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JP3471806B2 - 自動車の乗員防護機構を制御するためのセンサユニット - Google Patents
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JP3471806B2 - 自動車の乗員防護機構を制御するためのセンサユニット - Google Patents

自動車の乗員防護機構を制御するためのセンサユニット

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JP3471806B2 JP52205195A JP52205195A JP3471806B2 JP 3471806 B2 JP3471806 B2 JP 3471806B2 JP 52205195 A JP52205195 A JP 52205195A JP 52205195 A JP52205195 A JP 52205195A JP 3471806 B2 JP3471806 B2 JP 3471806B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念に記載の形式
の、自動車の乗員防護機構を制御するためのセンサユニ
ットに関する。
公知のセンサユニット（ヨーロッパ特許公開第056675
8号明細書）では、センサはプリント基板に固定されて
いる。プリント基板は、部分的に緩衝材料によって充填
されたケーシング内に設けられる。緩衝材料は、センサ
が意図せずに損傷されないように、事故に起因しない機
械的な振動を減衰しなければならない。
しかしながらこのようなセンサユニットは、極めて不
経済に製作されている。それというのも、センサユニッ
トを自動車内に取付ける前に、まず、緩衝材料を硬化さ
せる必要があるからである。
本発明の課題は、簡単に製作でき、この場合、事故に
起因する機械的な振動を最良にセンサに伝達できかつ事
故に起因しない有害な振動を最適に減衰できようなセン
サユニットを提供することにある。
前記課題は本発明によれば、請求の範囲第１項の特徴
部分に記載の構成のセンサユニットによって解決され
た。この場合、センサユニットは、センサを防護しかつ
緩衝するホルダを有していて、このホルダは、センサを
プリント基板に対して最適に規定された角度で保持す
る。ホルダは、プリント基板にろう接よって固定され
る。
本発明によるセンサユニットによって、事故に起因す
る機械的な振動は最良にセンサに伝達され、このセンサ
は機械的な信号を検出して、処理のために継送する。こ
れによって、乗員防護機構、例えばエアバック及びシー
トベルト緊張機構が制御される。緩衝ホルダは、例えば
センサユニットの製作及び取付け中に、センサを破壊か
ら防護する。緩衝ホルダの幾何学的な構成によって、走
行方向に対してセンサを角度的に正確に調整することが
できる。これによって、事故に起因する機械的な振動を
効果的に検出することができる。プリント基板に緩衝ホ
ルダをろう接することによって、付加的な組立てステッ
プが不要になる。それというのも、いずれにせよプリン
ト基板にその他の構成要素がろう接されねばならないか
らである。
本発明の有利な構成は、その他の請求項に記載されて
いる。この場合、センサはセンサプリント基板にろう接
できる。センサプリント基板は、緩衝ホルダによって保
持されかつ、センサプリント基板に接続されている金属
ピンを介してプリント基板にろう接される。センサを直
接プリント基板にろう接することもできる。緩衝ホルダ
がプラスチック又は複合材料から製作されると、特に有
利である。緩衝ホルダの緩衝特性は、緩衝ホルダの構成
によって及び適当な材料選択によって規定される。緩衝
ホルダは、特別な緩衝特性を持たない材料から成るホル
ダフレーム及び良好な緩衝特性を持った材料から成るホ
ルダ挿入体を有している。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図は、センサユニットの斜視図、第２図は、セン
サユニット（一区分）の第２実施例の側面図、第３図
は、第２図III−III線に沿ったセンサユニットの断面
図、第４図は、第３図IV−IV線に沿ったセンサユニット
の断面図である。
乗員防護機構を制御するための、例えば自動車のエア
バック又はシートベルト緊張機構の電子的なトリガ回路
を制御するための本発明によるセンサユニット１（第１
図）は、センサ２を有していて、このセンサは、例えば
地震質量（seismic mass）を用いて加速及び／又は減速
を検出する。センサ２は、回路を支持するプリント基板
３に電気的に接続されている。回路においてはセンサ信
号が評価され、このセンサ信号は、インターフェースと
しての差込みコネクタ４を介して自動車の別の制御機械
又はエアバックに継送される。回路は概略的にプリント
基板３上の種々の構成要素５によって図示されている。
センサ２は、同様にプリント基板３にろう接されてい
る緩衝ホルダ６によって密に取り囲まれている。緩衝ホ
ルダ６の十分大きな保持力に基づき、機械的な振動によ
るセンサ２の破壊が阻止され、又、センサ組込み位置の
変動が阻止される。更に、緩衝ホルダ６の幾何学的な構
成及び材料選択に基づき、緩衝ホルダがセンサ２を弾性
的に保持しかつ機械的な振動を減衰することが、保証さ
れる。しかし、事故に基づきセンサ２に達するような振
動は、最良にセンサ２に伝達される。
緩衝ホルダ６の下面には、第１図で図示されていない
が、金属ピンが設けられていて、この金属ピンによって
緩衝ホルダ６はプリント基板３にろう接される。取付け
時には、緩衝ホルダ６はセンサ２に被せ嵌められかつセ
ンサ２の接続ピンと共にプリント基板３の対応する孔内
に差し込まれる。次いで、プリント基板３は装備される
全ての構成要素（センサ２及び緩衝ホルダ６）と一緒に
一作業過程でろう接される。
緩衝ホルダ６によって、センサ２はプリント基板３に
対して規定された角度位置で配置される。従って例え
ば、センサ２をプリント基板３に対してほぼ90度の角度
を成して配置することができる。この場合、自動車のマ
ウンティング及びケーシング（図示せず）内にセンサユ
ニット１を組み込んだ後では、センサ２は走行方向に対
して垂直な一平面内を占めるようになる。従って、事故
が生じた際にエアバックをレリーズする機械的又は音響
学的な信号は、センサ２によって最良に検出される。し
かも、緩衝ホルダ６の幾何学的な構成に基づき、任意の
別の最適に規定された組込み位置を得ることができる。
緩衝ホルダ６によって、製作及び組立て中にセンサ２
が意図せずに破壊又は損傷されることが、阻止される。
この条件は、自動車組込み前の、高さ1.20mからコンク
リート床上への落下テストにおいてセンサユニット１が
損傷することなく持ち堪えるように、緩衝ホルダ６が構
成される場合に満たされる。このような落下の際に生ず
る機械的な振動は、緩衝ホルダ６によって減衰され、こ
れによりセンサ２は、損傷又は位置ずれを防止される。
しかしながら、このような比較的ハードな振動は、事故
に起因する比較的ソフトな振動とは異なる。センサは、
このような比較的ソフトな振動を検出して、評価装置に
継送しなければならない。
緩衝ホルダ６は、例えばポリアミド又はポリブチレン
テレフタラートのようなプラスチック又は別の複合材料
から製作できる。しかし緩衝ホルダ６は同様に金属から
も製作できる。緩衝ホルダの幾何学的な構成及び適当な
材料選択は、落下テストによって突き止められる。
本発明によるセンサユニットの第２実施例は、第２図
乃至第４図に図示されている。この場合、同じ機能又は
構成のエレメントには、第１図と同じ符号が付されてい
る。
センサ２は、デュアル・インライン（Dual・Inline）
ケーシング又はチップ（Chip）・ケーシング内に組み込
まれている。センサ２を走行方向に対して垂直な位置で
取付けることができるようにするために、センサはセン
サプリント基板８にろう接される。センサプリント基板
８は、緩衝ホルダ７によって取り囲まれひいてはセンサ
を緩衝作用を以って保持する。実施例では、緩衝ホルダ
７はケーシングのように構成されていて、このケーシン
グはセンサ２を取り囲みかつセンサプリント基板８を緩
衝作用を以って保持する。
緩衝ホルダ７は、折り曲げられた金属ピン９を有して
いて、この金属ピンは、緩衝ホルダ７を介して外部に突
出していてかつセンサプリント基板８及びプリント基板
３に電気的に接続されている。プリント基板３に金属ピ
ン９をろう接することによって、センサ２は所定の位置
で掛止されかつセンサ２はプリント基板３ひいては回路
に対して電気的に接続される。
緩衝ホルダ７によって、有害な機械的な振動が減衰さ
れ、しかも、事故に起因する機械的な振動が最良にセン
サ２に伝達される。
金属ピン９は後で緩衝ホルダ７内に封入されるか又は
緩衝ホルダ７を製作する場合に供給される。有利には、
緩衝ホルダ７（又は６）を、金属ピンを射出被覆する射
出成形部材として製作できる。
第２実施例の場合にも、緩衝ホルダ７は、例えばフロ
ーソルダーリング（flow soldering）によってプリント
基板３に接続される。センサ２を取付ける場合、緩衝ホ
ルダ6,7はセンサプリント基板８と共にプリント基板３
に差し込まれる。緩衝ホルダ6,7は、センサ２が緩衝ホ
ルダ７によってプリント基板３にろう接される前に、セ
ンサ２の付加的な前固定が不要であるように、構成され
ている。
金属ピン９及び緩衝ホルダ6,7の幾何学的な構成によ
って、プリント基板３に対するセンサ２の組込み位置が
規定される。プリント基板３上での緩衝ホルダ6,7のろ
う接によって、ねじ又はリベットのような付加的な固定
エレメントが不要になる。
第３実施例では、センサ２は緩衝ホルダ６によって密
に取り囲まれている（第１図）。緩衝ホルダ６はホルダ
フレーム及びホルダ挿入体（第１図では図示せず）を有
している。ホルダフレームは、特別な緩衝特性を持たな
い材料、例えばグリロン（Grilon）XE3453から製作され
る。ホルダ挿入体は、良好な緩衝特性を持った材料（可
能な材料は第１実施例の記載から明らかである）から製
作される。ホルダフレーム及びホルダ挿入体は、センサ
２があらゆる側で（下面を除いて）ホルダ挿入体に接触
するように、幾何学的に構成されかつ互いに結合されて
いる。ホルダフレームの下面には、プリント基板３に緩
衝ホルダ６を固定するための金属ピン（図示せず）が設
けられている。
緩衝ホルダの前記構成によって、有害な機械的な振動
は特にホルダ挿入体によって減衰され、しかも事故に起
因する機械的な振動は最良にセンサ２に伝達される。ホ
ルダ挿入体のために消費される材料量は極めて僅かに維
持される。
ホルダフレームに金属ピンを固定する方法ステップ並
びにプリント基板３に緩衝ホルダ６及びセンサ２を固定
する方法ステップは、前述の両実施例の記載から明らか
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローベルト グルーバー ドイツ連邦共和国 Ｄ−93057 レーゲ ンスブルク エルツゲビルクスシュトラ ーセ ５ (72)発明者 ハインリッヒ プロブスト ドイツ連邦共和国 Ｄ−93105 テーゲ ルンハイム ハウプトシュトラーセ 22 アー (56)参考文献 特開 平５−107263（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−298165（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−180865（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−94663（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−234244（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−5064（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−51877（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開566758（ＥＰ，Ａ １) 独国特許出願公開3918407（ＤＥ，Ａ １) 仏国特許出願公開2550145（ＦＲ，Ａ １) 英国特許出願公開2245775（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01P 15/00 - 15/18 B60R 21/32 G01D 21/00

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の乗員防護機構を制御するためのセ
    ンサユニットであって、回路を支持するプリント基板
    （３）を備え、該プリント基板上に、加速及び／又は減
    速を検出するセンサ（２）が固定されている形式のもの
    において、緩衝ホルダ（6,7）が設けられていて、該緩
    衝ホルダ（6,7）が、機械的な振動を減衰するように及
    び機械的な作用から防護するようにセンサ（２）をプリ
    ント基板（３）に対して規定された角度で保持してお
    り、この場合、緩衝ホルダ（6,7）が、ろう接によって
    プリント基板（３）に固定されていることを特徴とす
    る、自動車の乗員防護機構を制御するためのセンサユニ
    ット。
  2. 【請求項２】センサ（２）が、緩衝ホルダ（７）によっ
    て保持されるセンサプリント基板（８）に固定されてお
    り、この場合、センサプリント基板（８）に接続されて
    いる剛性的な金属ピン（９）が、緩衝ホルダ（７）の壁
    を介して案内されていてかつプリント基板（３）にろう
    接されており、これによって、プリント基板（３）上の
    緩衝ホルダ（７）の機械的な固定部と両プリント基板
    （3,8）との間の電気的な接続が得られるようになって
    いる、請求項１記載のセンサユニット。
  3. 【請求項３】緩衝ホルダ（６）が、センサ（２）を取り
    囲んでいてかつセンサ（２）の電気的な接続部と一緒に
    プリント基板（３）にろう接されている、請求項１記載
    のセンサユニット。
  4. 【請求項４】緩衝ホルダ（6,7）が、プラスチックから
    製作されている、請求項１記載のセンサユニット。
  5. 【請求項５】緩衝ホルダ（6,7）が、金属から製作され
    ている、請求項１記載のセンサユニット。
  6. 【請求項６】緩衝ホルダ（６）が、ホルダフレーム及び
    ホルダ挿入体を有している、請求項１又は３記載のセン
    サユニット。
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DE4406499.3 1994-02-28
DE4406499A DE4406499C2 (de) 1994-02-28 1994-02-28 Sensoreinheit zum Steuern eines Insassenschutzsystems eines Kraftfahrzeugs
PCT/DE1995/000138 WO1995023080A1 (de) 1994-02-28 1995-02-02 Sensoreinheit zum steuern eines insassenschutzsystems eines kraftfahrzeugs

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EP (1) EP0746482B1 (ja)
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