JP3425840B2 - パワーウインド制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の窓をパワ
ーウインドモータを使って開閉するパワーウインド制御
装置に関し、特に、パワーウインドモータに連結したパ
ルス発生器が出力するパルス信号から窓の開閉位置を検
出する中央処理回路を備えたパワーウインド制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、例えば特開平
７−２１２９６３号公報は、パワーウインドモータの軸
に連結されたパルス発生器から出力されるパルス信号の
立ち上がり（または立ち下がり）エッジで位置をカウン
トすると同時にパルス幅の測定を開始し、立ち下がり
（または立ち上がり）エッジでパルス幅の測定を終了
し、前記パルス幅測定値を速度データとする技術を示し
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種のパワーウインド制御装置では、盗難防止機能
（以下単に「防盗機能」という）を備えておらず、その
ため外力を加えて窓を強引に開き、車内に無断で侵入す
ることが可能な問題が有った。

【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、防盗機能を備えたパワーウインド制御装置を提
供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、パワーウインドモータ
に連結したパルス発生器と、該パルス発生器が出力する
パルス信号から少なくとも窓の開閉位置を検出する中央
処理回路とを備えたパワーウインド制御装置において、
窓がパワーウインドモータによる駆動力以外の外力を受
けて開放されたことを前記パルス信号から検出するとパ
ワーウインドモータを閉鎖側に駆動する防盗機能を前記
中央処理回路が具備したことを特徴とするパワーウイン
ド制御装置を提供する。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、イグニショ
ンスイッチをＯＦＦ操作した後の一定時間経過後に前記
防盗機能を作動させるディレィ機能を前記中央処理回路
が具備したことを特徴とするパワーウインド制御装置を
提供する。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、前記中央処
理回路に接続したＧセンサから衝突事故に伴う信号を入
力した際に、前記防盗機能を停止する機能を中央処理回
路が具備したことを特徴とするパワーウインド制御装置
を提供する。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明の実施形態を、添付図に
基づき説明する。図１は、この実施形態を示す電気的回
路図であり、１は車両の窓を電動で閉鎖及び開放するた
めのパワーウインドモータであり、ドア内部等に装着し
ている。また、２は上記パワーウインドモータ１の回転
に応じたパルス信号を出力するパルス発生器であり、例
えば図２に示すごとくパワーウインドモータ１の出力ギ
ア２５に装着したカバー２１、可動子２２、スライダー
２３及び基板２４等によって構成している。

【０００９】また３は、コントローラである。該コント
ローラ３は、例えば車両のアームレストに装着したユニ
ットであり、中央処理回路３１、定電圧回路３２、モー
タ駆動回路３３及びインタフェース３４によって接続構
成している。これらの各構成について次に詳述する。

【００１０】まず中央処理回路３１は、マイクロコンピ
ュータから成る部分であり、図３のフローチャートで示
す機能をＲＯＭに記憶している。該フローチャートにつ
いて説明する。まずステップ１０１で処理を開始後にス
テップ１０２に進む。ステップ１０２では、イグニショ
ンスイッチ５がＯＦＦ操作されたか否かを判断し、ＯＦ
Ｆ操作された（ＹＥＳ）と判断した場合はステップ１０
３に進み、ＯＦＦ操作されなかった（ＮＯ）と判断した
場合はステップ１０２へ帰還する。

【００１１】次にステップ１０３では、イグニションス
イッチ５をＯＦＦ操作後の一定時間だけ該ステップに留
まり、後に続く防盗機能がすぐに作動しないようにして
いる。これにより、イグニションスイッチ５をＯＦＦ操
作した直後に窓を開閉操作しても、誤って防盗機能が作
動しないようにしている。該ステップ１０３を終わると
ステップ１０４に進む。

【００１２】ステップ１０４では、Ｇセンサ４から衝突
事故に伴う信号を入力した（ＹＥＳ）と判断した際に、
後述する防盗機能を停止するべくステップ１０５に進
み、また入力しなかった（ＮＯ）と判断した場合はステ
ップ１０６に進む。

【００１３】ステップ１０６では、パルス発生器２から
パルス信号が入力したか否かを判断し、入力有り（ＹＥ
Ｓ）と判断した場合はステップ１０７に進み、入力無し
（ＮＯ）と判断した場合はステップ１０２に帰還する。

【００１４】ステップ１０７では、入力したパルス信号
に基づき窓の移動量を判断し、移動量が所定の値を越え
た大きさである（ＹＥＳ）と判断するとステップ１０８
に進み、移動量が小さい（ＮＯ）と判断するとステップ
１０２に帰還する。

【００１５】ステップ１０８では、パワーウインドモー
タ１を閉鎖側に駆動して窓を閉める制御を実行し、ステ
ップ１０９に進む。

【００１６】ステップ１０９では、入力したパルス信号
に基づき窓が窓枠の上端に達したか否かを判断し、上端
に達した（ＹＥＳ）と判断するとステップ１１０に進
み、達しない（ＮＯ）と判断するとステップ１０８に帰
還する。

【００１７】ステップ１１０では、パワーウインドモー
タ１の制御を止めて窓駆動を停止し、ステップ１０２に
帰還する。以上説明したフローチャートのステップ１０
６〜１１０により、防盗機能が実行されることとなる。

【００１８】上記中央処理回路３１は、定電圧回路３
２、モータ駆動回路３３、インタフェース３４、Ｇセン
サ４及びイグニションスイッチ５に接続している。Ｇセ
ンサ４は、車両が衝突事故を発生した際に信号を導出す
るセンサであり、例えばエアバッグシステムに使用され
たセンサを流用してもよい。

【００１９】

【発明の効果】この発明は、パワーウインドモータに連
結したパルス発生器と、該パルス発生器が出力するパル
ス信号から少なくとも窓の開閉位置を検出する中央処理
回路とを備えたパワーウインド制御装置において、窓が
パワーウインドモータによる駆動力以外の外力を受けて
開放されたことを前記パルス信号から検出するとパワー
ウインドモータを閉鎖側に駆動する防盗機能を前記中央
処理回路が具備したので、窓を強引に開いて車内に侵入
しようとする盗難行為を防止することができる。

【００２０】また、イグニションスイッチをＯＦＦ操作
した後の一定時間経過後に前記防盗機能を作動させるデ
ィレィ機能を前記中央処理回路が具備したので、イグニ
ションスイッチをＯＦＦ操作した直後に窓を開閉操作し
ても、誤って防盗機能が作動しない。

【００２１】さらに、前記中央処理回路に接続したＧセ
ンサから衝突事故に伴う信号を入力した際に、前記防盗
機能を停止する機能を中央処理回路が具備したので、衝
突事故が発生した場合において、防盗機能が乗員救出の
妨げに成らないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す電気的回路図であ
る。

【図２】図１に示すパワーウインドモータとパルス発生
器とを示す分解斜視図である。

【図３】図１に示す中央処理回路が具備した機能を説明
するフローチャートである。

【符号の説明】

１ パワーウインドモータ ２ パルス発生器 ３ コントローラ ３１ 中央処理回路 ４ Ｇセンサ ５ イグニションスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05F 15/00 B60J 1/00 B60R 25/00 E06B 9/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーウインドモータ（１）に連結した
   パルス発生器（２）と、該パルス発生器（２）が出力す
   るパルス信号から少なくとも窓の開閉位置を検出する中
   央処理回路（３１）とを備えたパワーウインド制御装置
   において、窓がパワーウインドモータ（１）による駆動
   力以外の外力を受けて開放されたことを前記パルス信号
   から検出するとパワーウインドモータ（１）を閉鎖側に
   駆動する盗難防止機能を前記中央処理回路（３１）が具
   備したことを特徴とするパワーウインド制御装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 イグニションスイッチ（５）をＯＦＦ操作した後の一定
   時間経過後に前記盗難防止機能を作動させるディレィ機
   能を前記中央処理回路（３１）が具備したことを特徴と
   するパワーウインド制御装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
   て、 前記中央処理回路（３１）に接続したＧセンサ（４）か
   ら衝突事故に伴う信号を入力した際に、前記盗難防止機
   能を停止する機能を中央処理回路（３１）が具備したこ
   とを特徴とするパワーウインド制御装置。