JP3497635B2 - 旋回体取付装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラッククレーン
等の自走式クレーンのように作業機旋回体が車体に対し
て旋回自在に取り付けられて成る建設作業機に係わり、
特に、前記旋回体と車体とを着脱自在に取り付けるため
の旋回体取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、建設工事の大型化に伴って、建設
作業機もその大型化が余儀無くされてきた。とりわけ、
自走式クレーンなどにあっては、５００ｔクラスのトラ
ッククレーンが登場するに至っている。

【０００３】図８は建設作業機の一例であるトラックク
レーンを示している。このトラッククレーン１００は、
走行車体（以下、キャリアという。）１０１と、旋回体
１０２とからなり、旋回体１０２はキャリア１０１上に
ターンテーブル１０３を介して回転可能に搭載されてい
る。キャリア１０１には通常の走行運転を行なうための
運転室１０５が備えられており、旋回体１０２にはクレ
ーン作業運転を行なうための運転室１０６と起伏シリン
ダ１１０により起伏可能な伸縮ブーム１０９とが備えら
れている。

【０００４】ところで、一般に、大型のトラッククレー
ンは、道路交通法の規制により、旋回体１０２をキャリ
ア１０１上に搭載した状態で一般道路を走行することが
できない。したがって、大型のトラッククレーンの場合
には、旋回体１０２をキャリア１０１から取り外すとと
もに必要であれば旋回体１０２をさらに分離し、旋回体
１０２側の部分は別に用意されたトレーラによって一般
道路を搬送し、キャリア１０１はそれ自体で一般道路を
走行させるようにしている。

【０００５】しかし、大型のトラッククレーンは、その
大きな重量により、旋回体１０２とキャリア１０１とを
分離する作業が決して容易ではなく、したがって、従来
から旋回体１０２とキャリア１０１とを確実かつ容易に
着脱する着脱構造が様々に開発されてきた。

【０００６】図９および図１０は旋回体１０２とキャリ
ア１０１との着脱構造の一例を示すものである（特開昭
６４−１７７９８号公報）。図１０は、旋回体１０２と
キャリア１０１との接続部分を示しており、旋回体１０
２側のターンテーブル１０３の環状接続部１１１がキャ
リア１０１の車体フレーム１１３に固着された環状固定
部１２１と嵌合され、この嵌合によって互いに当接する
環状接続部１１１の下側フランジ部１１１ａと環状固定
部１２１の上側フランジ部１２１ａとがＣ字状のロック
環１２０によって挟持されることにより、旋回体１０２
がキャリア１０１に対して取り付けられている。

【０００７】ロック環１２０は、その嵌合溝１２０ａ内
に両フランジ部１１１ａ，１２１ａを受け入れてこれら
両フランジ部１１１ａ，１２１ａを挟持固定するもので
あり、図９に示すように、油圧シリンダ１６０ａからな
る開閉装置１６０によってその切欠きＳが開閉されて外
径が拡縮されるようになっている。なお、ロック環１２
０は、車体フレーム１３１上に固着された複数の板状支
台１２５，１２６，１２７上で水平方向にスライド自在
に支持されている。

【０００８】このような構成では、開閉装置１６０によ
りロック環１２０を縮径してターンテーブル１０３の接
続部１１１と車体フレーム１１３の固定部１２１とをロ
ック環１２０により外側から締め付けると、固定部１２
１に対して接続部１１１が固定され、キャリア１０１に
対して旋回体１０２が取り付けられる。また、開閉装置
１６０によりロック環１２０を拡径してロック環１２０
の緊締状態を緩めると、固定部１２１に対する接続部１
１１の固定状態が解除され、キャリア１０１に対する旋
回体１０２の取り外しが可能となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うに、ロック環１２０によって旋回体１０２をキャリア
１０１に対して着脱する構造では、開閉装置１６０によ
ってロック環１２０を拡開させてロック環１２０の緊締
状態を緩めていく際に、ロック環１２０の中心が旋回体
１０２の旋回中心に常時固定されたままの状態でロック
環１２０が同心状に開いていくことが理想的である。

【００１０】しかし、実際には、ロック環１２０は、そ
の拡開に伴ってその中心位置が変化する。また、クレー
ンのブーム１０９の向きによっては荷重が一方向に偏っ
ている可能性があり、この荷重の偏りによってロック環
１２０が左右いずれかに片開きしてしまう可能性があ
る。

【００１１】したがって、特に、ロック環１２０が板状
支台１２５，１２６，１２７上に載置されただけの遊動
状態にあると、開閉装置１６０によってロック環１２０
を拡開させた際に、ロック環１２０が周方向にぶらつく
とともに、ロック環１２０の中心が旋回体１０２の旋回
中心から大きく外れてしまい、不均一に拡開したロック
環１２０の一部がフランジ部１１１ａ，１２１ａと嵌合
したままの状態で残留してキャリア １０１側から旋回
体１０２を取り外すことができなくなる虞がある。すな
わち、遊動状態のロック環１２０を開閉装置１６０だけ
で開くと、ロック環１２０が様々な方向に移動したり片
開きしたりし、ロック環１２０が開ききった状態でもロ
ック環１２０とフランジ部１１１ａ，１２１ａとの嵌合
が外れないといった事態が生じる。

【００１２】そこで、従来は、図９および図１０に示す
ように、別個の油圧シリンダ１１５によってロック環１
２０の位置合わせを行なうことにより、少なくともロッ
ク環１２０が開ききった段階で、ロック環１２０の中心
を旋回体１０２の旋回中心に一致させるようにしてい
る。

【００１３】すなわち、ロック環１２０の中央部を直径
線Ｄ（図９参照）に沿って進退させる油圧シリンダ１１
５を車体フレーム１１３に固定して設け、開閉装置１６
０によってロック環１２０を拡開する際に、油圧シリン
ダ１１５でロック環１２０の中央部を直径線Ｄに沿って
後退させることにより、ロック環１２０をフランジ部１
１１ａ，１２１ａより半径方向外側に離脱させて、キャ
リア１０１側から旋回体１０２を取り外すことができる
ようにしている。つまり、ロック環１２０の拡径によっ
て変化するロック環１２０の中心位置を油圧シリンダ１
１５によって移動させて、ロック環１２０が開ききった
段階で、ロック環１２０の中心が旋回体１０２の旋回中
心に一致するようにしている。

【００１４】しかし、このように油圧シリンダ１１５に
よってロック環１２０の中心位置を規制する方法では、
油圧回路などを新たに付設する必要から着脱構造が複雑
になり、また、油圧制御も複雑となるなど、様々な問題
が生じる。

【００１５】また、この油圧シリンダ１１５のみによっ
てロック環１２０の片開きを完全に防止することは難し
い。本発明は上記事情に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、ロック環による旋回体とキャ
リアとの着脱を簡単な構造によって実現するとともに、
特に、ロック環の片開きを防止してロック環を極力同心
状に拡開させるようにすることである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の旋回体取付装置は、切欠きを有するＣ字形
状のリング体からなり、車体フレーム上に固着された旋
回体装着部に対して旋回体を締結するためのロック環
と、前記ロック環の外径を拡縮させる環拡縮手段と、前
記環拡縮手段によって拡縮されるロック環を車体フレー
ム上にスライド自在に支持して旋回体装着部と旋回体と
の締結部に対してロック環を案内する環支持手段と、前
記ロック環に突設された係合手段と、車体フレーム上に
設けられ、前記係合手段と係合してこれを所定の方向に
案内するガイド溝によってロック環の拡開方向を規制す
る拡開規制手段とを具備している。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態について説明する。図１は例えばトラック
クレーンの旋回体１０とキャリア１２との接続部分を示
している。旋回体１０のターンテーブル３は、旋回体１
０の底部に多数のボルト１８で固着した外輪１９と、こ
れにローラ２０，２１，２２を介して回動のみ自在に取
り付けられた内輪２３とからなる。内輪２３の外側には
ギア２４が形成されており、このギア２４には、旋回体
１０上に取り付けられた複数の油圧モータ（図示せず）
によりそれぞれ駆動される複数のピニオン（図示せず）
が噛み合うようになっている。

【００１８】内輪２３の下方には上部座環１５が突出し
て設けられており、この上部座環１５は、キャリア１２
の車体フレーム１３上に溶着固定された下部座環１６と
嵌合するようになっている。すなわち、下部座環１６の
上端内側には環状突起１７が上方に突出して設けられて
おり、この環状突起１７の外周には上細りのテーパ面２
７が形成されている。そして、上部座環１５の下部内周
面に形成された下細りのテーパ面２８を環状突起１７の
前記テーパ面２７に沿って押し進めることにより下部座
環１６上に上部座環１５が外嵌され、上部座環１５の下
端に形成されたフランジ部１５ａと下部座環１６の上端
に形成されたフランジ部１６ａとが当接するようになっ
ている。

【００１９】このような座環１５，１６同士の嵌合は、
後述するロック装置３０によって保持される。ロック装
置３０はＣ字形状のロック環３１を有している。このロ
ック環３１は、その内側に形成された嵌合溝６９内に両
フランジ部１５ａ，１６ａを受け入れてこれら両フラン
ジ部１５ａ，１６ａを挟持固定するようになっている。

【００２０】図２にロック装置３０が示されている。前
述したように、ロック装置３０は切欠きＳを有するＣ字
形状のロック環３１からなり、ロック環３１の切欠きＳ
の部位には、この切欠きＳを開閉してロック環３１の外
径を拡縮するためのロック機構８０が設けられている。

【００２１】図３にロック機構８０の詳細が示されてい
る。図示のように、ロック機構８０は、ロック環３１の
両端部３１ａ，３１ｂ間に架設されたターンバックル４
２を備えている。ターンバックル４２は、長尺なシャフ
トからなり、シャフトの外周面に右ねじ（左ねじ）を切
ってなる第１のねじ部４２ａと、左ねじ（右ねじ）を切
ってなる第２のねじ部４２ｂとをその両側に有してい
る。

【００２２】各ねじ部４２ａ，４２ｂにはそれぞれナッ
ト４３，４３が螺合されている。各ナット４３，４３
は、ロック環３１の各端部３１ａ，３１ｂの外側に突設
された上側フランジ部４０と下側フランジ部４１とに固
定されている。

【００２３】したがって、ターンバックル４２を例えば
エアーランナによって一方向に回転させれば、対向する
２つのナット４３，４３がターンバックル４２の軸方向
に沿って互いに離れるようにスライドし、ロック環３１
の切欠きＳが開いてロック環３１が拡径する。また、タ
ーンバックル４２を逆方向に回転させれば、ナット４
３，４３がターンバックル４２の軸方向に沿って互いに
接近するようにスライドし、ロック環３１の切欠きＳが
閉じてロック環３１が縮径する。

【００２４】また、車体フレーム１３にはターンバック
ル４２の中央部を保持する保持部材５０が固着されてい
る。この保持部材５０はロック環３１の拡縮方向（径方
向）に沿って延びる長穴５１を有しており、この長穴５
１にターンバックル４２が貫通されて保持されている。
この長穴５１は、ロック環３１の径の拡縮に伴なうター
ンバックル４２の径方向外側への移動を可能にするため
のものであり、その長さは、旋回体１０とキャリア１２
との着脱を可能とするロック環３１の開拡幅に対応する
ターンバックル４２の移動量よりも十分に長く設定され
ている。

【００２５】また、保持部材５０の長穴５１に貫通され
たターンバックル４２のシャフト中央部には、ターンバ
ックル４２の軸方向の移動を規制する一対のストッパ４
６，４６が設けられている。これらのストッパ４６，４
６は、保持部材５０を両側から挟むように保持部材５０
の各側面と対向しており、ロック環３１の径の拡縮に伴
なって移動するターンバックル４２を左右にぶらつかせ
ることなく長穴５１に沿って径方向外側へ略平行に移動
させるガイド部材としても機能する。

【００２６】なお、保持部材５０に長穴５１を形成する
のではなく、保持部材５０を２枚の板部材によって構成
し、こられの板部材によってターンバックル４２を上下
方向から挟み込むようにするとともに、これら板部材を
ターンバックル４２の移動量を考慮してボルトにより連
結するようにしても良い（図１，４，５，６に類似した
構成が描かれている）。この場合には、ボルトのみによ
って保持部材５０に対するロック装置３０の着脱を行な
うことができるから、非常に有益である。

【００２７】また、保持部材５０は、ストッパ４６，４
６とともにターンバックル４２の軸方向の移動を規制す
る規制部材として機能するが、この機能のみを備える部
材として配置するのであれば、特に長穴５１を有してい
なくても良い。例えば、車体フレーム１３から上方に延
びる支柱に片持梁状の保持部材５０を着脱自在に支持さ
せ、この保持部材５０をターンバックル４２のストッパ
４６，４６間に位置させてストッパ４６，４６と係合さ
せるようにしても良い。

【００２８】また、ロック環３１の２つの下側フランジ
部４１，４１のそれぞれの下面には、後述する拡開規制
部材４５のガイド溝７１（図４参照）と係合するピン４
４，４４が突設されている。

【００２９】図４は、旋回体１０が搭載される車体フレ
ーム１３の搭載部の平面図である。前述したように、車
体フレーム１３には旋回体１０の搭載部を形成する下部
座環１６が固着されている。また、車体フレーム１３の
上面にはロック環３１を水平方向にスライド自在に支持
する複数の板状支台６１〜６８が設けられている。

【００３０】また、拡開規制部材４５が車体フレーム１
３上に設けられている。この拡開規制部材４５には、ロ
ック環３１の下側フランジ部４１，４１に突設されたピ
ン４４，４４と係合してこれらを所定方向に案内するガ
イド溝７１がその両側に形成されている。拡開規制部材
４５は、このガイド溝７１によって、ロック環３１の拡
開に伴なうピン４４，４４の移動を規制して、ロック環
３１の拡開方向を規制するとともに、拡開するロック環
３１の中心Ｏ´を旋回体１０の旋回中心Ｏと一致するよ
うに移動させる。そのため、ガイド溝７１は、例えば、
旋回体１０をキャリア１２から取り外しできる所定の開
度までロック環３１が開ききった段階で、ロック環３１
の中心Ｏ´が旋回体１０の旋回中心Ｏに一致するように
形成されている。

【００３１】具体的には、ガイド溝７１は、ピン４４，
４４を旋回中心Ｏから離れるように斜めに案内してター
ンバックル４２をロック環３１の径方向に移動させる傾
斜溝部７１ａと、傾斜溝部７１ａの終端からピン４４，
４４をロック環３１の径方向に対して垂直に移動させて
ターンバックル４２の径方向への移動を規制する規制溝
部７１ｂとからなる。なお、規制溝部７１ｂの終端に
は、規制溝部７１ｂからのピン４４の脱落を防止するた
めのストッパ４５ａが設けられている。

【００３２】このようなガイド溝７１は、まず傾斜溝部
７１ａによってロック環３１の拡径を容易にし、その
後、規制溝部７１ｂによってロック環３１の拡開方向を
規制してロック環３１の周全体にわたる均一な拡径に寄
与する。

【００３３】なお、傾斜溝部７１ａと規制溝部７１ｂの
位置を逆にして、ロック環３１の拡開の前半をまず規制
溝部７１ｂによって規制し、その後の拡開を傾斜溝部７
１ａの案内によって行なうようにしても良い。

【００３４】また、図２に示すように、ロック環３１に
は、切り欠きＳと環中心Ｏ´を挟んで対向するその中央
部の外側に一対のガイド部６０，６０が突設されてい
る。一方、車体フレーム１３側には、図４に示すよう
に、拡開規制部材４５と旋回中心Ｏを挟んで対向する板
状支台６８の部位に、ガイド部６０，６０が係合する上
方突出部６８ａが設けられている。

【００３５】ロック環３１のガイド部６０，６０は、図
７に示すように、ロック環３１が板状支台６８上に載置
された状態で常に上方突出部６８ａと係合しており、ロ
ック環３１の拡径に伴う中心位置の変動を拡開規制部材
４５の反対側で極力抑えるとともに、ロック環３１の回
転移動を規制する。また、板状支台６８の上方突出部６
８ａは、拡径するロック環３１が所定の開度に達した段
階でロック環３１と当接するようになっており、拡開規
制部材４５とともにロック環３１の拡開方向を規制する
規制部材として機能する。

【００３６】次に、上記構成のロック装置３０の作用に
ついて説明する。図５は、旋回体１０側のターンテーブ
ル３の下部座環１６のフランジ部１６ａと車体フレーム
１３側の上部座環１５のフランジ部１５ａとをロック環
３１によって外側から締付け固定した状態を示してい
る。

【００３７】この緊締状態では、ロック環３１の嵌合溝
６９内に両フランジ部１５ａ，１６ａが嵌め込まれて、
下部座環 １６に対して上部座環１５が回転不能に固定
される。したがって、キャリア１２に対して旋回体１０
が装着固定される。これにより、内輪２３はキャリア１
２の車体フレーム１３に対して回転不能に固定される
が、外輪１９は内輪２３に対して回転可能であるため、
外輪１９より上側の旋回体１０の部分は、内輪２３のギ
ア２４と噛み合うピニオンの駆動によりキャリア１０に
対して旋回することができる。

【００３８】また、この緊締状態では、ロック環３１の
フランジ部４１から突出するピン４４が拡開規制部材４
５の傾斜溝部７１ａの奥端部に係合しているとともに、
ロック環３１の中央部のガイド部６０，６０が図７の実
線で示すように板状支台６８の上方突出部６８ａに係合
している。

【００３９】この緊締状態からターンバックル４２を例
えばエアーランナによって所定の方向に回転させると、
対向する２つのナット４３，４３がターンバックル４２
の軸方向に沿って互いに離れるようにスライドし、ロッ
ク環３１の切欠きＳが開いてロック環３１が拡径してい
く。このロック環３１の拡径により、ターンバックル４
２もロック環３１の径方向外側に移動するが、この移動
は、ストッパ４６，４６と保持部材５０との係合により
左右にぶらつくことなく長穴５１に沿って略平行に行な
われるとともに、ピン４４が係合する傾斜溝部７１ａの
案内によってその移動量が規制され、これによって、ロ
ック環３１の片開きが防止される。

【００４０】この状態からさらにロック環３１が拡径し
て、ピン４４が規制溝部７１ｂと係合すると、それ以後
のターンバックル４２の径方向の移動が規制され、ロッ
ク環３１の拡開方向がさらに規制される。つまり、ピン
４４が規制溝部７１ｂと係合すると、ロック環３１はピ
ン４４を介して規制溝部７１ｂに押し付けられた状態と
なり、この時の押し付け反力の合力によってロック環３
１は拡開方向が変化されて板状支台６８の上方突出部６
８ａに押し当てられるまでさらに板状支台６１〜６８上
をスライドする。

【００４１】ロック環３１が図７に示す実線の状態から
破線の状態まで移動して板状支台６８の上方突出部６８
ａに押し当てられると、ロック環３１は、その時の反力
の合力によってさらにその拡開方向が変化されて板状支
台６１〜６８上をスライドし、所定の拡開位置（具体的
には、例えばピン４４が規制溝部７１ｂの終端のストッ
パ４５ａに当接した位置）でその中心Ｏ´が旋回中心Ｏ
と一致される。この状態が図６に示されている。

【００４２】このように、ロック環３１は拡開規制部材
４５と板状支台６８の上方突出部６８ａとによってその
拡開方向が規制されて位置決めされ、その全周にわたっ
てフランジ部１５ａ，１６ａから半径方向外側に離脱さ
れる。したがって、下部座環１６に対する上部座環１５
の固定状態が解除され、キャリア１２に対する旋回体１
０の取り外しが可能となる。

【００４３】また、この状態からロック環３１を縮径し
てロック環３１によるフランジ部１５ａ，１６ａの締付
けを行う場合は、ターンバックル４２を先程と逆方向に
回転させれば良い。

【００４４】以上説明したように、本実施例のロック装
置３０は、拡開規制部材４５と板状支台６８の上方突出
部６８ａとによってロック環３１の拡開方向が規制され
て位置決めされるため、ロック環３１の片開きが防止さ
れ、ロック環３１を極力同心状に拡開させてその全周に
わたってフランジ部１５ａ，１６ａから半径方向外側に
確実に離脱させることができる。特に、本実施例の特徴
は、拡開規制部材４５による規制が、ロック環３１に突
設されたピン４４を拡開規制部材４５に形成されたガイ
ド溝７１に沿って単に案内することによって実現される
という点にあり、図９および図１０に示すような従来の
ように油圧シリンダ１１５によってロック環３１の拡開
規制を行なう場合に比べて構造が簡単であり、それでい
て、ロック環３１の正確な位置決めを行なうことができ
る点にある。

【００４５】また、本実施例のロック装置３０は、ロッ
ク環３１の拡径に伴なうターンバックル４２の移動を、
ストッパ４６，４６と保持部材５０との係合により左右
にぶらつかせることなく長穴５１に沿って略平行に案内
することによって規制しているため、これによって、ロ
ック環３１の片開き防止効果がさらに促進される。ま
た、ターンバックル４２のこのような移動規制により、
ターンバックル４２を操作する作業者の安全も確保され
る。

【００４６】なお、本実施例では、ターンバックル４２
によってロック環３１を拡径するようにしたが、これを
油圧シリンダ等の他の駆動手段によって行なっても本実
施例と同一の効果が得られることは言うまでもない。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の旋回体取
付装置によれば、ロック環の片開きを防止してロック環
を極力同心状に拡開させることができるとともに、ロッ
ク環による旋回体とキャリアとの着脱を簡単な構造によ
って確実に行なうことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る旋回体取付装置を用い
て旋回体側の上部座環と車体フレーム側の下部座環とを
締結した状態を示す側断面図である。

【図２】旋回体取付装置のロック環の平面図である。

【図３】（ａ）は図２のロック環の外径を拡縮する機構
の平面図、（ｂ）は（ａ）の正面図、（ｃ）は（ａ）の
一部断面を含む側面図である。

【図４】旋回規制部材を備えた車体フレームの旋回体装
着部の平面図である。

【図５】（ａ）は旋回体側の上部座環と車体フレーム側
の下部座環とをロック環によって締結した状態を示す平
面図、（ｂ）は（ａ）の旋回規制部材の部位を拡大して
示した拡大図である。

【図６】（ａ）はロック環による図５の緊締状態を緩め
てロック環をその全周にわたって座環から半径方向外側
に離脱した状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の旋回規
制部材の部位を拡大して示した拡大図である。

【図７】ロック環の中央部の移動規制機構を示す断面図
である。

【図８】トラッククレーンの概略図である。

【図９】従来のロック環の平面図である。

【図１０】図９のロック環を用いて旋回体側の上部座環
と車体フレーム側の下部座環とを締結した状態を示す側
断面図である。

【符号の説明】

１０…旋回体、１２…キャリア、１３…車体フレーム、
１５…上部座環、１５ａ，１６ａ…フランジ部（締結
部）、１６…下部座環（旋回体装着部）、３１…ロック
環、４２…ターンバックル（環拡縮手段）、４４…ピン
（係合手段）、４５…拡開規制部材、６１〜６８…板状
支台、７１…ガイド溝。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 切欠きを有するＣ字形状のリング体から
   なり、車体フレーム上に固着された旋回体装着部に対し
   て旋回体を締結するためのロック環と、 前記ロック環の外径を拡縮させる環拡縮手段と、 前記環拡縮手段によって拡縮されるロック環を車体フレ
   ーム上にスライド自在に支持して旋回体装着部と旋回体
   との締結部に対してロック環を案内する環支持手段と、 前記ロック環に突設された係合手段と、 車体フレーム上に設けられ、前記係合手段と係合してこ
   れを所定の方向に案内するガイド溝によってロック環の
   拡開方向を規制する拡開規制手段と、 を具備することを特徴とする旋回体取付装置。
2. 【請求項２】 前記拡開規制手段のガイド溝は、ロック
   環の径方向に向かう前記係合手段の移動を規制する規制
   溝を有していることを特徴とする請求項１に記載の旋回
   体取付装置。
3. 【請求項３】 前記ロック環は、切り欠きと環中心を挟
   んで対向するその中央部位にガイド部を有し、前記環支
   持手段は、前記ガイド部と常時係合し、且つ、前記ロッ
   ク環が所定の開度に拡開した状態でロック環と当接する
   当接部を有していることを特徴とする請求項１に記載の
   旋回体取付装置。