JP3503276B2 - Body structure of vehicle with frame - Google Patents
Body structure of vehicle with frameInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フレームを有する車両
において、フレームに対するボディの搭載構造を改良し
た車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８はフレーム付の車両の一般的な構造
を示すもので、フレーム付車両１は、フレーム１０の上
に取付部３０によってボディ２０が搭載される。図９
は、取付部３０の構造を示すもので、フレーム１０とボ
ディ２０は、両者を貫通するボルト３２と、ゴム製の防
振材３６，３８を介し、ナット３４で固着される。必要
に応じてワッシャ３３，３５が装着される。このような
取付構造にあっては、車両の衝突等によりボディ２０に
衝撃が加えられると、図１０に示すように取付部３０が
変形し、ボディ２０の取付位置Ａ1とフレーム１０の取
付位置Ａ2の間にズレＤ1が発生する。このズレＤ1の発
生は、ボディ２０の変形量が増加する原因となり、乗員
の生存空間を減少させる。また、取付部３０が外れたり
すると、車体全体の変形モードが不安定となって、衝撃
の吸収性能が劣化する等の原因となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上述したフレ
ームに対するボディの取付部に加えて、キャブストッパ
と称するフレームに対するボディの相対的な移動を規制
する部材が装備される。このキャブストッパはフレーム
に対するキャブ、ボディの移動を正確に規制し、車両が
衝突したときにボディが変形して衝撃を吸収する際の変
形モードを一定に保つと共に、取付部の外れを防ぐ機能
を有する。すなわち、衝突時に、ボディが変形して、ボ
ディがフレームと一体となるまでのボディとフレームの
間の距離を一定に保ち、車両の変形モードを予め設計さ
れた変形モードと一致させることで、衝撃吸収性能を設
計値と一致させることができる。
【０００４】例えば実開平３−７２０９２号公報や、特
開平５−１８５９５２号公報は、キャブストッパを備え
た車体構造を開示している。しかしながら、フレーム上
に搭載されるボディとフレームとの相対的な組立位置
は、車体構造や取付部材の加工公差や組立公差等の影響
により、必ずしも常に一定にはならないので、キャブス
トッパの相対位置も一定とならず、キャブストッパの作
用タイミングがばらついてしまうという問題があった。
そこで、本発明は、フレームに対するボディの組立時に
これらの公差を吸収して、キャブストッパの相対位置を
常に一定に設定することができるキャブストッパを備え
た車体構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本発明の車体構造は、
車両のフレームに対して、キャブストッパを介して搭載
されるボディを有し、キャブストッパは、ボディに対し
て長穴により固着される板状の本体と、一本のロッドを
内周部がほぼ円弧状になるように形成して本体に固着さ
れるロッド部材とからなる連結部材と、フレームに固着
される第一のフランジと、前記ロッド部材の内周部を貫
通するパイプ部材を植設する第二のフランジとからなる
ブラケットと、前記ロッド部材の内周部と前記パイプ部
材の間に圧入される円筒状の弾性部材とを備えるもので
ある。該弾性部材は連結部材とブラケットとの相対位置
を調整するとともに、該連結部材の長穴はフレームとボ
ディの公差に起因する寸法差を吸収する寸法に形成され
てなり、連結部材の本体をボディに固着したときキャブ
ストッパの相対位置を一定に設定することを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】フレームに対して固定されるブラケットに、予
め連結部材を取り付けておき、ボディをフレーム上に組
付けた後に、連結部材の板状の本体を長穴を介してボル
トで結合する。この際に、連結部材のロッド部とブラケ
ットのパイプ部材との間の間隙寸法は、パイプ部材とロ
ッド部材との間に配設される円筒状の弾性部材によっ
て、自動的に一定の寸法に調整される。したがって、連
結部材の板状の本体をボルトによってボディ側の取付部
に締付けるだけで、フレーム側の剛性部材であるパイプ
部材とボディ側の剛性部材であるロッド部材との間の間
隙寸法、即ちキャブストッパの相対位置は一定に設定さ
れる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の車体構造の要部を示す斜視図
である。図２は図１のＨ−Ｈ断面図である。全体を符号
１００で示す車体構造は、フレーム１１０とボディ１２
０を有する。フレーム１１０は、例えば断面がボックス
形のフレームであって、底壁の内側にナット１１２が溶
接等により固着されている。このフレーム１１０に対し
てブラケット１３０がボルト１３２を用いて固着され
る。
【０００８】図３はブラケット１３０の詳細を示し、フ
レーム１１０の底面に取り付けられる第１のフランジ１
３０ａとこの第１のフランジ１３０ａに対してほぼ直角
に折り曲げられる第２のフランジ１３０ｂを有し、第２
のフランジ１３０ｂの内側にパイプ部材１３４が固着さ
れる。このパイプ部材１３４を固着したブラケット１３
０の第２のフランジ１３０ｂにはパイプ部材１３４と同
心の貫通孔１３５が設けられる。一方、ボディ１２０に
対して取り付けられる連結部材１５０は、プレート状の
本体１５１を有し、本体１５１には長穴のボルト穴１５
２を設ける。このボルト穴１５２を貫通するボルト１５
４によって、ボディ１２０側の取付部１２２に対して固
着される。
【０００９】図４，図５，図６は連結部材１５０の詳細
を示すもので、プレート状の本体１５１は２個の長穴１
５２を有するとともに、本体１５１の一側部にリング状
のロッド１６０が溶接手段Ｗにより固着される。ロッド
１６０は、その内周部１６２がほぼ円弧状に形成され
る。円筒状の弾性部材１７０は、中心部に貫通穴１７２
を有し、この貫通穴１７２に対してブラケット１３０の
パイプ部材１３４が挿入される。弾性部材１７０の外周
部はロッド部材１６０の内周部に挿入される。ボルト１
８０は、ブラケット１３０のパイプ部材１３４内に挿入
され、ナット１８２により補強用のプレート１８４を介
してフレーム１１０に対してブラケット１３０を固着す
る。
【００１０】 次に、本発明のキャブストッパの組立工
程を説明する。ブラケット１３０のパイプ部材１３４の
外周部に円筒状の弾性部材１７０を嵌合させ、弾性部材
１７０の外周部に連結部材１５０のリング状のロッド部
材１６０を嵌合させる。この状態でブラケット１３０を
ボルト１３２によりフレーム１１０のナット１１２に固
着するとともに、ボルト１８０をパイプ部材１８０に挿
入し、補強用のプレート１８４を介してナット１８２に
螺合させてブラケット１３０をフレーム１１０に固着す
る。
【００１１】次に、フレーム１１０上にボディ１２０を
載置し、連結部材１５０の板状の本体１５１の長穴１５
２に対してボルト１５４を挿入し、ボディ１２０側のナ
ット部材１２２に締付ける。この際に、図７に示すよう
に、フレーム側のパイプ部材１３４と連結部材１５０の
リング状のロッド部材１６０との間の距離Ｌ1，Ｌ2は、
円筒状の弾性部材１７０の存在によって、常時一定の値
に保たれる。そこで、連結部材１５０の板状の本体１５
１に設ける長穴１５２を、フレームとボディの公差に起
因する寸法差を吸収する寸法に形成しておくことによっ
て、本体１５１は自動的に適正位置に位置決めされ、ボ
ルト１５４を締付けるだけで組立作業は完了する。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように、フレームの上に
取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディとを
有する車両にあって、キャブストッパをフレーム側に固
着されるブラケットと、ボディ側に固着される連結部材
とで構成したものである。ブラケットはパイプ状のピン
を有し、連結部材はリング状のロッドと長穴を設けた板
状の本体を有する。そして、ブラケットのピンと連結部
材のロッドとの間に弾性部材が圧入される。
【００１３】フレームに対してブラケットを固着する際
に、ブラケットのピンに対して弾性部材を介して予め連
結部材を装着しておく。そして、フレーム上にボディを
搭載すると、連結部材の板状の本体はボディ側に固着し
たナットに対して公差分だけ移動する。板状の本体には
この公差を吸収する長さをもつ長穴が設けてあるので、
長穴を貫通するボルトで本体をボディに固着することに
よって、フレームの剛性部材とボディの剛性部材の間の
距離、即ちキャブストッパの相対位置を一定に設定する
ことができるので、車両の衝突時にキャブストッパの作
用時間を一定に保つことができ、安全性能を高めること
ができるものである。また、キャブストッパの相対位置
を弾性体により調整するようにしたので、組付時に調整
を要さず、作業工数を削減することができるという効果
を奏するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure in a vehicle having a frame, in which a structure for mounting a body on the frame is improved. FIG. 8 shows a general structure of a vehicle with a frame. In a vehicle 1 with a frame, a body 20 is mounted on a frame 10 by a mounting portion 30. FIG.
Shows the structure of the mounting portion 30. The frame 10 and the body 20 are fixed with nuts 34 via bolts 32 penetrating them and rubber vibration insulators 36, 38. Washers 33 and 35 are mounted as needed. In such a mounting structure, when an impact is applied to the body 20 due to a vehicle collision or the like, the mounting portion 30 is deformed as shown in FIG. 10, and the mounting position A 1 of the body 20 and the mounting position of the frame 10 are changed. deviation D 1 is generated between the a 2. Generation of the displacement D 1 becomes a cause of deformation of the body 20 increases, decreasing the occupant survival space. Further, if the mounting portion 30 comes off, the deformation mode of the entire vehicle body becomes unstable, which causes a deterioration in shock absorbing performance and the like. Therefore, in addition to the above-mentioned mounting portion of the body to the frame, a member called a cab stopper for restricting the relative movement of the body to the frame is provided. This cab stopper accurately regulates the movement of the cab and body with respect to the frame, maintains a constant deformation mode when the body deforms and absorbs shocks when a vehicle collides, and has a function to prevent the mounting part from coming off. Have. That is, in the event of a collision, the body is deformed and the distance between the body and the frame until the body becomes integral with the frame is kept constant, and the deformation mode of the vehicle is made to match the previously designed deformation mode, thereby reducing the impact. The absorption performance can be matched with the design value. For example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 3-72092 and Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 5-185952 disclose a vehicle body structure provided with a cab stopper. However, the relative assembling position of the body mounted on the frame and the frame is not always constant due to the effects of the processing tolerance and the assembly tolerance of the vehicle body structure and the mounting member. There is a problem that the operation timing of the cab stopper is not constant, and the operation timing of the cab stopper varies.
Accordingly, the present invention provides a vehicle body structure having a cab stopper that can absorb these tolerances at the time of assembling the body to the frame and can always set the relative position of the cab stopper constant. [0005] The vehicle body structure of the present invention comprises:
Relative to the frame of the vehicle, has a body that is mounted via a cab stopper cab stopper has a plate-like body to be fixed by the elongated hole with respect to the body, the one rod
Formed so that the inner circumference is almost circular and fixed to the body
Connecting member consisting of a rod member to be fixed to the frame
And a first flange formed through the inner peripheral portion of the rod member.
And a second flange for implanting a threaded pipe member
A bracket, and a cylindrical elastic member press-fitted between an inner peripheral portion of the rod member and the pipe member. The elastic member is positioned relative to the connecting member and the bracket.
And the long hole of the connecting member is
Formed to absorb the dimensional differences caused by the
When the body of the connecting member is fixed to the body,
The relative position of the stopper is set to be constant . A connecting member is attached to a bracket fixed to the frame in advance, and after the body is assembled on the frame, the plate-shaped main body of the connecting member is connected by bolts through long holes. I do. At this time, the gap between the rod portion of the connecting member and the pipe member of the bracket is automatically adjusted to a certain size by a cylindrical elastic member disposed between the pipe member and the rod member. Is done. Therefore, only by tightening the plate-shaped main body of the connecting member to the mounting portion on the body side with a bolt, the gap dimension between the pipe member, which is the rigid member on the frame side, and the rod member, which is the rigid member on the body side, that is, the cab The relative position of the stopper is set constant. FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a vehicle body structure according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line HH of FIG. A vehicle body structure generally designated by reference numeral 100 includes a frame 110 and a body 12.
Has zero. The frame 110 is, for example, a box-shaped frame, and a nut 112 is fixed to the inside of the bottom wall by welding or the like. A bracket 130 is fixed to the frame 110 using bolts 132. FIG. 3 shows the details of the bracket 130 and the first flange 1 attached to the bottom of the frame 110.
30a and a second flange 130b that is bent substantially at right angles to the first flange 130a.
The pipe member 134 is fixed inside the flange 130b. Bracket 13 to which this pipe member 134 is fixed
The 0 second flange 130b is provided with a through hole 135 concentric with the pipe member 134. On the other hand, the connecting member 150 attached to the body 120 has a plate-shaped main body 151, and the main body 151 has a long bolt hole 15.
2 is provided. Bolt 15 penetrating through this bolt hole 152
4 secures to the mounting portion 122 on the body 120 side. FIGS. 4, 5 and 6 show the details of the connecting member 150. The plate-shaped main body 151 has two long holes 1 as shown in FIG.
52, and a ring-shaped rod 160 is fixed to one side of the main body 151 by welding means W. The rod 160 has an inner peripheral portion 162 formed in a substantially arc shape. The cylindrical elastic member 170 has a through hole 172 at the center.
The pipe member 134 of the bracket 130 is inserted into the through hole 172. The outer periphery of the elastic member 170 is inserted into the inner periphery of the rod member 160. Bolt 1
80 is inserted into the pipe member 134 of the bracket 130 and fixes the bracket 130 to the frame 110 via a reinforcing plate 184 with a nut 182. Next, the assembly process of the cab stopper of the present invention will be described. The cylindrical elastic member 170 is fitted to the outer periphery of the pipe member 134 of the bracket 130, and the ring-shaped rod member 160 of the connecting member 150 is fitted to the outer periphery of the elastic member 170. In this state, the bracket 130 is fixed to the nut 112 of the frame 110 with the bolt 132, and the bolt 180 is inserted into the pipe member 180 and screwed to the nut 182 via the reinforcing plate 184 to attach the bracket 130 to the frame 110. Stick. Next, the body 120 is mounted on the frame 110, and the plate-shaped
Then, a bolt 154 is inserted into 2 and tightened to the nut member 122 on the body 120 side. At this time, as shown in FIG. 7, distances L 1 and L 2 between the pipe member 134 on the frame side and the ring-shaped rod member 160 of the connecting member 150 are:
Due to the presence of the cylindrical elastic member 170, the constant value is always maintained. Therefore, the plate-shaped main body 15 of the connecting member 150
The main body 151 is automatically positioned at an appropriate position by forming the long hole 152 provided in the main body 1 in a size that absorbs a dimensional difference caused by a tolerance between the frame and the body. Is completed. As described above, the present invention relates to a vehicle having a mounting portion and a body mounted via a cab stopper on a frame, wherein the cab stopper is fixed to the frame side. And a connecting member fixed to the body side. The bracket has a pipe-shaped pin, and the connecting member has a plate-shaped main body provided with a ring-shaped rod and a long hole. Then, the elastic member is press-fitted between the pin of the bracket and the rod of the connecting member. When the bracket is fixed to the frame, a connecting member is previously attached to a pin of the bracket via an elastic member. When the body is mounted on the frame, the plate-shaped body of the connecting member moves by a tolerance relative to the nut fixed to the body. Since the plate-shaped body has a long hole with a length that absorbs this tolerance,
By fixing the main body to the body with bolts that penetrate the long holes, the distance between the rigid member of the frame and the rigid member of the body, that is, the relative position of the cab stopper can be set to a constant value. The operation time of the cab stopper can be kept constant, and the safety performance can be improved. Further, since the relative position of the cab stopper is adjusted by the elastic body, there is an effect that adjustment is not required at the time of assembling, and the number of working steps can be reduced.
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の車体構造の部品構成を示す斜視図。 【図２】図１のＨ−Ｈ断面図。 【図３】ブラケットの詳細図。 【図４】連結部材の平面図。 【図５】連結部材の側面図。 【図６】連結部材の斜視図。 【図７】本発明の作用を示す説明図。 【図８】フレームとボディの取付部を示す説明図。 【図９】取付部の構造を示す断面図。 【図１０】取付部の構造を示す断面図。 【符号の説明】 １００ 車体構造 １１０ フレーム １２０ ボディ １３０ ブラケット １３４ パイプ部材 １５０ 連結部材 １５１ プレート １６０ ロッド部材 １７０ 弾性部材 １８０ ボルトBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a component configuration of a vehicle body structure according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line HH of FIG. 1; FIG. 3 is a detailed view of a bracket. FIG. 4 is a plan view of a connecting member. FIG. 5 is a side view of the connecting member. FIG. 6 is a perspective view of a connecting member. FIG. 7 is an explanatory view showing the operation of the present invention. FIG. 8 is an explanatory view showing an attachment portion between the frame and the body. FIG. 9 is a cross-sectional view showing the structure of a mounting portion. FIG. 10 is a cross-sectional view showing a structure of a mounting portion. [Description of Signs] 100 Body structure 110 Frame 120 Body 130 Bracket 134 Pipe member 150 Connecting member 151 Plate 160 Rod member 170 Elastic member 180 Bolt
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 24/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 24/02
Claims (1)
パを介して搭載されるボディを有する車体構造におい
て、 キャブストッパは、ボディに対して長穴により固着され
る板状の本体と、一本のロッドを内周部がほぼ円弧状に
なるよう形成し本体に固着されるロッド部材とからなる
連結部材と、 フレームに固着される第一のフランジと、前記ロッド部
材の内周部を貫通するパイプ部材を植設する第二のフラ
ンジとからなるブラケットと、 前記ロッド部材の内周部と前記 パイプ部材の間に圧入さ
れる円筒状の弾性部材とを備え、該弾性部材は連結部材
とブラケットとの相対位置を調整するとともに、該連結
部材の長穴はフレームとボディの公差に起因する寸法差
を吸収する寸法に形成されてなり、連結部材の本体をボ
ディに固着したときキャブストッパの相対位置を一定に
設定することを特徴とするフレーム付車両の車体構造。(57) with respect to the frame of the Claims 1 vehicle, in the vehicle structure having a body that is mounted via a cab stopper cab stopper is fixed by the elongated hole with respect to the body
A plate-shaped main body and one rod
And a rod member fixed to the body.
A connecting member, a first flange fixed to the frame, and the rod portion
A second hula for planting a pipe member penetrating the inner peripheral part of the material
And a cylindrical elastic member press-fitted between an inner peripheral portion of the rod member and the pipe member, and the elastic member is a connecting member.
Adjust the relative position of the
The long hole of the member is the dimensional difference due to the tolerance of the frame and the body
The body of the connecting member is
The cab stopper's relative position
A vehicle body structure of a vehicle with a frame, characterized by being set .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP16207495A JP3503276B2 (en) | 1995-06-28 | 1995-06-28 | Body structure of vehicle with frame |
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