JP3496397B2 - 変速比無限大無段変速機 - Google Patents
変速比無限大無段変速機Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に採用さ
れる無段変速機の内、特に、変速比無限大無段変速機に
関する。
れる無段変速機の内、特に、変速比無限大無段変速機に
関する。
【０００２】
【従来技術】従来から車両等の変速機として、ベルト式
やトロイダル型の無段変速機が知られており、このよう
な無段変速機の変速領域をさらに拡大するために、無段
変速機に遊星歯車機構を組み合せて変速比を無限大まで
制御可能とした、例えば、特願平８−１５４４０号等に
示されているような変速比無限大無段変速機が公知であ
る。
やトロイダル型の無段変速機が知られており、このよう
な無段変速機の変速領域をさらに拡大するために、無段
変速機に遊星歯車機構を組み合せて変速比を無限大まで
制御可能とした、例えば、特願平８−１５４４０号等に
示されているような変速比無限大無段変速機が公知であ
る。
【０００３】これは、図６に示すように、エンジンに結
合される変速比無限大無段変速機のユニット入力軸１
に、変速比を連続的に変更可能な無段変速機２と一定の
変速比を備えた減速機（以下、一定変速機という。）３
ａ，３ｂとを並列的に連結すると共に、これらの出力軸
を遊星歯車機構で結合したもので、この無段変速機２の
出力は、無段変速機出力ギヤ２ａ，カウンタギヤ４０
ａ，ギヤ４ａからなるカウンタギヤ列（以下、無段変速
機出力ギヤ列という。）４０を介して出力軸４に連結さ
れ、該出力軸４は遊星歯車機構５のサンギヤ５ａに連結
され、また、一定変速機３の出力軸３ｃは遊星歯車機構
５のキャリア５ｂに連結される一方、遊星歯車機構５の
リングギヤ５ｃはユニット出力軸６に結合されて構成さ
れている。
合される変速比無限大無段変速機のユニット入力軸１
に、変速比を連続的に変更可能な無段変速機２と一定の
変速比を備えた減速機（以下、一定変速機という。）３
ａ，３ｂとを並列的に連結すると共に、これらの出力軸
を遊星歯車機構で結合したもので、この無段変速機２の
出力は、無段変速機出力ギヤ２ａ，カウンタギヤ４０
ａ，ギヤ４ａからなるカウンタギヤ列（以下、無段変速
機出力ギヤ列という。）４０を介して出力軸４に連結さ
れ、該出力軸４は遊星歯車機構５のサンギヤ５ａに連結
され、また、一定変速機３の出力軸３ｃは遊星歯車機構
５のキャリア５ｂに連結される一方、遊星歯車機構５の
リングギヤ５ｃはユニット出力軸６に結合されて構成さ
れている。
【０００４】そして、上記ユニット入力軸１から遊星歯
車機構５のキャリア５ｂへの伝達経路の途中には動力循
環モードクラッチ９が介装され、また、上記無段変速機
２の出力軸４からユニット出力軸６の伝達経路の途中に
は、直結モードクラッチ１０が介装されている。
車機構５のキャリア５ｂへの伝達経路の途中には動力循
環モードクラッチ９が介装され、また、上記無段変速機
２の出力軸４からユニット出力軸６の伝達経路の途中に
は、直結モードクラッチ１０が介装されている。
【０００５】このように構成された変速比無限大無段変
速機では、動力循環モードクラッチ９を接続する一方、
直結モードクラッチ１０を遮断することにより、無段変
速機２と一定変速機３の変速比に応じて、ユニット総減
速比を負の値から正の値まで無限大を含んで略連続的に
制御を行う「動力循環モード」と、動力循環モードクラ
ッチ９を遮断する一方、直結モードクラッチ１０を接続
して無段変速機２の変速比と無段変速機出力ギヤ列４０
の変速比の積に応じた変速比となる「直結モード」と、
を選択的に使用することができる。
速機では、動力循環モードクラッチ９を接続する一方、
直結モードクラッチ１０を遮断することにより、無段変
速機２と一定変速機３の変速比に応じて、ユニット総減
速比を負の値から正の値まで無限大を含んで略連続的に
制御を行う「動力循環モード」と、動力循環モードクラ
ッチ９を遮断する一方、直結モードクラッチ１０を接続
して無段変速機２の変速比と無段変速機出力ギヤ列４０
の変速比の積に応じた変速比となる「直結モード」と、
を選択的に使用することができる。
【０００６】尚、無段変速機２は、２組の入力ディスク
２１と出力ディスク２２とでパワーローラ２０を夫々押
圧するトロイダル型で構成されている。
２１と出力ディスク２２とでパワーローラ２０を夫々押
圧するトロイダル型で構成されている。
【０００７】遊星歯車機構のサンギヤ５ａ，リングギヤ
５ｃおよびキャリア５ｂを構成するピニオンギヤは、強
度及び音振性能を向上させるため、はすば歯車で構成さ
れており、トルク伝達に伴いサンギヤ５ａ，リングギヤ
５ｃおよびキャリア５ｂに作用する軸方向荷重は、スラ
スト軸受（図示せず）に負荷される。
５ｃおよびキャリア５ｂを構成するピニオンギヤは、強
度及び音振性能を向上させるため、はすば歯車で構成さ
れており、トルク伝達に伴いサンギヤ５ａ，リングギヤ
５ｃおよびキャリア５ｂに作用する軸方向荷重は、スラ
スト軸受（図示せず）に負荷される。
【０００８】また、無段変速出力ギヤ列４０の構成ギヤ
２ａ，４０ａ，４ａは、図示しない軸受によって軸支さ
れ、夫々の軸受は、これも図示しない個々の支持部材に
より支持され、これら個々の支持部材は、変速比無限大
無段変速機ケース（図示せず）に固定されている。
２ａ，４０ａ，４ａは、図示しない軸受によって軸支さ
れ、夫々の軸受は、これも図示しない個々の支持部材に
より支持され、これら個々の支持部材は、変速比無限大
無段変速機ケース（図示せず）に固定されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来の変速比無限大無段変速機にあって
は、無段変速機出力ギヤ列４０の構成ギヤ２ａ，４０
ａ，４ａを軸支する軸受は個々の支持部材により支持さ
れ、また、これら個々の各支持部材は変速比無限大無段
変速機ケースに固定される構成であるため、部品点数が
非常に多くなり、組付作業性が悪く、また、軸受の位置
精度が低くなり易く、その結果、これらに支持されたギ
ヤの音振性能や耐久性が悪化する、という問題を有して
いた。
うに構成された従来の変速比無限大無段変速機にあって
は、無段変速機出力ギヤ列４０の構成ギヤ２ａ，４０
ａ，４ａを軸支する軸受は個々の支持部材により支持さ
れ、また、これら個々の各支持部材は変速比無限大無段
変速機ケースに固定される構成であるため、部品点数が
非常に多くなり、組付作業性が悪く、また、軸受の位置
精度が低くなり易く、その結果、これらに支持されたギ
ヤの音振性能や耐久性が悪化する、という問題を有して
いた。
【００１０】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、無段変速機出
力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する軸受を、軸受支持
部材で支持することによって部品点数を削減し、組付作
業性を向上させると共に、軸受の位置精度を向上させる
ことができ、しかも、これらに支持されたギヤの音振性
能や耐久性を向上させることができ、また、トルク伝達
に伴いサンギヤに作用する軸方向荷重を負荷するスラス
ト軸受を減らすことで、構造を簡略化することができる
変速比無限大無段変速機を提供しようとするものであ
る。
ものであって、その目的とするところは、無段変速機出
力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する軸受を、軸受支持
部材で支持することによって部品点数を削減し、組付作
業性を向上させると共に、軸受の位置精度を向上させる
ことができ、しかも、これらに支持されたギヤの音振性
能や耐久性を向上させることができ、また、トルク伝達
に伴いサンギヤに作用する軸方向荷重を負荷するスラス
ト軸受を減らすことで、構造を簡略化することができる
変速比無限大無段変速機を提供しようとするものであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明にあっては、変速比無限大無段変速機を、
ユニット入力軸に夫々連結された無段変速機及び一定変
速機と、該無段変速機の出力軸に連結されたサンギヤ
と、上記一定変速機の出力軸に連結したキャリア及びユ
ニット出力軸に連結したリングギヤと、からなる遊星歯
車機構と、前記ユニット入力軸からキャリアへの伝達経
路の途中に介装された動力循環モードクラッチと、前記
無段変速機の出力軸からユニット出力軸の伝達経路の途
中に介装された直結モードクラッチと、前記無段変速機
の入力軸と同軸の無段変速機出力ギヤと、前記遊星歯車
機構のサンギヤと同軸に配設された第１のギヤおよび前
記ユニット入力軸と平行して軸支されると共に前記無段
変速機の出力ギヤ及び前記第１のギヤと噛合するカウン
タギヤからなる無段変速機出力ギヤ列と、前記無段変速
機出力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する軸受を支持す
る軸受支持部を設け、互いの軸受支持部は、前記入力軸
方向に相対するとともに、変速比無限大無段変速機のケ
ースに固定される２個の軸受支持部材と、を有して構成
されていることを特徴とするものである。
め、この発明にあっては、変速比無限大無段変速機を、
ユニット入力軸に夫々連結された無段変速機及び一定変
速機と、該無段変速機の出力軸に連結されたサンギヤ
と、上記一定変速機の出力軸に連結したキャリア及びユ
ニット出力軸に連結したリングギヤと、からなる遊星歯
車機構と、前記ユニット入力軸からキャリアへの伝達経
路の途中に介装された動力循環モードクラッチと、前記
無段変速機の出力軸からユニット出力軸の伝達経路の途
中に介装された直結モードクラッチと、前記無段変速機
の入力軸と同軸の無段変速機出力ギヤと、前記遊星歯車
機構のサンギヤと同軸に配設された第１のギヤおよび前
記ユニット入力軸と平行して軸支されると共に前記無段
変速機の出力ギヤ及び前記第１のギヤと噛合するカウン
タギヤからなる無段変速機出力ギヤ列と、前記無段変速
機出力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する軸受を支持す
る軸受支持部を設け、互いの軸受支持部は、前記入力軸
方向に相対するとともに、変速比無限大無段変速機のケ
ースに固定される２個の軸受支持部材と、を有して構成
されていることを特徴とするものである。
【００１２】この発明においては、前記遊星歯車機構の
サンギヤをはすば歯車で構成し、トルク伝達に伴う前記
サンギヤの少なくとも一方向の軸方向荷重は、前記第１
のギヤを軸支する軸受に負荷させるように構成すること
もできる。
サンギヤをはすば歯車で構成し、トルク伝達に伴う前記
サンギヤの少なくとも一方向の軸方向荷重は、前記第１
のギヤを軸支する軸受に負荷させるように構成すること
もできる。
【００１３】
【作用】それ故、この発明に係る変速比無限大無段変速
機にあっては、無段変速機出力ギヤ列の全ての構成ギヤ
を軸支する軸受を支持する軸受支持部を設け、互いの軸
受支持部は、入力軸方向に相対すると共に、変速比無限
大無段変速機のケースに固定される２個の軸受支持部材
とを備えて構成されているので、この軸受支持部材によ
り、部品点数を減らすことができると共に、軸受の位置
精度を向上させることができる。
機にあっては、無段変速機出力ギヤ列の全ての構成ギヤ
を軸支する軸受を支持する軸受支持部を設け、互いの軸
受支持部は、入力軸方向に相対すると共に、変速比無限
大無段変速機のケースに固定される２個の軸受支持部材
とを備えて構成されているので、この軸受支持部材によ
り、部品点数を減らすことができると共に、軸受の位置
精度を向上させることができる。
【００１４】また、この発明にあっては、トルク伝達に
伴いサンギヤに作用する少なくとも一方向の軸方向荷重
は、無段変速機出力ギヤ列の第１のギヤを軸支する軸受
に負荷されるので、サンギヤに作用する軸方向荷重を負
荷するスラスト軸受を廃止することができ、構造を簡素
化することができる。
伴いサンギヤに作用する少なくとも一方向の軸方向荷重
は、無段変速機出力ギヤ列の第１のギヤを軸支する軸受
に負荷されるので、サンギヤに作用する軸方向荷重を負
荷するスラスト軸受を廃止することができ、構造を簡素
化することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態例】以下、添付図面に示す実施の形
態例に基づき、この発明を詳細に説明する。
態例に基づき、この発明を詳細に説明する。
【００１６】図１は、この発明の実施の第１形態例に係
る変速比無限大無段変速機の概略構成を示している。
尚、本形態例において、従来と同一の構成のものには、
図６で用いた同一の符号を付して、その詳細な説明をこ
こでは省略する。
る変速比無限大無段変速機の概略構成を示している。
尚、本形態例において、従来と同一の構成のものには、
図６で用いた同一の符号を付して、その詳細な説明をこ
こでは省略する。
【００１７】無段変速機出力ギヤ列４０を構成する出力
ギヤ２ａとカウンタギヤ４０ａおよびギヤ４ａは、各々
２個の軸受１１４ａ，１１４ｂと軸受１１５ａ，１１５
ｂおよび軸受１１６ａ，１１６ｂによって軸支されてお
り、これらの軸受１１４ａ，１１４ｂ，１１５ａ，１１
５ｂ，１１６ａ，１１６ｂは、２個の軸受支持部材１１
７，１１８で支持されていると共に、該軸受支持部材１
１７，１１８は、ケース部材１１３ａの位置で変速比無
限大無段変速機のケース１１３に固定されている。尚、
前記軸受以外の軸受は、構成をわかり易くするため、省
略している。
ギヤ２ａとカウンタギヤ４０ａおよびギヤ４ａは、各々
２個の軸受１１４ａ，１１４ｂと軸受１１５ａ，１１５
ｂおよび軸受１１６ａ，１１６ｂによって軸支されてお
り、これらの軸受１１４ａ，１１４ｂ，１１５ａ，１１
５ｂ，１１６ａ，１１６ｂは、２個の軸受支持部材１１
７，１１８で支持されていると共に、該軸受支持部材１
１７，１１８は、ケース部材１１３ａの位置で変速比無
限大無段変速機のケース１１３に固定されている。尚、
前記軸受以外の軸受は、構成をわかり易くするため、省
略している。
【００１８】また、直結モードクラッチ１１０は、前記
軸受支持部材１１７，１１８と干渉することなく、無段
変速機出力軸４とユニット出力軸６とを結合させる接続
構造を採用している。
軸受支持部材１１７，１１８と干渉することなく、無段
変速機出力軸４とユニット出力軸６とを結合させる接続
構造を採用している。
【００１９】図２は、上記軸受支持部材１１８のＡ方向
矢視図であり、また、図３は、軸受支持部材１１７，１
１８を図２切断線Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −Ｘに沿って切
断して示す断面図、図４は無段変速機出力ギヤ列４０及
びその回りの部品を図２切断線Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −
Ｘに沿って切断して示す断面図である。
矢視図であり、また、図３は、軸受支持部材１１７，１
１８を図２切断線Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −Ｘに沿って切
断して示す断面図、図４は無段変速機出力ギヤ列４０及
びその回りの部品を図２切断線Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −
Ｘに沿って切断して示す断面図である。
【００２０】図２からも明らかなように、上記軸受支持
部材１１８には、ケース部材１１３ａの位置においてケ
ースに固定するための複数個のボルト穴１１８ｈと、出
力ギヤ２ａの軸部とカウンタギヤ４０ａの軸部及び無段
変速機出力軸４用の穴１１８ａ，１１８ｂ，１１８ｃが
開設されている。
部材１１８には、ケース部材１１３ａの位置においてケ
ースに固定するための複数個のボルト穴１１８ｈと、出
力ギヤ２ａの軸部とカウンタギヤ４０ａの軸部及び無段
変速機出力軸４用の穴１１８ａ，１１８ｂ，１１８ｃが
開設されている。
【００２１】また、図３に示すように、上記軸受支持部
材１１７，１１８には、各々に無段変速機出力ギヤ列４
０の全ての構成ギヤ２ａ，４０ａ，４ａを軸支する軸受
を支持する軸受支持部１１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆお
よび１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆが設けられており、
該軸受支持部材１１７にも、上記軸受支持部材１１８の
ボルト穴１１８ｈと相対する位置にボルト穴１１７ｈが
開設されている。
材１１７，１１８には、各々に無段変速機出力ギヤ列４
０の全ての構成ギヤ２ａ，４０ａ，４ａを軸支する軸受
を支持する軸受支持部１１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆお
よび１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆが設けられており、
該軸受支持部材１１７にも、上記軸受支持部材１１８の
ボルト穴１１８ｈと相対する位置にボルト穴１１７ｈが
開設されている。
【００２２】また、図４に示すように、上記軸受支持部
材１１８の軸受支持部１１８ｅ，１１８ｆと軸受１１５
ｂ，１１６ｂとの軸方向の隙間にはシム１１５ｃ，１１
６ｃが挿入され、また、上記軸受１１４ａ，１１４ｂと
出力ディスク２２および出力ギヤ２ａとの軸方向の隙間
には、シム１１４ｃ，１１４ｄが挿入されている。
材１１８の軸受支持部１１８ｅ，１１８ｆと軸受１１５
ｂ，１１６ｂとの軸方向の隙間にはシム１１５ｃ，１１
６ｃが挿入され、また、上記軸受１１４ａ，１１４ｂと
出力ディスク２２および出力ギヤ２ａとの軸方向の隙間
には、シム１１４ｃ，１１４ｄが挿入されている。
【００２３】無段変速機出力軸４には、スプライン部４
ｓが設けてある一方、遊星歯車機構のサンギヤ５ａにも
スプライン部５ａｓが設けてあり、該スプライン部４
ｓ，５ａｓの嵌合により、無段変速機出力軸４はサンギ
ヤ５ａと接続されている。
ｓが設けてある一方、遊星歯車機構のサンギヤ５ａにも
スプライン部５ａｓが設けてあり、該スプライン部４
ｓ，５ａｓの嵌合により、無段変速機出力軸４はサンギ
ヤ５ａと接続されている。
【００２４】また、上記サンギヤ５ａは、はすば歯車で
構成されており、トルク伝達に伴う図４中左側への軸方
向荷重は、軸受支持部材１１７とサンギヤ５ａの間に設
けられたスラスト軸受１１９が負荷し、図４中右側への
軸方向荷重はサンギヤ５ａの右側に設けられた軸受（図
示せず）が負荷する。
構成されており、トルク伝達に伴う図４中左側への軸方
向荷重は、軸受支持部材１１７とサンギヤ５ａの間に設
けられたスラスト軸受１１９が負荷し、図４中右側への
軸方向荷重はサンギヤ５ａの右側に設けられた軸受（図
示せず）が負荷する。
【００２５】尚、軸受支持部材１１７，１１８のケース
部材１１３ａへの固定は、複数本のボルト１２０により
行なわれる。
部材１１３ａへの固定は、複数本のボルト１２０により
行なわれる。
【００２６】次に、以上のように構成されてなる変速比
無限大無段変速機の作用について説明する。
無限大無段変速機の作用について説明する。
【００２７】上記軸受支持部材１１８の軸受支持部１１
８ｅ，１１８ｆと軸受１１５ｂ，１１６ｂとの軸方向の
隙間に挿入されるシム１１５ｃ，１１６ｃを適当な厚さ
のものとすることにより、上記カウンタギヤ４０ａとギ
ヤ４ａの軸方向位置及び軸受１１５ａ，１１５ｂ，１１
６ａ，１１６ｂと軸受支持部材１１８との軸方向の隙間
が最適な状態に保持することができ、また、軸受１１４
ａ，１１４ｂと出力ディスク２２および出力ギヤ２ａと
の軸方向の隙間に挿入されるシム１１４ｃ，１１４ｄを
適当な厚さのものとすることにより、出力ディスク２２
と出力ギヤ２ａの軸方向位置及び軸受１１４ａ，１１４
ｂと軸受支持部との軸方向の隙間が最適な状態に保持さ
れると共に、無段変速機出力ギヤ列４０の全ての構成ギ
ヤ２ａ，４０ａ，４ａを軸支する軸受には軸受支持部１
１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆ，１１８ｄ，１１８ｅ，１
１８ｆが設けられ、これら互いの軸受支持部１１７ｄ，
１１７ｅ，１１７ｆ，１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆ
は、入力軸方向に相対する２個の軸受支持部材１１７，
１１８により支持され、この軸受支持部材１１７，１１
８がケース１３に固定されるので、部品点数を減らすこ
とができて組付作業性が向上し、軸受の位置精度を向上
させることができると共に、これらに支持されたギヤの
音振性能や耐久性を向上させることができる。
８ｅ，１１８ｆと軸受１１５ｂ，１１６ｂとの軸方向の
隙間に挿入されるシム１１５ｃ，１１６ｃを適当な厚さ
のものとすることにより、上記カウンタギヤ４０ａとギ
ヤ４ａの軸方向位置及び軸受１１５ａ，１１５ｂ，１１
６ａ，１１６ｂと軸受支持部材１１８との軸方向の隙間
が最適な状態に保持することができ、また、軸受１１４
ａ，１１４ｂと出力ディスク２２および出力ギヤ２ａと
の軸方向の隙間に挿入されるシム１１４ｃ，１１４ｄを
適当な厚さのものとすることにより、出力ディスク２２
と出力ギヤ２ａの軸方向位置及び軸受１１４ａ，１１４
ｂと軸受支持部との軸方向の隙間が最適な状態に保持さ
れると共に、無段変速機出力ギヤ列４０の全ての構成ギ
ヤ２ａ，４０ａ，４ａを軸支する軸受には軸受支持部１
１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆ，１１８ｄ，１１８ｅ，１
１８ｆが設けられ、これら互いの軸受支持部１１７ｄ，
１１７ｅ，１１７ｆ，１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆ
は、入力軸方向に相対する２個の軸受支持部材１１７，
１１８により支持され、この軸受支持部材１１７，１１
８がケース１３に固定されるので、部品点数を減らすこ
とができて組付作業性が向上し、軸受の位置精度を向上
させることができると共に、これらに支持されたギヤの
音振性能や耐久性を向上させることができる。
【００２８】図５は、この発明の実施の第２形態例に係
る変速比無限大無段変速機の無段変速機出力ギヤ列２４
０及びその回りの部品の断面図であり、前記第１形態例
で用いた図４に対応する図である。
る変速比無限大無段変速機の無段変速機出力ギヤ列２４
０及びその回りの部品の断面図であり、前記第１形態例
で用いた図４に対応する図である。
【００２９】この第２形態例に係る変速比無限大無段変
速機の概略構成は、前記第１形態例と同じ構成について
は、図に第１形態例で用いた符号を付して、その詳細な
説明をここでは省略する。
速機の概略構成は、前記第１形態例と同じ構成について
は、図に第１形態例で用いた符号を付して、その詳細な
説明をここでは省略する。
【００３０】即ち、この形態例に係る無段変速機出力軸
２０４はギヤ２０４ａを備え、スプライン部２０４ｓが
設けてある他、ねじ部２０４ｔ及び段部２０４ｕを備え
ている。
２０４はギヤ２０４ａを備え、スプライン部２０４ｓが
設けてある他、ねじ部２０４ｔ及び段部２０４ｕを備え
ている。
【００３１】一方、遊星歯車機構のサンギヤ２０５ａに
は、スプライン部２０５ａｓが設けられている他、前記
段部２０４ｕと接触する端部２０５ａｕを有している。
は、スプライン部２０５ａｓが設けられている他、前記
段部２０４ｕと接触する端部２０５ａｕを有している。
【００３２】無段変速機出力軸２０４と上記サンギヤ２
０５ａは、スプライン部２０５ａｓの嵌合により周方向
（回転方向）に接続されると共に、ねじ部２２１ｔを備
える固定部材２２１により軸方向にも互いに動くことが
ないよう接続されている。
０５ａは、スプライン部２０５ａｓの嵌合により周方向
（回転方向）に接続されると共に、ねじ部２２１ｔを備
える固定部材２２１により軸方向にも互いに動くことが
ないよう接続されている。
【００３３】次に、以上のように構成されてなる変速比
無限大無段変速機の作用について説明する。
無限大無段変速機の作用について説明する。
【００３４】第１形態例と同様、無段変速機出力ギヤ列
４０の全ての構成ギヤ２ａ，４０ａ，２０４ａを軸支す
る軸受には軸受支持部１１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆ，
１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆが設けられ、互いの軸受
支持部１１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆ，１１８ｄ，１１
８ｅ，１１８ｆは、入力軸方向に相対する２個の軸受支
持部材１１７，１１８により支持され、この軸受支持部
材１１７，１１８がケース１３に固定されるので、部品
点数を減らすことができて組付作業性が向上し、軸受の
位置精度を向上させることができると共に、これらに支
持されたギヤの音振性能や耐久性を向上させることがで
きる。
４０の全ての構成ギヤ２ａ，４０ａ，２０４ａを軸支す
る軸受には軸受支持部１１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆ，
１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆが設けられ、互いの軸受
支持部１１７ｄ，１１７ｅ，１１７ｆ，１１８ｄ，１１
８ｅ，１１８ｆは、入力軸方向に相対する２個の軸受支
持部材１１７，１１８により支持され、この軸受支持部
材１１７，１１８がケース１３に固定されるので、部品
点数を減らすことができて組付作業性が向上し、軸受の
位置精度を向上させることができると共に、これらに支
持されたギヤの音振性能や耐久性を向上させることがで
きる。
【００３５】また、はすば歯車であるサンギヤ５ａにト
ルク伝達を伴い作用する図中左側及び右側への軸方向荷
重は、段部２０４ｕとねじ部２０４ｔを経て、ギヤ２０
４ａを軸支する軸受１１６ａ，１１６ｂに負荷される。
ルク伝達を伴い作用する図中左側及び右側への軸方向荷
重は、段部２０４ｕとねじ部２０４ｔを経て、ギヤ２０
４ａを軸支する軸受１１６ａ，１１６ｂに負荷される。
【００３６】従って、このサンギヤ５ａに作用する軸方
向荷重を負荷するスラスト軸受を廃止することができる
ので、構造を簡素化させることができる。
向荷重を負荷するスラスト軸受を廃止することができる
ので、構造を簡素化させることができる。
【００３７】尚、固定部材２２１を廃止することによ
り、トルク伝達にともないサンギヤ５ａに作用する図中
左側方向の軸方向荷重のみが軸受１１６ａまたは１１６
ｂに負荷されるような構成とすることも可能である。
り、トルク伝達にともないサンギヤ５ａに作用する図中
左側方向の軸方向荷重のみが軸受１１６ａまたは１１６
ｂに負荷されるような構成とすることも可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた発明によれば、無段変速機出力ギヤ列の全ての構成
ギヤを軸支する軸受を支持する軸受支持部を設け、互い
の軸受支持部は入力軸方向に相対すると共に、変速比無
限大無段変速機のケースに固定される２個の軸受支持部
材を備えた構成としたため、部品点数を減らすことがで
き、組付作業性が向上すると共に、軸受の位置精度を上
げることができるので、これらに支持されたギヤの音振
性能や耐久性を向上させることができる、という効果が
得られる。
れた発明によれば、無段変速機出力ギヤ列の全ての構成
ギヤを軸支する軸受を支持する軸受支持部を設け、互い
の軸受支持部は入力軸方向に相対すると共に、変速比無
限大無段変速機のケースに固定される２個の軸受支持部
材を備えた構成としたため、部品点数を減らすことがで
き、組付作業性が向上すると共に、軸受の位置精度を上
げることができるので、これらに支持されたギヤの音振
性能や耐久性を向上させることができる、という効果が
得られる。
【００３９】また、請求項２に記載の発明によれば、無
段変速機出力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する軸受を
支持する軸受支持部を設け、互いの軸受支持部は入力軸
方向に相対すると共に、変速比無限大無段変速機のケー
スに固定される２個の軸受支持部材を備え、しかも、ト
ルク伝達に伴うサンギヤの少なくとも一方向の軸方向荷
重は、第１のギヤを軸支する軸受に負荷される構成とし
たため、部品点数を減らし、組付作業性を向上させるこ
とができると共に、軸受の位置精度を上げることができ
るので、これらに支持されたギヤの音振性能や耐久性を
向上させることができ、さらに、サンギヤに作用する軸
方向荷重を負荷するスラスト軸受を廃止することができ
るので、構造を簡素化させることができる、という効果
が得られる。
段変速機出力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する軸受を
支持する軸受支持部を設け、互いの軸受支持部は入力軸
方向に相対すると共に、変速比無限大無段変速機のケー
スに固定される２個の軸受支持部材を備え、しかも、ト
ルク伝達に伴うサンギヤの少なくとも一方向の軸方向荷
重は、第１のギヤを軸支する軸受に負荷される構成とし
たため、部品点数を減らし、組付作業性を向上させるこ
とができると共に、軸受の位置精度を上げることができ
るので、これらに支持されたギヤの音振性能や耐久性を
向上させることができ、さらに、サンギヤに作用する軸
方向荷重を負荷するスラスト軸受を廃止することができ
るので、構造を簡素化させることができる、という効果
が得られる。
【図１】この発明の実施の第１形態例に係る変速比無限
大無段変速機の構成を示すスケルトン図である。
大無段変速機の構成を示すスケルトン図である。
【図２】同変速比無限大無段変速機の一方の軸受支持部
材をＡ方向から見た矢視構成説明図である。
材をＡ方向から見た矢視構成説明図である。
【図３】同変速比無限大無段変速機の軸受支持部材を図
２Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −Ｘ線に沿って切断した状態を
示す断面図である。
２Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −Ｘ線に沿って切断した状態を
示す断面図である。
【図４】同変速比無限大無段変速機の無段変速機出力ギ
ヤ列及びそのまわりの部品を図２Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3
−Ｘ線に沿って切断した状態を示す断面図である。
ヤ列及びそのまわりの部品を図２Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3
−Ｘ線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図５】この発明の実施の第２形態例に係る変速比無限
大無段変速機の無段変速機出力ギヤ列及びそのまわりの
部品を図２Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −Ｘ線に沿って切断し
た状態を示す断面図である。
大無段変速機の無段変速機出力ギヤ列及びそのまわりの
部品を図２Ｘ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −Ｘ線に沿って切断し
た状態を示す断面図である。
【図６】従来の変速比無限大無段変速機の概略的な構成
を示すスケルトン図である。
を示すスケルトン図である。
１ ユニット入力軸
２ 無段変速機
２ａ 無段変速機出力ギヤ
３ 一定変速機（減速機）
４ 無段変速機出力軸
４ａ ギヤ
４ｓ スプライン部
５ 遊星歯車機構
５ａ サンギヤ
５ａｓ スプライン部
５ｂ キャリア
５ｃ リングギヤ
９ 動力循環モードクラッチ
１０ 直結モードクラッチ
４０ 無段変速機出力ギヤ列（カウンタギヤ列）
４０ａ カウンタギヤ
113 変速比無限大無段変速機ケース
113a ケース部材
114a,114b,115a,115b,116a,116b 軸受
117,118 軸受支持部材
117d,117e,117f,118d,118e,118f 軸受支持部
119 スラスト機構
204 無段変速機出力軸
204a ギヤ
204s スプライン部
204u 段部
205a サンギヤ
205as スプライン部
Claims (2)
- 【請求項１】 ユニット入力軸に夫々連結された無段変
速機及び一定変速機と、該無段変速機の出力軸に連結さ
れたサンギヤと、上記一定変速機の出力軸に連結したキ
ャリア及びユニット出力軸に連結したリングギヤと、か
らなる遊星歯車機構と、前記ユニット入力軸からキャリ
アへの伝達経路の途中に介装された動力循環モードクラ
ッチと、前記無段変速機の出力軸からユニット出力軸の
伝達経路の途中に介装された直結モードクラッチと、前
記無段変速機の入力軸と同軸の無段変速機出力ギヤと、
前記遊星歯車機構のサンギヤと同軸に配設された第１の
ギヤおよび前記ユニット入力軸と平行して軸支されると
共に前記無段変速機の出力ギヤ及び前記第１のギヤと噛
合するカウンタギヤからなる無段変速機出力ギヤ列と、
前記無段変速機出力ギヤ列の全ての構成ギヤを軸支する
軸受を支持する軸受支持部を設け、互いの軸受支持部
は、前記入力軸方向に相対するとともに、変速比無限大
無段変速機のケースに固定される２個の軸受支持部材
と、を有して構成されていることを特徴とする変速比無
限大無段変速機。 - 【請求項２】 前記遊星歯車機構のサンギヤをはすば歯
車で構成し、トルク伝達に伴う前記サンギヤの少なくと
も一方向の軸方向荷重は、前記第１のギヤを軸支する軸
受に負荷されることを特徴とする請求項１に記載の変速
比無限大無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14117296A JP3496397B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 変速比無限大無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14117296A JP3496397B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 変速比無限大無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303523A JPH09303523A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3496397B2 true JP3496397B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=15285822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14117296A Expired - Fee Related JP3496397B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 変速比無限大無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3496397B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3475843B2 (ja) * | 1999-03-18 | 2003-12-10 | 日産自動車株式会社 | 変速比無限大無段変速機 |
| JP3473471B2 (ja) * | 1999-01-27 | 2003-12-02 | 日産自動車株式会社 | 変速比無限大無段変速機 |
| JP4687702B2 (ja) * | 2007-10-01 | 2011-05-25 | 日本精工株式会社 | 無段変速機 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP14117296A patent/JP3496397B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09303523A (ja) | 1997-11-25 |
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