows a cross section of a composite cord applied to a cap and / or a layer of a tire according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a core filament made of an organic fiber.
Each is formed by twisting sheath filaments 2 to 5 having the same diameter. [0009] It is important that the sheath filaments 2 to 5 are arranged so as to be closely arranged along the peripheral surface of the cord in any of the cross sections orthogonal to the longitudinal direction of the cord. That is, adjacent sheath filaments 2 to 5
Or the spacing between the filaments 2 to 5 is extremely small, and in any case, the filaments 2 to 5 extend in a bundle in the longitudinal direction of the cord.
Here, when the arrangement of the sheath filaments 2 to 5 is specifically shown, when an arc of a circle centered on the core filament 1 is defined as a gap between the sheath filaments, the central angle α with respect to the arc becomes 72 ° or more. It has a large gap L and the remaining gap S is not more than 1/3 of the sheath filament diameter d. The gap S does not exceed 1/3 of the sheath filament diameter d. More preferably, the gap S is substantially zero, that is, the arrangement is such that the sheath filaments are in contact except for the sheath filaments sandwiching the large gap L. Advantageously. [0010] By arranging the sheath filament according to the above, when the sheath is subjected to a predetermined molding,
The phase between each sheath filament is substantially the same,
The cord breakage resistance is improved. The diameter of the core filament is in the range of 1.0 to 10 times the diameter of the sheath filament, more preferably 2.
It is preferable to set it to about 0 to 5.0 times in order to improve the tensile rigidity of the cord and to avoid belt end separation. If the twist pitch of the sheath filament is less than 6.0 mm, it is economically disadvantageous, while if it exceeds 28 mm, the cord break resistance deteriorates.
It is desirable that Further, if the cord structure is a 1 + N structure, the same cord break resistance can be obtained regardless of whether the cord is a closed type or an open type centering on the core. In producing a composite cord to be applied to a tire cap and / or layer according to the present invention, a required amount of mold is applied by a preformer, and three sheath filaments are formed. The phases may be substantially the same, and the strands may be twisted around the core filament. Alternatively, the three bundled wires may be twisted around the core filament by applying a predetermined molding amount to the bundle using a preformer. Can also be manufactured. Further, the cord can be flattened with a press roll or the like to produce an elliptical cord. According to the present invention, a sheath filament having a large gap L having a central angle α of 72 ° or more in a cord cross section and the remaining gap S having a diameter of 1/3 or less of a sheath filament diameter d. Is arranged for the following reason.
Traditional textile cord, ie 6,6-nylon (12
60d / 2) and the above-mentioned cord made of the cylindrical coiled filament, and the sheath filament 2 around the core filament 1 made of the organic fiber shown in FIG.
FIG. 2 shows the results of examining the amounts of deformation with respect to the tensile input and the compressive input in the composite cord in which the composite cords 5 are arranged at equal intervals. As shown in the figure, the deformation with respect to the tensile input is smaller in the cylindrical coiled code and the composite code according to the present invention than in the textile code, and therefore, for the tensile input, the cylindrical coiled code and the composite code are smaller. It can be seen that they have the same level of relaxation ability. On the other hand, the deformation with respect to the compression input is, of course, the largest for the textile code, but when comparing the cylindrical coil code and the composite code, the compression seat that occurs at a critical point where a large bending deformation occurs in the cylindrical coil code is observed. While the buckling phenomenon is observed, the buckling phenomenon is not observed in the cord according to the present invention. This is because the arrangement of the sheath filaments shown in FIG. 1 makes the phases of the respective sheath filaments substantially the same. The input can be absorbed without causing buckling, and further, the deformation of the sheath filament can be followed by a core filament made of an organic fiber having a lower elasticity than a steel filament, so that the core filament does not buckle. Since it is possible to absorb the compression bending input, it is considered that the buckling phenomenon does not occur. The above-described cord characteristics are achieved by arranging the sheath filaments close to each other. For this purpose, the arrangement of the sheath filaments is, as described above, a central angle α: 72 ° or more and a gap S: sheath filament diameter d. It is good to carry out in accordance with 1/3 or less. That is, the central angle α
Is smaller than 72 °, or the gap S exceeds 1/3 of the sheath filament diameter d, a buckling phenomenon may appear as in other cords. The upper limit of the central angle α does not need to be particularly limited, and varies depending on the diameter of the core or the sheath filament and the arrangement of the sheath filaments.
What is necessary is just to secure a large gap as described above. Since the cores are made of organic fibers, the filament arrangement of the cords described above is stably maintained even during the manufacture of the tire. realizable. By using the steel cord having the above structure for the cap and / or the layer of the pneumatic tire, the durability of the tire is remarkably improved. That is, by using the cord having the above structure, the compression input under the steady stress input during the rolling of the tire is reduced, and the heat generation during the rolling of the tire can be suppressed. In particular,
By using an organic fiber for the core, a compressive stress substantially equal to that of the rubber is generated in the core even under a compressive input, so that the calorific value can be reduced. In addition, as shown in FIG. 2, with respect to the protrusion of the tread portion during rolling of the tire, since the tensile modulus is high, the protrusion amount can be made extremely small as compared with the conventional textile cord, and under high temperature traveling. Of the tread rubber, that is, so-called chipping of the tread can be prevented. In applying the above-mentioned cord to the cap and / or layer of the pneumatic tire according to the present invention, the cord has an elongation of 1.0 to 4.0% and an elastic modulus of compression of 3000 kg removed from the tire.
It is preferable to use those having f / mm ² or less. Because
In order to suppress the heat generation by reducing the compression input, it is preferable to set the compression elastic modulus to 3000 kgf / mm ² or less. Also, if the elongation of the cord removed from the tire is less than 1.0%,
For example, if there is an excessive tensile force applied to the vehicle side area of the tire tread during cornering, the cord tends to break due to tension. As a result, the contact area of the tire tread decreases, and the grip force of the tread decreases. In an extreme case, abnormal vibration due to chipping of the tread is generated in the tire, and stable running is hindered. Therefore, it is preferable that the elongation of the cord taken out of the tire be in the range of 1.0 to 4.0%. Here, examples of the arrangement of caps and layers to which the above code is applied according to the present invention are shown in FIGS.
Shown in That is, FIGS. 3 to 5 show examples in which two layers of steel belts 7 and 8 are arranged on the carcass 6.
Is a layer 9a, 9 on each end of the belt 8
FIG. 4 shows an example in which two layers 9a, 9b and 10a, 10b are arranged on both ends of the belt 8, respectively.
FIG. 5 shows an example in which a cap 11 is disposed on the belt 8 and one layer 12a, 12b is disposed on both ends thereof. In the belt, a composite cord may be used instead of the organic fiber cord or the steel cord. Further, since a strong compression input is applied to the folded portion of the carcass ply, durability cannot be maintained with a cord that easily buckles. As is customary, the steel cord and the composite cord according to the present invention have good buckling resistance and can maintain durability, and thus can have a so-called high turn-up structure in which the folded back ply of the carcass is long. The cap and the layer are formed by:
As shown in FIGS. 3 to 5, a joint method in which a treat prepared according to the width of the cap and the layer is wound on a belt layer by a forming drum, or a ribbon-like treat having a width of about 5 to 10 mm is formed by a forming drum. In addition, a predetermined effect can be obtained by any of the spiral methods in which the wire is wound into a predetermined width. EXAMPLE The 1 + 4 structure shown in FIG. 1, the composite codes having the 1 + 2, 1 + 3 and 1 + 5 structures shown in FIGS. The following tests were performed using each of the codes disclosed in Japanese Patent Publication No. That is, the above-mentioned textile cord, steel cord and composite cord are combined with a size 205/60 R 15
And applied to the layers or layers and caps of a passenger car radial tire under the specifications shown in Table 1, respectively. Then, a tire having an internal pressure of 2.5 kgf / mm ² was mounted on a normal passenger car, and the vehicle speed was gradually increased to investigate the allowable speed and the presence or absence of a tread chip. In addition, the allowable speed is a step speed method that increases the vehicle speed every 30 minutes, when traveling until a tire failure occurs,
The fault occurrence speed means that the higher the speed is, the more excellent the high-speed durability is. Further, after molding as a tire, the cord was taken out from the tire, the cord length after removing the rubber from the cord was measured, and the elongation with respect to the cord length before the tire was molded was determined. The results of these surveys, along with the specifications of the belt's auxiliary reinforcing layer and cord,
It is shown in Table 1. [Table 1] According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire having excellent durability especially in a high speed range. Further, since organic fibers are used for the core, the weight of the tire can be reduced.

【図面の簡単な説明】【図１】この発明に従う１＋４撚り構造のスチールコー
ドの断面図である。【図２】コードの変形量（％）と圧縮および引張り応力
(kgf) との関係を示すグラフである。【図３】この発明に従う空気入りタイヤの補助補強層の
構造を示す模式図である。【図４】この発明に従う空気入りタイヤの補助補強層の
構造を示す模式図である。【図５】この発明に従う空気入りタイヤの補助補強層の
構造を示す模式図である。【図６】この発明に従う１＋２撚り構造のスチールコー
ドの断面図である。【図７】この発明に従う１＋３撚り構造のスチールコー
ドの断面図である。【図８】この発明に従う１＋５撚り構造のスチールコー
ドの断面図である。【符号の説明】１コアフィラメント２シースフィラメント３シースフィラメント４シースフィラメント５シースフィラメント６カーカス７，８スチールベルト 9a，9b レイヤー 10a ，10b レイヤー 11 キャップ 12a ，12b レイヤーBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view of a 1 + 4 twisted steel cord according to the present invention. Fig. 2 Deformation (%) of cord and compressive and tensile stress
6 is a graph showing a relationship with (kgf). FIG. 3 is a schematic diagram showing a structure of an auxiliary reinforcing layer of the pneumatic tire according to the present invention. FIG. 4 is a schematic diagram showing a structure of an auxiliary reinforcing layer of the pneumatic tire according to the present invention. FIG. 5 is a schematic diagram showing a structure of an auxiliary reinforcing layer of the pneumatic tire according to the present invention. FIG. 6 is a sectional view of a steel cord having a 1 + 2 twist structure according to the present invention. FIG. 7 is a sectional view of a steel cord having a 1 + 3 twist structure according to the present invention. FIG. 8 is a sectional view of a steel cord having a 1 + 5 twist structure according to the present invention. [Description of Signs] 1 core filament 2 sheath filament 3 sheath filament 4 sheath filament 5 sheath filament 6 carcass 7, 8 steel belt 9a, 9b layer 10a, 10b layer 11 cap 12a, 12b layer

フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−194604（ＪＰ，Ａ) 特開平４−38205（ＪＰ，Ａ) 特開平４−166402（ＪＰ，Ａ) 特開平１−70202（ＪＰ，Ａ) 特開平３−287402（ＪＰ，Ａ) 特開平６−41881（ＪＰ，Ａ) 特開昭59−29501（ＪＰ，Ａ) 実開昭61−180200（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−70897（ＪＰ，Ｕ) 国際公開80／002572（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 9/00,9/22 D07B 1/06 Continuation of the front page (56) References JP-A-58-194604 (JP, A) JP-A-4-38205 (JP, A) JP-A-4-166402 (JP, A) JP-A-1-70202 (JP) JP-A-3-287402 (JP, A) JP-A-6-41881 (JP, A) JP-A-59-29501 (JP, A) JP-A-61-180200 (JP, U) JP-A-61-200200 (JP, U) 1-70897 (JP, U) International Publication 80/002572 (WO, A1) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60C 9/00, 9/22 D07B 1/06

Claims

(57) [Claim 1] A carcass comprising a ply of radially arranged cords extending in a toroidal shape between a pair of bead portions as a skeleton, and a belt layer and an auxiliary reinforcing layer are arranged on the carcass. Pneumatic radial tire, wherein the auxiliary reinforcing layer is arranged such that 2 to 5 steel filaments are arranged close to each other along the peripheral surface of the cord, around a core made of one organic fiber filament. Ri Na by twisting sheath made, and an arc of a circle centered on the core filament
When the gap between the sheath filaments is
A pneumatic radial tire using a composite cord having a large gap having a central angle α of 72 ° or more .