JP3447095B2 - エアバッグ装置のモジュールカバー - Google Patents
エアバッグ装置のモジュールカバーInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置のモジュ
ールカバーに係り、特に自動車のステアリングホイール
に取り付けられる運転席用エアバッグ装置のモジュール
カバーにおいて、エアバッグ展開時にモジュールカバー
が正確に破断線に沿って開裂し、飛することのないよう
改良されたモジュールカバーに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の運転席用エアバッグ装置は、ス
テアリングホイールの中央部分に設置されており、この
運転席用エアバッグ装置は、一般にリテーナと称される
取付板にインフレータ及びエアバッグが取り付けられ、
これらを覆うようにモジュールカバーが装着されたもの
である。そして、一般にモージュールカバーの裏面側に
はリテーナとの固着のためのリブ（縦壁）が形成され、
このリブの内側にバッグを収容できるように構成されて
いる。 【０００３】モジュールカバーには、エアバッグ作動時
に予定された線で開裂されるようにスリットが設けられ
ている。このスリットは、例えばＨ状の開裂予定ライン
（テアライン）の場合には、エアバッグカバーの中央に
車体幅方向に設けられた第１のスリットと、カバーの左
右の側端縁やリブに沿って車体前後方向に設けられた第
２のスリットで構成されている。 【０００４】このスリットは、図９及び図１０の如く、
開裂予定ラインの部分に溝を連続的に形成したり、ミシ
ン目状に形成したり、溝の深さを間隔をおいて深くして
形成したもの等が知られている。またモジュールカバー
を硬質層と軟質層との２層積層構造としたものにあって
は、開裂予定ラインに沿って硬質層にもスリットを形成
したものもある。 【０００５】このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝
突すると、インフレータ（ガスジェネレータ）が作動
し、エアバッグが展開する。そして、モジュールカバー
が第１のスリットに沿って開裂し、さらに開裂が第２の
スリットに伝播することにより、モジュールカバーが大
きく開らき、エアバッグが車両室内に展開する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
エアバッグ装置においては、エアバッグの展開時にまず
第１のスリットが開裂し、連続して開裂が第２のスリッ
トに伝播してモジュールカバーが大きく開裂する。この
とき、両側の第２のスリットの端末部分がヒンジ部とな
り解放するように構成されている。、即ち、従来技術で
は、図９で示すように、モジュールカバー９０を構成す
る樹脂の厚さを、形成された第２のスリット９１の端末
部９２に向かって徐々に肉厚となるようにして、第２の
スリット９１を、リブ９３のコーナー部９４の手前に形
成した構成としており、第２のスリット９１とヒンジ部
９５との関係は、図９及び図１０で示すように、第２の
スリット９１の端末より外方向にヒンジ部９５が形成さ
れている。 【０００７】しかし図９及び図１０で示すような構成に
すると、図１１で示すように、第１のスリットから第２
のスリット９１に伝播して進行してきた開裂が、モジュ
ールカバー９０が開くときに、そのまま惰性でモジュー
ルカバー９０の他の部分、例えば第２のスリット９１の
延長線へ伝播して、モジュールカバーの飛散を生じてし
まう虞がある。 【０００８】本発明の目的は、上記従来の技術の問題を
解決するものであり、エアバッグカバーの展開時に、ス
リットが所定範囲を越えて他の部分に伝播しないように
したエアバッグ装置のモジュールカバーを提供すること
にある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置のモジュールカバーは、ボスプレートにリテーナを
介して取り付けられたインフレータと、該インフレータ
に固定取り付けされると共に折り畳まれているバッグを
被覆する自動車用エアバッグ装置のモジュールカバーに
おいて、該モジュールカバーには、前記リテーナにモジ
ュールカバーを取り付けるためのリブが背面から前記バ
ッグを囲うように突設されており、且つ該エアバッグの
展開時に該モジュールカバーを開裂させるためのスリッ
トが初期開裂部からヒンジ部近傍の最終開裂部まで設け
られ、最終開裂部近傍のヒンジ部によって開くエアバッ
グ装置のモジュールカバーであって、前記スリットの最
終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ部を形成してな
り、前記モジュールカバーには最終開裂部のスリットの
延長部分で且つ前記ヒンジ部より外方側で前記リブの角
部の位置に膨出部を形成し、該膨出部にスリットの最終
開裂部を突き当てて形成してなることを特徴とする。 【００１０】 【作用】本発明では、最終開裂部近傍をがヒンジ部とし
て開くエアバッグ装置のモジュールカバーであって、前
記スリットの最終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ部
を形成しているので、開裂が最終開裂部の端部に到達す
る前に、ヒンジ部を中心に展開してしまうため、スリッ
トは所定の範囲までしか伝播せず、他の箇所に伝播する
ことがない。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。 【００１２】本例のステアリングホイールＳは、図１で
示すように、環状グリップ部１０ａと、この環状グリッ
プ部１０ａから内側に延出した４か所の延出グリップ部
１０ｂとを有しており、この延出グリップ部１０ｂの内
側にエアバッグ装置Ｅが配設されている。本例のエアバ
ッグ装置Ｅは、図６及び図７で示すように、バッグ１
と、インフレータ２と、リテーナ３と、モジュールカバ
ー４とを主たる構成要素としている。 【００１３】本例のリテーナ３には中央部にインフレー
タ２を取付ける中心穴３２が形成され、バッグ１の開口
周縁をリテーナ３とバックリング３５で挾持して、ビス
等の固着具でインフレータ及びリテーナ３と共に取着
し、リテーナ３とインフレータ２とバッグ１とが一体に
組み付けられている。なお本例のバッグ１は、バッグ１
それ自体が公知の手段によって収納保形されている。 【００１４】また本例のリテーナ３の両側端部側はボス
部５側へ折れ曲がった折曲部３３が形成され、この折曲
部３３は、図６及び図７で示すように、所定位置でモジ
ュールカバー４に形成されたリブ４２及びボス部５に取
着されたボスプレート７とビス等，取付けねじの固着具
８によって一体に固定されている。 【００１５】本例のモジュールカバー４は、上面部４１
と、この上面部４１から下方延出したリブ４２が形成さ
れ、リブ４２はバッグ１，インフレータ２等を覆う範囲
に囲うように形成されており、バッグ１の上面とモジュ
ールカバー４の上面部４１との間には、空間部Ｋが形成
されている。 【００１６】そして本例のモジュールカバー４の裏面側
には、図２で示すように、中央に車幅方向（横方向図２
では左右方向）に初期開裂部を形成する第１のスリット
４３が形成され、この第１のスリット４３の端末４３ａ
でリブ４２の付け根部分の内側に、第１のスリット４３
に直角方向の最終開裂部側へ向かう第２のスリット４４
が第１のスリット４３の両端末側に形成され、第１のス
リット４３及び第２のスリット４４，４４でＨ状の破断
線が形成されている。 【００１７】この第２のスリット４４の各延長線上の部
分で、リブ４２の角部４２ａには、第２のスリット４４
の端末（即ち最終開裂部）４４ａを囲むように膨出部４
５が形成されている。即ち膨出部４５には第２のスリッ
ト４４の端末（最終開裂部）４４ａが突き当てられて形
成されている。本例では膨出部４５が各端末（最終開裂
部）４４ａにそれぞれ形成されているので、４箇所形成
されていることとなる。そして、図３及び図４で示すよ
うに、左右の各第２のスリット４４の端末（最終開裂
部）４４ａ間をヒンジ部４６として開くように構成され
ている。本発明に係るヒンジ部４６は、各第２のスリッ
ト４４の端末（最終開裂部）４４ａよりカバー中心寄り
に形成している。 【００１８】このように構成されたモジュールカバー４
にあっては、エアバッグが展開してモジュールカバー４
が裏側から押されると、まず初期開裂部である第１のス
リット４３が開裂を開始し、その開裂がリブ４２方向に
向けて左右方向に進行する。そして、この開裂が第１の
スリット４３の端末部に到達すると、それまで進行して
きた方向の前方にリブがあるために開裂は確実に進行方
向を変更し、速やかに最終開裂部側へ向かう第２のスリ
ット４４を開裂させるようになる。 【００１９】そして左右の第２のスリット４４の端末
（最終開裂部）４４ａの間の部分がヒンジ部４６とな
り、エアバッグカバー４が開くが、このヒンジ部４６は
第２のスリット４４の端末（最終開裂部）４４ａよりカ
バー中心寄りに形成しているので、開裂が第２のスリッ
ト４４の端末（最終開裂部）４４ａに到達する前に、ヒ
ンジ部を中心に展開してしまうため、第２のスリット４
４は所定の範囲までしか伝播せず、他の箇所に伝播する
ことがない。さらに本例では、第２のスリット４４の端
末（最終開裂部）４４ａを膨出部４５で囲っているの
で、第２のスリット４４は確実に所定範囲までを破断し
て、この膨出部４５の部分で停止する。 【００２０】なお上記実施例においては、スリットがＨ
状に形成された例を示したが、本発明ではこの例に限ら
ず、蒲鉾型の底部部分をヒンジ部とし、底部の両側を最
終開裂部とし、スリットの初期開裂部が円弧の中央部分
に形成することができる。 【００２１】 【発明の効果】以上のように、本願発明に係るエアバッ
グ装置のモジュールカバーによれば、最終開裂部近傍を
ヒンジ部として開くエアバッグ装置のモジュールカバー
であって、最終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ部を
形成しているので、開裂が最終開裂部に到達する前に、
ヒンジ部を中心に展開してしまうため、スリットは所定
の範囲までしか伝播せず、他の箇所に伝播することがな
い。従って展開時にモジュールカバーの飛散を防止する
ことが出来る。さらにスリットの端末（最終開裂部）を
膨出部で囲っているので、スリットは確実に所定範囲ま
でを破断して、この膨出部の部分で停止する。
ールカバーに係り、特に自動車のステアリングホイール
に取り付けられる運転席用エアバッグ装置のモジュール
カバーにおいて、エアバッグ展開時にモジュールカバー
が正確に破断線に沿って開裂し、飛することのないよう
改良されたモジュールカバーに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の運転席用エアバッグ装置は、ス
テアリングホイールの中央部分に設置されており、この
運転席用エアバッグ装置は、一般にリテーナと称される
取付板にインフレータ及びエアバッグが取り付けられ、
これらを覆うようにモジュールカバーが装着されたもの
である。そして、一般にモージュールカバーの裏面側に
はリテーナとの固着のためのリブ（縦壁）が形成され、
このリブの内側にバッグを収容できるように構成されて
いる。 【０００３】モジュールカバーには、エアバッグ作動時
に予定された線で開裂されるようにスリットが設けられ
ている。このスリットは、例えばＨ状の開裂予定ライン
（テアライン）の場合には、エアバッグカバーの中央に
車体幅方向に設けられた第１のスリットと、カバーの左
右の側端縁やリブに沿って車体前後方向に設けられた第
２のスリットで構成されている。 【０００４】このスリットは、図９及び図１０の如く、
開裂予定ラインの部分に溝を連続的に形成したり、ミシ
ン目状に形成したり、溝の深さを間隔をおいて深くして
形成したもの等が知られている。またモジュールカバー
を硬質層と軟質層との２層積層構造としたものにあって
は、開裂予定ラインに沿って硬質層にもスリットを形成
したものもある。 【０００５】このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝
突すると、インフレータ（ガスジェネレータ）が作動
し、エアバッグが展開する。そして、モジュールカバー
が第１のスリットに沿って開裂し、さらに開裂が第２の
スリットに伝播することにより、モジュールカバーが大
きく開らき、エアバッグが車両室内に展開する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
エアバッグ装置においては、エアバッグの展開時にまず
第１のスリットが開裂し、連続して開裂が第２のスリッ
トに伝播してモジュールカバーが大きく開裂する。この
とき、両側の第２のスリットの端末部分がヒンジ部とな
り解放するように構成されている。、即ち、従来技術で
は、図９で示すように、モジュールカバー９０を構成す
る樹脂の厚さを、形成された第２のスリット９１の端末
部９２に向かって徐々に肉厚となるようにして、第２の
スリット９１を、リブ９３のコーナー部９４の手前に形
成した構成としており、第２のスリット９１とヒンジ部
９５との関係は、図９及び図１０で示すように、第２の
スリット９１の端末より外方向にヒンジ部９５が形成さ
れている。 【０００７】しかし図９及び図１０で示すような構成に
すると、図１１で示すように、第１のスリットから第２
のスリット９１に伝播して進行してきた開裂が、モジュ
ールカバー９０が開くときに、そのまま惰性でモジュー
ルカバー９０の他の部分、例えば第２のスリット９１の
延長線へ伝播して、モジュールカバーの飛散を生じてし
まう虞がある。 【０００８】本発明の目的は、上記従来の技術の問題を
解決するものであり、エアバッグカバーの展開時に、ス
リットが所定範囲を越えて他の部分に伝播しないように
したエアバッグ装置のモジュールカバーを提供すること
にある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置のモジュールカバーは、ボスプレートにリテーナを
介して取り付けられたインフレータと、該インフレータ
に固定取り付けされると共に折り畳まれているバッグを
被覆する自動車用エアバッグ装置のモジュールカバーに
おいて、該モジュールカバーには、前記リテーナにモジ
ュールカバーを取り付けるためのリブが背面から前記バ
ッグを囲うように突設されており、且つ該エアバッグの
展開時に該モジュールカバーを開裂させるためのスリッ
トが初期開裂部からヒンジ部近傍の最終開裂部まで設け
られ、最終開裂部近傍のヒンジ部によって開くエアバッ
グ装置のモジュールカバーであって、前記スリットの最
終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ部を形成してな
り、前記モジュールカバーには最終開裂部のスリットの
延長部分で且つ前記ヒンジ部より外方側で前記リブの角
部の位置に膨出部を形成し、該膨出部にスリットの最終
開裂部を突き当てて形成してなることを特徴とする。 【００１０】 【作用】本発明では、最終開裂部近傍をがヒンジ部とし
て開くエアバッグ装置のモジュールカバーであって、前
記スリットの最終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ部
を形成しているので、開裂が最終開裂部の端部に到達す
る前に、ヒンジ部を中心に展開してしまうため、スリッ
トは所定の範囲までしか伝播せず、他の箇所に伝播する
ことがない。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。 【００１２】本例のステアリングホイールＳは、図１で
示すように、環状グリップ部１０ａと、この環状グリッ
プ部１０ａから内側に延出した４か所の延出グリップ部
１０ｂとを有しており、この延出グリップ部１０ｂの内
側にエアバッグ装置Ｅが配設されている。本例のエアバ
ッグ装置Ｅは、図６及び図７で示すように、バッグ１
と、インフレータ２と、リテーナ３と、モジュールカバ
ー４とを主たる構成要素としている。 【００１３】本例のリテーナ３には中央部にインフレー
タ２を取付ける中心穴３２が形成され、バッグ１の開口
周縁をリテーナ３とバックリング３５で挾持して、ビス
等の固着具でインフレータ及びリテーナ３と共に取着
し、リテーナ３とインフレータ２とバッグ１とが一体に
組み付けられている。なお本例のバッグ１は、バッグ１
それ自体が公知の手段によって収納保形されている。 【００１４】また本例のリテーナ３の両側端部側はボス
部５側へ折れ曲がった折曲部３３が形成され、この折曲
部３３は、図６及び図７で示すように、所定位置でモジ
ュールカバー４に形成されたリブ４２及びボス部５に取
着されたボスプレート７とビス等，取付けねじの固着具
８によって一体に固定されている。 【００１５】本例のモジュールカバー４は、上面部４１
と、この上面部４１から下方延出したリブ４２が形成さ
れ、リブ４２はバッグ１，インフレータ２等を覆う範囲
に囲うように形成されており、バッグ１の上面とモジュ
ールカバー４の上面部４１との間には、空間部Ｋが形成
されている。 【００１６】そして本例のモジュールカバー４の裏面側
には、図２で示すように、中央に車幅方向（横方向図２
では左右方向）に初期開裂部を形成する第１のスリット
４３が形成され、この第１のスリット４３の端末４３ａ
でリブ４２の付け根部分の内側に、第１のスリット４３
に直角方向の最終開裂部側へ向かう第２のスリット４４
が第１のスリット４３の両端末側に形成され、第１のス
リット４３及び第２のスリット４４，４４でＨ状の破断
線が形成されている。 【００１７】この第２のスリット４４の各延長線上の部
分で、リブ４２の角部４２ａには、第２のスリット４４
の端末（即ち最終開裂部）４４ａを囲むように膨出部４
５が形成されている。即ち膨出部４５には第２のスリッ
ト４４の端末（最終開裂部）４４ａが突き当てられて形
成されている。本例では膨出部４５が各端末（最終開裂
部）４４ａにそれぞれ形成されているので、４箇所形成
されていることとなる。そして、図３及び図４で示すよ
うに、左右の各第２のスリット４４の端末（最終開裂
部）４４ａ間をヒンジ部４６として開くように構成され
ている。本発明に係るヒンジ部４６は、各第２のスリッ
ト４４の端末（最終開裂部）４４ａよりカバー中心寄り
に形成している。 【００１８】このように構成されたモジュールカバー４
にあっては、エアバッグが展開してモジュールカバー４
が裏側から押されると、まず初期開裂部である第１のス
リット４３が開裂を開始し、その開裂がリブ４２方向に
向けて左右方向に進行する。そして、この開裂が第１の
スリット４３の端末部に到達すると、それまで進行して
きた方向の前方にリブがあるために開裂は確実に進行方
向を変更し、速やかに最終開裂部側へ向かう第２のスリ
ット４４を開裂させるようになる。 【００１９】そして左右の第２のスリット４４の端末
（最終開裂部）４４ａの間の部分がヒンジ部４６とな
り、エアバッグカバー４が開くが、このヒンジ部４６は
第２のスリット４４の端末（最終開裂部）４４ａよりカ
バー中心寄りに形成しているので、開裂が第２のスリッ
ト４４の端末（最終開裂部）４４ａに到達する前に、ヒ
ンジ部を中心に展開してしまうため、第２のスリット４
４は所定の範囲までしか伝播せず、他の箇所に伝播する
ことがない。さらに本例では、第２のスリット４４の端
末（最終開裂部）４４ａを膨出部４５で囲っているの
で、第２のスリット４４は確実に所定範囲までを破断し
て、この膨出部４５の部分で停止する。 【００２０】なお上記実施例においては、スリットがＨ
状に形成された例を示したが、本発明ではこの例に限ら
ず、蒲鉾型の底部部分をヒンジ部とし、底部の両側を最
終開裂部とし、スリットの初期開裂部が円弧の中央部分
に形成することができる。 【００２１】 【発明の効果】以上のように、本願発明に係るエアバッ
グ装置のモジュールカバーによれば、最終開裂部近傍を
ヒンジ部として開くエアバッグ装置のモジュールカバー
であって、最終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ部を
形成しているので、開裂が最終開裂部に到達する前に、
ヒンジ部を中心に展開してしまうため、スリットは所定
の範囲までしか伝播せず、他の箇所に伝播することがな
い。従って展開時にモジュールカバーの飛散を防止する
ことが出来る。さらにスリットの端末（最終開裂部）を
膨出部で囲っているので、スリットは確実に所定範囲ま
でを破断して、この膨出部の部分で停止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングホイールの正面図で
ある。 【図２】エアバッグカバーの裏面図である。 【図３】図２の要部拡大図である。 【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。 【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。 【図６】開裂の作動状態を示す要部斜視図である。 【図７】図１のＣ−Ｃ断面図である。 【図８】図１のＤ−Ｄ断面図である。 【図９】従来例を示すエアバッグカバーの要部拡大図で
ある。 【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。 【図１１】従来例を示す開裂の作動状態を示す要部斜視
図である。 【符号の説明】 １ バッグ ２ インフレータ ３ リテーナ ４ モジュールカバー ５ ボス部 ７ ボスプレート ８ 固着具 １０ａ 環状グリップ部 １０ｂ 延出グリップ部 ３２ 中心穴 ３３ 折曲部 ３５ バックリング ４１ 上面部 ４２ リブ ４２ａ 角部 ４３ 第１のスリット ４３ａ 端末 ４４ 第２のスリット ４４ａ 端末（最終開裂部） ４５ 膨出部 ４６ ヒンジ部 Ｅ エアバッグ装置 Ｓ ステアリングホイール
ある。 【図２】エアバッグカバーの裏面図である。 【図３】図２の要部拡大図である。 【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。 【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。 【図６】開裂の作動状態を示す要部斜視図である。 【図７】図１のＣ−Ｃ断面図である。 【図８】図１のＤ−Ｄ断面図である。 【図９】従来例を示すエアバッグカバーの要部拡大図で
ある。 【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。 【図１１】従来例を示す開裂の作動状態を示す要部斜視
図である。 【符号の説明】 １ バッグ ２ インフレータ ３ リテーナ ４ モジュールカバー ５ ボス部 ７ ボスプレート ８ 固着具 １０ａ 環状グリップ部 １０ｂ 延出グリップ部 ３２ 中心穴 ３３ 折曲部 ３５ バックリング ４１ 上面部 ４２ リブ ４２ａ 角部 ４３ 第１のスリット ４３ａ 端末 ４４ 第２のスリット ４４ａ 端末（最終開裂部） ４５ 膨出部 ４６ ヒンジ部 Ｅ エアバッグ装置 Ｓ ステアリングホイール
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ボスプレートにリテーナを介して取り付
けられたインフレータと、該インフレータに固定取り付
けされると共に折り畳まれているバッグを被覆する自動
車用エアバッグ装置のモジュールカバーにおいて、 該モジュールカバーには、前記リテーナにモジュールカ
バーを取り付けるためのリブが背面から前記バッグを囲
うように突設されており、且つ該エアバッグの展開時に
該モジュールカバーを開裂させるためのスリットが初期
開裂部からヒンジ部近傍の最終開裂部まで設けられ、最
終開裂部近傍のヒンジ部によって開くエアバッグ装置の
モジュールカバーであって、 前記スリットの最終開裂部よりカバー中心寄りにヒンジ
部を形成してなり、 前記モジュールカバーには最終開裂部のスリットの延長
部分で且つ前記ヒンジ部より外方側で前記リブの角部の
位置に膨出部を形成し、該膨出部にスリットの最終開裂
部を突き当てて形成してなる ことを特徴とするエアバッ
グ装置のモジュールカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35288493A JP3447095B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | エアバッグ装置のモジュールカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35288493A JP3447095B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | エアバッグ装置のモジュールカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195993A JPH07195993A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3447095B2 true JP3447095B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=18427116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35288493A Expired - Fee Related JP3447095B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | エアバッグ装置のモジュールカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447095B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4195839B2 (ja) * | 2003-06-30 | 2008-12-17 | タカタ株式会社 | エアバッグカバー、エアバッグモジュール |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145840A (en) * | 1974-09-25 | 1976-04-19 | Toyota Motor Co Ltd | Jidoshato niokeru bochoshikijoinkosokusochi |
| JPH0750287Y2 (ja) * | 1986-02-28 | 1995-11-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のエアバッグ用カバー |
| JPH0647362B2 (ja) * | 1986-02-28 | 1994-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のエアバック用カバ− |
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1993
- 1993-12-29 JP JP35288493A patent/JP3447095B2/ja not_active Expired - Fee Related
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