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JP3414822B2 - 車輌のルーフ構造体 - Google Patents
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JP3414822B2 - 車輌のルーフ構造体 - Google Patents

車輌のルーフ構造体

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JP3414822B2
JP3414822B2 JP04261594A JP4261594A JP3414822B2 JP 3414822 B2 JP3414822 B2 JP 3414822B2 JP 04261594 A JP04261594 A JP 04261594A JP 4261594 A JP4261594 A JP 4261594A JP 3414822 B2 JP3414822 B2 JP 3414822B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌縦方向へ延び、内
方へ向く本質的に水平なフランジを備え、更に、ルーフ
ロンジュロン（以下、「側部材」という）の間のルーフ
開口部を閉鎖する少なくとも１つのルーフ部材を含む両
側部側部材を有する、請求項１の前段に記載の車輌のル
ーフ構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のルーフ構造体は、ドイツ特許公
開第３５４５８７１号から公知である。この場合、組立
てられラッカ塗布されたモジュール挿入ルーフとして納
入業者から車輌メーカに供給され、固定ルーフフレーム
構造体に挿入できるルーフ部材は、側部材に、例えば、
ネジ止め、接着、等々によって固定される連続の唯一つ
のルーフプレートを含む。この公知の方法によって、完
全に組立られ検査されて納入されたルーフモジュールを
用いて、車輌メーカにおいて、車輌の量産がなされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなルーフ構造体の場合は、ルーフモジュールの構造が
変更された場合には、車体への取付が困難となる。した
がって、納入業者は、ルーフモジュールの変化毎に、特
殊な工具を使用して、車体に対応した固有の完全なルー
フモジュールを作製しなければならないという問題があ
る。
【０００４】本発明の課題は、車輌メーカにおいて、ル
ーフモジュールの構造の大幅の変更時も迅速な取付けの
利点を与える車輌ルーフ構造体を創成することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するために、以下の技術的手段を講じた。即ち、本
発明は、車両のルーフの左右両側に該車両の縦方向に沿
って側部材が設けられ、該側部材間にルーフ開口部が形
成され、前記側部材には、前記ルーフ開口部の縦方向中
心線側に向かって突出する水平なフランジが設けられ、
前記ルーフ開口部に挿入されて前記フランジ上に位置す
る挿入ルーフが設けられ、該挿入ルーフは、前記ルール
開口部を開閉自在とする少なくとも１つのルーフ部材を
有する車両のルーフ構造体において、前記側部材に前記
縦方向に沿って所定間隔を有した少なくとも２つの固定
点が設けられ、該固定点に前記ルーフ開口部の縦方向中
心線側に向かう水平なネジ孔を有する補助ネジブッシュ
が設けられ、前記挿入ルーフの左右両側に前記縦方向に
沿ったルーフバーが設けられ、該ルーフバーに前記固定
点と同一の間隔で配置した固定点が設けられ、該固定点
に前記ルーフ開口部の内側から水平方向に挿入されて前
記補助ネジブッシュに螺合されるカラーネジが挿入さ
れ、該カラーネジにより、前記挿入ルーフは前記側部材
に固定されていることを特徴とする車両のルーフ構造体
である。
【０００６】更に、本発明は、ネジブシュが、可撓性材
料（好ましくは、ポリアミド）からなり、金属製支持ス
リーブによって囲まれていることを特徴とする。
【０００７】更にまた、本発明は、側部材が、少なくと
も固定点の範囲において、この側部材に平行に配置され
た補強金属板によって補強され、支持スリーブが、補強
金属板および側部材の内側壁によって受容、保持される
ことを特徴とする。また、本発明は、フランジとルーフ
バーとの間には、連続の可撓性材料製密封ストリップが
設けてあることを特徴とする。
【０００８】更に、本発明は、密封ストリップが、接着
剤層から形成されることを特徴とする。
【０００９】更に、本発明は、ルーフバーが、少なくと
も部分的に、固定点の範囲に上方へ向く開口を有する中
空形状体として構成されていることを特徴とする。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【作用】この課題は、請求項１の特徴記載部分に開示の
特徴によって解決される。この解決法の場合、車輌メー
カにおいて、各側部材に、縦方向へ順次に、車体部材の
構造から寸法的に決まる固定点（基準点）を設ける。車
輌納入業者において、最終ユーザの要望にもとづき、各
種モジュールルーフ部材を順次に配置し、一対の側部ル
ーフバーと結合し、場合によってはさらに、前後のフレ
ーム部材に結合して、車体部材の固定点と同一の間隔で
ルーフバーに設けた固定点にもとづき、各ルーフモジュ
ールの仕様に関係なく、常に、車体部材の同一点に固定
できる前組立て構造ユニットを形成できる。
【００１３】本発明に係るルーフ構造体の場合、車輌メ
ーカと納入業者との間で協定し且つ車体部材の固定点お
よびルーフバーの固定点の形成のために同一のジグを使
用すれば、各種のルーフ部材を統合することによって、
多数のルーフバリエーションを実現できる。この場合、
車体に対する挿入ルーフの組込は、常に、同一箇所にお
いて行われる。これは、組立ロボットの使用に関して有
利である。
【００１４】車体部材に関するルーフモジュールの修正
は、常に、同一点において行われるので、特殊構造のた
めの車輌の延長も簡単な手段によって実現でき、この場
合、ルーフ側において、延長されたルーフバーに１つま
たは複数のルーフ部材を接合するだけでよい。本発明に
おいては、側部材の固定点は、側部材に配設され車輌縦
軸線に対して直角に延び内側から操作でき、ルーフ内側
からカラーネジによってルーフバーの固定点を固定でき
るネジブシュによって形成される。この種のネジブシュ
は、可撓性材料（好ましくは、ポリアミド）から構成し
た場合は特に、製造公差の補償に有利に適する。この場
合、可撓性材料からなるネジブシュを固い材料（例え
ば、金属）からなる支持スリーブによって囲めば有利で
ある。
【００１５】更に、ネジブシュおよび場合により設ける
周囲の支持スリーブを受容するため、少なくとも固定点
の範囲において側部材をこの側部材に平行に設けた少な
くとも１つの補強板によって補強すれば有利である。こ
の場合、ネジブシュは、側部材の内側壁およびまたは補
強板によって受容、保持される。この方策によって、固
定点の負荷容量が本質的に増大される。
【００１６】車体部材と側部材との間の密封のため、側
部材のフランジとルーフバーとの間に連続の可撓性材料
製密封ストリップを設ければ有利である。特に有利な実
施例の場合、上記密封ストリップは、ルーフバーの下面
とフランジの上面との間に設置され、密封機能以外に、
補足的にルーフバーと車体部材とを強固に固定する接着
剤層から形成される。補修時または改造時にルーフモジ
ュールを除去するため、上記接着剤層の近傍に、上記接
着剤層の切離しのために、引裂き可能な合成樹脂糸を一
体化すれば、有利である。
【００１７】固定点（カラーネジ）の多用性は、挿入ル
ーフの運搬時および組立時に、運搬装置、保管装置およ
び組立装置の工具を上記固定点に作用させることによっ
て、得られる。固定点は、全ルーフモジュールをできる
限りねじれなく懸架できるよう、適切に選択されるの
で、上述の目的のため、上記固定点をグリッパ状トング
工具で囲めば合目的的である。
【００１８】各固定点の別の多用性は、モジュール挿入
ルーフの組立後、補助部材（例えば、ルーフガードレー
ル、ルーフ高さを増大するルーフ上部構造）を固定点に
固定することによって、得られる。上述の目的のための
固定点に対する作用は、ルーフバーを少なくとも部分的
に中空形状体として構成することによって達成される。
この場合、上記中空形状体は、固定点の範囲に、把持工
具を係合させ得る上方へ向く開口を有する。有利な実施
例の場合、ルーフバーの上部に、開口範囲に開閉自在の
カバー部材を有するカバーバーを設ける。
【００１９】これにより、カバー部材の除去、折返し、
シフトによって、固定点に対する簡単な触手可能性とカ
バー部材の閉鎖時に組立て済みの全ルーフの好適な外観
とが達成される。更に、カバーバーおよびモジュールル
ーフ部材を同一の固定手段によってルーフバーに固定す
る構成が有利である。したがって、上記固定手段（例え
ば、ネジ）についても多用性が達成される。
【００２０】ルーフモジュールの組立ての特に有利な実
施例の場合、少なくとも１つのルーフ部材は、スライド
ルーフ開口部の解放のため車輌縦方向へ可動なルーフプ
レートを含む。この場合、スライドルーフの上方には、
ルーフ高さを増大するルーフ上部構造が固定点に固定さ
れている。この構成によって、車輌の改造を簡単に実施
できる。例えば、車輌後部のトランクルームの上方に設
けた開放したスライドルーフ部材を前方へ摺動させて、
雨風に対する保護のために高いルーフ上部構造によって
上方から閉鎖した上部荷物室を解放できるよう、改造で
きる。この種の高いルーフ上部構造は、例えば、自転車
の運搬に有利に使用できる。別の実施例の場合、例え
ば、開いた可動のルーフプレートを防弾ガラス製天蓋で
被うことができる。従って、この種の特殊車は、群衆中
の要人の走行に適する。
【００２１】更に、別の実施例として、可動のルーフプ
レートによって解放されたスライドルーフ開口部の縁の
近傍に、固定点に固定してカメラの三脚を設けることが
でき、従って、この車輌は、併走するカメラによる写真
撮影に適する。更に、全ルーフ面を被う大面積の補助装
置（例えば、折返し自在の天幕、反転したボート）を固
定点に固定できる。上述のすべての補助装置および補助
部材は、補助手段を要することなく、同一の把持工具に
よって一定間隔の固定点に固定できる。即ち、本発明に
係るルーフは、特殊目的にほぼ普遍的に使用できる。
【００２２】１つまたは複数のルーフ部材に可動のルー
フプレートを使用する場合、ルーフバーに、可動ルーフ
プレートの案内レールおよび車輌の固定天蓋を固定する
受けを形成すれば有利である。この種の構成によって、
納入業者におけるルーフモジュールの組立ておよび車輌
メーカにおける天蓋張付によるルーフの完成に関して時
間的、コスト的利点が得られる。
【００２３】現在慣用の湾曲ルーフ輪郭に適合させるた
め、ルーフバーおよびまたはカバーバーを湾曲させおよ
びまたは縦方向へ分割すれば、有利である。車輌後部の
巾の減少のためこのようにルーフ輪郭を湾曲した場合、
巾補償を行い得る摺動要素によって、後縁の細いルーフ
プレートを同じく後方へ狭搾する案内レールに沿って可
動に案内すれば、有利である。
【００２４】
【実施例】図面を参照して、以下に、本発明に係るルー
フ構造体の実施例を説明する。図１に、車輌１のルーフ
構造体を模式的に示した。車輌１は、一対の側部側部材
２を含み、中間組立状態において、上記側部材２の間に
はルーフ開口部（詳細には示していない）が形成され
る。このルーフ開口部は、車輌メーカの流れベルトにお
いて組立てる際に、納入業者において完全に予組立てし
てラッカを塗布した挿入ルーフ３によって閉鎖される。
【００２５】挿入ルーフ３は、モジュール構造であり、
即ち、異なる構造のルーフ部材４Ａ，４Ｂ（ルーフ部材
４と総称する）から組立てることができる。この組立て
は、以下に述べるように、納入業者が行う。モジュール
挿入ルーフ３の固定は、車輌メーカにおいて、常に、モ
ジュール挿入ルーフ３の寸法的基準点として側部材２に
配置された、後述の固定点５に行う。
【００２６】図２に、車体部材の組立時のこの種の固定
点５を示した。側部材２は、固定点５の範囲において、
車輌内部へ向く本質的に水平なフランジ８に側部材２を
形成する金属板とともに接合される２つの補強金属板６
Ａ，６Ｂによって補強される。中間組立ゲージ９Ａの設
置後、工具１０（模式的に示した）によって、補強金属
板６Ａ，６Ｂによって補強した側部材２の範囲に固定点
５を形成する。この場合、補強金属板６Ａ，６Ｂを貫通
するボアに金属製支持スリーブ７を固定した構造が、合
目的的である。
【００２７】この支持スリーブ７には、可撓性材料（例
えば、ポリアミド）からなるネジブシュ１２を挿入す
る。このように、ネジブシュ１２を可撓性材料で形成す
ることによって、製造公差の補償が可能である。また、
支持スリーブ７は、この可撓性材料からなるネジブシュ
１２を囲んで、補強している。このような構成によれ
ば、ネジブシュ１２は側部材２の内側壁及び補強金属板
６Ａ，６Ｂによって受容、保持されており、固定点５の
負荷容量が増大される。
【００２８】挿入ルーフ（図４）の組立時、車輌納入業
者において、ゲージ９Ａと同一のゲージ９Ｂを使用す
る。挿入ルーフ３は、閉じたフレームを形成するため縦
方向へ延びる一対の側部ルーフバー１１に、前部にはフ
レーム前部２１を接合し、後部にはフレーム後部２２を
接合することによって、得られる。選択的に、上記双方
の部材の間に、ルーフバー１１を結合する補助横梁２３
を設けることができる。
【００２９】ルーフバー１１は、組立ゲージ９Ｂの当接
によって形成されるボアとして構成された固定点２０を
有する。固定点２０の相互間隔および固定点とルーフバ
ー１１の前縁との間の間隔は、納入業者においてゲージ
９Ｂによって且つ車輌メーカにおいてゲージ９Ａによっ
て、車体部材の固定点５の位置に正確に対応されるの
で、モジュール（ルーフ部材）がルーフバー１１に固定
されているか否かに関係なく、常に、組立ラインに沿っ
て車体の同一固定点５：２０に挿入ルーフ３を固定でき
る。これは、組立ロボットを使用する場合に特に、有利
である。
【００３０】この場合、ルーフバー１１に取付けたルー
フ部材２４，２５，４；４Ａ，４Ｂ等の多様性には、以
下に説明するように、制限はない。即ち、モジュール挿
入ルーフによって、ルーフ構造の大きい多様性と組立操
作の規格化とが組合わされ、従って、車輌メーカにおい
て、在庫管理または組立作業に関して負荷が増えること
はない。また、このように、車輌メーカと納入業者との
間で協定し、且つ車体部材の固定点５及びルーフバー１
１の固定点２０の形成のために同一のゲージ９Ａ，９Ｂ
を使用すれば、各種のルーフ部材を統合することによっ
て、多数のルーフバリエーションを実現できる。
【００３１】挿入ルーフ３（図４）の接合時、図５〜９
に示したように、多様のルーフ部材をルーフバー１１に
固定できる。即ち、図５に、ルーフ部材２４を用いた簡
単な連続ルーフを示し、図６に、前部範囲に昇降自在な
換気ダンパ２７を設け且つ上記範囲の内装材に換気スリ
ット２６を設けたフロント換気ルーフ部材２５を示し
た。図７において、ルーフバー１１には、固定ルーフ部
材４Ｂと，可動のルーフプレート（スライドルーフカバ
ー１７）と、下方の可動のスライド天蓋２９と、前部範
囲に設けた換気ダンパ２７とからなるスライドルーフが
設置され、ルーフ開口部２８を解放する構成となってい
る。
【００３２】図８、９に、ルーフバー１１に固定したダ
ブルカバースライドルーフを示した。この場合、図８で
は、前部スライドルーフカバー１７Ａは、後部スライド
ルーフカバー１７Ｂの下方に摺動されており、従って、
ルーフ開口部２８Ａは解放されている。一方、図９で
は、後部スライドルーフカバー１７Ｂは、前部スライド
ルーフカバー１７Ａの上方に摺動され、従って、車輌後
部範囲のルーフ開口部２８Ｂが解放される。図９におい
て、鎖線１７Ａ´，２９Ａ´，２２´に示したように、
車輌の延長時、１つまたは双方のスライドルーフカバー
１７Ａ´および関連のスライドルーフ天蓋２９Ａ´を単
に延長し、フレーム後部２２を後方へずらして、延長さ
れた車輌に挿入ルーフ３を簡単に適合させることができ
る。
【００３３】図１０，１１に、車輌の走行方向に直角に
延びる突合箇所３０の範囲における固定ルーフ部材の接
合状態を示した。図１０において、前部ルーフ部材４Ａ
は、突合箇所３０において、パッキン（図示していな
い）を介して後部ルーフ部材４Ｂに重ね合わせて結合さ
れている。結合は、水平なフランジプレート（図示して
いない）と、このプレートを垂直に貫通してルーフ部材
４Ａ，４Ｂとからなる水平フランジ３１によって行う。
【００３４】図１１に示した実施例の場合、２つのルー
フ部材４Ａ´，４Ｂ´は、突合箇所の範囲において、垂
直フランジ３２によって相互に結合されている。この場
合、双方のルーフ部材の下方へ折曲げた端部（図示して
いない）は、相互間のパッキン（図示していない）を介
して、水平なネジ結合によって圧縮される。図１２に、
開閉自在のルーフ部材を備えた挿入ルーフと車輌の固定
ルーフとの結合箇所の横断面を拡大して示した。この場
合、ルーフバー１１の垂直部分は、中空形状体として構
成され、上方へ向く開口４０を有する。ルーフバー１１
には、可動ルーフ部材の案内レール１５を含み内方へ向
く水平部分が形成されている。案内レール１５には、開
閉自在のルーフ部材の摺動要素（図示していない）のガ
イド１６と、スライド天蓋２９のガイド１８と、固定天
蓋３７を固定する受け１９とが形成されている。この構
成によれば、納入業者におけるルーフ部材の組立て作業
及び車輌メーカにおける天蓋３７の張付け作業に関して
労力及びコストが節減可能である。
【００３５】開閉自在のルーフ部材を含むモジュールル
ーフ部材４Ａは、ルーフバー１１の上部に、ルーフバー
１１に上方から差込まれたカバーバー３３とともに、ル
ーフ部材４Ａの内面に形状結合状態で密着された螺着部
材３９にネジ込まれたネジ３８によって結合されてい
る。ルーフバー１１には、固定点２０（図３）の高さ
に、側部材２に向く突出フランジを有するブシュ４１が
挿入されている。ネジブシュ１２は、環状旋削部の跳反
リング３５によって支持スリーブ７に固定されている。
【００３６】挿入ルーフの組立時、フランジ８の周面に
接着剤を塗布して接着剤層１４を形成し、次いで、この
接着剤層１４上に、下面に凹み（図示していない）を備
えたルーフバー１１を置く。このように、フランジ８と
ルーフバー１１との間に、連続の可撓性材料製密封スト
リップ、特に接着剤層１４を設けることが望ましい。ル
ーフバー１１の下面には、必要な場合に、接着剤層１４
を切離し得る引裂糸３６がホルダ（図示していない）に
よって設けてある。引裂糸３６は、合成樹脂糸であるこ
とが好ましい。これにより、例えば、補修時または挿入
ルーフ３の交換時に、簡単にルーフ部材４Ａの取り外し
作業が行える。
【００３７】ルーフバー１１と固定点５とが合致され、
この場合、ルーフバー１１の突出部分は、支持スリーブ
７の突出部分に載る。次いで、内側からカラーネジ１３
をネジブシュ１２にネジ込む。この場合、ネジブシュ１
２をルーフバー１１に締付けると、ネジブシュおよびダ
ボが拡張され、支持スリーブ７の壁に固く当接する。接
着剤層１４の硬化後、挿入ルーフ３は、本質的に、上記
接着剤層によってフランジ８に結合される。カラーネジ
１３の役割は、挿入ルーフ３の固定を除けば、重要では
ないが、カラーネジ１３は、後述するように、更に、挿
入ルーフ３に補助部材を固定する役割を果たす。
【００３８】カバーバー３３は、ルーフバー１１の開口
４０の範囲に、カバー部材３４を有する。カバー部材３
４を開口４０の開口範囲に開閉自在として設けることに
よって、カバー部材３４の除去、折返し、シフトによっ
て、固定点２０に対する簡単な触手可能性と、カバー部
材３４の閉鎖時に組立て済みの全ルーフの好適な外観と
が達成される。上記カバー部材３４は、図示のように、
カバーバー３３に旋回自在に設けることができるが、他
方、別の実施例（図示していない）にもとづき、縦方向
へ摺動自在にまたは完全に除去可能に構成できる。
【００３９】図１２に示したように、カバー部材３４を
前方へ開くと、ルーフバー１１の解放された開口４０お
よび下部に設けたフライス加工部４３（図１３）によっ
て、把持トング状固定工具４２をルーフバー１１の内部
中空スペースに垂直に導入できる。把持トング４２を閉
じれば、カラーネジ１３のネジ山のないカラーの範囲
が、双方のトング部分によって周囲から固定される。図
示の把持トング４２は、挿入ルーフの運搬時、保管時お
よび組立時に、対応する装置に工具として設けることが
でき、挿入ルーフの組立後、図１４に示したように、補
助部材（この場合は、ルーフガイドレール４４）の取付
に使用できる。更に、運搬時、例えば、把持トングに設
けたブロックを複数の挿入ルーフをパレットに水平に積
重ねる際のスペーサとしてなど、多様に使用できる。
【００４０】図１５、１６に、挿入ルーフ３の可能な各
種用途を示した。これらの場合、挿入ルーフ３は、ルー
フプレートであるスライドルーフカバー１７；１７Ａ，
１７Ｂを設けた少なくとも１つのルーフ部材４Ａ，４Ｂ
を備えている。図１５では、スライドルーフカバー１７
Ａは、ルーフ開口部２８の解放のため、車の後部座席の
上方に後退されている。Ｃ支柱の上方の固定点５の範囲
には、固定点２０に、走行中の車から撮影するカメラを
取付け得る三脚ホルダ４５が、把持トング４２と類似の
固定部材によって設けてある。車輌は、更に、後部範囲
に補助部材である補助ルーフ上部構造４６を有する。こ
の場合、上記上部構造は、三脚ホルダ４５とともにユニ
ットを形成し、撮影作業に関連して必要な荷物を受容す
るのに役立つ。
【００４１】図１６に示したように、挿入ルーフ３は、
ダブルカバースライドルーフを有する。この場合、後部
カバー１７Ｂは、前方へ走行されており、これにより解
放されたルーフ開口部２８Ｂの上方には、ルーフ高さを
更に増大するルーフ上部構造４６´が延びている。ルー
フ上部構造４６´は、同じく、補助モジュールとして、
ルーフバー１１に固定点２０の範囲に固定されている。
ルーフ高さの増大によって、図示のコンビ車輌におい
て、自転車を直立状態で運搬できる。
【００４２】図示していないが、別の実施例のルーフ上
部構造を、同じく、固定点２０に固定できる。この場
合、例えば、把持トング状工具によって、完全なボート
ボデーを反転して、即ち、船底を上方へ向けて固定でき
る。別の実施例の場合、例えば可動のルーフプレートに
よって開閉できる大きいルーフ開口部の上方には、透明
な防弾材料製天蓋が被せてある。この種の車は、群衆中
を要人を運ぶのに特に適切に使用できる。補助ルーフ上
部構造は容易に除去できるので、この種の車は、更に、
別の目的に問題なく使用できる。
【００４３】更に、図１７（Ａ）、１７（Ｂ）から明ら
かなように、例えば、座席列の追加装備するため、１つ
または双方のモジュールルーフ部材４Ａ，４Ｂを図１７
（Ｂ）に示したモジュールルーフ部材４Ａ´，４Ｂ´の
長さに単に延長することによって、挿入ルーフ３を容易
に適合させることができる。図１８に、ルーフ高さを増
大するルーフガイドレール４７を、このガイドレールに
固定した中空ボックス状ホルダ４８によって、ネジ３８
を使用してルーフバー１１に固定する態様を示した。即
ち、本発明によって、簡単に、車輌ルーフを延長できる
のみならず、モジュール挿入ルーフ３の高いルーフ部材
によって車輌ルーフの高さを増大できる。
【００４４】このように、各種補助装置または補助部材
を、補助手段を要することなく、同一の把持工具によっ
て一定間隔の固定点に固定できるので、車輌の種々の必
要な改造を簡単に実施することができ、ルーフを様々な
特殊目的にほぼ普遍的に使用できる。更に、図１９、２
０に、案内レールを含むルーフバー１１が、車輌輪郭に
適合するよう、車輌後部において縮小された相互間隔を
有する構造を示した。更に、後部スライドルーフカバー
１７Ｂは、上記カバー１７Ｂの下面に設けられ、走行方
向に垂直に延びる摺動ガイド４９に沿って、内部へ摺動
する摺動要素５０が設けられる。この摺動要素５０は、
後方へ狭搾する案内レール１５´によって、破線で示し
た位置１７Ｂ´まで前方へ走行できる。
【００４５】本発明の車輌のルーフ構造体についての上
述の基本理念は、車輌ルーフの構造に関する高度のフレ
キシビリティ、この種のルーフの低コスト化および組立
ての簡素化などの要求を十分に満足する。
【００４６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、同一固
定点を用いることによって、車輌メーカ側が、特殊な工
具を用いる必要なく、且つ労力及びコストを増大させる
ことなく、ほぼあらゆる仕様のルーフモジュールを取付
けることが可能となる。従って、車輌の組立て作業が合
理化されるとともに、特殊目的のための車輌の改造も簡
単に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車輌のルーフ構造体の
略斜視図である。
【図２】上部構造製造時の固定点の範囲の側部材の横断
面図である。
【図３】挿入ルーフの組立時の横断面図であり、図２に
対応する図である。
【図４】納入業者における挿入ルーフ組立状態を示す略
図である。
【図５】挿入ルーフの実施例を示す図面である。
【図６】挿入ルーフの実施例を示す図面である。
【図７】挿入ルーフの実施例を示す図面である。
【図８】挿入ルーフの実施例を示す図面である。
【図９】挿入ルーフの実施例を示す図面である。
【図１０】走行方向に直角に延びる接合部の範囲のルー
フ部材の組立状態を示す図面である。
【図１１】走行方向に直角に延びる接合部の範囲のルー
フ部材の組立状態を示す図面である。
【図１２】固定点の範囲の挿入ルーフの側部材および側
縁の拡大横断面図である。
【図１３】固定点に作用する把持工具を含むルーフバー
の部分縦断面図である。
【図１４】ルーフガードレールを固定した固定点の範囲
の横断面図である。
【図１５】開閉自在のルーフプレートおよび補助ルーフ
上部構造を備えた挿入ルーフの第１用例を示す図面であ
る。
【図１６】可動のルーフプレートおよび補助ルーフ上部
構造を備えた挿入ルーフの第２用例を示す図面である。
【図１７】車輌延長時の挿入ルーフの延長状態を示す略
図である。
【図１８】ルーフ増大のため支持部材を固定した後部固
定点の横断面図である。
【図１９】非平行の案内レールを含むルーフの平面図で
ある。
【図２０】図１９の線ＸＸ−ＸＸに沿う横断面図であ
る。
【符号の説明】
２ 側部材 ３ 挿入ルーフ ４，４Ａ，４Ｂ ルーフ部材 ５ （側部材の）固定点 ６Ａ，６Ｂ 補強（金属）板 ７ 支持スリーブ ８ フランジ １１ ルーフバー １２ ネジブシュ １３ カラーネジ １４ 密封ストリップ（接着剤層） １５´ 案内レール １７；１７Ａ，１７Ｂ スライドルーフカバー（ルーフ
プレート） ２０ 固定点 ３３ カバーバー ３４ カバー部材 ３８ ネジ（固定手段） ４０ 開口 ４２ 把持トング（工具） ４４ ルーフガイドレール（補助部材） ４６ ルーフ上部構造（補助部材） ５０ 摺動要素
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−67723（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−44530（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−37810（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−76716（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−70524（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−2818（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−69318（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−160221（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/02 B23P 21/00 303 B62D 25/06

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両（１）のルーフの左右両側に該車両
    （１）の縦方向に沿って側部材（２）が設けられ、該側
    部材（２）間にルーフ開口部が形成され、前記側部材
    （２）には、前記ルーフ開口部の縦方向中心線側に向か
    って突出する水平なフランジ（８）が設けられ、前記ル
    ーフ開口部に挿入されて前記フランジ（８）上に位置す
    る挿入ルーフ（３）が設けられ、該挿入ルーフ（３）
    は、前記ルール開口部を開閉自在とする少なくとも１つ
    のルーフ部材（４）を有する車両のルーフ構造体におい
    て、 前記側部材（２）に前記縦方向に沿って所定間隔を有し
    た少なくとも２つの固定点（５）が設けられ、該固定点
    （５）に前記ルーフ開口部の縦方向中心線側に向かう水
    平なネジ孔を有する補助ネジブッシュ（１２）が設けら
    れ、 前記挿入ルーフ（３）の左右両側に前記縦方向に沿った
    ルーフバー（１１）が設けられ、該ルーフバー（１１）
    に前記固定点（５）と同一の間隔で配置した固定点（２
    ０）が設けられ、該ルーフバー（１１）の固定点（２
    ０）に前記ルーフ開口部の内側から水平方向に挿入され
    て前記補助ネジブッシュ（１２）に螺合されるカラーネ
    ジ（１３）が挿入され、 該カラーネジ（１３）により、前記挿入ルーフ（３）は
    前記側部材（２）に固定されている ことを特徴とする車
    輌のルーフ構造体。
  2. 【請求項２】 前記ネジブシュ（１２）が、可撓性材料
    からなり、金属製支持スリーブ（７）によって囲まれて
    いることを特徴とする請求項１に記載の車輌のルーフ構
    造体。
  3. 【請求項３】 前記側部材（２）が、少なくとも前記固
    定点（５）の範囲において、この側部材（２）に平行に
    配置された補強金属板（６Ａ，６Ｂ）によって補強さ
    れ、前記支持スリーブ（７）が、前記補強金属板（６
    Ａ，６Ｂ）および側部材（２）の内側壁によって受容、
    保持されることを特徴とする請求項２記載の車輌のルー
    フ構造体。
  4. 【請求項４】 前記フランジ（８）とルーフバー（１
    １）との間には、連続 の可撓性材料製密封ストリップが
    設けてあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１
    つに記載の車輌のルーフ構造体。
  5. 【請求項５】 前記密封ストリップが、接着剤層（１
    ４）から形成されることを特徴とする請求項４に記載の
    車輌のルーフ構造体。
  6. 【請求項６】 前記ルーフバー（１１）が、少なくとも
    部分的に、前記固定点（２０）の範囲に上方へ向く開口
    （４０）を有する中空形状体として構成されていること
    を特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車輌
    のルーフ構造体。
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