JP3417896B2 - スライドドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側部等に開
閉可能に取り付けるスライドドアに関し、開放途中のス
ライドドアの開方向の移動を一定範囲内に規制する中間
ストッパ機構を有するスライドドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７に示すように、車両等のスライド
ドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられて
いる。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスラ
イドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が
差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠
７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。

【０００３】そこで、この事態を回避するために中間ス
トッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より
下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドア
を、開放途中で停止させることが提案されている。

【０００４】このスライドドアの一例としては、図１８
に示すようなものがある。まず、中間ストッパコントロ
ール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定
量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ降下する間は、この降
下量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き
込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に
到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しか
し、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。

【０００５】中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３に
よって中間ストッパコントロール機構１１に連結されて
いる。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコン
トロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動する
スライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘ
アーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラ
ス１を上下方向へ駆動するものである。

【０００６】ここで、中間ストッパコントロール機構１
１の構成を図１９を用いて詳細に説明する。スライドド
ア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着さ
れ、このベースプレート３１にピン３３が立設されてい
る。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバ
ー３７とが回転可能に取り付けられている。

【０００７】又、スパイラルスプリング３９は、ピン３
３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー
３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７
に掛止されている。

【０００８】第１のレバー３５の回転端部には、ローラ
４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガ
ラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に
移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケー
ブル１３が接続されている。

【０００９】次に、中間ストッパ機構１５の構成を図２
０を用いて説明する。スライドドア３のインナパネル下
部には、ベースプレート２１が固着され、このベースプ
レート２１上に、レバー２２が回転可能に取り付けられ
ている。レバー２２は、ケーブル１３に連結され、又、
図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付勢されてい
る。このレバー２２の先端には、弾性を有したローラ２
４が設けられている。一方、車体２６側には、ローラ２
４と当接可能な段部２８が形成されている。

【００１０】上記従来のスライドドア３において、全閉
状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を
用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラ
ス１の降下に伴って、図１９において反時計方向へ回転
する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３
９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反
時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。

【００１１】ケーブル１３の移動ストロークが設定値に
到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、
第１のレバー３５に追従して回転することができなくな
る。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９
が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３
５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降
下できる。

【００１２】従って、ウインドガラス１が全閉状態から
所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機
構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２
２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図
２０の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。

【００１３】この状態で、スライドドア３を開方向へ移
動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、そ
の位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できな
くなる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上記中間ストッパ機構
１５を有したスライドドア３においては、ウインドガラ
ス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれ
ていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピ
ラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差
し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。しかし、次
のような欠点がある。

【００１５】ウインドガラス１を全閉状態から下げる場
合、ウインドガラス１が所定量Ｌに到達する前では、中
間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々
に引くので、レバー２２も徐々に回転する。従って、ウ
インドガラス１の降下が所定量Ｌより若干小さい状態に
て、スライドドア３を開方向に強く引くと、ローラ２４
は段部２８に当接後、これを乗り越えて進み、スライド
ドア３は全開位置まで移動する。

【００１６】すなわち、中間ストッパ機構１５の切替動
作時に、長い間、ローラ２４は中途半端な状態にあり、
この中途半端な状態では、ローラ２４が段部２８を乗り
越えて進むことになる。この状態でのスライドドア３の
摺動に際しては、ローラ２４，レバー２２，ベースプレ
ート２１等に大きな負荷がかかり、これらの部品の耐久
性が落ちるだけでなく、異音が発生したり、スライドド
ア３の開操作力が増し、操作感も悪くなる。

【００１７】又、ウインドガラス１が所定量Ｌ以上降下
した時に、中間ストッパ機構１５は、そのローラ２４が
確実に車体側の段部２８に当たって、スライドドア３を
停止させることが必要である。しかし、ローラ２４が広
い範囲で中途半端な状態にあるため、確実な作動を得る
ためには、ベースプレート２１の取り付け状態を試行錯
誤により調整することがどうしても必要になる。

【００１８】本発明は、上記従来のスライドドアの欠点
を解消したスライドドアを提供することを目的としてい
る。すなわち、本発明の目的は、中間ストッパ機構の切
替に際し、中途半端な状態が生じないスライドドアを提
供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決する請
求項１記載の発明は、中間ストッパ機構を有するスライ
ドドアにおいて、車体側に配置された中間ストライカ
と、ドアパネルに取り付けられたサポートプレートと、
車体側にスライドドアの開閉方向に向けて配置されたガ
イドレールに嵌合するローラと、該ローラを回転可能に
支持すると共に、スライドドアの厚み方向に調整可能に
前記サポートプレートに取り付けられたローラアーム
と、スライドドアの厚み方向に前記ローラアームと連動
するように前記ローラアームに取り付けられ、且つ、前
記サポートプレートに対しては、スライドドアの厚み方
向に調整可能に取り付けられたベースプレートと、該ベ
ースプレート上に回転可能に設けられ、前記中間ストラ
イカに係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間スト
ライカに当接可能な位置に戻すように付勢する第１の付
勢手段と、前記ベースプレート上に設けられ、前記中間
ストライカに当接した状態での前記ポールの背面に当接
し、前記ポールの回転を規制するストッパと、前記ベー
スプレート上に回転可能に設けられ、前記中間ストライ
カに当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係
合し、前記ポールをその位置に拘束するフックであっ
て、スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開
いた時、前記ポールの拘束を解くフックと、前記フック
を前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段
と、を備えたことを特徴とするものである。

【００２０】この構成によって、本発明のスライドドア
は、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。又、スライドドアを車体に取
り付ける際、スライドドアの厚み方向におけるサポート
プレートとローラアームとの相対位置調整を行っても、
車体側に設けられたガイドレールとベースプレートとの
位置関係は変化せず、スライドドアの厚み方向における
中間ストッパとこれに当接するポールとの間隔も変化し
ない。このため、サポートプレートとローラアームとの
相対位置調整後の、中間ストッパ機構の位置調整は不要
である。

【００２１】請求項２記載の発明は、中間ストッパ機構
を有するスライドドアにおいて、車体側に配置された中
間ストライカと、スライドドア側に回転可能に設けら
れ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、前記ポ
ールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻すよう
に前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記中間ス
トライカに当接した状態での前記ポールの背面に当接し
その回転を規制するストッパと、前記中間ストライカに
当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合
し、前記ポールをその位置に拘束するフックであって、
スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた
時、前記ポールの拘束を解くフックと、前記フックを前
記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段と、
を備え、前記ストッパと前記ポールとの当接部を平面で
形成し、且つ、この当接面の傾きを、当接面の延長面上
に前記ポールの回転中心軸が存在するように選択したこ
とを特徴とするものである。

【００２２】この構成によって、本発明のスライドドア
も、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。更に、請求項２記載の発明で
は、ストッパとポールとの当接が平面でなされ、しか
も、この当接面が延長面上にポールの回転中心軸を含む
ものであるため、当接部は高負荷にも耐えられる。よっ
て、衝撃によりこの部分が破損することを回避できる。

【００２３】請求項３記載の発明は、中間ストッパ機構
を有するスライドドアにおいて、車体側に配置された中
間ストライカと、スライドドア側に回転可能に設けら
れ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、前記ポ
ールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻すよう
に前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記中間ス
トライカに当接した状態での前記ポールの背面に当接し
その回転を規制するストッパと、前記中間ストライカに
当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合
し、前記ポールをその位置に拘束するフックであって、
スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた
時、前記ポールの拘束を解くフックと、前記フックを前
記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段と、
閉方向に移動中のスライドドア内の前記ポールに当接
し、前記ポールを、前記中間ストライカに対して当接可
能な位置から当接不能な位置に回転させるポール押し戻
し部材と、を備え、前記ポール押し戻し部材と前記ポー
ルとの当接部の内、前記ポール押し戻し部材か前記ポー
ルの少なくとも一方の当接部を樹脂で形成したことを特
徴とするものである。

【００２４】この構成によって、本発明のスライドドア
も、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。更に、請求項３記載の発明で
は、ポール押し戻し部材とポールとの当接が、金属同士
の衝突ではなくなり、金属特有の高い衝突音がなくな
る。

【００２５】請求項４記載の発明は、中間ストッパ機構
を有するスライドドアにおいて、車体側に配置された中
間ストライカと、スライドドア側に回転可能に設けら
れ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、前記ポ
ールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻すよう
に前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記中間ス
トライカに当接した状態での前記ポールの背面に当接し
その回転を規制するストッパと、前記中間ストライカに
当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合
し、前記ポールをその位置に拘束するフックであって、
スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた
時、前記ポールの拘束を解くフックと、前記フックを前
記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段と、
前記ストッパと前記ポールとが当接する前に、前記ポー
ルに当接する弾性体でなる緩衝部材と、を備えたことを
特徴とするものである。

【００２６】この構成によって、本発明のスライドドア
も、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。更に、請求項４記載の発明で
は、ストッパとポールとが当接する前に、緩衝部材がポ
ールに当接するため、ストッパとポールとの衝突時の衝
撃を和らげることができると共に、衝突音を低下させる
ことができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】図面を用いて本発明の実施の形態
例を説明する。（全体構成）図１に本発明の実施の形態
例における基本的構成（平面図）を概念的に示した。こ
の図において、ガイドレール５１は、車体側に設けら
れ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ
５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合する
もので、ローラアーム５０に回転可能に支持されてい
る。

【００２８】サポートプレート５７は、スライドドアの
ドアパネルに取り付けられている。後述するように、ベ
ースプレート６１は、サポートプレート５７に対して
は、スライドドアの厚み方向に調整可能に取り付けられ
ている。しかも、このベースプレート６１は、スライド
ドアの厚み方向にローラアーム５０と連動するように、
ローラアーム５０に取り付けられている。これにより、
スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位
置と全開位置との間を移動できる。

【００２９】このベースプレート６１上には、開方向へ
移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構
６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッ
パ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレ
ート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５
１はインナ側（車室内側）に位置する。又、図１は、ス
ライドドアが全閉位置にある状態を示している。

【００３０】尚、サポートプレート５７の上側にローラ
アーム５０が位置し、下側にベースプレート６１が位置
するように、サポートプレート５７，ローラアーム５０
及びベースプレート６１は積層されている。

【００３１】（中間ストッパ機構）車体側には、中間ス
トッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けら
れている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向か
って移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けら
れている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と
中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以
上の開方向への移動を規制される。

【００３２】ここで、中間ストッパ機構６３を図１〜図
７を用いて詳細に説明する。ベースプレート６１上に
は、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピ
ン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポー
ル７１は、第１の付勢手段としてのトーションスプリン
グ７１ｓ（図４参照）により、矢印Ｄ方向へ付勢されて
いる。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部
には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。

【００３３】更に、ベースプレート６１上には、第１の
フック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられて
いる。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接
しない位置（図１に示す回転位置）まで回転したポール
７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、
ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１
のフック７３は、第２の付勢手段としてのトーションス
プリング７３ｓ（図４参照）により、突起部７３ａがポ
ール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されて
いる。

【００３４】第１のフック７３の突起部７３ａがポール
７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ
方向への回転は禁止される。第１のフック７３には、後
述する中間ストッパコントロール機構によって駆動され
るケーブル７５が接続されている。

【００３５】ポール押し戻し部材６８（図１参照）は、
車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、
閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接
し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可
能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。
このポール押し戻し部材６８とポール７１との当接部の
内、ポール押し戻し部材６８かポール７１の少なくとも
一方の当接部は、図８に示すように、樹脂６８ｄ，７１
ｄで形成されている。

【００３６】又、ベースプレート６１に突設されたスト
ッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポ
ール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止さ
せるものである。このストッパ７７とポール７１との当
接部は、特に図６及び図９に示すように、平面で形成さ
れ、且つ、この当接面の傾きは、当接面の延長面上にポ
ール７１の回転中心軸Ｏが存在するように選択されてい
る。

【００３７】ベースプレート６１のポール７１近傍の切
り起こし部６１ａには、図７に示すように、角穴７２
ａ，７２ｂが形成された直方体状の緩衝部材７２（図１
０参照）の角穴７２ｂが嵌挿されている。この緩衝部材
７２は、ストッパ７７とポール７１とが当接する前に、
ポール７１の凸部７１ｍに当接し、ポール７１に押され
て弾性変形するものである。

【００３８】ピン７１ｃ，７３ｃの他端側には、ベース
プレート６１と共に、ポール７１や第１のフック７３を
挟むように、サブプレート７４が固着されている。ベー
スプレート６１には、位置決め基準用の位置決め穴６１
ｃが穿設されており、ストッパ７７とサブプレート７４
にも、この位置決め穴６１ｃと同軸的に貫通穴が穿設さ
れている。更に、ベースプレート６１には、位置決め基
準用のピン６２が植設されている。

【００３９】（全開ストッパ機構）全開ストッパ機構６
５を図１，図２及び図５を用いて詳細に説明する。スラ
イドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構
６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置さ
れている。一方、ベースプレート６１には、全開ストラ
イカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ
８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられてい
る。このラッチ８１は、第３の付勢手段としてのトーシ
ョンスプリング８１ｓ（図５参照）により、矢印Ｆ方向
に付勢されている。

【００４０】ここで、図１に示すラッチ８１の位置は、
全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から
拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手
段としてのトーションスプリング８１ｓにより、図１及
び図２に示す位置に戻るように付勢されている。

【００４１】又、ベースプレート６１上には、第２のフ
ック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられてい
る。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合し
てロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに
突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置
に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付
勢手段としてのトーションスプリング８３ｓ（図５参
照）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂ
と係合する方向Ｇに付勢されている。

【００４２】第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ
８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ
方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自
動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等
によって駆動されるケーブル８５が接続されている。

【００４３】ピン８１ｃ，８３ｃの他端側には、ベース
プレート６１と共に、ラッチ８１や第２のフック８３を
挟むように、サブプレート８４が固着されている。この
サブプレート８４の端部８４ａは、ラッチ８１と当接で
きるように折り曲げられ、ラッチ８１が図１及び図２に
示す位置よりＦ方向に回転することを規制している。

【００４４】（ローラアーム及びサポートプレート）ド
アパネルにサポートプレートを固定し、このサポートプ
レート５７の上側にローラアーム５０を配置し、下側に
ベースプレート６１を配置し、サポートプレート５７を
ローラアーム５０とベースプレート６１とで挟み込むこ
とにより、サポートプレート５７に対して、ローラアー
ム５０とベースプレート６１を取り付けている。

【００４５】本実施の形態例におけるローラアーム５０
は、図１１及び図１２に示すように、バーリング加工に
より筒状部９１ａが形成された平板状の第１アーム９１
と、中央部がコ字形断面で形成された二股状の第２アー
ム９２とから構成されている。そして、第２アーム９２
は、筒状部９１ａにブッシュを介して嵌入されたピン９
３によって、第１アーム９１に対して水平面で回転可能
に支持され、その二股状に分岐した端部には、前記ロー
ラ５３，５５が水平面内で回転できるように、ピン５３
ａ，５５ａで支持されている。

【００４６】更に、第２アーム９２の股部には、スライ
ドドアの垂直方向の荷重を支えるためのローラ９４が、
垂直面内で回転可能にピン９４ａで支持されている。
又、第１アーム９１には、組み付け用のボルトを締結す
るための二つの雌ねじ９１ｂ，９１ｃが切られている。
この内、雌ねじ９１ｂには、ベースプレート６１の位置
決め穴６１ｃを通ったボルトが螺合する。

【００４７】一方、サポートプレート５７には、図１３
に示すように、スライドドアの厚み方向に延びた長穴が
複数形成されている。この内、長穴５７ａには、ベース
プレート６１の前述の位置決め穴６１ｃを通るボルトが
嵌合する。又、長穴５７ｂには、ベースプレート６１の
穴６１ｈに遊嵌し、第１アーム９１の雌ねじ９１ｃに螺
合するボルトが嵌合する。よって、二つの雌ねじ９１
ｂ，９１ｃにボルトが螺合されていても、強く締結され
ていない状態では、サポートプレート５７は、相対的
に、ローラアーム５０（第１アーム９１）に対して、ス
ライドドアの厚み方向に平行移動できる。

【００４８】一方、サポートプレート５７の長穴５７ｃ
には、ベースプレート６１に植設された位置決め基準用
のピン６２が嵌合する。これにより、サポートプレート
５７は、ベースプレート６１に対して、位置調整時に、
スライドドアの厚み方向に平行移動できる。すなわち、
ベースプレート６１は、スライドドアの厚み方向にロー
ラアーム５０と連動するようにローラアーム５０に取り
付けられ、且つ、サポートプレート５７に対しては、ス
ライドドアの厚み方向に調整可能に取り付けられている
ことになる。尚、サポートプレート５７は、その垂直壁
部５７ｖを用いてドアパネルへ取り付けられる。

【００４９】スライドドアを車体に取り付ける際、スラ
イドドアの厚み方向におけるサポートプレート５７とロ
ーラアーム５０との相対位置調整が必要になるが、この
位置調整を行っても、本構成では、車体側に設けられた
ガイドレール５１とベースプレート６１との位置関係は
変化せず、スライドドアの厚み方向における中間ストラ
イカ６７とこれに当接するポール７１との間隔も変化し
ない。このため、サポートプレート５７とローラアーム
５０との相対位置調整後の、中間ストッパ機構６３の位
置調整は不要である。

【００５０】スライドドアの厚み方向におけるサポート
プレート５７とローラアーム５０との相対位置調整が終
了後、第１アーム９１の二つの雌ねじ９１ｂ，９１ｃに
ボルトを強く締結して、ローラアーム５０，サポートプ
レート５７，ベースプレート６１，中間ストッパ機構６
３及び全開ストッパ機構６５の相対位置関係を固定す
る。更に、サブプレート８４の長穴８４ｂ，８４ｃにそ
れぞれ２本のボルトの軸部を差し込み、サポートプレー
ト５７の４つの雌ねじ５７ｄに締結することで、サポー
トプレート５７とベースプレート６１との強固の連結を
図っている。

【００５１】（ウインドレギュレータ）本実施の形態例
では、スライドドアは、図１５に示すようなＸアーム式
のパワーウインドレギュレータを備えている。図１５に
おいて、スライドドアのインナパネルに取り付けられた
ベースプレート１０１には、ピン１０３が回転可能に設
けられている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の
中間部が固着されている。

【００５２】リフトアーム１０５の一方の回転端部に
は、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ
１０７はベースプレート１０１上に設けられたモータ１
０９の出力軸１０９ａ（図１６参照）に設けられたピニ
オン１１０（図１６参照）に噛合し、回転駆動されるよ
うになっている。

【００５３】リフトアーム１０５の他方の回転端部に
は、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１はウイ
ンドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアー
ムブラケット１１５に形成されたガイド１１７に水平方
向に移動可能に係合している。

【００５４】ベースプレート１０１のピン１０３には、
イコライザアームブラケット１２３の一方の端部が回転
可能に取り付けられている。このイコライザアームブラ
ケット１２３の他方の端部側は、スライドドアのインナ
パネルに固着されている。

【００５５】リフトアーム１０５のピン１０３とローラ
１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するスピ
ンドル１１９が回転可能に設けられ、スピンドル１１９
の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５方向
へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されてい
る。

【００５６】スピンドル１１９の他方の端部には、イコ
ライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコ
ライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及
び第２のイコライザアーム１２１，１２５はスピンドル
１１９を介して一体化されたアームとなっている。

【００５７】第１のイコライザアーム１２１の先端部に
は、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移
動可能に係合したローラ１３１が設けられ、第２のイコ
ライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブ
ラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に
係合したローラ１３５が設けられている。

【００５８】又、内端部がピン１０３に掛止され、中間
部がピン１０３の周囲にスパイラル状に巻回され、外端
部がベースプレート１０１に掛止されたバランススプリ
ング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラ
ス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。

【００５９】このウインドレギュレータでは、モータ１
０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリ
フトアーム１０５が、ピン１０３を中心に回転し、ウイ
ンドガラス１１３を昇降させる。

【００６０】（中間ストッパコントロール機構）ベース
プレート１０１の裏側には、中間ストッパコントロール
機構１５１が設けられている。図１６を用いて、中間ス
トッパコントロール機構１５１を説明する。モータ１０
９の出力軸１０９ａには、２つのアーム部を有するＬ字
形のレバー１５３が回転可能に取り付けられている。
又、ドリブンギヤ１０７には、カムとして、カムプレー
ト１５５が固着されている。

【００６１】レバー１５３の一方のアーム部の端部に
は、カムプレート１５５に当接可能に、ローラ１５７が
設けられている。又、レバー１５３の他方の回転端部に
は、中間ストッパ機構６３に接続されたケーブル７５が
取り付けられている。

【００６２】ベースプレート１０１に固着されたブラケ
ット１６１と、レバー１５３との間には、スプリング１
６３が掛止されており、レバー１５３は、ローラ１５７
がカムプレート１５５に当接する方向Ｍに付勢されてい
る。尚、レバー１５３は、ローラ１５７がカムプレート
１５５に当接していない場合にはブラケット１６１に設
けられた切り起し部１６１ａに当接している。

【００６３】このような構成の中間ストッパコントロー
ル機構１５１は、モータ１０９が全閉状態のウインドガ
ラス１１３を下げる方向へ駆動された場合、すなわち、
図１５においてリフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動
した場合、ドリブンギヤ１０７は図１６において矢印Ｊ
方向へ移動する。

【００６４】これにより、ドリブンギヤ１０７に固着さ
れたカムプレート１５５が図１６における実線位置から
二点鎖線位置へ移動し、レバー１５３を矢印Ｋ方向へ回
転させ、ケーブル７５を引き込む。

【００６５】カムプレート１５５は、傾斜面１５５ａと
円弧面１５５ｂとからなり、傾斜面１５５ａが最初にロ
ーラ１５７へ当接し、レバー１５３を矢印Ｋ方向へ回転
駆動させる。そして、ウインドガラス１１３が所定の位
置まで下がった時点で、ローラ１５７は円弧面１５５ｂ
に至るように設定されている。

【００６６】従って、ウインドガラス１１３が所定の位
置以上降下しても、レバー１５３のその位置を保持し続
け、ケーブル７５を更に引き続けることがないようにな
っている。

【００６７】（中間ストッパ機構の作動）図１及び図２
を用いて、中間ストッパ機構６３の作動を説明する。ス
ライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が
全閉状態にある時は、図１に示すように、中間ストライ
カ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、
第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係
合している。

【００６８】ここで、ウインドガラス１１３を所定の位
置まで下げると、中間ストッパコントロール機構１５１
により、ケーブル７５が引き込まれ、第１のフック７３
がポール７１から離脱する方向（図１の反時計方向）に
駆動され、ウインドガラスが所定の位置を超えた時点で
ポール７１との係合が解除される。これにより、ポール
７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、
第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接す
るまで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態と
なる。

【００６９】ウインドガラス１１３が所定の位置まで降
下した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その
移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８
から離れるため、ストッパ７７に当接するまで回転す
る。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７
に当接し、図９に示す中間ロック状態となる。これによ
り、スライドドアの移動が途中で禁止されることにな
る。

【００７０】ここで、中間ロック状態を解除するには、
スライドドアを閉方向へ移動させ、図１の位置まで戻す
と共にウインドガラス１１３を所定の位置より上昇させ
る。これにより、車体側に設けられたポール押し戻し部
材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印
Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７
１に係合し、中間ロック状態が解除される。

【００７１】（全開ストッパ機構の作動）図１及び図２
を用いて、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。ス
ライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力
によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位
置（図１及び図２の位置）にある。

【００７２】スライドドアが全開方向に移動すると、ラ
ッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合
し、更に、ラッチ８１が時計方向へ回転する。ラッチ８
１が回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２の
フック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ
方向への回転を禁止し、ラッチ８１は図２に二点鎖線で
示したように、全開ロック状態となる。

【００７３】全開ロック状態を解除するには、インサイ
ドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。する
と、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラ
ッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方
向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除され
る。このため、スライドドアを閉方向へ移動させること
ができる。

【００７４】本実施の形態例のスライドドアでは、中間
ストッパ機構６３をポール７１と、第１のフック７３と
で構成したことにより、切替が速やかになされ、切替に
中途半端な状態がない。従って、切替に中途半端な状態
がある従来のスライドドアに比べ、異音の発生がなく、
部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作
力も変化しない。又、中間ストッパ機構６３の取り付け
時に、その取り付け状態の面倒な調整を行う必要がな
く、取り付け作業も容易となる。

【００７５】更に、ストッパ７７とポール７１との当接
が平面でなされ、しかも、この当接面の傾きが延長面上
にポール７１の回転中心軸を含むように選択されている
ので、当接面には力が垂直にのみ作用し合うことにな
り、当接部は高負荷にも耐えられる。よって、衝撃によ
りこの部分が破損することを回避できる。更に、ポール
押し戻し部材６８とポール７１との当接が、金属同士の
衝突ではなくなり、金属特有の高い衝突音がなくなる。
又、ストッパ７７とポール７１とが当接する前に、緩衝
部材７２がポール７１の凸部７１ｍに当接し、この緩衝
部材７２が弾性変形した後に、ストッパ７７とポール７
１とが当接するため、ストッパ７７とポール７１との衝
突時の衝撃を和らげることができると共に、衝突音を低
下させることができる。

【００７６】尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限
定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構６
５，中間ストッパコントロール機構１５１，ウインドレ
ギュレータ等の構成は、上記実施の形態例のものに限る
必要はない。

【００７７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜４記載
の発明によれば、中間ストッパ機構の切替が速やかにな
され、中途半端な状態が生じなくなる。

【００７８】加えて、請求項１記載の発明によれば、ス
ライドドアを車体に取り付ける際、スライドドアの厚み
方向におけるサポートプレートとローラアームとの相対
位置調整を行っても、車体側に設けられたガイドレール
とベースプレートとの位置関係は変化せず、スライドド
アの厚み方向における中間ストッパとこれに当接するポ
ールとの間隔も変化しないため、サポートプレートとロ
ーラアームとの相対位置調整後の、中間ストッパ機構の
位置調整が不要になる。

【００７９】請求項２記載の発明によれば、ストッパと
ポールとの当接が平面でなされ、しかも、この当接面が
延長面上にポールの回転中心軸を含むものであるため、
当接部は高負荷にも耐えられる。よって、衝撃によりこ
の部分が破損することを回避できる。

【００８０】請求項３記載の発明によれば、ポール押し
戻し部材とポールとの当接が、金属同士の衝突ではなく
なり、金属特有の高い衝突音がなくなる。請求項４記載
の発明によれば、ストッパとポールとが当接する前に、
緩衝部材がポールに当接するため、ストッパとポールと
の衝突時の衝撃を和らげることができると共に、衝突音
を低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例における基本的構成を概
念的に示した平面図である。

【図２】本発明の実施の形態例における中間ストッパ機
構及び全開ストッパ機構を示す平面図である。

【図３】本発明の実施の形態例における中間ストッパ機
構及び全開ストッパ機構を示す正面図である。

【図４】図２における切断線Ａ−Ａにおける断面図であ
る。

【図５】図２における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図であ
る。

【図６】図２における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図であ
る。

【図７】図２における切断線Ｄ−Ｄにおける拡大断面図
である。

【図８】本発明の実施の形態例におけるポールの説明図
である。

【図９】本発明の実施の形態例におけるストッパの説明
図である。

【図１０】本発明の実施の形態例における緩衝部材の斜
視図である。

【図１１】本発明の実施の形態例におけるローラアーム
の平面図である。

【図１２】図１１における切断線Ｅ−Ｅにおける断面図
である。

【図１３】本発明の実施の形態例におけるサポートプレ
ートの平面図である。

【図１４】図１３における切断線Ｆ−Ｆにおける断面図
である。

【図１５】本発明の実施の形態例におけるウインドレギ
ュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成
を示す図である。

【図１６】図１５中のＨ部分（中間ストッパコントロー
ル機構）を裏側から見た拡大図である。

【図１７】車両のスライドドアを示す図である。

【図１８】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライ
ドドアの全体構成を示す図である。

【図１９】図１８における中間ストッパコントロール機
構を示す図である。

【図２０】図１８の矢印Ｂ方向から見た図で、中間スト
ッパ機構を説明する図である。

【符号の説明】

５０ ローラアーム ５１ ガイドレール ５３，５５ ローラ ５７ サポートプレート ５７ａ，５７ｂ，５７ｃ 長穴 ６１ ベースプレート ６１ｃ 位置決め穴 ６２ ピン ６３ 中間ストッパ機構 ６５ 全開ストッパ機構 ６７ 中間ストライカ ６８ ポール押し戻し部材 ６９ 全開ストライカ ７１ ポール ７２ 緩衝部材 ７３ 第１のフック ７４ サブプレート ７５ ケーブル ７７ ストッパ ８１ ラッチ ８１ａ 係合溝 ８３ 第２のフック ８４ サブプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坪倉 一郎 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (72)発明者 成瀬 功 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (72)発明者 安達 範之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−227463（ＪＰ，Ａ) 特開2000−136664（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−96357（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−49166（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05C 19/00 B60J 1/17 B60J 5/06 E05F 11/44 E05F 15/14

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間ストッパ機構を有するスライドドア
   において、車体側に配置された中間ストライカと、ドア
   パネルに取り付けられたサポートプレートと、車体側に
   スライドドアの開閉方向に向けて配置されたガイドレー
   ルに嵌合するローラと、該ローラを回転可能に支持する
   と共に、スライドドアの厚み方向に調整可能に前記サポ
   ートプレートに取り付けられたローラアームと、スライ
   ドドアの厚み方向に前記ローラアームと連動するように
   前記ローラアームに取り付けられ、且つ、前記サポート
   プレートに対しては、スライドドアの厚み方向に調整可
   能に取り付けられたベースプレートと、該ベースプレー
   ト上に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに係脱
   可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライカに当
   接可能な位置に戻すように付勢する第１の付勢手段と、
   前記ベースプレート上に設けられ、前記中間ストライカ
   に当接した状態での前記ポールの背面に当接し、前記ポ
   ールの回転を規制するストッパと、前記ベースプレート
   上に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに当接不
   能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合し、前記
   ポールをその位置に拘束するフックであって、スライド
   ドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた時、前記
   ポールの拘束を解くフックと、前記フックを前記ポール
   と係合する方向へ付勢する第２の付勢手段と、を備えた
   ことを特徴とするスライドドア。
2. 【請求項２】 中間ストッパ機構を有するスライドドア
   において、車体側に配置された中間ストライカと、スラ
   イドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカ
   に係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライ
   カに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する
   第１の付勢手段と、前記中間ストライカに当接した状態
   での前記ポールの背面に当接しその回転を規制するスト
   ッパと、前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転
   した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置
   に拘束するフックであって、スライドドアのウインドガ
   ラスが所定の位置まで開いた時、前記ポールの拘束を解
   くフックと、前記フックを前記ポールと係合する方向へ
   付勢する第２の付勢手段と、を備え、前記ストッパと前
   記ポールとの当接部を平面で形成し、且つ、この当接面
   の傾きを、当接面の延長面上に前記ポールの回転中心軸
   が存在するように選択したことを特徴とするスライドド
   ア。
3. 【請求項３】 中間ストッパ機構を有するスライドドア
   において、車体側に配置された中間ストライカと、スラ
   イドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカ
   に係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライ
   カに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する
   第１の付勢手段と、前記中間ストライカに当接した状態
   での前記ポールの背面に当接しその回転を規制するスト
   ッパと、前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転
   した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置
   に拘束するフックであって、スライドドアのウインドガ
   ラスが所定の位置まで開いた時、前記ポールの拘束を解
   くフックと、前記フックを前記ポールと係合する方向へ
   付勢する第２の付勢手段と、閉方向に移動中のスライド
   ドア内の前記ポールに当接し、前記ポールを、前記中間
   ストライカに対して当接可能な位置から当接不能な位置
   に回転させるポール押し戻し部材と、を備え、前記ポー
   ル押し戻し部材と前記ポールとの当接部の内、前記ポー
   ル押し戻し部材か前記ポールの少なくとも一方の当接部
   を樹脂で形成したことを特徴とするスライドドア。
4. 【請求項４】 中間ストッパ機構を有するスライドドア
   において、車体側に配置された中間ストライカと、スラ
   イドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカ
   に係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライ
   カに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する
   第１の付勢手段と、前記中間ストライカに当接した状態
   での前記ポールの背面に当接しその回転を規制するスト
   ッパと、前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転
   した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置
   に拘束するフックであって、スライドドアのウインドガ
   ラスが所定の位置まで開いた時、前記ポールの拘束を解
   くフックと、前記フックを前記ポールと係合する方向へ
   付勢する第２の付勢手段と、前記ストッパと前記ポール
   とが当接する前に、前記ポールに当接する弾性体でなる
   緩衝部材と、を備えたことを特徴とするスライドドア。