JP3487766B2 - 自動車用シートバック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバックとし
ては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、
シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレー
ム（９）の上端部に前後に回転自在なるように支持され
てなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上端部に
ステイ（２７）を介して上下動自在に支持されてなるヘ
ッドレスト（４）と、前記支持手段（５）の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部
材（１０）と、前記シートバックフレーム（９）及び前
記受圧部材（１０）夫々に回転自在に軸支されてなる作
動リンク（１２）と、前記受圧部材（１０）の前側に配
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には前側に向けての衝撃的な荷重が作
用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用する。
即ち、シートバックフレーム（９）間に架設されたバッ
クエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷重が
作用する。その際、受圧部材（１０）は後ろ側に移動す
ることにより、支持手段（５）は、シートバックフレー
ム（９）の上辺部（２４）を回動支点として回動し、そ
の上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、乗員の頭
部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記受圧部材（１０）は、
布製であるので、該布とパッドとの擦れ音が発生するお
それがあり、乗り心地上の改善が求められている。

【０００６】また、前記受圧部材（１０）は、布製であ
るので、それ自体の撓み量が多くなり、乗員の後ろ側へ
の荷重が確実に伝達されないおそれがあり、ヘッドレス
ト（４）の移動が遅くなると共に作動量が少なくなる事
になり、改善が求められている。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、受圧部材に乗員からの後ろ側
方向の荷重が加わっても、パッドとの擦れ音が発生せ
ず、確実にヘッドレストの作動量が確保できる自動車用
シートバックを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なるように支持されてなる支
持手段と、該支持手段の上端部に支持されてなるヘッド
レストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共
に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、前記シート
バックフレーム側部及び前記受圧部材側部夫々が回転自
在に連結されてなる作動リンクと、前記受圧部材の前側
に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてな
る。前記受圧部材は、剛体より形成されてなり、その横
断面は、前面側が開放された略コの字状に形成されて、
前記パッドの後面から離間されてなる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記受圧部材の横断
面は、乗員の背中の圧力によって移動した最後部位置
で、前記シートバックフレーム側部に干渉しない形状に
形成されてなる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記受
圧部材の上端部には、前記パッドの面を滑動可能なる斜
面部が形成されてなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１３】該シートバック１は、シートバックフレー
ム２と、該シートバックフレーム２の前後に配されてな
るポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示し
ないパッドと、該パッドを覆う布製などの表皮とより少
なくとも形成される。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、逆Ｕ字状
に形成されてなり且つ一方が長く他方が短く（図示しな
いエアバッグ装置の取付代確保のため）形成されてなる
アッパフレーム２ａと、該アッパフレーム２ａの左右端
部より垂下された位置に配設されてなる略左右対称形状
のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２
ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてなるアンダーフレー
ム２ｃとよりなる。

【００１５】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれ
には、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケッ
ト５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’そ
れぞれには、作動リンク６、６’の一端部６ａ，６ａ’
が、ボルト２０、ブッシュ２１により、前後ＦＲ，ＲＲ
方向に回転自在なるように、それぞれ支持されている。
該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間
には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベ
ット２２、ブッシュ２１により回転自在に支持されてい
る。

【００１６】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリ
ングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それ
ぞれとの間には、コイル状のスプリング１８、１８が配
されてなり、前記作動リンク６の他端部６ｂ，６ｂ’側
を前側ＦＲに、常時付勢してなる。

【００１７】該受圧部材４は、鉄板等の剛体により左右
に延在されて長方形に形成され、その横断面は、図４に
示すように、後述する支持手段としてのアーマチュアパ
イプ７の折り返し部１０（前後に偏平状をなす）がガス
溶接により支持されてなる平面状の中央部４ａと、前記
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’に支持されたバックボード
トリムブラケット２９、２９’の前側に迫り出して形成
されてなるフランジ２９ａ，２９ａ’に干渉しないよう
に斜面状に形成されてなる第１段部４ｂ、４ｂ’を介し
て前記中央部４ａより前側ＦＲに配されてなる平面状の
第１サイド部４ｃ、４ｃ’と、前記サイドフレーム２
ｂ、２ｂ’の前側に迫り出して形成されてなるフランジ
２ｂａ，２ｂａ’に干渉しないように斜面状に形成され
てなる第２段部４ｄ、４ｄ’を介して前側ＦＲに迫り出
して形成されてなるフランジ状の第２サイド部４ｅ、４
ｅ’と略コの字状に形成されて、前記パッドの後面から
離間されてなる。

【００１８】つまり、前記受圧部材４の横断面の形状
は、乗員３０の背中３０ａの圧力によって移動した最後
部位置で、図４に示すように、前記シートバックフレー
ム２の側部であるサイドフレーム２ｂ、２ｂ’及びバッ
クボードトリムブラケット２９、２９’に干渉しない形
状に形成されてなる。

【００１９】また、前記受圧部材４の中央部４ａ、特に
後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ７の保持
部８、８との間に位置する縦断面の上辺の形状は、図１
乃至図３に示すように、後ろ側へ立ち上がる斜面部９が
形成されてなる。

【００２０】前記受圧部材４の裏面側には、該受圧部材
４の裏面の全てを覆う形状に形成されてなる合成樹脂製
のプロテクタ３１が離間して配され、該プロテクタ３１
のクリップ３１ａが、前記受圧部材４に形成された開口
（図示省略）に係合支持されてなる。該プロテクタ３１
は、前記受圧部材４を後ろ側ＲＲからの荷重、例えば後
席乗員が前席、つまり自席の後ろ側の面を蹴るなどの荷
重に耐え得るように形成されてなる。また、プロテクタ
３１の縦断面形状は、上端部は受圧部材４に向けてフラ
ンジアップされ、大要は前記受圧部材４に沿った形状に
形成され、下端部は、曲面状に形成されてなる。

【００２１】前記アッパフレーム２ａの下側には、該ア
ッパフレーム２ａの肩部２ａａ，２ａａ’間に架設され
たセカンドフレーム２８が溶接により支持されている。
該セカンドフレーム２８の中央部には、ホルダーブラケ
ット１２が配されて、その両端部１２ａ，１２ａが溶接
により支持されてなる。該ホルダーブラケット１２の中
央部より左右に離間した位置に前側に迫り出して横断面
でＵ字状に形成されてなる支持部１２ｂ，１２ｂの内側
には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１が
配される。該アーマチュアホルダー１１、１１は、前記
アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部
に支持されるので、前記ホルダーブラケット１２の支持
部１２ｂ，１２ｂで、アーマチュアホルダー１１、１１
を介して前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８が、
保持されることになる。

【００２２】前記アーマチュアパイプ７は、正面視で左
右に並列されてなる垂直状の保持部８、８と、該保持部
８、８の下端に形成されてなる折り返し部１０とより略
Ｕ字状に形成されてなる。

【００２３】前記保持部８、８は、正面視で、少なくと
もＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポ
イントより中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されている、ということは、大人の体格のほとんどの乗
員３０のショルダーポイントより内側に保持部８、８が
配されているということになるので、該乗員３０が自車
の追突により前記シートバックフレーム２の前側から荷
重が加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しない
ことになる。

【００２４】また、前記保持部８、８は、図１に示す側
面視で、前記受圧部材４が保持部材８、８より前側に配
されるように、前後に「く」の字状に形成されてなる。
該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１３の下
端部に干渉しない近接した位置に形成され、内面は半径
２０ミリの曲面である。

【００２５】また、前記したように、該保持部８、８内
には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１を
介して前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺
動自在に支持されてなる。前記保持部８、８の上端部に
は、該ステイ１３、１３の上下位置を制御可能なるヘッ
ドレストホルダー１４、１４が保持されてなる。図示し
ない符号１４ａは、該ヘッドレストホルダー１４、１４
の係合部であり、符号１５は、ヘッドレスト３のフレー
ムである。

【００２６】符号１６は、前記サイドフレーム２ｂ，２
ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてなるＳ字
状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配されてな
る。

【００２７】前記保持部８の後面には、開口部１９が形
成されていて、該開口部１９にねじ回しなどの工具を押
し入れると、前記ヘッドレストホルダー１４、１４の開
口部１９に係合した図示しない係合部が押されて開口部
１９から離脱し、保持部８、８から抜くことが可能とな
る構造である。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１
４のロックオフが可能としている。

【００２８】符号２４はストッパラバー、２５はバック
ボード引っ掛け用フレームである。

【００２９】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３０】図１に示すように、乗員３０がシート２６
のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１
に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の
頭部３０ｂとヘッドレスト３との間には、若干の隙間Ａ
があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の
隙間Ｂが形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０
ａと受圧部材４との間には、図示しないパッドや表皮が
介在されているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に
加わらない状態にある。

【００３１】この状態で、前記受圧部材４は、剛体より
形成されてなり、その横断面は、略コの字状に形成され
て、前記パッドの後面から離間されてなるので、乗員３
０による後ろ側ＲＲ方向への荷重が発生するまでパッド
を介して受圧部材４の存在感を与えない。つまり、異物
感を乗員３０に与えないことになる。

【００３２】前記受圧部材４の後面には、該受圧部材４
を後ろ側ＲＲからの荷重に耐え得るプロテクタ３１を、
該受圧部材４に離間して配設してなるので、後席乗員に
よる後ろ側ＲＲからの荷重が発生しても、受圧部材４を
前側ＦＲに移動させ得ない。つまり、自席乗員の安全を
より確保することになる。

【００３３】また、ヘッドレスト３を前側ＦＲに移動さ
せること、つまり、受圧部材４を後ろ側ＲＲに移動させ
ても、ヘッドレスト３のアーマチュアパイプ７の保持部
８、８それぞれが後ろ側ＲＲに突出するのが、妨げられ
る。つまり、後席乗員の安全をより確保することにな
る。

【００３４】前記プロテクタ３１は、前記受圧部材４に
保持されてなるので、該プロテクタ３１と受圧部材４と
の間隔が決まっていて、後ろ側ＲＲからの荷重へのチュ
ーニングが容易である。つまり、荷重値により両者の間
隔を広げたり狭くしたりすることができる。

【００３５】前記プロテクタ３１の縦断面形状は、大要
前記受圧部材４に沿った形状に形成され且つその下端部
は、曲面状に形成されてなるので、ヘッドレスト３のア
ーマチュアパイプ７の保持部８、８の下端部が後ろ側Ｒ
Ｒに突出しても、該下端部が曲面状に形成されているこ
とにより、後席乗員の安全がより保持される。

【００３６】自車が追突されて、着座した乗員３０が二
次衝突により後ろ側ＲＲに押されてシートバック１のパ
ッド等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３
０ａによりパッド等を介して受圧部材４が後ろ側ＲＲに
押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重によ
りパッド等が後ろ側に移動しても、該荷重を受ける受圧
部材４が剛体であるから、パッドとの擦れ音が発生しな
いばかりか、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側ＲＲ方
向への荷重が確実にヘッドレスト３に伝達される。即
ち、ヘッドレスト３が、受圧部材４に荷重が加わると直
ぐに移動するので、タイミングロスがない。また、受圧
部材４の移動量が大きくなる。

【００３７】そして、後ろ側ＲＲへの荷重に対して回転
して上側ＵＰに移動しようとするアーマチャパイプ７の
保持部８の動きに対して、対向する位置に配されるパッ
ドの荷重点が、少なくともＡＦ０５％タイルマネキンに
よるショルダーポイントであるから、パッド等がアーマ
チャパイプ７の保持部８に食い込むことはない。このた
め、保持部８の回転に伴う上昇は妨げられず、十分ヘッ
ドレスト３の作動量を確保することができる。

【００３８】また、前記受圧部材４は、鉄板等剛体より
構成されてなるので、乗員３０による後ろ側ＲＲ方向へ
の荷重が確実に保持部８に伝達される。即ち、ヘッドレ
スト３の移動が、受圧部材４に荷重が加わると直ぐに移
動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材４
の移動量が大きくなる。

【００３９】該受圧部材４を支持している作動リンク６
が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の
他端部６ｂが、図１に示す位置から図５に示す位置に移
動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボル
ト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転され
る。

【００４０】こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上
側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイ
プ７の下端部、つまり折り返し部１０が上側ＵＰ且つ後
ろ側ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイ
プ７の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂ
と共にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且
つ前側ＦＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレス
ト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動され
る。

【００４１】従って、保持部８、８、スティ１３、１３
が、ホルダーブラケット１２を中心に、共に移動する。
該ステイ１３、１３に支持されたヘッドレスト３は、図
５に示すように、乗員３０の頭部３０ｂに当接すること
になる。尚、図５では、ヘッドレスト３が乗員３０の頭
部３０ｂに食い込んでいるように図示されているが、ヘ
ッドレスト３は中央が凹んでおり、乗員３０の頭部３０
ｂも周知のように横断面で略円柱状をなすので、食い込
んでいる訳ではない。

【００４２】こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲ
に移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部
３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持さ
れることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後
ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、
パッドの後面に受圧部材４の傾斜面９が沿ってスムース
に移動できる。換言すると、パッドに受圧部材４が食い
込み難いことになる。

【００４３】この状態で、前記受圧部材４の横断面は、
乗員３０の背中３０ａの圧力によって移動した最後部位
置で、図４に示すように、前記シートバックフレーム２
の側部であるサイドフレーム２ｂ、２ｂ’及びバックボ
ードトリムブラケット２９、２９’に干渉しない形状に
形成されてなるので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動し
た時に、前記シートバックフレーム２の側部であるサイ
ドフレーム２ｂ、２ｂ’に干渉しないことになる。

【００４４】また、前記保持部８は、前記受圧部材４に
対して前後に「く」の字状に形成されてなると共に前記
折り返し部１０の後面が前記プロテクタ３１によって覆
われてなるので、受圧部材４が、図５に示すように、後
ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材４及び折り返し部１
０が後ろ側ＲＲに出っ張らない。

【００４５】また、前記保持部８の後ろ側の開口部１９
に、ねじ回しなどの工具を押し入れると、前記ヘッドレ
ストホルダー１４、１４の開口部１９に係合した図示し
ない係合部が押されて開口部１９から離脱し、保持部
８、８から抜くことが可能となる。つまり、ヘッドレス
トホルダー１４、１４のロックオフが可能としている。

【００４６】また、前記ヘッドレストホルダー１４、１
４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移
動自在に支持されてなるので、乗員３０の頭部３０ｂの
位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。

【００４７】また、前記作動リンク６と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧
部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持
されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側Ｒ
Ｒへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８
により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材
４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、
８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理
で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を
損なうことがない。

【００４８】前記アーマチュアパイプ７は、保持部８、
８と折り返し部１０とによりＵ字状をなす実施形態に限
らず、例えば、折り返し部１０が存在せずに、保持部
８、８の下端部がそのまま受圧部材４に溶接により支持
されるものであっても良い。

【００４９】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００５０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記受
圧部材は、剛体より形成されてなり、その横断面は、略
コの字状に形成されて、前記パッドの後面から離間され
てなるので、乗員による後ろ側方向への荷重が発生する
までパッドを介して受圧部材の存在感を与えない。つま
り、異物感を与えないことになる。

【００５１】また、乗員の背中によって、パッドが後ろ
側に押されて移動すると、該荷重を受ける受圧部材が剛
体であるから、パッドとの擦れ音が発生しないばかり
か、乗員の背中による後ろ側方向への荷重が確実にヘッ
ドレストに伝達される。即ち、ヘッドレストの移動が、
受圧部材に荷重が加わると直ぐに移動するので、タイミ
ングロスがない。また、受圧部材の移動量が大きくな
る。

【００５２】請求項２に記載の発明によれば、前記受圧
部材の横断面は、乗員の背中の圧力によって移動した最
後部位置で、前記シートバックフレーム側部に干渉しな
い形状に形成されてなるので、受圧部材が後ろ側に移動
した時に、前記シートバックフレーム側部に干渉しな
い。

【００５３】請求項３に記載の発明によれば、前記受圧
部材の上端部には、前記パッドの面を滑動可能なる斜面
部が形成されてなるので、パッドに対しての受圧部材の
滑りを良くしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態に係るシートバック
を示す断面図。

【図２】図１の分解斜視図。

【図３】図１の要部を示す斜視図。

【図４】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図５】図１の作動実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ２ａ シートバックフレームのアッパフレーム ２ｂ シートバックフレームのサイドフレーム ３ ヘッドレスト ４ 受圧部材 ６ 作動リンク ６ａ 作動リンクの一端部 ６ｂ 作動リンクの他端部 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ アーマチュアパイプの保持部 １０ アーマチュアパイプの折り返し部 １３ ヘッドレストのステイ ２９ バックボードトリムブラケット ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ３１ プロテクタ ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−181402（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−181401（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−119619（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−6832（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−1842（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開627340（ＥＰ，Ａ １) 国際公開98／9838（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 A47C 7/36

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの上端部に前後に回転自在なるように支持さ
   れてなる支持手段と、該支持手段の上端部に支持されて
   なるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持され
   てなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、
   前記シートバックフレーム側部及び前記受圧部材側部夫
   々が回転自在に連結されてなる作動リンクと、前記受圧
   部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成
   されてなる自動車用シートバックにおいて、 前記受圧部材は、剛体より形成されてなり、その横断面
   は、前面側が開放された略コの字状に形成されて、前記
   パッドの後面から離間されてなることを特徴とする自動
   車用シートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記受圧部材の横断面は、乗員の背中の圧力によって移
   動した最後部位置で、前記シートバックフレーム側部に
   干渉しない形状に形成されてなることを特徴とする自動
   車用シートバック。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記受圧部材の上端部には、前記パッドの面を滑動可能
   なる斜面部が形成されてなることを特徴とする自動車用
   シートバック。