JP3528704B2 - エアバッグ装置を内蔵した車両用シート - Google Patents
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートInfo
- Publication number
- JP3528704B2 JP3528704B2 JP27889899A JP27889899A JP3528704B2 JP 3528704 B2 JP3528704 B2 JP 3528704B2 JP 27889899 A JP27889899 A JP 27889899A JP 27889899 A JP27889899 A JP 27889899A JP 3528704 B2 JP3528704 B2 JP 3528704B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- airbag
- pad
- guide means
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置を内
蔵した車両用シートに係り、特にシートバックフレーム
の側部にエアバッグ装置を内蔵した車両用シートに関す
る。
蔵した車両用シートに係り、特にシートバックフレーム
の側部にエアバッグ装置を内蔵した車両用シートに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、シートバックフレームの側部にエ
アバッグ装置を内蔵した車両用シートの一例としては、
特開平１０−７６９０４号公報が知られている。
アバッグ装置を内蔵した車両用シートの一例としては、
特開平１０−７６９０４号公報が知られている。
【０００３】図１０に示される如く、このエアバッグ装
置を内蔵した車両用シートでは、シートバック１００の
パッド１０２にエアバッグ袋体１０４の展開圧を受け
て、パッド１０２が拡開破断し始める起点部となるパッ
ド拡開起点設定部としての切込溝部１０６を設け、この
切込溝部１０６を、エアバッグ袋体１０４がパッド１０
２のシート内側表面に当接するまでのエアバッグ袋体展
開方向にオフセットした位置に設定している。また、こ
の切込溝部１０６をサイドサポート１００Ａの頂部とエ
アバッグ装置１０８内のインフレータ１１０の軸心部と
を結ぶライン１１２よりもシート中央側の反対側に設け
ている。
置を内蔵した車両用シートでは、シートバック１００の
パッド１０２にエアバッグ袋体１０４の展開圧を受け
て、パッド１０２が拡開破断し始める起点部となるパッ
ド拡開起点設定部としての切込溝部１０６を設け、この
切込溝部１０６を、エアバッグ袋体１０４がパッド１０
２のシート内側表面に当接するまでのエアバッグ袋体展
開方向にオフセットした位置に設定している。また、こ
の切込溝部１０６をサイドサポート１００Ａの頂部とエ
アバッグ装置１０８内のインフレータ１１０の軸心部と
を結ぶライン１１２よりもシート中央側の反対側に設け
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ装置を内蔵した車両用シートでは、座り心地を
良くするため、パッド１０２を柔らかく形成すると、エ
アバッグ袋体１０４が膨張展開する場合に、パッド１０
２が風船状に膨張し易くなる。この結果、エアバッグ袋
体１０４がパッド１０２及び表皮１１４を破るまでの過
程で、エアバッグ袋体１０４の展開性能に関わるエネル
ギーロスが発生する。このため、エアバッグ袋体１０４
の展開性能が不安定になることが考えられる。
アバッグ装置を内蔵した車両用シートでは、座り心地を
良くするため、パッド１０２を柔らかく形成すると、エ
アバッグ袋体１０４が膨張展開する場合に、パッド１０
２が風船状に膨張し易くなる。この結果、エアバッグ袋
体１０４がパッド１０２及び表皮１１４を破るまでの過
程で、エアバッグ袋体１０４の展開性能に関わるエネル
ギーロスが発生する。このため、エアバッグ袋体１０４
の展開性能が不安定になることが考えられる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、展開時のシー
トパッドの変形によるエネルギーロスを抑制することが
できるエアバッグ装置を内蔵した車両用シートを得るこ
とが目的である。
トパッドの変形によるエネルギーロスを抑制することが
できるエアバッグ装置を内蔵した車両用シートを得るこ
とが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シートバックサイドフレームのドア側側部に固定し
たエアバッグ装置を、車両後方に開口したシートパッド
の凹部に収納すると共にそれらをシート表皮で覆ったエ
アバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、エアバ
ッグ装置のインフレータの軸心部と、シート表皮の破断
用縫製部とを結ぶ平面よりもシート中央寄りでエアバッ
グ袋体展開領域に位置するシートパッドに配設され、該
シートパッドの一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体
の膨張圧で変形してエアバッグ袋体を所定の方向に案内
する案内手段と、前記シートパッドにおけるエアバッグ
装置のドア側側部に面する内側面に配設され、該パッド
の一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変
形可能な補助案内手段と、を有し、前記平面を挟んで、
間隔をおいて前記案内手段と前記補助案内手段とが配設
されていることを特徴とする。
は、シートバックサイドフレームのドア側側部に固定し
たエアバッグ装置を、車両後方に開口したシートパッド
の凹部に収納すると共にそれらをシート表皮で覆ったエ
アバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、エアバ
ッグ装置のインフレータの軸心部と、シート表皮の破断
用縫製部とを結ぶ平面よりもシート中央寄りでエアバッ
グ袋体展開領域に位置するシートパッドに配設され、該
シートパッドの一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体
の膨張圧で変形してエアバッグ袋体を所定の方向に案内
する案内手段と、前記シートパッドにおけるエアバッグ
装置のドア側側部に面する内側面に配設され、該パッド
の一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変
形可能な補助案内手段と、を有し、前記平面を挟んで、
間隔をおいて前記案内手段と前記補助案内手段とが配設
されていることを特徴とする。
【０００７】従って、シートパッドに追加設定した案内
手段により、エアバッグ袋体の展開初期はその剛性効果
でエアバッグ袋体の展開方向が偏向されてシート表皮の
破断用縫製部を狙った展開を実現できる。この結果、エ
アバッグ袋体展開時のシートパッドの変形によるエネル
ギーロスを抑制でき、破断用縫製部に圧力を集中させ、
これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体の展開速
度を向上させることができる。しかも、エアバッグ袋体
の展開にともなって、案内手段がエアバッグ袋体の膨張
圧によって変形し、エアバッグ袋体を所定の方向へ案内
するため、エアバッグ袋体展開完了時間を早めることが
できる。また、エアバッグ装置のインフレータの軸心部
と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ平面を挟んで、
間隔をおいて配設された案内手段と補助案内手段との双
方により、エアバッグ袋体の展開方向を効果的に調整で
きると共に、ケースレスサイドエアバッグ装置の場合、
エアバッグ装置自体が柔らかいため、パッド肉厚が薄い
と外から触ったシートサイド部の剛性不足が心配される
が、補助案内手段の設定によりシートサイド部の剛性感
を損なうことが無い。
手段により、エアバッグ袋体の展開初期はその剛性効果
でエアバッグ袋体の展開方向が偏向されてシート表皮の
破断用縫製部を狙った展開を実現できる。この結果、エ
アバッグ袋体展開時のシートパッドの変形によるエネル
ギーロスを抑制でき、破断用縫製部に圧力を集中させ、
これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体の展開速
度を向上させることができる。しかも、エアバッグ袋体
の展開にともなって、案内手段がエアバッグ袋体の膨張
圧によって変形し、エアバッグ袋体を所定の方向へ案内
するため、エアバッグ袋体展開完了時間を早めることが
できる。また、エアバッグ装置のインフレータの軸心部
と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ平面を挟んで、
間隔をおいて配設された案内手段と補助案内手段との双
方により、エアバッグ袋体の展開方向を効果的に調整で
きると共に、ケースレスサイドエアバッグ装置の場合、
エアバッグ装置自体が柔らかいため、パッド肉厚が薄い
と外から触ったシートサイド部の剛性不足が心配される
が、補助案内手段の設定によりシートサイド部の剛性感
を損なうことが無い。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段は樹脂プレスフェルトであることを特徴とす
る。
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段は樹脂プレスフェルトであることを特徴とす
る。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、案
内手段を樹脂プレスフェルトとすることで、製造が容易
となり低コスト化が可能になる。
内手段を樹脂プレスフェルトとすることで、製造が容易
となり低コスト化が可能になる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段はパッドの一般部よりも硬い硬質パッドである
ことを特徴とする。
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段はパッドの一般部よりも硬い硬質パッドである
ことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、案
内手段を硬質パッドとすることで、製造が容易となり低
コスト化が可能になる。
内手段を硬質パッドとすることで、製造が容易となり低
コスト化が可能になる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段はシートバックサイドフレームの前端部と所定
量ラップするシート幅方向内側位置まで延設されている
ことを特徴とする。
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段はシートバックサイドフレームの前端部と所定
量ラップするシート幅方向内側位置まで延設されている
ことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、展
開するエアバッグ袋体がシートバックサイドフレームの
前端部とシートパッドとの間に入り込み難くなるので、
エアバッグ袋体の展開方向を確実に調整することができ
る。
開するエアバッグ袋体がシートバックサイドフレームの
前端部とシートパッドとの間に入り込み難くなるので、
エアバッグ袋体の展開方向を確実に調整することができ
る。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段はシートバックサイドフレームの前端部に一端
部を固定した変形可能なプレートであることを特徴とす
る。
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
案内手段はシートバックサイドフレームの前端部に一端
部を固定した変形可能なプレートであることを特徴とす
る。
【００１５】従って、請求項１記載の内容に加えて、プ
レートの材質や板厚によりエアバッグ袋体の展開方向の
調整を容易に行うことができる。
レートの材質や板厚によりエアバッグ袋体の展開方向の
調整を容易に行うことができる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、シートバックサ
イドフレームのドア側側部に固定したエアバッグ装置
を、車両後方に開口したシートパッドの凹部に収納する
と共にそれらをシート表皮で覆ったエアバッグ装置を内
蔵した車両用シートにおいて、エアバッグ装置のインフ
レータの軸心部と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ
平面よりもシート中央寄りでエアバッグ袋体展開領域に
位置する部位に配設され、前記シートパッドの一般部よ
りも硬い硬質パッドと、前記シートパッドにおけるエア
バッグ装置のドア側側部に面する内側面に配設され、該
パッドの一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体の膨張
圧で変形可能な補助案内手段と、を有し、前記平面を挟
んで、間隔をおいて前記硬質パッドと前記補助案内手段
とが配設されていることを特徴とする。
イドフレームのドア側側部に固定したエアバッグ装置
を、車両後方に開口したシートパッドの凹部に収納する
と共にそれらをシート表皮で覆ったエアバッグ装置を内
蔵した車両用シートにおいて、エアバッグ装置のインフ
レータの軸心部と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ
平面よりもシート中央寄りでエアバッグ袋体展開領域に
位置する部位に配設され、前記シートパッドの一般部よ
りも硬い硬質パッドと、前記シートパッドにおけるエア
バッグ装置のドア側側部に面する内側面に配設され、該
パッドの一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体の膨張
圧で変形可能な補助案内手段と、を有し、前記平面を挟
んで、間隔をおいて前記硬質パッドと前記補助案内手段
とが配設されていることを特徴とする。
【００１７】従って、エアバッグ袋体展開領域に位置す
る硬質パッドにより、エアバッグ袋体の展開初期は、そ
の剛性効果でエアバッグ袋体の展開方向を偏向してシー
ト表皮の破断用縫製部を狙った展開が実現する。この結
果、エアバッグ袋体展開時のシートパッドの変形による
エネルギーロスを防ぎ、破断用縫製部に圧力を集中さ
せ、これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体の展
開速度を向上させることができる。さらに、エアバッグ
袋体に展開にともなって、エアバッグ袋体展開領域に位
置する硬質パッドがエアバッグ袋体の膨張圧によって変
形し、エアバッグ袋体を所定の方向へ案内するため、エ
アバッグ袋体展開完了時間を早めることができる。ま
た、エアバッグ装置のインフレータの軸心部と、シート
表皮の破断用縫製部とを結ぶ平面を挟んで、間隔をおい
て配設された硬質パッドと補助案内手段との双方によ
り、エアバッグ袋体の展開方向を効果的に調整できると
共に、ケースレスサイドエアバッグ装置の場合、エアバ
ッグ装置自体が柔らかいため、パッド肉厚が薄いと外か
ら触ったシートサイド部の剛性不足が心配されるが、補
助案内手段の設定によりシートサイド部の剛性感を損な
うことが無い。
る硬質パッドにより、エアバッグ袋体の展開初期は、そ
の剛性効果でエアバッグ袋体の展開方向を偏向してシー
ト表皮の破断用縫製部を狙った展開が実現する。この結
果、エアバッグ袋体展開時のシートパッドの変形による
エネルギーロスを防ぎ、破断用縫製部に圧力を集中さ
せ、これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体の展
開速度を向上させることができる。さらに、エアバッグ
袋体に展開にともなって、エアバッグ袋体展開領域に位
置する硬質パッドがエアバッグ袋体の膨張圧によって変
形し、エアバッグ袋体を所定の方向へ案内するため、エ
アバッグ袋体展開完了時間を早めることができる。ま
た、エアバッグ装置のインフレータの軸心部と、シート
表皮の破断用縫製部とを結ぶ平面を挟んで、間隔をおい
て配設された硬質パッドと補助案内手段との双方によ
り、エアバッグ袋体の展開方向を効果的に調整できると
共に、ケースレスサイドエアバッグ装置の場合、エアバ
ッグ装置自体が柔らかいため、パッド肉厚が薄いと外か
ら触ったシートサイド部の剛性不足が心配されるが、補
助案内手段の設定によりシートサイド部の剛性感を損な
うことが無い。
【００１８】
【００１９】
【００２０】請求項７記載の本発明は、請求項６記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
補助案内手段は、シートバックサイドフレームのドア側
側部に固定され側突時のエアバッグ袋体の展開スペース
を確保するためのプロテクタと、所定量ラップする後方
位置まで延びていることを特徴とする。
エアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいて、前記
補助案内手段は、シートバックサイドフレームのドア側
側部に固定され側突時のエアバッグ袋体の展開スペース
を確保するためのプロテクタと、所定量ラップする後方
位置まで延びていることを特徴とする。
【００２１】従って、補助案内手段によりプロテクタの
エッジとパッドとの干渉を防止できるため、プロテクタ
のエッジによるパッドの破損を防止できる。
エッジとパッドとの干渉を防止できるため、プロテクタ
のエッジによるパッドの破損を防止できる。
【００２２】請求項８記載の本発明は、シートバックサ
イドフレームのドア側側部に固定したエアバッグ装置
を、車両後方に開口したシートパッドの凹部に収納する
と共にそれらをシート表皮で覆ったエアバッグ装置を内
蔵した車両用シートにおいて、エアバッグ装置のインフ
レータの軸心部と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ
平面よりもシート中央寄りでエアバッグ袋体展開領域に
位置し、前記シートバックサイドフレームに設けられ、
シートパッドの一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体
の膨張圧で変形してエアバッグ袋体を所定の方向に案内
する案内手段と、前記シートパッドにおけるエアバッグ
装置のドア側側部に面する内側面に配設され、該パッド
の一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変
形可能な補助案内手段と、を有し、前記平面を挟んで、
間隔をおいて前記案内手段と前記補助案内手段とが配設
されていることを特徴とする。
イドフレームのドア側側部に固定したエアバッグ装置
を、車両後方に開口したシートパッドの凹部に収納する
と共にそれらをシート表皮で覆ったエアバッグ装置を内
蔵した車両用シートにおいて、エアバッグ装置のインフ
レータの軸心部と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ
平面よりもシート中央寄りでエアバッグ袋体展開領域に
位置し、前記シートバックサイドフレームに設けられ、
シートパッドの一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体
の膨張圧で変形してエアバッグ袋体を所定の方向に案内
する案内手段と、前記シートパッドにおけるエアバッグ
装置のドア側側部に面する内側面に配設され、該パッド
の一般部よりも硬く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変
形可能な補助案内手段と、を有し、前記平面を挟んで、
間隔をおいて前記案内手段と前記補助案内手段とが配設
されていることを特徴とする。
【００２３】従って、シートバックサイドフレームに設
けた案内手段により、エアバッグ袋体の展開初期はその
剛性効果でエアバッグ袋体の展開方向が偏向されてシー
ト表皮の破断用縫製部を狙った展開を実現できる。この
結果、エアバッグ袋体展開時のシートパッドの変形によ
るエネルギーロスを抑制でき、破断用縫製部に圧力を集
中させ、これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体
の展開速度を向上させることができる。しかも、エアバ
ッグ袋体の展開にともなって、案内手段がエアバッグ袋
体の膨張圧によって変形し、エアバッグ袋体を所定の方
向へ案内するため、エアバッグ袋体展開完了時間を早め
ることができる。また、エアバッグ装置のインフレータ
の軸心部と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ平面を
挟んで、間隔をおいて配設された案内手段と補助案内手
段との双方により、エアバッグ袋体の展開方向を効果的
に調整できると共に、ケースレスサイドエアバッグ装置
の場合、エアバッグ装置自体が柔らかいため、パッド肉
厚が薄いと外から触ったシートサイド部の剛性不足が心
配されるが、補助案内手段の設定によりシートサイド部
の剛性感を損なうことが無い。
けた案内手段により、エアバッグ袋体の展開初期はその
剛性効果でエアバッグ袋体の展開方向が偏向されてシー
ト表皮の破断用縫製部を狙った展開を実現できる。この
結果、エアバッグ袋体展開時のシートパッドの変形によ
るエネルギーロスを抑制でき、破断用縫製部に圧力を集
中させ、これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体
の展開速度を向上させることができる。しかも、エアバ
ッグ袋体の展開にともなって、案内手段がエアバッグ袋
体の膨張圧によって変形し、エアバッグ袋体を所定の方
向へ案内するため、エアバッグ袋体展開完了時間を早め
ることができる。また、エアバッグ装置のインフレータ
の軸心部と、シート表皮の破断用縫製部とを結ぶ平面を
挟んで、間隔をおいて配設された案内手段と補助案内手
段との双方により、エアバッグ袋体の展開方向を効果的
に調整できると共に、ケースレスサイドエアバッグ装置
の場合、エアバッグ装置自体が柔らかいため、パッド肉
厚が薄いと外から触ったシートサイド部の剛性不足が心
配されるが、補助案内手段の設定によりシートサイド部
の剛性感を損なうことが無い。
【００２４】請求項９記載の本発明は、請求項１、請求
項６及び請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装
置を内蔵した車両用シートにおいて、前記エアバッグ装
置は、エアバッグケースレスタイプのエアバッグ装置で
あることを特徴とする。
項６及び請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装
置を内蔵した車両用シートにおいて、前記エアバッグ装
置は、エアバッグケースレスタイプのエアバッグ装置で
あることを特徴とする。
【００２５】従って、エアバッグケースレスタイプのエ
アバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいても請求項
１、請求項６及び請求項８のいずれか１項に記載の作用
を得られる。
アバッグ装置を内蔵した車両用シートにおいても請求項
１、請求項６及び請求項８のいずれか１項に記載の作用
を得られる。
【００２６】請求項１０記載の本発明は、請求項１及び
請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置を内蔵
した車両用シートにおいて、前記案内手段は、前記シー
トバックサイドフレームの側面部に一端部を固定した変
形可能なプレートであることを特徴とする。
請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置を内蔵
した車両用シートにおいて、前記案内手段は、前記シー
トバックサイドフレームの側面部に一端部を固定した変
形可能なプレートであることを特徴とする。
【００２７】従って、請求項１及び請求項８のいずれか
１項に記載の内容に加えて、案内手段をシートバックサ
イドフレームに固定するため、シートバックサイドフレ
ームやシートパッドは従来構造のままで良く、製造が容
易となり、低コスト化が可能になる。
１項に記載の内容に加えて、案内手段をシートバックサ
イドフレームに固定するため、シートバックサイドフレ
ームやシートパッドは従来構造のままで良く、製造が容
易となり、低コスト化が可能になる。
【００２８】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグ装置を内蔵し
た車両用シートの第１実施形態を図１〜図５に従って説
明する。
た車両用シートの第１実施形態を図１〜図５に従って説
明する。
【００２９】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。
【００３０】図５に示される如く、本実施形態の側突用
エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート１０の
シートバック１２のドア側側部に形成されたサイド部１
２Ａ内に、上下方向に伸びるエアバッグ装置１４が配設
されている。
エアバッグ装置を備えたシート構造では、シート１０の
シートバック１２のドア側側部に形成されたサイド部１
２Ａ内に、上下方向に伸びるエアバッグ装置１４が配設
されている。
【００３１】図３に示される如く、シートバックフレー
ム１６は、強度部材である左右一対のシートバックサイ
ドフレーム（以下サイドフレームという）１８、２０を
備えており、これらのサイドフレーム１８、２０はシー
ト前後方向へ向けて互いに略平行に配設されている。ま
た、左右一対のサイドフレーム１８、２０の各上端部
は、コ字状に屈曲されたパイプ材からなるアッパフレー
ム２２によって互いに連結されている。さらに、左右一
対のサイドフレーム１８、２０のシート後側縁部は、複
数のシートワイヤ２４によって互いに連結されている。
ム１６は、強度部材である左右一対のシートバックサイ
ドフレーム（以下サイドフレームという）１８、２０を
備えており、これらのサイドフレーム１８、２０はシー
ト前後方向へ向けて互いに略平行に配設されている。ま
た、左右一対のサイドフレーム１８、２０の各上端部
は、コ字状に屈曲されたパイプ材からなるアッパフレー
ム２２によって互いに連結されている。さらに、左右一
対のサイドフレーム１８、２０のシート後側縁部は、複
数のシートワイヤ２４によって互いに連結されている。
【００３２】ドア側のサイドフレーム１８には、後述す
るエアバッグ装置が固定される。その後、図４に示され
るシートパッド３６がシートフレーム１６に上方より覆
い被され、シートパッド３６の外側に、後述するシート
表皮５０が覆い被せれて、本実施形態のシート１０が構
成される。
るエアバッグ装置が固定される。その後、図４に示され
るシートパッド３６がシートフレーム１６に上方より覆
い被され、シートパッド３６の外側に、後述するシート
表皮５０が覆い被せれて、本実施形態のシート１０が構
成される。
【００３３】図１に示される如く、車両のサイドドア側
（以下、ドア側という）になるサイドフレーム１８の前
端部には、シート内側へ向けてフランジ１８Ａが形成さ
れており、サイドフレーム１８の後端部には、シート内
側へ向けてフランジ１８Ｂが形成されている。サイドフ
レーム１８の前後方向中間部には、シート上下方向に沿
って、シート内方へ窪ませたエアバッグ装置格納用凹部
２６が形成されている。このエアバッグ装置格納用凹部
２６の後部は、さらにシート内方へ窪んでおり、インフ
レータ格納部２６Ａとなっている。
（以下、ドア側という）になるサイドフレーム１８の前
端部には、シート内側へ向けてフランジ１８Ａが形成さ
れており、サイドフレーム１８の後端部には、シート内
側へ向けてフランジ１８Ｂが形成されている。サイドフ
レーム１８の前後方向中間部には、シート上下方向に沿
って、シート内方へ窪ませたエアバッグ装置格納用凹部
２６が形成されている。このエアバッグ装置格納用凹部
２６の後部は、さらにシート内方へ窪んでおり、インフ
レータ格納部２６Ａとなっている。
【００３４】エアバッグ装置格納用凹部２６及びその前
方には、折り畳んだエアバッグ袋体２８が格納されてい
る。インフレータ格納部２６Ａには、円柱状とされたイ
ンフレータ３０が格納されており、インフレータ３０の
外周部から車幅内側方向へ立設された上下２本のボルト
２９と、これらのボルト２９に螺合したナット３１によ
って、インフレータ３０はサイドフレーム１８に固定さ
れている。また、インフレータ３０はエアバッグ袋体２
８内に配設されており、エアバッグ袋体２８は、インフ
レータ３０から噴出されるガスによって車両略前方へ展
開するようになっている。
方には、折り畳んだエアバッグ袋体２８が格納されてい
る。インフレータ格納部２６Ａには、円柱状とされたイ
ンフレータ３０が格納されており、インフレータ３０の
外周部から車幅内側方向へ立設された上下２本のボルト
２９と、これらのボルト２９に螺合したナット３１によ
って、インフレータ３０はサイドフレーム１８に固定さ
れている。また、インフレータ３０はエアバッグ袋体２
８内に配設されており、エアバッグ袋体２８は、インフ
レータ３０から噴出されるガスによって車両略前方へ展
開するようになっている。
【００３５】インフレータ３０の外周部には、エアバッ
グ袋体２８より外側にプロテクタ３２が配設されてお
り、このプロテクタ３２により、側突時にエアバッグ袋
体２８の展開スペースが確保されるようになっている。
また、プロテクタ３２は、上下方向から見た断面形状
が、開口部を前方へ向けたコ字状とされており、車幅方
向内側壁部３２Ａが、インフレータ格納部２６Ａに溶着
されている。
グ袋体２８より外側にプロテクタ３２が配設されてお
り、このプロテクタ３２により、側突時にエアバッグ袋
体２８の展開スペースが確保されるようになっている。
また、プロテクタ３２は、上下方向から見た断面形状
が、開口部を前方へ向けたコ字状とされており、車幅方
向内側壁部３２Ａが、インフレータ格納部２６Ａに溶着
されている。
【００３６】エアバッグ袋体２８は、布袋等からなるラ
ップ材３４によって折り畳み状態に保持されており、こ
のラップ材３４は、エアバッグ袋体２８が展開する場合
に、容易に破けるようになっている。
ップ材３４によって折り畳み状態に保持されており、こ
のラップ材３４は、エアバッグ袋体２８が展開する場合
に、容易に破けるようになっている。
【００３７】シートバックフレームを覆うシートパッド
３６は、車両後方側に開口部３７を備えており、ドア側
内側部に形成した凹部３９にエアバッグ装置１４が収納
されている。また、シートパッド３６のシート内側面に
は、フェルト３８が配設されており、折り畳んだ状態に
あるエアバッグ袋体２８のドア側前端部２８Ａの前方側
となるシートパッド３６の部位には略前方へ凹んだ凹部
４０が略上下方向に沿って形成されている。この凹部４
０においては、フェルト３８に略上下方向へ延びる切欠
４２が形成されており、エアバッグ袋体２８が展開する
場合に、シートパッド３６は凹部４０に沿って容易に破
断するようになっている。
３６は、車両後方側に開口部３７を備えており、ドア側
内側部に形成した凹部３９にエアバッグ装置１４が収納
されている。また、シートパッド３６のシート内側面に
は、フェルト３８が配設されており、折り畳んだ状態に
あるエアバッグ袋体２８のドア側前端部２８Ａの前方側
となるシートパッド３６の部位には略前方へ凹んだ凹部
４０が略上下方向に沿って形成されている。この凹部４
０においては、フェルト３８に略上下方向へ延びる切欠
４２が形成されており、エアバッグ袋体２８が展開する
場合に、シートパッド３６は凹部４０に沿って容易に破
断するようになっている。
【００３８】サイドフレーム１８のフランジ１８Ａから
ドア側へ延設されたフェルト３８の前方側延設部３８Ａ
には、シートパッド３６の一般部３６Ａよりも硬く、且
つエアバッグ袋体２８の膨張圧で図２に示される如く変
形してエアバッグ袋体２８を所定の方向（図２の矢印Ａ
方向）に案内する案内手段としての樹脂プレスフェルト
４４が配設されており、この樹脂プレスフェルト４４
は、シートパッド３６とフェルト３８との間に挟持され
ている。なお、樹脂プレスフェルトとは、樹脂廃材等の
樹脂材からなるフェルトをプレス状態とし、これに樹脂
を含浸させ固めたフェルトである。
ドア側へ延設されたフェルト３８の前方側延設部３８Ａ
には、シートパッド３６の一般部３６Ａよりも硬く、且
つエアバッグ袋体２８の膨張圧で図２に示される如く変
形してエアバッグ袋体２８を所定の方向（図２の矢印Ａ
方向）に案内する案内手段としての樹脂プレスフェルト
４４が配設されており、この樹脂プレスフェルト４４
は、シートパッド３６とフェルト３８との間に挟持され
ている。なお、樹脂プレスフェルトとは、樹脂廃材等の
樹脂材からなるフェルトをプレス状態とし、これに樹脂
を含浸させ固めたフェルトである。
【００３９】即ち、図１に示される如く、インフレータ
３０の軸心部Ｐと、後述するシート表皮５０の破断用縫
製部５４とを結ぶ平面Ｓ１よりもシート中央寄り（図１
の右寄り）で、且つエアバッグ袋体２８の展開領域に位
置するシートパッド３６の内側表面に樹脂プレスフェル
ト４４が配設されている。
３０の軸心部Ｐと、後述するシート表皮５０の破断用縫
製部５４とを結ぶ平面Ｓ１よりもシート中央寄り（図１
の右寄り）で、且つエアバッグ袋体２８の展開領域に位
置するシートパッド３６の内側表面に樹脂プレスフェル
ト４４が配設されている。
【００４０】また、樹脂プレスフェルト４４のドア側部
４４Ａはエアバッグ袋体２８の前方にあり、樹脂プレス
フェルト４４の車幅方向内側部４４Ｂはサイドフレーム
１８のフランジ１８Ａと所定量ラップしている。
４４Ａはエアバッグ袋体２８の前方にあり、樹脂プレス
フェルト４４の車幅方向内側部４４Ｂはサイドフレーム
１８のフランジ１８Ａと所定量ラップしている。
【００４１】プロテクタ３２のドア側側壁部３２Ｂから
車両前方側へ延設されたフェルト３８の側方側延設部３
８Ｂには、シートパッド３６の一般部としてのサイドカ
マチ部３６Ｂよりも硬く、且つエアバッグ袋体２８の膨
張圧で図２に示される如く変形してエアバッグ袋体２８
を所定の方向（図２の矢印Ａ方向）に案内する補助案内
手段としての樹脂プレスフェルト４６が配設されてお
り、この樹脂プレスフェルト４６は、シートパッド３６
とフェルト３８との間に挟持されている。また、樹脂プ
レスフェルト４６の車両前方側部４６Ａはエアバッグ袋
体２８のドア側にあり、樹脂プレスフェルト４６の車両
後方側部４６Ｂはプロテクタ３２のドア側側壁部３２Ｂ
と所定量ラップしている。
車両前方側へ延設されたフェルト３８の側方側延設部３
８Ｂには、シートパッド３６の一般部としてのサイドカ
マチ部３６Ｂよりも硬く、且つエアバッグ袋体２８の膨
張圧で図２に示される如く変形してエアバッグ袋体２８
を所定の方向（図２の矢印Ａ方向）に案内する補助案内
手段としての樹脂プレスフェルト４６が配設されてお
り、この樹脂プレスフェルト４６は、シートパッド３６
とフェルト３８との間に挟持されている。また、樹脂プ
レスフェルト４６の車両前方側部４６Ａはエアバッグ袋
体２８のドア側にあり、樹脂プレスフェルト４６の車両
後方側部４６Ｂはプロテクタ３２のドア側側壁部３２Ｂ
と所定量ラップしている。
【００４２】シートパッド３６の外側は、シート表皮５
０で覆われている。このシート表皮５０は、数枚の表皮
が縫い目５２、５４等において縫合されており、シート
パッド３６のサイドカマチ部３６Ｂの前端縁部に対向す
る縫い目５４が、エアバッグ袋体２８が展開する場合
に、容易に破断される破断用縫製部としての縫い目５４
となっている。また、縫い目５４には力布５８の一方の
端部５８Ａが連結されており、力布５８の他方の端部５
８Ｂはサイドフレーム１８のインフレータ格納部２６Ａ
において、インフレータ固定用のボルト２９に共締めさ
れている。なお、力布５８の中間部５８Ｃは、シートパ
ッド３６のサイドカマチ部３６Ｂのドア側外周部を通過
しており、エアバッグ袋体展開時には、力布５８を介し
て縫い目５４に破断力が効果的に作用するようになって
いる。
０で覆われている。このシート表皮５０は、数枚の表皮
が縫い目５２、５４等において縫合されており、シート
パッド３６のサイドカマチ部３６Ｂの前端縁部に対向す
る縫い目５４が、エアバッグ袋体２８が展開する場合
に、容易に破断される破断用縫製部としての縫い目５４
となっている。また、縫い目５４には力布５８の一方の
端部５８Ａが連結されており、力布５８の他方の端部５
８Ｂはサイドフレーム１８のインフレータ格納部２６Ａ
において、インフレータ固定用のボルト２９に共締めさ
れている。なお、力布５８の中間部５８Ｃは、シートパ
ッド３６のサイドカマチ部３６Ｂのドア側外周部を通過
しており、エアバッグ袋体展開時には、力布５８を介し
て縫い目５４に破断力が効果的に作用するようになって
いる。
【００４３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】本実施形態の側突用エアバッグ装置を備え
たシート構造では、側突時にエアバッグ装置１４のイン
フレータ３０が作動すると、インフレータ３０から噴出
されるガスによって、エアバッグ袋体２８が膨張展開す
る。この際、樹脂プレスフェルト４４、４６の剛性効果
により、エアバッグ袋体２８の展開初期は、図２に実線
で示すように、エアバッグ袋体２８の展開方向が車両外
側方向へ偏向されて、シート表皮５０の破断用縫製部と
しての縫い目５４を狙った、角度α１方向（図１参照）
への展開を実現できる。この結果、エアバッグ袋体展開
時のシートパッド３６の変形によるエネルギーロスを抑
制でき、破断用縫製部としての縫い目５４に圧力を集中
させ、これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体２
８の展開速度を向上させることができる。
たシート構造では、側突時にエアバッグ装置１４のイン
フレータ３０が作動すると、インフレータ３０から噴出
されるガスによって、エアバッグ袋体２８が膨張展開す
る。この際、樹脂プレスフェルト４４、４６の剛性効果
により、エアバッグ袋体２８の展開初期は、図２に実線
で示すように、エアバッグ袋体２８の展開方向が車両外
側方向へ偏向されて、シート表皮５０の破断用縫製部と
しての縫い目５４を狙った、角度α１方向（図１参照）
への展開を実現できる。この結果、エアバッグ袋体展開
時のシートパッド３６の変形によるエネルギーロスを抑
制でき、破断用縫製部としての縫い目５４に圧力を集中
させ、これを瞬時に破断できるため、エアバッグ袋体２
８の展開速度を向上させることができる。
【００４５】さらに、破断用縫製部としての縫い目５４
が破れた後は、図２に一点鎖線で示すように、エアバッ
グ袋体２８の膨張圧によって、樹脂プレスフェルト４４
が更に変形し、エアバッグ袋体２８は車体側部６０と乗
員側部６２との間を狙った、角度α２（α２＜α１）方
向（図１参照）へ展開する。従って、図２の二点鎖線で
示すエアバッグ袋体２８の展開完了までの時間を早める
ことができる。
が破れた後は、図２に一点鎖線で示すように、エアバッ
グ袋体２８の膨張圧によって、樹脂プレスフェルト４４
が更に変形し、エアバッグ袋体２８は車体側部６０と乗
員側部６２との間を狙った、角度α２（α２＜α１）方
向（図１参照）へ展開する。従って、図２の二点鎖線で
示すエアバッグ袋体２８の展開完了までの時間を早める
ことができる。
【００４６】また、本実施形態では、案内手段としての
樹脂プレスフェルト４４と補助案内手段としての樹脂プ
レスフェルト４６との双方を使用したので、エアバッグ
袋体２８の展開方向を効果的に調整できる。
樹脂プレスフェルト４４と補助案内手段としての樹脂プ
レスフェルト４６との双方を使用したので、エアバッグ
袋体２８の展開方向を効果的に調整できる。
【００４７】また、本実施形態では、案内手段を樹脂プ
レスフェルト４４とし、補助案内手段を樹脂プレスフェ
ルト４６としたため、製造が容易となり低コスト化が可
能になる。
レスフェルト４４とし、補助案内手段を樹脂プレスフェ
ルト４６としたため、製造が容易となり低コスト化が可
能になる。
【００４８】また、本実施形態では、樹脂プレスフェル
ト４４の車幅方向内側部４４Ｂがサイドフレーム１８の
フランジ１８Ａと所定量ラップする位置まで延設されて
いるため、展開するエアバッグ袋体２８が、サイドフレ
ーム１８のフランジ１８Ａとシートパッド３６の一般部
３６Ａとの間に入り込み難くなるので、エアバッグ袋体
２８の展開方向を確実に調整することができる。
ト４４の車幅方向内側部４４Ｂがサイドフレーム１８の
フランジ１８Ａと所定量ラップする位置まで延設されて
いるため、展開するエアバッグ袋体２８が、サイドフレ
ーム１８のフランジ１８Ａとシートパッド３６の一般部
３６Ａとの間に入り込み難くなるので、エアバッグ袋体
２８の展開方向を確実に調整することができる。
【００４９】また、本実施形態では、エアバッグ装置１
４のドア側側部に樹脂プレスフェルト４６を配設したの
で、本実施形態のようにケースレスのサイドエアバッグ
装置１４の場合、エアバッグ装置自体が柔らかいため、
シートパッド３６のサイドカマチ部３６Ｂが薄いと外か
ら触ったシート剛性不足が心配されるが、樹脂プレスフ
ェルト４６により剛性感を損なうことが無い。
４のドア側側部に樹脂プレスフェルト４６を配設したの
で、本実施形態のようにケースレスのサイドエアバッグ
装置１４の場合、エアバッグ装置自体が柔らかいため、
シートパッド３６のサイドカマチ部３６Ｂが薄いと外か
ら触ったシート剛性不足が心配されるが、樹脂プレスフ
ェルト４６により剛性感を損なうことが無い。
【００５０】また、本実施形態では、プロテクタ３２を
配置したため、プロテクタ３２により側突時のエアバッ
グ袋体２８の展開スペースを確保することができる。
配置したため、プロテクタ３２により側突時のエアバッ
グ袋体２８の展開スペースを確保することができる。
【００５１】また、本実施形態では、樹脂プレスフェル
ト４６の車両後方側部４６Ｂがプロテクタ３２のドア側
側壁部３２Ｂと所定量ラップする位置まで延設されてい
るため、プロテクタ３２のエッジ３２Ｃによる、フェル
ト３８及びパッド３６の破損を防止できる。
ト４６の車両後方側部４６Ｂがプロテクタ３２のドア側
側壁部３２Ｂと所定量ラップする位置まで延設されてい
るため、プロテクタ３２のエッジ３２Ｃによる、フェル
ト３８及びパッド３６の破損を防止できる。
【００５２】次に、本発明のエアバッグ装置を内蔵した
車両用シートの第２実施形態を図６に従って説明する。
車両用シートの第２実施形態を図６に従って説明する。
【００５３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】図６に示される如く、本実施形態では、第
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４に代えて、シート
パッド３６の一般部３６Ａよりも硬い案内手段としての
硬質パッド６４を配設すると共に、第１実施形態の樹脂
プレスフェルト４６に代えて、シートパッド３６のサイ
ドカマチ部３６Ｂよりも硬い補助案内手段としての硬質
パッド６６を配設している。
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４に代えて、シート
パッド３６の一般部３６Ａよりも硬い案内手段としての
硬質パッド６４を配設すると共に、第１実施形態の樹脂
プレスフェルト４６に代えて、シートパッド３６のサイ
ドカマチ部３６Ｂよりも硬い補助案内手段としての硬質
パッド６６を配設している。
【００５５】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な効果を得られる。また、案内手段を硬質パッ
ド６４とし、補助案内手段を硬質パッド６６としたた
め、製造が容易となり低コスト化が可能になる。
態と同様な効果を得られる。また、案内手段を硬質パッ
ド６４とし、補助案内手段を硬質パッド６６としたた
め、製造が容易となり低コスト化が可能になる。
【００５６】次に、本発明のエアバッグ装置を内蔵した
車両用シートの第３実施形態を図７に従って説明する。
車両用シートの第３実施形態を図７に従って説明する。
【００５７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】図７に示される如く、本実施形態では、第
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４に代えて、案内手
段としての金属、樹脂等の板材からなる変形可能なプレ
ート６８を配設している。プレート６８のドア側端部６
８Ａは、車両前方に折り返されており、エアバッグ袋体
２８がプレート６８に当接した際に、エアバッグ袋体２
８とプレート６８の板材切り口６８Ｃとが接触しないよ
うになっている。プレート６８の車幅方向内側部６８Ｂ
はサイドフレーム１８のフランジ１８Ａと所定量ラップ
し、リベット、ビス等の固定手段７０によって、サイド
フレーム１８のフランジ１８Ａに固定されている。
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４に代えて、案内手
段としての金属、樹脂等の板材からなる変形可能なプレ
ート６８を配設している。プレート６８のドア側端部６
８Ａは、車両前方に折り返されており、エアバッグ袋体
２８がプレート６８に当接した際に、エアバッグ袋体２
８とプレート６８の板材切り口６８Ｃとが接触しないよ
うになっている。プレート６８の車幅方向内側部６８Ｂ
はサイドフレーム１８のフランジ１８Ａと所定量ラップ
し、リベット、ビス等の固定手段７０によって、サイド
フレーム１８のフランジ１８Ａに固定されている。
【００５９】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な効果を得られる。また、プレート６８の材質
や板厚によりエアバッグ袋体２８の展開方向の調整を容
易に行うことができる。
態と同様な効果を得られる。また、プレート６８の材質
や板厚によりエアバッグ袋体２８の展開方向の調整を容
易に行うことができる。
【００６０】次に、本発明のエアバッグ装置を内蔵した
車両用シートの第４実施形態を図８に従って説明する。
車両用シートの第４実施形態を図８に従って説明する。
【００６１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】図８に示される如く、本実施形態では、第
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４の代わりに、案内
手段としてのプレート４５をフェルト３８のエアバッグ
袋体２８側に配設し、プレート４５をサイドフレーム１
８に沿って後方へ延設し、プレート４５の後端部４５Ｃ
をボルト２９とナット３１によってインフレータ格納部
２６Ａのドア側面に共締めしている。なお、プレート４
５は、樹脂、金属等の変形可能な板材からなる。
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４の代わりに、案内
手段としてのプレート４５をフェルト３８のエアバッグ
袋体２８側に配設し、プレート４５をサイドフレーム１
８に沿って後方へ延設し、プレート４５の後端部４５Ｃ
をボルト２９とナット３１によってインフレータ格納部
２６Ａのドア側面に共締めしている。なお、プレート４
５は、樹脂、金属等の変形可能な板材からなる。
【００６３】従って、本実施形態においてもエアバッグ
袋体２８の膨張圧でプレート４５のドア側部４５Ａが変
形し、第１実施形態と同様な効果が得られる。また、樹
脂プレート４５の材質や板厚によりエアバッグ袋体２８
の展開方向の調整を容易に行うことができる。また、プ
レート４５は、インフレータ３０をサイドフレーム１８
に固定するためのボルト２９、ナット３１によってサイ
ドフレーム１８に固定されるため、従来のシート構造に
プレート４５を追加するのみで良いため、サイドフレー
ム１８やシートパッド３６は従来構造のままで良く、製
造が容易となり低コスト化が可能になる。
袋体２８の膨張圧でプレート４５のドア側部４５Ａが変
形し、第１実施形態と同様な効果が得られる。また、樹
脂プレート４５の材質や板厚によりエアバッグ袋体２８
の展開方向の調整を容易に行うことができる。また、プ
レート４５は、インフレータ３０をサイドフレーム１８
に固定するためのボルト２９、ナット３１によってサイ
ドフレーム１８に固定されるため、従来のシート構造に
プレート４５を追加するのみで良いため、サイドフレー
ム１８やシートパッド３６は従来構造のままで良く、製
造が容易となり低コスト化が可能になる。
【００６４】次に、本発明のエアバッグ装置を内蔵した
車両用シートの第５実施形態を図９に従って説明する。
車両用シートの第５実施形態を図９に従って説明する。
【００６５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】図９に示される如く、本実施形態では、第
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４に代えて、エアバ
ッグ装置１４のインフレータ３０の軸心部Ｐと、シート
表皮５０の破断用縫製部としての縫い目５４とを結ぶ平
面Ｓ１よりもシート中央寄り（図９の右側）でエアバッ
グ袋体展開領域に位置する部位（図９のハッチングで示
した部位）を、パッド３６の他の一般部３６Ａ及びサイ
ドカマチ部３６Ｂよりも硬い硬質パッド７２で構成し
た。
１実施形態の樹脂プレスフェルト４４に代えて、エアバ
ッグ装置１４のインフレータ３０の軸心部Ｐと、シート
表皮５０の破断用縫製部としての縫い目５４とを結ぶ平
面Ｓ１よりもシート中央寄り（図９の右側）でエアバッ
グ袋体展開領域に位置する部位（図９のハッチングで示
した部位）を、パッド３６の他の一般部３６Ａ及びサイ
ドカマチ部３６Ｂよりも硬い硬質パッド７２で構成し
た。
【００６７】従って、エアバッグ袋体展開領域に位置す
る硬質パッド７２により、第１実施形態と同様に、エア
バッグ袋体展開時のエネルギーロスを防ぎ、シート表皮
５０の破断用縫製部としての縫い目５４に圧力を集中さ
せ、これを瞬時に破断することで、エアバッグ袋体２８
の展開速度を向上させることができる。しかも、硬質パ
ッド７２はエアバッグ袋体２８の膨張圧によって更に変
形するため、第１実施形態と同様に、エアバッグ袋体２
８は車体側部と乗員側部との間を狙った、方向へ展開す
る。従って、エアバッグ袋体２８の展開完了までの時間
を早めることができる。また、硬質パッド７２によりシ
ートバックの乗員ホールド性を向上できる。
る硬質パッド７２により、第１実施形態と同様に、エア
バッグ袋体展開時のエネルギーロスを防ぎ、シート表皮
５０の破断用縫製部としての縫い目５４に圧力を集中さ
せ、これを瞬時に破断することで、エアバッグ袋体２８
の展開速度を向上させることができる。しかも、硬質パ
ッド７２はエアバッグ袋体２８の膨張圧によって更に変
形するため、第１実施形態と同様に、エアバッグ袋体２
８は車体側部と乗員側部との間を狙った、方向へ展開す
る。従って、エアバッグ袋体２８の展開完了までの時間
を早めることができる。また、硬質パッド７２によりシ
ートバックの乗員ホールド性を向上できる。
【００６８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、樹脂プレスフェル
ト４６または硬質パッド６６とから成る補助案内手段を
配設したが、補助案内手段を除いた構成としても良い。
また、エアバッグ袋体２８の折り畳み形状は、上記各実
施形態の折り畳み形状には限定されず、カクタス折り、
ロール折り等の他の折り畳み形状でも良い。また、エア
バッグ袋体２８の折り畳み形状を保持するための手段
は、上記各実施形態のラップ材３４に限定されず、ベル
ト等の他の形状保持部材を使用しても良い。ラップ材３
４は、布袋のほかに、紙材を使用しても良い。また、本
発明のシートパッドは、上記実施形態の如く、シートパ
ッド３６のシート内側面にフェルト３８が配設された構
成の他に、フェルト３８が無い構成とすることも可能で
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、樹脂プレスフェル
ト４６または硬質パッド６６とから成る補助案内手段を
配設したが、補助案内手段を除いた構成としても良い。
また、エアバッグ袋体２８の折り畳み形状は、上記各実
施形態の折り畳み形状には限定されず、カクタス折り、
ロール折り等の他の折り畳み形状でも良い。また、エア
バッグ袋体２８の折り畳み形状を保持するための手段
は、上記各実施形態のラップ材３４に限定されず、ベル
ト等の他の形状保持部材を使用しても良い。ラップ材３
４は、布袋のほかに、紙材を使用しても良い。また、本
発明のシートパッドは、上記実施形態の如く、シートパ
ッド３６のシート内側面にフェルト３８が配設された構
成の他に、フェルト３８が無い構成とすることも可能で
ある。
【００６９】また、本実施形態は、従来のエアバッグケ
ースを有しないエアバッグケースレスのエアバッグ装置
を備えたシートであるが、本発明はこれに限らず、エア
バッグケースを有するエアバッグ装置を備えたシートに
おいても、エアバッグ袋体がその展開時にシートパッド
に当接することによって、シートパッドを拡開破断させ
るタイプのシートであれば、上記実施形態と同様の効果
を秦すことができる。このため、本発明は、エアバッグ
ケースを有するエアバッグ装置を備えたシートに対して
も適用することができる。
ースを有しないエアバッグケースレスのエアバッグ装置
を備えたシートであるが、本発明はこれに限らず、エア
バッグケースを有するエアバッグ装置を備えたシートに
おいても、エアバッグ袋体がその展開時にシートパッド
に当接することによって、シートパッドを拡開破断させ
るタイプのシートであれば、上記実施形態と同様の効果
を秦すことができる。このため、本発明は、エアバッグ
ケースを有するエアバッグ装置を備えたシートに対して
も適用することができる。
【００７０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明のエアバッグ装置
を内蔵した車両用シートは、展開時のシートパッドの変
形によるエネルギーロスを抑制し、展開性能を安定させ
ることができるという優れた効果を有する。また、エア
バッグ袋体展開完了時間を早めることができるという優
れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開方向を
効果的に調整できると共にシートバックの側部の剛性感
が損なわれるこが無いという優れた効果を有する。
を内蔵した車両用シートは、展開時のシートパッドの変
形によるエネルギーロスを抑制し、展開性能を安定させ
ることができるという優れた効果を有する。また、エア
バッグ袋体展開完了時間を早めることができるという優
れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開方向を
効果的に調整できると共にシートバックの側部の剛性感
が損なわれるこが無いという優れた効果を有する。
【００７１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、製造が容易となり低コスト化が可能にな
るという優れた効果を有する。
効果に加えて、製造が容易となり低コスト化が可能にな
るという優れた効果を有する。
【００７２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、製造が容易となり低コスト化が可能にな
るという優れた効果を有する。
効果に加えて、製造が容易となり低コスト化が可能にな
るという優れた効果を有する。
【００７３】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、エアバッグ袋体の展開方向を確実に調整
することができるという優れた効果を有する。
効果に加えて、エアバッグ袋体の展開方向を確実に調整
することができるという優れた効果を有する。
【００７４】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、エアバッグ袋体の展開方向の調整を容易
に行うことができるという優れた効果を有する。
効果に加えて、エアバッグ袋体の展開方向の調整を容易
に行うことができるという優れた効果を有する。
【００７５】請求項６記載の本発明のエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートは、展開時のシートパッドの変形
によるエネルギーロスを抑制し、展開性能を安定させる
ことができるという優れた効果を有する。また、エアバ
ッグ袋体展開完了時間を早めることができるという優れ
た効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開方向を効
果的に調整できると共にシートバックの側部の剛性感が
損なわれるこが無いという優れた効果を有する。
内蔵した車両用シートは、展開時のシートパッドの変形
によるエネルギーロスを抑制し、展開性能を安定させる
ことができるという優れた効果を有する。また、エアバ
ッグ袋体展開完了時間を早めることができるという優れ
た効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開方向を効
果的に調整できると共にシートバックの側部の剛性感が
損なわれるこが無いという優れた効果を有する。
【００７６】
【００７７】請求項７記載の本発明は、請求項６記載の
効果に加えて、プロテクタのエッジによるパッドの破損
を防止できるという優れた効果を有する。
効果に加えて、プロテクタのエッジによるパッドの破損
を防止できるという優れた効果を有する。
【００７８】請求項８記載の本発明のエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートは、展開時のシートパッドの変形
によるエネルギーロスを抑制し、展開性能を安定させる
ことができるという優れた効果を有する。また、エアバ
ッグ袋体展開完了時間を早めることができるという優れ
た効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開方向を効
果的に調整できると共にシートバックの側部の剛性感が
損なわれるこが無いという優れた効果を有する。
内蔵した車両用シートは、展開時のシートパッドの変形
によるエネルギーロスを抑制し、展開性能を安定させる
ことができるという優れた効果を有する。また、エアバ
ッグ袋体展開完了時間を早めることができるという優れ
た効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開方向を効
果的に調整できると共にシートバックの側部の剛性感が
損なわれるこが無いという優れた効果を有する。
【００７９】請求項９記載の本発明は、エアバッグケー
スレスタイプのエアバッグ装置を内蔵した車両用シート
においても請求項１、請求項６及び請求項８のいずれか
１項に記載の効果を得られるという優れた効果を有す
る。
スレスタイプのエアバッグ装置を内蔵した車両用シート
においても請求項１、請求項６及び請求項８のいずれか
１項に記載の効果を得られるという優れた効果を有す
る。
【００８０】請求項１０記載の本発明は、請求項１及び
請求項８のいずれか１項に記載の効果に加えて、製造が
容易となり、低コスト化が可能になるという優れた効果
を有する。
請求項８のいずれか１項に記載の効果に加えて、製造が
容易となり、低コスト化が可能になるという優れた効果
を有する。
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートにおける作用説明図である。
内蔵した車両用シートにおける作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートのシートバックフレームを示す斜
め前方から見た斜視図である。
内蔵した車両用シートのシートバックフレームを示す斜
め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートのシートパッドを示す斜め前方か
ら見た斜視図である。
内蔵した車両用シートのシートパッドを示す斜め前方か
ら見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートを示す斜め前方から見た斜視図で
ある。
内蔵した車両用シートを示す斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
【図７】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
【図８】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
【図９】本発明の第５実施形態に係るエアバッグ装置を
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
内蔵した車両用シートを示す図１の対応する断面図であ
る。
【図１０】従来の実施形態に係るエアバッグ装置を内蔵
した車両用シートを示す図１の対応する断面図である。
した車両用シートを示す図１の対応する断面図である。
１０ シート
１２ シートバック
１２Ａ シートバックのサイド部
１４ エアバッグ装置
１６ シートバックフレーム
１８ シートバックサイドフレーム
２０ シートバックサイドフレーム
２６ エアバッグ装置格納用凹部
２８ エアバッグ袋体
３０ インフレータ
３２ プロテクタ
３４ ラップ材
３６ シートパッド
３６Ａ シートパッドの一般部
３６Ｂ シートパッドのサイドカマチ部（一般部）
３８ フェルト
４４ 樹脂プレスフェルト（案内手段）
４５ プレート（案内手段）
４６ 樹脂プレスフェルト（補助案内手段）
５０ シート表皮
５４ 破断用縫製部としての縫い目
６４ 硬質パッド（案内手段）
６６ 硬質パッド（補助案内手段）
６８ プレート（案内手段）
７２ 硬質パッド
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−323607（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−254735（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−100847（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−310017（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−166987（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−76904（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−175496（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−24795（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−323606（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−240411（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−240413（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/22
B60N 2/42
Claims (10)
- 【請求項１】 シートバックサイドフレームのドア側側
部に固定したエアバッグ装置を、車両後方に開口したシ
ートパッドの凹部に収納すると共にそれらをシート表皮
で覆ったエアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおい
て、 エアバッグ装置のインフレータの軸心部と、シート表皮
の破断用縫製部とを結ぶ平面よりもシート中央寄りでエ
アバッグ袋体展開領域に位置するシートパッドに配設さ
れ、該シートパッドの一般部よりも硬く、且つエアバッ
グ袋体の膨張圧で変形してエアバッグ袋体を所定の方向
に案内する案内手段と、 前記シートパッドにおけるエアバッグ装置のドア側側部
に面する内側面に配設され、該パッドの一般部よりも硬
く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変形可能な補助案内
手段と、 を有し、前記平面を挟んで、間隔をおいて前記案内手段
と前記補助案内手段とが配設されている ことを特徴とす
るエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 - 【請求項２】 前記案内手段は樹脂プレスフェルトであ
ることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置を
内蔵した車両用シート。 - 【請求項３】 前記案内手段はパッドの一般部よりも硬
い硬質パッドであることを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 - 【請求項４】 前記案内手段はシートバックサイドフレ
ームの前端部と所定量ラップするシート幅方向内側位置
まで延設されていることを特徴とする請求項１に記載の
エアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 - 【請求項５】 前記案内手段はシートバックサイドフレ
ームの前端部に一端部を固定した変形可能なプレートで
あることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置
を内蔵した車両用シート。 - 【請求項６】 シートバックサイドフレームのドア側側
部に固定したエアバッグ装置を、車両後方に開口したシ
ートパッドの凹部に収納すると共にそれらをシート表皮
で覆ったエアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおい
て、 エアバッグ装置のインフレータの軸心部と、シート表皮
の破断用縫製部とを結ぶ平面よりもシート中央寄りでエ
アバッグ袋体展開領域に位置する部位に配設され、前記
シートパッドの一般部よりも硬い硬質パッドと、 前記シートパッドにおけるエアバッグ装置のドア側側部
に面する内側面に配設され、該パッドの一般部よりも硬
く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変形可能な補助案内
手段と、 を有し、前記平面を挟んで、間隔をおいて前記硬質パッ
ドと前記補助案内手段とが配設されている ことを特徴と
するエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 - 【請求項７】 前記補助案内手段は、シートバックサイ
ドフレームのドア側側部に固定され側突時のエアバッグ
袋体の展開スペースを確保するためのプロテクタと、所
定量ラップする後方位置まで延設されていることを特徴
とする請求項６に記載のエアバッグ装置を内蔵した車両
用シート。 - 【請求項８】 シートバックサイドフレームのドア側側
部に固定したエアバッグ装置を、車両後方に開口したシ
ートパッドの凹部に収納すると共にそれらをシート表皮
で覆ったエアバッグ装置を内蔵した車両用シートにおい
て、 エアバッグ装置のインフレータの軸心部と、シート表皮
の破断用縫製部とを結ぶ平面よりもシート中央寄りでエ
アバッグ袋体展開領域に位置し、前記シートバックサイ
ドフレームに設けられ、シートパッドの一般部よりも硬
く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変形してエアバッグ
袋体を所定の方向に案内する案内手段と、 前記シートパッドにおけるエアバッグ装置のドア側側部
に面する内側面に配設され、該パッドの一般部よりも硬
く、且つエアバッグ袋体の膨張圧で変形可能な補助案内
手段と、 を有し、前記平面を挟んで、間隔をおいて前記案内手段
と前記補助案内手段とが配設されている ことを特徴とす
るエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 - 【請求項９】 前記エアバッグ装置は、エアバッグケー
スレスタイプのエアバッグ装置であることを特徴とする
請求項１、請求項６及び請求項８のいずれか１項に記載
のエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 - 【請求項１０】 前記案内手段は、前記シートバックサ
イドフレームの側面部に一端部を固定した変形可能なプ
レートであることを特徴とする請求項１及び請求項８の
いずれか１項に記載のエアバッグ装置を内蔵した車両用
シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27889899A JP3528704B2 (ja) | 1998-10-01 | 1999-09-30 | エアバッグ装置を内蔵した車両用シート |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-280024 | 1998-10-01 | ||
| JP28002498 | 1998-10-01 | ||
| JP27889899A JP3528704B2 (ja) | 1998-10-01 | 1999-09-30 | エアバッグ装置を内蔵した車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168485A JP2000168485A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3528704B2 true JP3528704B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=26553093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27889899A Expired - Fee Related JP3528704B2 (ja) | 1998-10-01 | 1999-09-30 | エアバッグ装置を内蔵した車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528704B2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5082363B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2012-11-28 | マツダ株式会社 | エアバッグユニットを備えた車両用シート |
| JP4907184B2 (ja) | 2006-02-02 | 2012-03-28 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP5330758B2 (ja) * | 2008-08-11 | 2013-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | シートバック構造 |
| JP5359481B2 (ja) * | 2009-04-08 | 2013-12-04 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| JP5402954B2 (ja) * | 2011-01-26 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| JP5691839B2 (ja) * | 2011-05-25 | 2015-04-01 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ付き乗物用シート |
| WO2013021485A1 (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-14 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－ | 自動車用シートバックフレームおよびその製造方法 |
| WO2013021484A1 (ja) * | 2011-08-10 | 2013-02-14 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－ | 自動車用シートバックフレーム |
| JP6050010B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2016-12-21 | テイ・エス テック株式会社 | エアバッグモジュール装備シート及び取付部材 |
| CN103974857B (zh) | 2011-11-29 | 2017-10-27 | 提爱思科技股份有限公司 | 安装部件及安全气囊模块装备座椅 |
| JP5859356B2 (ja) * | 2012-03-23 | 2016-02-10 | テイ・エス テック株式会社 | エアバッグモジュール装備シート |
| US9598040B2 (en) | 2012-12-28 | 2017-03-21 | Ts Tech Co., Ltd. | Airbag module-equipped seat, and method for mounting same |
| JP6178155B2 (ja) * | 2013-08-02 | 2017-08-09 | テイ・エス テック株式会社 | エアバッグモジュール装備シート |
| JP5913267B2 (ja) | 2013-11-27 | 2016-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| JP6206310B2 (ja) * | 2014-04-18 | 2017-10-04 | 豊田合成株式会社 | 乗物用シートのシートバック |
| JP6412218B2 (ja) * | 2017-07-13 | 2018-10-24 | テイ・エス テック株式会社 | エアバッグモジュール装備シート |
| JP7337559B2 (ja) * | 2019-06-21 | 2023-09-04 | トヨタ紡織株式会社 | シートバック |
| JP7112995B2 (ja) * | 2019-09-13 | 2022-08-04 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| EP4296125A4 (en) * | 2021-02-17 | 2025-01-01 | Autoliv Development AB | SIDE AIRBAG DEVICE |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27889899A patent/JP3528704B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168485A (ja) | 2000-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3528704B2 (ja) | エアバッグ装置を内蔵した車両用シート | |
| US6450528B1 (en) | Vehicle seat housing an airbag device | |
| RU2676388C1 (ru) | Сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности | |
| EP3900985B1 (en) | Side airbag device, vehicle seat provided with same, and method for manufacturing side airbag device | |
| JP6435412B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3399280B2 (ja) | サイドエアバッグ付きシート構造 | |
| EP1034989B1 (en) | Vehicle seat with an air bag deployment apparatus | |
| JP2009143379A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JPH10203294A (ja) | シームレス側面膨張式拘束展開システム | |
| GB2397047A (en) | Vehicle seat and airbag unit | |
| EP2059418A2 (en) | Pillar garnish mounting structure for a vehicle equipped with a head-protecting air bag apparatus | |
| JP5330758B2 (ja) | シートバック構造 | |
| US20050067209A1 (en) | Passenger protecting device | |
| WO2023021894A1 (ja) | エアバッグ取付構造 | |
| KR100502549B1 (ko) | 사이드 에어백 장치 | |
| US20220063547A1 (en) | Airbag apparatus for vehicle | |
| KR100495037B1 (ko) | 차량의 사이드 에어백 장치 | |
| JP2001219808A (ja) | シート内蔵型サイドエアバッグ装置 | |
| JPH0986327A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP2019131160A (ja) | サイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シート | |
| JP3804144B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置及びその装置の製造方法 | |
| JP3493637B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3722563B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP4186997B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置 | |
| JP2527285B2 (ja) | エアバッグのカバ―体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040203 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040216 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3528704 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |